國(guó)際航線貨運(yùn)知識(shí)

國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)國(guó)際航空貨運(yùn)與國(guó)際海上貨運(yùn)的區(qū)別與聯(lián)系國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程基本一致運(yùn)輸單證與責(zé)任制度本質(zhì)區(qū)別：

國(guó)際空運(yùn)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸單證運(yùn)單提單責(zé)任制度嚴(yán)格責(zé)任制過(guò)失責(zé)任制

第一章國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

第一節(jié)

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織

一、國(guó)際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization,ICAO）。國(guó)際民航組織是各國(guó)政府組成的國(guó)際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，1947年成為聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，2007年擁有190個(gè)成員國(guó)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，我國(guó)1974年恢復(fù)加入該組織，是理事國(guó)之一。ICAO是負(fù)責(zé)國(guó)際民航運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)、航行及法規(guī)方面的機(jī)構(gòu)。它所通過(guò)的文件具有法律效力，各成員國(guó)必須嚴(yán)格遵守。二、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（InternationalAirTransportAssociation,IATA）（簡(jiǎn)稱國(guó)際航協(xié)）1.國(guó)際航協(xié)（IATA）簡(jiǎn)介國(guó)際航協(xié)是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)合組織。國(guó)際航協(xié)的總部設(shè)在蒙特利爾，有7個(gè)地區(qū)辦事處，北京辦事處主管北亞地區(qū)事務(wù)。見P6國(guó)際航協(xié)的具體任務(wù)：設(shè)定實(shí)施分級(jí)聯(lián)運(yùn)，使一張票據(jù)可通行全世界；協(xié)議議定客貨運(yùn)段，防止彼此間的惡性競(jìng)爭(zhēng)；制定各文書標(biāo)準(zhǔn)格式，業(yè)務(wù)作業(yè)程序；規(guī)定運(yùn)送人的責(zé)任和義務(wù)；推廣新技術(shù)，監(jiān)督和保護(hù)會(huì)員利益等。2.國(guó)際航協(xié)的會(huì)員國(guó)際航協(xié)的會(huì)員分為正式會(huì)員和準(zhǔn)會(huì)員兩類。正式會(huì)員的條件：屬國(guó)際民航組織的成員國(guó);從事國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)。其他航空公司可以成為準(zhǔn)會(huì)員。3.國(guó)際航協(xié)的主要工作運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)工作；代理人事務(wù)；法律工作；技術(shù)規(guī)范工作。4.國(guó)際航協(xié)在中國(guó)的發(fā)展情況中國(guó)內(nèi)地的國(guó)際航協(xié)會(huì)員共13家：中國(guó)國(guó)際航空公司（CA）、中國(guó)東方航空公司（MU）、中國(guó)南方航空公司（CZ）、北方、西北、西南、新疆、云南、上海、廈門、海南、山東、深圳航空公司。國(guó)際航協(xié)北京辦事處：IATA七大地區(qū)辦事處之一，主管北亞地區(qū)事務(wù)，包括中國(guó)及其港、澳、臺(tái)地區(qū)，以及朝鮮、蒙古和中亞五國(guó)。航空貨運(yùn)代理公司分為“一代”和“二代”，“一代”能從事國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，并能向國(guó)際航協(xié)北京辦事處申請(qǐng)國(guó)際航協(xié)代理資格，獲得國(guó)際認(rèn)可。5.航空貨運(yùn)代理人培訓(xùn)專門機(jī)構(gòu)——民航培訓(xùn)與發(fā)展學(xué)院（ATDI）。課堂教學(xué)和授權(quán)培訓(xùn)兩種方式。主要課程——IATA與FIATA共同開發(fā)的《國(guó)際航空貨運(yùn)代理人培訓(xùn)教程》?？荚囈?guī)定：每年4月和10月中旬考試，通過(guò)后即頒發(fā)國(guó)際航協(xié)證書。三、國(guó)際電訊協(xié)會(huì)（SITA）SITA是國(guó)際民航組織認(rèn)可的一個(gè)非贏利的組織，屬于NGO，提供航空電信和信息技術(shù)解決方案、網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)，現(xiàn)有650家航空公司會(huì)員。SITA中國(guó)會(huì)員已達(dá)11家。中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司已使用其貨運(yùn)系統(tǒng)。IATA與ICAO的區(qū)別？

IATAICAO1.性質(zhì)非政府組織政府組織2.成員航空公司各國(guó)政府3.職能微觀管理宏觀管理第二節(jié)航空貨運(yùn)特點(diǎn)

一、航空貨運(yùn)代理概述1.航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)：見P10⑴出口貨物在始發(fā)地交航空公司承運(yùn)前的接貨、訂艙、儲(chǔ)存、制單、報(bào)關(guān)、交運(yùn)等；⑵進(jìn)口貨物在目的地機(jī)場(chǎng)從航空公司接貨、接單、監(jiān)管、儲(chǔ)存、報(bào)關(guān)、送貨等。

2.航空貨運(yùn)代理的兩種職能：⑴

為貨主提供服務(wù)的職能，代表貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物；⑵

航空公司的代理職能，代表航空公司接受貨物，出具航空公司的主運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。二、航空貨運(yùn)的特點(diǎn)

1.航空貨運(yùn)的特點(diǎn)？見P11-12⑴運(yùn)送速度快（每小時(shí)850～900公里）；⑵破損率低、安全性好；⑶空間跨度大（寬體飛機(jī)一次飛7000公里）；⑷可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用；⑸運(yùn)價(jià)比較高；⑹載量有限；⑺易受天氣影響。2.航空貨運(yùn)適宜的貨物

⑴海鮮、活動(dòng)物、種苗、鮮花等鮮活易腐貨物；⑵訂單生產(chǎn)、服裝、鞋子等及時(shí)上市貨物；⑶貴重貨物、小件貨物；⑷易損貨物（甚至體積較大、重量較重的儀器機(jī)械設(shè)備等）。3.航空貨運(yùn)的安全性

⑴航空貨運(yùn)的地面操作流程的環(huán)節(jié)比較嚴(yán)格，這就使得貨物破損的情況大大減少；⑵貨物裝上飛機(jī)之后，在空中不易造成損壞。第三節(jié)航空集中托運(yùn)

1.航空集中托運(yùn)的原因？數(shù)量折扣原則——重量越大，運(yùn)價(jià)越低。

2.航空集中托運(yùn)的服務(wù)過(guò)程

見圖1-1，P13。

集中托運(yùn)商（空運(yùn)代理人）將多個(gè)托運(yùn)人的貨物集中起來(lái)作為一票貨物交付給承運(yùn)人，用較低的運(yùn)價(jià)運(yùn)輸貨物。貨物到達(dá)目的站，由分撥代理商（空運(yùn)代理人）統(tǒng)一辦理海關(guān)手續(xù)后，再分別將貨物交付給不同的收貨人。3.航空集中托運(yùn)的文件

分運(yùn)單（HouseAirWaybill，HAWB）-見P14主運(yùn)單（MasterAirWaybill，MAWB）-見P15集中托運(yùn)貨物艙單（Manifest，M/F）-見P16識(shí)別標(biāo)簽——見P174.航空集中托運(yùn)文件的流轉(zhuǎn)

代理人進(jìn)行集中托運(yùn)貨物時(shí)，首先從各個(gè)托運(yùn)人處收取貨物，給托運(yùn)人一份托運(yùn)憑證--分運(yùn)單（HAWB）。分運(yùn)單的托運(yùn)人和收貨人為實(shí)際的貨主。代理人將集中的分運(yùn)單（隨貨聯(lián)）封裝后附在填制的主運(yùn)單后，并制作“集中托運(yùn)貨物艙單”（manifest）交航空公司辦理托運(yùn)。對(duì)于集中托運(yùn)貨物的每一件都要貼上識(shí)別標(biāo)簽，在識(shí)別標(biāo)簽上特別注明主運(yùn)單號(hào)和分運(yùn)單號(hào)。代理人將集中的貨物填寫主運(yùn)單向航空公司托運(yùn)，航空公司收貨后向代理人簽發(fā)主運(yùn)單（MAWB）。主運(yùn)單的托運(yùn)人和收貨人都是航空貨代。5.主運(yùn)單與分運(yùn)單的關(guān)系圖

6.航空分運(yùn)單與主運(yùn)單的區(qū)別？

分運(yùn)單主運(yùn)單1.當(dāng)事人發(fā)貨人/代理人代理人/航空公司2.簽發(fā)人代理人航空公司3.發(fā)、收貨人真正的代理人4.品名欄具體品名參見艙單7.航空集中托運(yùn)的貨物

同一張主運(yùn)單上的貨物將采取相同的操作方式，因而性質(zhì)相同、操作相同的貨物才可以集中托運(yùn)，所以并不是所有貨物都可以集中托運(yùn)。下列貨物不可集中托運(yùn)：（多選）

貴重物品、活體動(dòng)物、尸體骨灰、外交信袋、危險(xiǎn)物品。8.直接運(yùn)輸（directcargo）

直接運(yùn)輸，是指貨主直接將貨物交付給航空公司運(yùn)輸；由航空貨運(yùn)代理人填開航空公司主運(yùn)單，列名真正的貨主。由于集中托運(yùn)要求極高，大多數(shù)貨物以直接運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)輸。9.直接運(yùn)輸與集中托運(yùn)貨物的區(qū)別

直接運(yùn)輸集中托運(yùn)1.交貨方式貨交航空公司貨交代理人2.使用運(yùn)單只使用主運(yùn)單

主運(yùn)單和分運(yùn)單3.發(fā)、收貨人真正的貨主代理人第四節(jié)航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算一、航空區(qū)劃國(guó)際航協(xié)將全球分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)域，簡(jiǎn)稱為航協(xié)區(qū)（IATATrafficConferenceAreas）：見P19⒈TC1——主要包括北美洲、中美洲和南美洲。分為：加勒比、墨西哥、遠(yuǎn)程、南美4個(gè)次區(qū)。⒉TC2——主要由歐洲、中東地區(qū)和非洲組成。分為：歐洲、中東、非洲3個(gè)次區(qū)。⒊TC3——由亞洲、大洋州和太平洋島嶼組成。分為：南亞次大陸、東南亞、西太平洋、日本/朝鮮4個(gè)次區(qū)。★給出國(guó)家、城市名稱，選擇航協(xié)區(qū)（多選）。二、時(shí)差計(jì)算1.理論時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí)

按經(jīng)度線劃分24個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)跨15o經(jīng)度。15o倍數(shù)的經(jīng)度線為中央經(jīng)線，中央經(jīng)線的地方平太陽(yáng)時(shí)就是該時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，也稱為區(qū)時(shí)。0o經(jīng)線——中時(shí)區(qū)，世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)GMT，格林威治時(shí)間；180o經(jīng)線——東西十二時(shí)區(qū)（東早西晚，東加西減）。2.法定時(shí)區(qū)和法定時(shí)法定時(shí)區(qū)是各國(guó)根據(jù)本國(guó)具體情況自行規(guī)定的適用于本國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)，它是以政治疆界和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)確定的。法定時(shí)：根據(jù)法定時(shí)區(qū)確定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，又稱地方時(shí)。

★航班時(shí)刻表以當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時(shí)間（法定時(shí)、地方時(shí)）確定。二、時(shí)差計(jì)算

3.飛行時(shí)間的計(jì)算⑴找時(shí)區(qū)；（見P30-32表1-2）⑵換算GMT；⑶求差——飛行時(shí)間。詳見P30例題。第五節(jié)民用航空運(yùn)輸飛機(jī)的分類

（一）按機(jī)身的寬窄分類分為窄體飛機(jī)和寬體飛機(jī)兩種。1.窄體飛機(jī)只在下艙裝運(yùn)散貨，常見的窄體飛機(jī)有：AirbusIndustries（空中客車）A318,A319,A320,A321；Boeing（波音）B707,B717,B727,B737,B757；McDonnellDouglas（麥道）MD80，MD90；Antonov（安）AN-72/74。2.寬體飛機(jī)可裝運(yùn)集裝貨物和散貨，常見寬體飛機(jī)有：AirbusIndustriesA300-B,A310,A330,A340,A380；BoeingB747,B767,B777,B787；Ilyushin（伊爾）IL-86,IL-96；MD-11；AN-124。3.飛機(jī)艙位：上艙、主艙、下艙?！锝o出機(jī)型，選擇寬窄（多選）。（二）按飛機(jī)使用用途分類

按用途分為全貨機(jī)、全客機(jī)和客貨混用機(jī)。1.全貨機(jī)：主艙及下艙全部載貨；2.全客機(jī)：只在下艙載貨；3.客貨混用機(jī)：主艙前部載客，后部和下艙載貨。第六節(jié)集裝器簡(jiǎn)介

集中托運(yùn)—直接運(yùn)輸；集裝運(yùn)輸—散件裝機(jī)。一、簡(jiǎn)述航空集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。1.減少裝運(yùn)時(shí)間，提高工作效率。2.減少地面等待時(shí)間。3.減少周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率。4.減少差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量。5.節(jié)省貨物的包裝材料和費(fèi)用。6.有利多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)。二、集裝器的種類（一）按是否注冊(cè)劃分1.注冊(cè)的集裝器——安全、通用。2.非注冊(cè)的集裝器——不匹配、特定。

二、集裝器的種類（二）按用途劃分：板、棚、箱1.集裝板和網(wǎng)套標(biāo)準(zhǔn)尺寸，硬鋁合金平板，識(shí)別代號(hào)以字母“P”打頭。2.結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚3.集裝箱空陸聯(lián)運(yùn)箱；空運(yùn)箱：主貨艙箱、下貨艙箱

體積較小，強(qiáng)度較弱。三、集裝器代號(hào)的組成說(shuō)明AKE2233MU及PAP1100CA的含義。首位字母——集裝器的類型二位字母——集裝器的底板尺寸三位字母——集裝器的外形與適配性四位數(shù)字——集裝器的序號(hào)末尾字母——集裝器的所有人（見P49）四、集裝貨物的基本原則

⑴大貨、重貨裝集裝板；小貨、輕貨裝集裝箱。⑵碼放緊湊。⑶集裝箱內(nèi)未裝滿，要對(duì)貨物綁扎固定（體積小于容積的2/3，單件重量超150千克）。⑷重貨放下層，必要時(shí)襯墊。⑸騎縫碼放。

第七節(jié)航空手冊(cè)一、《航空貨運(yùn)指南》OfficialAirlineGuide—Cargo，OAG—C。每月一期，航班時(shí)刻表。二、《航空貨物運(yùn)價(jià)及規(guī)則手冊(cè)》TheAirCargoTariff，TACT。由三部分組成：TACTRules規(guī)則手冊(cè)，每年出版兩期；見P47TACTRates運(yùn)價(jià)手冊(cè)，每?jī)稍拢p）出版一期，分為北美版（NorthAmerica）和全球版（Worldwide）。第八節(jié)航空貨運(yùn)常用代碼

一、國(guó)家兩字代碼中CN，美US，英GB，德DE，法FR，日J(rèn)