DSA200型受電弓常見(jiàn)故障分析及檢修論文

目錄TOC\o"1-5"\h\z摘要 2關(guān)鍵詞 2\o"CurrentDocument"緒論 3\o"CurrentDocument"一、 DSA200型受電弓簡(jiǎn)介 4\o"CurrentDocument"1、 主要技術(shù)參數(shù) 4\o"CurrentDocument"2、 結(jié)構(gòu)及作用 4\o"CurrentDocument"3、 動(dòng)作原理 6\o"CurrentDocument"二、 DSA200型受電弓常見(jiàn)故障及處理 7\o"CurrentDocument"1、 弓頭碳滑板故障 7\o"CurrentDocument"2、 弓網(wǎng)拉弧 8\o"CurrentDocument"3、 受電弓氣路故障 8\o"CurrentDocument"4、 受電弓部件損壞 9\o"CurrentDocument"三、 DSA200型受電弓的檢修 9\o"CurrentDocument"1、 解體前檢查 9\o"CurrentDocument"2、 解體 9\o"CurrentDocument"3、 清洗檢修 10\o"CurrentDocument"4、 試驗(yàn)與調(diào)整 10\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 11\o"CurrentDocument"后語(yǔ) 12摘要：本文闡述了DSA200型受電弓結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)，升弓裝置及其控制裝置組成、動(dòng)作原理，以及受電弓維護(hù)檢修。希望通過(guò)對(duì)DSA200型受電弓研究探討與實(shí)踐相結(jié)合，能夠有助于這種型號(hào)的受電弓的技術(shù)完善與提高。隨著我國(guó)鐵路的發(fā)展,列車在客運(yùn)方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。而受電弓作為接觸網(wǎng)導(dǎo)線和機(jī)車牽引系統(tǒng)連接的紐帶，它的運(yùn)行狀態(tài)直接影響著火車速度的提升。因此，分析受電弓的原理及實(shí)際運(yùn)用中常見(jiàn)故障的原因，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：DSA200受電弓；常見(jiàn)故障；檢修緒論現(xiàn)在在我們的日常生活中，火車是我們出行大多數(shù)人必不可少的一種交通工具，而隨著火車技術(shù)的日益精進(jìn)，擔(dān)任著把電力從電網(wǎng)傳到機(jī)車上的受電弓也要進(jìn)行技術(shù)改良。電力機(jī)車自身不帶能源，所需能源來(lái)自機(jī)車外部的電能，受流器就是連接電力機(jī)車與外部能源的電器，而受電弓就是電力機(jī)車從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝置。受電弓是一種釵接式的機(jī)械構(gòu)件，它通過(guò)絕緣子安裝于電力機(jī)車車頂。受電弓的集電頭升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流,并將其通過(guò)車頂母線傳送到車內(nèi)供機(jī)車使用。受電弓靠滑動(dòng)接觸而受流，是電力機(jī)車與固定供電裝置之間的連接環(huán)節(jié)，其性能的優(yōu)劣直接影響到電力機(jī)車工作的可靠性。隨著電力機(jī)車運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)其受流性能也提出了越來(lái)越高的要求。其基本要求是：滑板與接觸導(dǎo)線接觸可靠；磨耗??；升、降弓時(shí)不產(chǎn)生過(guò)分沖擊；運(yùn)行中受電弓動(dòng)作輕巧、平穩(wěn)、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好。為此，在接觸導(dǎo)線高度允許變化的范圍內(nèi)，要求受電弓滑板對(duì)接觸導(dǎo)線有一定的接觸壓力,且升、降弓過(guò)程具有先快后慢的特點(diǎn)，即升弓時(shí)滑板離開(kāi)底架要快，貼近接觸導(dǎo)線要慢，以防彈跳（彈跳會(huì)產(chǎn)生弓網(wǎng)間的拉弧造成弓網(wǎng)的燒損）；降弓時(shí)滑板脫離接觸導(dǎo)線要快（以防拉弧造成燒損），落在底架上要慢（防止對(duì)底架有過(guò)分的機(jī)械沖擊）。電力機(jī)車上安裝有兩臺(tái)受電弓，正常運(yùn)行時(shí)一般只升后弓，前弓備用。按結(jié)構(gòu)形式分，受電弓分為雙臂受電弓和單臂受電弓兩種。雙臂受電弓結(jié)構(gòu)對(duì)稱,側(cè)向穩(wěn)定性好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)整困難。單臂受電弓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，重量輕，調(diào)整容易，具有良好的動(dòng)特性，高速時(shí)動(dòng)態(tài)跟隨性及受流特性較好，故而被現(xiàn)代電力機(jī)車廣泛采用。電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供，牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來(lái)的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備，是電氣化鐵路的動(dòng)脈。我國(guó)電氣化鐵路的牽引供電制式從一開(kāi)始就采用單相工頻（50赫）25KV交流制。本文的DSA200型受電弓便是從國(guó)外引進(jìn)消化吸收，然后在國(guó)產(chǎn)化，所以我們就對(duì)DSA200型受電弓進(jìn)行研究，把它的故障及檢修都進(jìn)行探討及研究。

—、DSA200型受電弓簡(jiǎn)介DSA200單臂受電弓由大同電力機(jī)車有限公司2003年從德STEMMANC芬斯坦）公司引進(jìn)了DSA系列受電弓生產(chǎn)技術(shù)，組建了北京塞德高科鐵道電氣科技有限責(zé)任公司，通過(guò)技術(shù)引進(jìn);消化；吸收由大同廠所生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品。DSA200受電弓設(shè)計(jì)速度為200km/h,采用了輕量化設(shè)計(jì)，整功部件數(shù)量做了一定的減少,質(zhì)量約為125kg,改善了弓網(wǎng)接觸特性。DSA200型受電弓各部件使用了不同的材料，底架，下臂和下導(dǎo)桿是鋼制材料，上臂是鋁合金材料，所用的非金屬材料具有耐侯性的特點(diǎn)。經(jīng)過(guò)大量的裝車使用證明，DSA200受電弓適合不超過(guò)200km/h各種運(yùn)行速度等級(jí)的機(jī)車和動(dòng)車。DSA200型受電弓，它是一種采用氣囊驅(qū)動(dòng)升弓的單臂式受電弓，主要應(yīng)用于干線電力機(jī)車，該受電弓裝有阻尼器和ADD自動(dòng)降弓裝置。1、主要技術(shù)參數(shù)額定工作電壓 額定工作電流 設(shè)計(jì)速度 靜態(tài)接觸壓力 最低工作高度（包括絕子）?-最高工作高度（包括絕緣子）?最大升弓高度（包括絕緣子）?折疊高度（包括絕子） 集電頭總長(zhǎng)度 集電頭寬度 滑板總長(zhǎng)度 碳滑板 輸入空氣壓力 接觸壓力為70N時(shí)空氣壓力 25kV 1 000A 200 km/h-70N±10N,可調(diào) 25kV 1 000A 200 km/h-70N±10N,可調(diào) 888mm 2800mm 3000mm 588mm 1950mm 580mm 1576mm 1250mm 0.4?1MPa約0.36—0.38MPaDSA-200型受電弓的結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1DSA200型受電弓1—底架；2—阻尼器下臂桿；3—升弓裝置；4—下臂；5—弓裝配；6—下導(dǎo)桿；7—上臂；8—上導(dǎo)桿；9—集電頭支撐；10—滑板。（1） 底架部分剛性底架由型材（鋼材）組焊而成，它是整個(gè)受電弓的基座部分，并通過(guò)絕緣子固定在機(jī)車車頂上。底架上裝有升弓氣囊、一套釵鏈機(jī)構(gòu)和一副受電弓的阻尼器等。升弓氣囊和阻尼器一端安裝在底架上，另一端均安裝在較鏈機(jī)構(gòu)中的下臂桿上。（2） 皎鏈機(jī)構(gòu)釵鏈機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)集電頭升降運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，包括有上框架、下臂桿、拉桿和平衡桿等，它們通過(guò)各種較鏈座較接。上框架是由壓型鋁合金型材和板材焊接而成，下臂桿是由管材組焊而成，拉桿和平衡桿為不銹鋼材料。各餃接處都裝有滾動(dòng)軸承并采用金屬軟編織線進(jìn)行短接，以防止電流對(duì)軸承的燒損，平衡桿的作用是保證集電頭滑板面在受電弓整個(gè)工作高度范圍內(nèi)，始終保持基本水平狀態(tài)。（3） 集電頭部分集電頭部分包括集電頭支撐和集電頭。集電頭是直接與接觸導(dǎo)線接觸受流的部分，其上裝有碳滑板。集電頭支撐垂懸在4個(gè)拉簧下方，兩個(gè)扭簧安裝在集電頭和上臂間，克服橫向偏移，這種結(jié)構(gòu)使滑板在機(jī)車運(yùn)行方向上移動(dòng)靈活，而且能夠吸收橫向方向上的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板的目的。動(dòng)態(tài)接觸壓力（隨速度的變化增加或減少）可以通過(guò)安裝集電頭翼片來(lái)對(duì)不同速度等級(jí)的機(jī)車進(jìn)行調(diào)節(jié)（如用戶需要）。滑板中有氣腔，通有壓縮空氣，如果滑板出現(xiàn)磨損到極限或斷裂時(shí)，受電弓會(huì)迅速自動(dòng)降下，更換滑板后，自動(dòng)降弓裝置重新啟動(dòng)。（4）升弓裝置和氣路組裝升弓裝置傳遞、實(shí)現(xiàn)對(duì)受電弓升降運(yùn)動(dòng)的控制，升弓裝置包括氣囊組裝、矩形管、支架組焊、螺桿、四聯(lián)體等組成。升弓裝置一頭安裝在底架上，另一端通過(guò)鋼絲繩與螺栓固定在下臂桿的調(diào)整板上。氣路組裝是由閥板和提供壓縮氣體的管路組成，閥板安裝于機(jī)車內(nèi)，通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口的大小來(lái)控制升降弓時(shí)間，管路一端和升弓裝置的氣囊連接，另一端與絕緣軟管連接，由機(jī)車供風(fēng)斷風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)升降弓控制。3、動(dòng)作原理帶自動(dòng)降弓裝置的氣囊驅(qū)動(dòng)式受電弓的氣路原理如圖2所示，包括空氣過(guò)濾器11、單向調(diào)速閥（升弓）12、調(diào)壓閥13、氣壓表14、單向調(diào)速閥（降弓）15、穩(wěn)壓閥16、氣囊17、氣控快排閥18、截止閥19、試驗(yàn)閥20、帶有氣腔的碳滑板21及管路。DSA-200型受電弓由空氣回路進(jìn)行控制。升弓時(shí)電磁閥得電，氣路打開(kāi)，壓縮空氣通過(guò)空氣過(guò)濾器11、單向調(diào)速閥（升弓）12、調(diào)壓閥13、氣壓表14、單向調(diào)速閥（降弓）15、穩(wěn)壓閥16,進(jìn)入氣囊17,同時(shí)壓縮空氣通過(guò)管路經(jīng)氣控快排閥18向具有氣腔的受電弓碳滑板21供氣，從而由壓縮空氣管路及氣囊中的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)升弓。當(dāng)受電弓正常降弓時(shí)，啟動(dòng)裝置在壓縮空氣輸入端前端的電控排氣閥進(jìn)行排氣，受電弓靠自重落弓。當(dāng)受電弓滑板破裂、磨損到極限或管路發(fā)生泄漏時(shí)，則換向閥打開(kāi)，氣囊17及管路中的壓縮空氣經(jīng)過(guò)換向閥的排氣口排放到大氣中。同時(shí)，帶有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的空氣壓力繼電器將動(dòng)作，通過(guò)電器信號(hào)通知機(jī)車在管路系統(tǒng)中出現(xiàn)壓力下降，在受電弓與接觸網(wǎng)脫離之前，主斷路器可以先切斷。從而保證受電弓不會(huì)在帶電負(fù)載的情況下從接觸網(wǎng)線脫開(kāi)。

圖2DSA200受電弓升弓裝置和氣路裝置原理圖11—空氣過(guò)濾器；12—單向調(diào)速閥（升弓）；13—調(diào)壓閥；14—?dú)鈮罕恚?5—單向調(diào)速閥（降弓）；16—穩(wěn)壓閥；17—?dú)饽遥?8—?dú)饪乜炫砰y；19—截止閥；20—試驗(yàn)閥；21—碳滑板（2件）。二、DSA200型受電弓常見(jiàn)故障及處理1、弓頭碳滑板故障碳滑板材質(zhì)多為硬碳，做為受電弓的一部分，通過(guò)其與接觸網(wǎng)線的直接接觸實(shí)現(xiàn)受流，為機(jī)車提供動(dòng)力。而接觸網(wǎng)導(dǎo)線多為銅合金，硬度大于碳滑板，因此在使用中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)滑板磨耗過(guò)限，而磨耗過(guò)限的滑板會(huì)因?yàn)槠鋬?nèi)部氣腔的漏風(fēng)啟動(dòng)自動(dòng)降弓的功能，使受電弓無(wú)法升起，造成故障。造成碳滑板故障的主要原因?yàn)椋红o態(tài)接觸力調(diào)整不良。適當(dāng)?shù)撵o態(tài)接觸力既保證了受電弓的穩(wěn)定受流，又能保證碳滑板的使用壽命，若壓力值過(guò)大，可能造成碳滑板與接觸網(wǎng)線間壓力過(guò)大，摩擦加劇，若壓力值過(guò)小，在線路高低起伏的接觸網(wǎng)區(qū)域，易造成受電弓的離線，甚至刮網(wǎng)事故。處理：及時(shí)對(duì)靜態(tài)接觸壓力進(jìn)行調(diào)整，正常的接觸力值為705N,調(diào)整的依據(jù)為彈簧秤顯示數(shù)值，而非控制閥板上的壓力表數(shù)值。壓力開(kāi)關(guān)故障壓力開(kāi)關(guān)通過(guò)對(duì)壓力值的比較發(fā)出電信號(hào)給電控閥，通過(guò)對(duì)電控閥的控制，控制氣路的通斷。因此壓力開(kāi)關(guān)損壞或調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成無(wú)法升弓或升弓后無(wú)顯示。當(dāng)發(fā)現(xiàn)已升弓但無(wú)顯示或顯示延長(zhǎng)就可判斷為壓力開(kāi)關(guān)故障。首先檢查壓力開(kāi)關(guān)調(diào)整是否得當(dāng)，功能作用是否良好，若有部件損壞則需進(jìn)行更換。2、 弓網(wǎng)拉弧弓網(wǎng)之間要求始終有一定的接觸壓力以保證機(jī)車受流狀況良好，當(dāng)接觸壓力過(guò)小甚至為零時(shí)，受電弓滑板會(huì)脫離接觸網(wǎng)而發(fā)生離線。雖然中、小離線不會(huì)對(duì)機(jī)車運(yùn)行造成影響，但在離線瞬間產(chǎn)生的火花或電弧，會(huì)增加接觸導(dǎo)線和受電弓滑板的電磨損，縮短其使用壽命。大離線則十分有害，甚至使機(jī)車的運(yùn)行和安全受到威脅。因此，不論是從延長(zhǎng)接觸導(dǎo)線和受電弓滑板壽命角度，還是從機(jī)車運(yùn)行安全角度考慮，應(yīng)盡可能避免離線。處理：一是適當(dāng)提高受電弓滑板和接觸導(dǎo)線間的壓力。接觸壓力和接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)、線路狀態(tài)及機(jī)車運(yùn)行速度有關(guān)?，F(xiàn)受電弓的接觸壓力是在原電氣化線路和機(jī)車運(yùn)行速度下試驗(yàn)確定的。面臨提速要求，建議有關(guān)部門針對(duì)現(xiàn)實(shí)接觸網(wǎng)、線路狀態(tài)及機(jī)車運(yùn)行速度，研究確定更合適的接觸壓力供現(xiàn)場(chǎng)選用。二是受電弓各皎接處的摩擦力在弓頭向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，起減少接觸壓力作用，應(yīng)保證各活動(dòng)關(guān)節(jié)油潤(rùn)良好、活動(dòng)自如。3、 受電弓氣路故障受電弓的升弓主要由電路控制，氣路驅(qū)動(dòng)，因此受電弓無(wú)法升弓的原因有以下幾種：第一，氣路管路存在泄漏，當(dāng)存在泄漏時(shí)，即使所有通路都正常運(yùn)行，壓縮空氣在大量泄漏后，其壓力值也達(dá)不到驅(qū)動(dòng)升弓裝置的數(shù)值；第二，受電弓氣路控制閥板故障，受電弓的壓縮空氣是通過(guò)閥板上的閥門來(lái)進(jìn)行控制，通過(guò)對(duì)閥門的調(diào)整可以實(shí)現(xiàn)對(duì)受電弓升降弓時(shí)間和靜態(tài)接觸壓力值的調(diào)整，若閥門之間的連接松動(dòng)或存在漏氣現(xiàn)象，將造成升弓運(yùn)行緩慢甚至無(wú)法升弓；第三，受電弓內(nèi)部軸承卡滯，當(dāng)壓縮空氣驅(qū)動(dòng)升弓氣囊之后，氣囊?guī)?dòng)桁架和鋼絲繩，驅(qū)動(dòng)下臂軸承帶動(dòng)下臂運(yùn)動(dòng)，下臂再帶動(dòng)上臂及其軸承實(shí)現(xiàn)升弓，若軸承卡滯無(wú)法旋轉(zhuǎn)整個(gè)受電弓的皎鏈系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行，也就無(wú)法升弓；最后，受電弓的升降弓命令是通過(guò)電路進(jìn)行傳輸?shù)?，若電氣連接器插針發(fā)生彎折，動(dòng)作不良等現(xiàn)象，也可能造成電路信號(hào)傳輸不暢，導(dǎo)致電控閥無(wú)法接受命令打開(kāi)，壓縮空氣進(jìn)入不到升弓氣囊，發(fā)生無(wú)法升弓的現(xiàn)象。對(duì)這些故障的處理主要是預(yù)防為主，做好日常維護(hù)工作，對(duì)受電弓各部件的調(diào)整，要嚴(yán)格按照維護(hù)計(jì)劃進(jìn)行。受電弓受流性能不佳(頻繁中斷)機(jī)車的牽引力是通過(guò)受電弓的受流來(lái)實(shí)現(xiàn)的，若受電弓無(wú)法正常受流，將對(duì)牽引系統(tǒng)產(chǎn)生很大影響。受流性能不佳的第8頁(yè)共14頁(yè)原因，可能是電源軟連接線損壞，電源軟連接線的作用是在軸承處對(duì)電流分流,防止軸承的電離損傷，若其損壞電流流通不暢，影響受流；另外，碳滑板的損壞以及受電弓內(nèi)部摩擦過(guò)大，接觸壓力值過(guò)低都可能造成受流頻繁中斷。處理：對(duì)這些原因主要措施為，損壞的部件進(jìn)行更換，需要調(diào)整的靜態(tài)接觸壓力值要通過(guò)正確的方法重新進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)受電弓運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控。4、受電弓部件損壞機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)，受電弓受力復(fù)雜，加上惡劣的工作環(huán)境、使受電弓的部件易發(fā)生各類問(wèn)題，如不及時(shí)發(fā)下處理將造成隱患。部件損壞主要集中在皎鏈座、三角板、底架、上框架、拐臂等處。處理：要求在庫(kù)內(nèi)檢查受電弓時(shí)，對(duì)上述零部件加強(qiáng)檢查，對(duì)不符合技術(shù)要求的零部件驚喜及時(shí)處理，不把隱患帶到線路上。三、DSA200型受電弓的檢修1、 解體前檢查（1） 將受電弓連同底蓋一起吊至受電弓檢修平臺(tái)；（2） 解體前檢查：（3） 對(duì)受電弓進(jìn)行解體前的全面檢查。2、 解體（1） 分解連接件。（2） 拆軟連接編織導(dǎo)線。（3） 卸下主通氣管，然后提取出氣囊裝置，卸開(kāi)固定鋼絲繩的螺栓，拆下鋼絲繩。卸下開(kāi)口銷、銷軸，提出升高裝置。（4） 解體弓頭、滑板、弓角。（5） 解體調(diào)整緩沖器。（6） 卸下保護(hù)套松開(kāi)調(diào)整螺栓的鎖緊螺母。（7） 將防塵蓋擰到上接頭。當(dāng)無(wú)法擰開(kāi)鎖螺母時(shí)，可將接頭拔高4mm。（8） 標(biāo)好位置，向左擰緊，旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)與調(diào)整的圈數(shù)相對(duì)應(yīng)（最多為2.5圈）；向右旋轉(zhuǎn)所需的圈數(shù)，同時(shí)數(shù)好該圈數(shù)（對(duì)最后位置的復(fù)原沒(méi)有影響）第9頁(yè)共14頁(yè)將緩沖器拉長(zhǎng)10mm,將防塵蓋擰到原先的位置，固定好，裝上防塵套，注意保護(hù)套的排水口須在底部。3、 清洗檢修使用專用高強(qiáng)度清洗劑清洗各零部件表面，然后用清水洗干凈表面的清洗劑，再用干棉絲或白布擦干。檢查絕緣風(fēng)管不得有裂損；更新塑料風(fēng)管，雙次中修更新絕緣風(fēng)管。檢查上框架、底板、下臂桿、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、牽引鋼絲繩狀態(tài)應(yīng)符合技術(shù)要求，更新滑板條。緩沖器磨損、漏油時(shí)，必須更換緩沖器。更換緩沖器操作步驟如下：將新緩沖器固定在垂直位置，固定在下，拉出緩沖器，壓5次。使長(zhǎng)度(1)為54mm,落弓位置的安裝長(zhǎng)度(2)為480土1.5mm。(3)如受電弓上的實(shí)際長(zhǎng)度大于481.5,可在下臂和螺栓之間裝入d)8.4墊圈，或最多拉出接頭5mm,并用螺母固定。如在受電弓上的實(shí)際長(zhǎng)度小于478.5mm,可將上接頭最多擰入3mm,并用螺母固定。解體清洗閥板上的過(guò)濾器。擰開(kāi)外罩，清理灰塵、水。檢查軸、套、各桿件接頭及軸承，各銷套磨耗量大于原形的10%時(shí)更換。檢修升高裝置解體檢修升高裝置的氣囊，無(wú)龜裂、老化、變形。更新使用8年以上的氣囊。更換氣囊時(shí)，須作保壓試驗(yàn)，并應(yīng)承受1.5倍的額定氣壓。檢查內(nèi)部連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)狀態(tài)應(yīng)符合技術(shù)要求。在受電弓垂直運(yùn)動(dòng)幾次后，檢查繃緊鋼絲繩，把氣囊裝置的可動(dòng)部分固定在鋼絲繩中間。擦拭檢查絕緣子。表面光潔，安裝牢固，不允許有裂紋，如表面缺損面積大于3cm2時(shí)時(shí)更換。對(duì)整臺(tái)受電弓外露鐵質(zhì)零件除銹、涂漆。組裝：按解體相反順序組裝。4、 試驗(yàn)與調(diào)整氣囊與氣路的氣密性試驗(yàn)：將氣囊與容積為3L的儲(chǔ)汽缸相連，并充以500kpa的額定氣壓后關(guān)閉氣源，lOmin后汽缸中的氣壓不超過(guò)5%。受電弓調(diào)整試驗(yàn)應(yīng)在受電弓安裝后進(jìn)行。并在調(diào)試工作前，做幾次(至少兩、三次)升弓和降弓試驗(yàn)。調(diào)整試驗(yàn)要求1.額定靜態(tài)接觸壓力：在靜止?fàn)顟B(tài)下，弓頭滑板在工作高度范圍內(nèi)對(duì)網(wǎng)線的壓力。要求壓力值70±10N。2.同高壓力差：受電弓在同一高度下，上升和下降靜態(tài)接觸壓力差。要求不大于18NO3.