HXD1C型電力機車常見故障及處理方法

目錄TOC\o"1-5"\h\z一、 緒論 2\o"CurrentDocument"二、 HXD1C型電力機車概述 4\o"CurrentDocument"1、 HXD1C型電力機車介紹 4\o"CurrentDocument"2、 HXD1C型電力機車特點： 4\o"CurrentDocument"三、 HXD1C型電力機車的主要組成部分 6\o"CurrentDocument"1、 HXD1C型電力機車的電傳動系統 6\o"CurrentDocument"2、 HXD1C型電力機車控制系統 73、 HXD1C型轉向架 8\o"CurrentDocument"4、 牽引電動機 9\o"CurrentDocument"5、 制動系統 10\o"CurrentDocument"四、 HXD1C型電力機車常見的故障及處理 11\o"CurrentDocument"1、 主傳動系統故障及處理 11\o"CurrentDocument"2、 HXD1C型電力機車接地故障及處理 11\o"CurrentDocument"3、 制動系統的故障及處理 13\o"CurrentDocument"4、 輔助系統的故障及處理 13\o"CurrentDocument"5、 TCU控制箱插件板故障及處理 13\o"CurrentDocument"6、 網絡控制系統故障及處理 14\o"CurrentDocument"7、 真空主斷路器故障及處理 17\o"CurrentDocument"8、 對HXD1C型電力機車坡停的故障及處理 18\o"CurrentDocument"9、 HXD1C型機車運行中受電弓刮弓故障及處理 18\o"CurrentDocument"參考文獻 20\o"CurrentDocument"結束語 21\o"CurrentDocument"致謝 22摘要HXD1C型電力機車是我國目前自主研發(fā)程度最高的電力機車，是在HXD1型機車和HXD1B型機車的基礎上，由株洲制造廠為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發(fā)的大功率交流傳動干線貨運用六軸電力機車。本論文主要講述HXD1C型電力機車的幾個組成部件及它的作用和HXD1C型電力機車的幾個主要的部分，如主變壓器、牽引變流器、牽引電動機、HXD1C型電力機車的走行部、控制系統、電氣系統和牽引傳動系統。同時分析了HXD1C型電力機車的常見故障及處理的方法。關鍵詞：HXD1C型電力機車常見故障處理方法—、緒論最近幾年，我國鐵路保持快速的發(fā)展，特別是在高速鐵路建設方面，取得了重大成就。自鐵道部體制改革以來，高鐵進入了另一個發(fā)展階段，逐漸從國內向國外市場發(fā)展。隨著我國實施鐵路第六次大提速，我國研制的高速列車正式投入運營,鐵路運營速度就達到200Km/h,2008年8月開通的京津城際鐵路設計最高速度350Km/h,今后的速度還將進一步提高。這標志著我國已經進入高速鐵路國家的行列中。中國最早使用電力機車在1914年，是使用的煤礦1500V直流電力機車-1958年中國成功地生產出第一臺電力機車，從采用引燃管整流器到硅整流器，機車性能不斷改進和提高，到1976年制成韶山1型（SS1型）131號時已基本定型。截止到1989年停止生產，SS1型電力機車總共制造了926臺，成為中國電氣化鐵路干線的首批主型機車。1966年SS2型機車制成，1978年研制成功的SS3型機車，不僅改善了牽引性能，還把機車的小時功率從4200kW提高到4800kW,截止到1997年底，共生產了987臺，成為中國第二種主型電力機車。1985年又研制成功了SS4型8軸貨運電力機車，它是國產電力機車中功率最大的一種（6400kW）,已成為中國重載貨運的主型機車。以后又陸續(xù)研制成功了SS5、SS6和SS7型電力機車。1994年研制成功了時速為160km的準高速四軸電力機車等。至此，中國干線電力機車已基本形成了4,6,8軸和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。1999年5月26日，中國株洲電力機車廠生產出第一臺時速超過200km的DDJ1型“子彈頭”電力機車，標志著中國鐵路電力牽引已躋身于國際高速列車的行列。為追蹤世界新型“交-直-交”電力機車新技術，從20世紀70年代末開始，中國鐵路一直在進行中小功率變流機組的地面試驗研究和大功率的交-直-交電力機車的研制，也已取得了階段性成果。和諧系列貨運電力機車是南車集團和北車集團與國外企業(yè)合作，引進消化技術，并國產化的新一代交流傳動貨（客）運機車。分為每軸1200KW的和諧1、2、3型（1、2型為八軸，3型為六軸），以及六軸，每軸1600KW的和諧1B、2B、3B兩代9600KW大功率機車。設計最高時速均為120km/h。2012年，新推出了專用于準高速客運的兩款六軸機車，單軸1200KW，總功率7200KW的和諧ID、3D機車，設計最高時速176km/h,持續(xù)時速160km/h。HXD1C型電力機車是干線貨運用六軸交流電傳動電力機車，由南車株洲電力機車為適應中國鐵路運輸市場的需要而研制的主型機車，其設計參照了株洲電力機車與德國西門子聯合研制制造的HXD1型和HXD1B型電力機車，但使用了更多國產化元件，國產化率90%以上。包括使用IGBT模塊（3,300V/l,200A）第2頁共22頁的牽引變流器和網絡控制系統等。軸式為Co-Co,單軸控制技術，六軸每軸裝有一臺最大功率l,200KW的交流電牽引電動機，總功率7200KWo可在線路坡度12%以下的路段，牽引5000噸至5500噸貨物列車。2008年10月，中國鐵道部正式向南車株洲電力機車公司下達了六軸7200千瓦交流傳動貨運電力機車的研制任務，新機車被定型為HXD1C型，2009年4月30日，首臺HXD1C型電力機車在南車株機公司落車，同年6月12日正式下線,□2009年6月22H,中國鐵道部與中國南車集團在四川成都簽訂了400臺HXD1C型大功率交流傳動電力機車的購銷合同，首批2臺HXD1C機車于2009年9月30日正式交付成都鐵路局重慶機務段，2010年7月28日，南車株洲電力機車有限公司與成都鐵路局在北京正式簽署了590臺HXD1C型電力機車2012年8月，南車株洲電力機車有限公司與蘭州鐵路局簽訂了50臺HXD1C型電力機車等等。第3頁共22頁二、HXD1C型電力機車概述1、 HXD1C型電力機車介紹HXD1C型電力機車是六軸大功率干線貨運用電力機車，車體采用整體承載結構及模塊化設計，兩端各設有一個司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制；車內設備采用兩側屏柜化斜對稱布置，并設中間貫通走廊。每臺機車車頂設有兩臺由株洲九方電器設備有限公司制造的TSG15B型單臂式受電弓，其他車頂外置設備包括真空斷路器、接地開關、避雷器、高壓連接器等高壓設備。牽引變壓器采用臥式懸掛結構，與蓄電池、總風缸一同吊裝于車底中部。機車采用車體獨立通風方式，從側墻上部進風百葉窗吸入冷風，向發(fā)熱部件冷卻后從車底排出，并維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能機車軸式為Co-C。，持續(xù)功率為7200千瓦；機車標準軸重為23噸，并可以通過增加壓鐵提高到25噸［?？諝庵苿酉到y采用克諾爾公司的“CCBII”微機控制電空制動系統，法維萊公司(Faiveley)的“Eurotrol”微機控制電空制動機。機車設計使用壽命在30年。HXD1C型電力機車是一直一交流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。接觸網導線上的25千伏工頻單相交流電電流，經受電弓、主斷路器進入機車后再輸入主變壓器，交流電經過主變壓器次邊的6個牽引繞組降壓后，為2組牽引變流器供電。單相交流電經過四象限脈沖整流器整流為直流電，然后向電壓為1800伏的中間直流回路供電，再由逆變器轉換成頻率和電壓可變的三相交流電輸出，每組逆變器向一臺異步牽引電動機供電，實現機車的軸控驅動，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變?yōu)闄C械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。2、 HXD1C型電力機車特點：該機車是我國目前自主化程度最高的電力機車，國產化率高達90%,具有極優(yōu)的性價比，是我國鐵路目前及未來的主型電力機車。主要有以下特點：主電路：機車牽引電路采用由IGBT模塊(3.3KV/1200A)組成的四象限整流器和逆變器，采用牽引電機軸控技術。輔助電路：機車輔助電路采用獨立的輔助逆變器供電，輔助變流器分別由恒頻恒壓變流器(CVCF)與變頻變壓變流器(VVVF)兩個模塊構成?？刂凭W絡：機車采用微機控制系統，實現網絡化、模塊化，使機車控系統具有控制、診斷、監(jiān)測、傳輸、顯示和存儲功能，控制網絡符合IEC61375的第4頁共22頁標準要求。重聯控制：機車具有通過WTB總線進行多機（最多三臺）重聯控制及顯示功能，并預留了遠程重聯控制系統的軟件、硬件接口及安裝平臺。轉向架：機車采用CO轉向架，驅動系統采用滾動抱軸承傳動的抱軸懸掛驅動，構架為箱形梁焊接構架，齒輪箱采用了高強度鋁合金，一系懸掛采用軸箱拉桿+螺旋鋼彈簧方式，二系采用高撓螺旋鋼彈簧結構，牽引裝置采用低位牽引。通風方式：機車采用獨立通風方式，增加了機械間冬夏季溫度調節(jié)模塊轉換設計，更好的改善了機車運用環(huán)境。車體：車體采用整體承載結構型式，全部由鋼板及鋼板壓型件組焊而成的全鋼焊接結構。車體縱向壓縮載荷取3000KN,縱向拉伸載荷取2500KN。設備布置：機車總體結構為雙司機室、機械間設備按斜對稱原則布置、中間走廊、采用預布線和預布管設計?？諝庵苿酉到y：機車采用的是KNORR公司或法維萊公司的產品。其它：機車預留有信息系統的安裝位置和接口。表1HXD1C型電力機車主要技術參數供電制式單相交流25KV/50HZ規(guī)矩、mm1435軸式Co-Co機車整備整備質量/t138%（無配重）150%（加配重）后軸荷重/t23（無配重）25（加配重）機車前后車鉤中心距/mm22670機車車體寬度/皿皿3100機車轉向架中心距/mm11760機車輪周牽引功率（持續(xù)制）/KW7200機車輪周再生電制動功率（持續(xù)制）/KW7200機車速度/km?h-1機車最高運營速度120機車轉向架固定軸距/mm1軸到2軸22502軸到3軸2000第5頁共22頁

三、HXD1C型電力機車的主要組成部分介紹HXD1C型電力機車由牽引電機、轉向架、主傳動系統、控制系統等組成。本章節(jié)介紹了HXD1C型電力機車的主要組成部分。1、HXD1C型電力機車的電傳動系統圖1HXD1C型電力機車主電路圖(1)HXD1C型電力機車主電路機車的主電路系統由主變壓器原邊電路及主變壓器次變牽引電路組成。受電弓從接觸網接受AC25KV,50Hz電源，經高壓隔離開關，主斷路器輸入主變壓器，原邊電流經軸端接地裝置返回大地。主變壓器原邊電路設有避雷器、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、回流電流互感器，機車的微機控制系統對原邊具有過壓、欠壓、過流的檢測和保護功能、變壓器原邊具有差動保護功能。主變壓器的6個次邊繞組給兩個主變流器供電，主變流器采用3.3KV電壓等級的IGBT變流元件，給6個牽引電機提供變頻變壓交流電源，牽引電機采用三相交流異步電機，主電路具有過壓、過流、接地保護功能。第6頁共22頁每臺牽引變流器由三重四象限整流器、一個中間直流回路和三個PWM逆變器三者組成，每臺牽引變流器向一個轉向架上的三臺牽引電動機供電，而每個牽引電動機由各自的逆變器供電，四象限整流器和PWM逆變器均由相同的水冷IGBT變流模塊（3300V/1200A）組成。（2）HXD1C型電力機車輔助電路HXD1C型機車配置兩臺輔助變流器，每臺輔助變流器由機車單獨的輔助繞組供電。正常工況下，兩臺輔助變流器都工作時，一臺工作與恒壓恒頻模式（CVCF）,一臺工作于變壓變頻模式（VVVF）當任意一臺輔助變流器出現故障時，另一臺智能工作于恒壓恒頻模式。機車裝有兩組輔助變流器，分別集成在兩個柜體中，分別由牽引變壓器輔助繞組供電，其中1個輔助變流器以定頻方式工作，為恒頻恒壓工作的負載供電，另一臺輔助變流器以變頻方式工作，為有變頻變壓要求的負載，如牽引風機電機供電。機車輔助電源系統采用冗余設計，當一組電源故障時，另一組電源能維持全車輔助系統供電，輔助電源系統具有完備的保護，包括過電壓、欠電壓、過載、接地、過熱定保護項目。2、HXD1C型電力機車控制系統HXD1C型電力機車裝載了株洲南車時代電氣股份有限公司開發(fā)的“列車分布式網絡通信和控制系統”，該系統基于列車通信網絡（TCN）國際標準協議，當中包括了不同功能模塊，例如車輛控制單元（VCM）、網關模塊（GWM）、事件記錄模塊（ERM）、智能顯示裝置（IDD）等，不同模塊通過兩級網絡控制系統進行數據通信，由絞線列車總線（WTB）和多功能車輛總線（MVB）兩級網絡構成，機車內所有電子控制裝置、顯示器等都通過MVB相連，WTB容許進行多機（最多三臺機車）重聯控制及顯示功能。IPM微處理器，微處理器是CCB-11制動機的中央處理器。進行各制動功能的軟件運算，并對各部分軟件狀態(tài)進行檢測和維護。它處理所有與制動顯示屏（LCDM）有關的接口任務，并通過LON網絡傳送制動命令給電控制動單元（EPCU）o微機處理器也通過繼電器接口模塊（RIM）與機車控制系統（TCMS）和安全裝置（ATP）進行通訊。微機處理器前端設有13個指示燈，用來提供制動系統狀態(tài)的反饋信息。若制動系統處于正常狀態(tài)時，微處理器頂端的兩個綠色指示燈處于指示狀態(tài)，而其他指示燈沒有指示信息。第7頁共22頁

2CUP板功能構圖3、HXD1C型轉向架1-牽引裝置；2-構架；3-一位輪對驅動裝置；4-一系懸掛裝置；5-一輪緣潤滑裝置；6-銘牌；7-一二系懸掛裝置；8-基礎制動裝置；9-一二位輪對驅動裝置；10-一轉向架空氣管路；11-一三位輪對驅動裝置；12-一整體起吊裝置；13-電機懸掛裝置；14-砂箱裝置；15-附屬裝置；圖3HXD1C電力機車轉向機結構簡圖第8頁共22頁機車走行部為兩臺完全相同的三軸轉向架，轉向架構架采用鋼板焊成箱形結構的“目”字型構架，輪對軸箱采用單拉桿定位。一系懸掛采用螺旋彈簧配垂向油壓減震器；二系懸掛為高撓螺旋圓彈簧及橡膠墊，配垂向、橫向油壓減振器。牽引力或制動力通過中間低位推挽式雙斜拉桿牽引裝置傳遞。驅動系統結構與HXD1型機車相同，牽引電動機采用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊剛性斜齒傳動。基礎制動裝置為輪盤制動；停放制動裝置為單元制動器，能保證機車在30%。的坡道上實現停放制動。此外，并設有輪緣潤滑裝置和砂箱加熱烘干裝置。4、牽引電動機圖4JD160A型鼠籠式三相異步牽引電動機外形圖牽引電動機采用由株洲南車電機股份有限公司研制的JD160A型鼠籠式三相異步牽引電動機，額定功率為1225千瓦，冷卻方式為強迫通風，采用直接轉矩控制（DTOo第9頁共22頁5、制動系統隔離閥門部分BCU(BrakeControlUalt)制動控制單元撒砂模塊EPM-FSE隔離閥門部分BCU(BrakeControlUalt)制動控制單元撒砂模塊EPM-FSE備用制動空電模塊EUROTROL司機制動閥線纜盒升弓模塊EPM-Distr分配閥空電模塊緊急制動EPM-FD制動空電模塊圖5制動柜構成圖電子制動閥（EBV）,自動制動手柄位置其手柄位置包括：運轉位、初制動（最小減壓位）、全制動（最大減壓位）、重聯位、緊急位。初制動和全制動之間是常用制動區(qū)。手柄向前推為常用制動或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。在重聯位，通過插針可將手柄固定在此位置。單閥制動手柄共三個位置包括：運轉位、制動區(qū)、全制動位。手柄推向右側能測緩機車制動缸壓力。四、HXD1C型電力機車常見的故障及處理HXD1C型電力機車，在各種復雜的運輸條件下，不可避免的出現一些損失和損壞，各種零部件會發(fā)生不同程度的自然磨損、變形、電氣裝置還會出現斷線、接地及絕緣老化，從而造成各種機故，每臺HXD1C型電力機車都經過，全面的檢查整修后才正式投入運行，HXD1C型電力機車擁有充分的交流傳動的優(yōu)勢，滿足我國重載和快速貨物運輸的需求，但是，在實際運用中的過程，我們還是發(fā)現HXD1C型電力機車存在著一些問題，也影響到HXD1C型電力機車的正常使用與運行。下面我們就來說說HXD1C型電力機車常見的故障及處理方法：1、 主傳動系統故障及處理（1） 整流/逆變模塊故障分析整流/逆變模塊炸損會造成機車牽引功率不足，該故障主要體現在整流/逆變模塊的IGBT元件短路和直流母排放電導致模塊的擊穿，主要原因是：IGBT元件早期失效、模塊母排螺栓緊固狀態(tài)不好、斬波電阻失效和整流/逆變模塊本身的品質及冷卻管路漏液引起母排放電。處理方法：針對IGBT模塊故障率高的情況，向制造廠反饋質量問題，減少早期失效率。要求檢修車間在整治和季檢中加強對變流器模塊的檢查，確定所有模塊母排上的連接螺栓處于緊固的狀態(tài)。針對變流器模塊冷卻管路漏液導致中間母排放電、模塊損毀或是接線端子被擊穿，一方面通過檢查整修，消除冷卻管路泄露，另一方面可以通過更換冷卻管改造升級。（2） 牽引變流器短接接觸器故障HXD1C型電力機車，牽引變流器的短接接觸器KM1、KM2、KM3的故障率較高，經檢查短接接觸器75%的卡分、卡合現象都是由于短接接觸器的輔助觸頭板的故障導致的。處理方法：.更換短接接觸器的輔助觸頭。2、 HXD1C型電力機車接地故障及處理（1）升弓、合主斷即報主電路接地第11頁共22頁故障范圍定位到牽引變壓器二次側al端及相關線路，檢查牽引變壓器二次側繞組正線是否接地。處理方法：由主機廠用專業(yè)設備檢測；用戶現場的檢測可甩開主變流器輸入連接線,短接牽引變壓器二次側繞組a、x端，再用2500V搖表檢測牽引變壓器二次側正線絕緣情況（應大于10MQ）o（2） 給方向手柄后報主電路接地故障范圍定位到四象限變流器輸入側和中間直流環(huán)節(jié)部分。如果中間直流環(huán)節(jié)電壓低于DC1440V時報主電路接地，重點排查四象限變流器輸入側；中間直流環(huán)節(jié)電壓高于DC1440V時報主電路接地，重點排查中間直流環(huán)節(jié)部分。處理方法：通過切除K1-K3隔離閘刀排查故障軸，若依次切除K1-K3隔離閘刀故障依舊，則可以確認中間直流環(huán)節(jié)負線和正線公共部分接地。大多數情況下，主電路接地故障是在中間直流電壓達到DC1440V以上后出現，處理方法如下：當中間直流環(huán)節(jié)電壓充電達到DC500V左右時，通過司機室扳鍵開關斷開主斷路器，用數字萬用表直流電壓擋分別測量TCU模擬輸入A板1A（全電壓）和2B（半電壓）測試孔，確認全電壓與半電壓；若測得半電壓遠大于1/2全電壓，則故障點應為負線接地；若測得半電壓遠小于1/2全電壓，則故障點應為正線接地。若初步判斷為負線接地，則檢查接地電阻R12的阻值是否偏大，R13的阻值是否偏小。檢查方法：甩開固定放電電阻組件連接線，用萬用表分別測量固定放電電阻組件R12、R13電阻的阻值，確認兩電阻阻值是否平衡（正常均應為10kQ）□（3） 給級位手柄后報主電路接地故障范圍定位到電機側部分處理方法：切除牽引電機或斷開牽引風機排查故障軸。檢查輸出端絕緣子。對調相鄰軸電機大線排查。檢查DC600V庫用插座及接線。第12頁共22頁3、 制動系統的故障及處理（1）制動系統IPM模塊故障分析HXD1C型電力機車制動系統的問題占了機車故障總量的25%,制動系統的機車故障主要為克諾爾制動機的IPM模塊故障使得機車不明原因起緊急制動或懲罰制動，約占制動系統機車故障的總量90%,其次就是制動系統的K5繼電器故障引起機車牽引封鎖，機車無法發(fā)揮牽引力。處理方法：更換IPM模塊或者升級程序，改造K5繼電器。4、 輔助系統的故障及處理（1）輔助變流器故障分析HXD1C型電力機車輔助系統共發(fā)生3件機車故障，均為2010年度法維萊機空調的冷凝風機燒損接地引起機車輔接地，機車主斷無法閉合。輔助變流柜K1主接觸器出現卡分，卡合現在，導致輔助變流器故障，K1接觸器卡分的主要原因：一是：整流橋的微動開關卡死導致接觸器的不能正常分合。二是：接觸器的彈簧拉力力矩不夠，導致不到正常分合。處理方法：對K1接觸器進行升級改造。針對輔助變流柜連接螺栓緊固不到位導致母排燒損的現象。要求檢修車間在秋季整治及季檢工作中。對母排緊固狀態(tài)進行檢查確認，確保母排螺栓處于最佳的緊固狀態(tài)。5、 TCU控制箱插件板故障及處理（1）TCU控制箱故障分析HXD1C型機車TCU控制箱是牽引變流器的控制單元，是牽引變流器的重要部件之一，HXD1C型電力機車TCU控制箱的插件板故障率較高，插件板失效大多為動態(tài)故障，主要表現在機車不正常等問題。造成插件板的故障原因有以下幾個方面：一是插件板元件失效。二是插件板程序進入死循環(huán)。三是插件板的程序不成熟造成故障誤報等。處理方法：廠家加強對插件板的檢測及保證上車備品的可靠性。對每一塊故障的插件板進行檢測分析，及時的發(fā)現其中的故障原因提出整改措施。第13頁共22頁不斷地優(yōu)化機車的控制程序，減少機車的故障率。6、網絡控制系統故障及處理網絡控制模塊故障分析：VCM.GWM.DIM.DXM模塊失效使機車無法完成初始化，機車只能請求救援。一是：網絡通信GWM的模塊失效，導致機車不能正確顯示機車現狀，機車網絡通信不暢。二是：網絡通信I/O模塊的插頭松動，導致機車控制系統不能正確的接受機車狀態(tài)的信息。處理方法：對網絡通信模塊加裝下拉電阻，增強網絡通信模塊抗干擾及散熱等方面的性能。同時升級優(yōu)化機車控制程序，網絡模塊的故障率得到有效的控制。針對網絡通信由于接頭緊固不到位造成機車故障問題，要求檢修車間在秋整和季檢工作中對在段的所有機車網絡通信模塊的插頭緊固情況進行檢查確認，防止由于插頭松動而造成的機車故障。顯示屏通信故障圖6機車顯示屏通信故障畫面一故障現象1：2端顯示屏報告顯示屏通信中斷，機車仍有動力，網絡拓撲圖上IDU1紅色。機車仍然有動力，說明機車總線是正常的。處理方法：繼續(xù)行車，回段報活處理。第14頁共22頁

圖7機車顯示屏通信故障畫面二圖8機車通信顯示屏畫面故障現象2：顯示屏報顯示屏通信中斷，機車無動力，進入顯示屏網絡拓撲圖界面，如圖所示，IDU1、IDU2、ERM紅色，VCM1\2灰色。顯示屏操作端設置錯誤。處理方法：斷開顯示屏電源開關，按住非操縱端顯示屏“2”鍵，上電，此時故障顯示屏會進入拯救模式工作，不參與通訊，因此就不會影響通訊，繼續(xù)行車。由于機車兩端司機室顯示器在低壓柜上共用一個控制電源開關，因此不能單獨關斷一個顯示器。第15頁共22頁

（3）AXM模塊通信故障分析圖9AXM模塊故障畫面故障現象：顯示屏網絡拓撲圖界面AXM13、AXM23圖標隨機紅色顯示。AXM本身故障或AXM地址設置錯誤。處理方法：①更換AXM模塊必須設置地址。（4）主斷閉合故障圖10主斷閉合故障畫面故障現象：顯示屏主斷圖標已變綠，但給出主斷合命令后，主斷無法合上,故障頁報主斷卡分，大約15秒左右，主斷圖標變?yōu)榧t色，提示主斷閉合故障（若網絡系統嚴重故障數據中沒有記錄，請在跟蹤數據里面查找）。處理方法：檢查制動機U43閥門是否打開。檢查低壓柜內繼電器K01的9點和13點之間110V電壓是否正常。第16頁共22頁檢查主斷路器主斷狀態(tài)反饋觸頭、主斷控制板、主斷電磁閥等部件是否存在故障。斷蓄電池復位，若故障消除，則維持運用。7、真空主斷路器故障及處理電磁閥進風孔堵塞的故障分析：由于大秦線冬季氣溫較低，在干燥器工作不徹底的情況下，風管路容易進水結冰，由于真空斷路器電磁閥進風孔的直徑較小，非常容易發(fā)生堵塞情況，當主斷閉合而儲風缸的壓縮空氣無法通過電磁閥進風孔進入到傳動風缸時，導致主斷無法閉合而造成主斷封鎖。處理方法：加強日常檢查中對儲風缸排水氣和電磁閥進風孔清理。在主斷控制封路上加裝濾清器，以避免此類故障在冬季發(fā)生。真空主斷路器真空度下降的故障分析：真空斷路器與傳統空氣斷路器不同，真空斷路器有一個起滅弧作用的真空泡，真空泡是與空氣隔離的，如果真空泡絕緣不足，真空斷路器就會出現發(fā)出主斷指令而主斷斷不開的現象，此時機車就會記錄這一故障并封鎖該節(jié)車的主斷，禁止再次閉合該主斷。處理方法：①此類故障只能更換真空主斷路器。網壓原因造成運行中主斷封鎖的故障分析：HXD1型機車設計的標準網壓是17kv-31kv,網壓信號銅鼓哦高壓互感器傳送給TCU,再由TCU通過MVB線傳送給CCUo當網壓出現異常，即不再此范制內時，CCU將發(fā)出降弓指令，此時機車轉入單節(jié)車模式，即再次升弓時高壓隔離開關將不閉合，兩節(jié)機車受電弓同事升起，兩節(jié)車高壓回路將進行一次自檢，若此時網壓仍然異常，將不允許閉合主斷。主斷路器在閉合狀態(tài)下網壓低于15kv超過600ms,系統將產生高壓禁止，禁止閉合主斷需要注意的是，機車診斷信息可以記錄機車發(fā)生此類故障時網壓的瞬間值，如機車為帶電過分相或接觸網突然失壓時，機車也會產生類似保護，此時記錄網壓為零出現此類故障時，需斷合CCU或蓄電池。處理方法：①系統自行清楚保護，并進行一次全面自檢方可消除故障。主斷狀態(tài)不確定進城主斷封鎖的故障分析：主斷閉合狀態(tài)是通過21A11-K01和21A11-K02反饋到TCU和SKS3的，第17頁共22頁當這兩個繼電器發(fā)生故障時，就會造成TCU無法對主斷當前狀態(tài)作出判斷，從而封鎖主斷。此類故障記錄的故障代碼為40,主斷路器狀態(tài)不確定。經過分析，此類故障的原因主要有，繼電器21A11-K01和21A11-K02輔助觸頭粘連，造成反饋信號誤送到TCU-2繼電器21A11-K01和21A11-K02輔助觸頭燒損或運行中由于機車劇烈沖動，造成反饋信號丟失和繼電器21A11-K01和21A11-K02動作不靈敏，在較身設計的400ms內沒有送出反饋信號。處理方法：首先應保證繼電器配件的質量，加強修程作業(yè)中的檢查。要求在較什上對主斷反饋信號的延時進行修改，適當放寬反映時間，避免由于機械動作不靈活造成不必要的封鎖。8、 對HXD1C型電力機車坡停的故障及處理HXD1C型電力機車牽引力不能滿足大噸位大坡道起步牽引需要，導致機車長坡道長時間低速大電流牽引，導致機車變流逆變裝置、牽引電機等部件故障或保護性牽引封鎖，造成動力不足或坡道停車后牽引力不足無法起車構成機破。粘著不良導致輪軌間的空轉坡停，應根據天氣、線路狀況、牽引定數等具體情況，及時采取應對措施，提高粘著系數，避免機車空轉，因撒砂不及時、機車發(fā)生空轉后盲目降低牽引力或提高牽引力以及過分相控速不當等問題，易導致機車空轉不能及時抑制或牽引力下降過快造成坡道停車。坡道起車操縱失誤導致起車失敗，起車前為建立較高的總風風壓，導致列車緩解時間過長，緩解時司機與調速手柄時機不當，停車前未為起車做好準備導致全列車車鉤在伸張狀態(tài)，坡道