分析：智能駕駛互聯(lián)網(wǎng)公司VS傳統(tǒng)車企

【計(jì)算機(jī)論文】分析：智能駕駛互聯(lián)網(wǎng)公司VS傳統(tǒng)車企

[2020年國(guó)內(nèi)泛智能駕駛市場(chǎng)空間達(dá)2300億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率將有望超35%。][越來(lái)越多的人認(rèn)為，隨著汽車智能化時(shí)代的到來(lái)，車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始，最終誰(shuí)會(huì)占據(jù)主流現(xiàn)在還很難作出判斷。]在駕駛室屏幕上輸入目的地，汽車會(huì)自動(dòng)行駛，途中可以規(guī)避各種障礙物，識(shí)別紅綠燈。這樣的場(chǎng)景或許在不久的將來(lái)就會(huì)普及。國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要(草案)中列舉的百大工程中，明確了要構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)駕駛自動(dòng)化、設(shè)施數(shù)字化和運(yùn)行智慧化。當(dāng)汽車在行進(jìn)過(guò)程中的所有行為都需要人為操控時(shí)，基于車和人帶來(lái)的消費(fèi)空間相對(duì)有限，而輔助駕駛技術(shù)(如ACC自適應(yīng)巡航)的加入，不僅可以增加車輛的附加值，為車企帶來(lái)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，還能把車主的雙手和雙腳都解放出來(lái)，帶來(lái)新的消費(fèi)想象空間。傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司都在致力于汽車智能化的研發(fā)和應(yīng)用。寶馬在百年慶典上推出了寶馬VisionNext100概念車，其中就包含有可以自動(dòng)駕駛的Easy模式。早在2013年，奔馳已經(jīng)以一輛S500IntelligentDrive自動(dòng)駕駛車在德國(guó)進(jìn)行了實(shí)路測(cè)試，并完成約100公里的自動(dòng)駕駛道路。而在2015年初的CES展上，奔馳又發(fā)布了旗下的自動(dòng)駕駛概念車F015。包括日產(chǎn)、現(xiàn)代以及福特等多家車企都認(rèn)為，2020年是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。而這也是百度以及谷歌等IT公司設(shè)定的實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。雖然車企一致認(rèn)為，汽車智能化不可能像百度、谷歌等設(shè)想的那樣，一步到位地實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛”，而在此之前，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上隔空喊話，“今后主導(dǎo)汽車產(chǎn)品、市場(chǎng)、工業(yè)的一定是汽車公司，而不是IT公司?！钡牵絹?lái)越多的人認(rèn)為，隨著汽車智能化時(shí)代的到來(lái)，車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始，最終誰(shuí)會(huì)占據(jù)主流現(xiàn)在還很難作出判斷。傳統(tǒng)汽車行業(yè)為外來(lái)者樹立了較高的資金和技術(shù)壁壘，而隨著汽車電動(dòng)化的發(fā)展，汽車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和動(dòng)力來(lái)源變得相對(duì)簡(jiǎn)單，這確實(shí)給跨界進(jìn)入者成功的機(jī)會(huì)，而在用戶體驗(yàn)、大數(shù)據(jù)等方面，互聯(lián)網(wǎng)公司明顯比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。目前，歐美等在推動(dòng)自動(dòng)駕駛立法以及技術(shù)研發(fā)。李書福在今年兩會(huì)拿出了關(guān)于《加快自動(dòng)駕駛立法》的提案中表示：“自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)將成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向，在個(gè)人、交通和社會(huì)方面都有巨大的社會(huì)價(jià)值。”在其方案中提及，95%的交通事故和人的錯(cuò)誤駕駛行為有關(guān)，自動(dòng)駕駛可以有效降低交通事故死亡率并提高道路安全。同時(shí)，自動(dòng)駕駛也可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性高達(dá)15%~20%。交通事故的降低將使交通更流暢，減少擁堵。但僅僅是從法律上明確邊界和加以引導(dǎo)肯定是不夠的，要讓汽車變得更智能，加速V2V(車對(duì)車的信息交換)以及V2X(車對(duì)外界的信息交換)等技術(shù)的普及，實(shí)現(xiàn)車對(duì)車、車對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的無(wú)線通信，讓車輛能夠交換位置、速度和方向等數(shù)據(jù)至關(guān)重要。不僅如此，V2X技術(shù)的引入還能針對(duì)駕駛盲區(qū)、交通堵塞和交通信號(hào)燈發(fā)出警示，為駕駛者提供及時(shí)的交通預(yù)警，包括危險(xiǎn)路況、突發(fā)擁堵、交通搶險(xiǎn)或道路作業(yè)工地等交通信息，以便駕駛者調(diào)整速度和優(yōu)化駕駛操作，減少交通堵塞，提升道路安全性。因此，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，促進(jìn)設(shè)施數(shù)字化以及運(yùn)行智慧化勢(shì)在必行。招商證券的研究報(bào)告認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)面臨技術(shù)“天花板”的大背景下，電動(dòng)化升級(jí)是達(dá)到我國(guó)2020年5L/100km平均油耗目標(biāo)最切實(shí)的解決方案；而智能化則是緩解中國(guó)交通擁堵、降低交通事故率以及實(shí)現(xiàn)能