新編國際貨運(yùn)代理實(shí)物(第五章)

新編國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)主講：胡麗輝電話箱：懷化學(xué)院工商管理系第五章租船與經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)

租船合同及其分析租船提單及其業(yè)務(wù)租船經(jīng)紀(jì)人123船舶買賣經(jīng)紀(jì)人船舶買賣的種類與方式45了解租船合同的種類、特點(diǎn)了解租船合同的主要內(nèi)容掌握租船經(jīng)紀(jì)人、船舶買賣經(jīng)紀(jì)人掌握租船業(yè)務(wù)程序、提單及設(shè)計(jì)的費(fèi)用學(xué)習(xí)目標(biāo)引導(dǎo)案例第一節(jié)租船合同及其分析租船運(yùn)輸概念

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是根據(jù)雙方協(xié)商的條件，船舶所有人將船舶的全部或一部分出租給租船人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。在租船條件下，船東出租的和租船人租用的是船舶的使用權(quán)，是一種無形貿(mào)易，它的貿(mào)易商品就是船舶運(yùn)輸服務(wù)。

二、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．以運(yùn)輸貨值較低的大宗貨物為主2．無固定航線、固定的裝卸港口和固定的船期3．無固定的運(yùn)價(jià)回顧&對比——班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸（旅客運(yùn)輸一般采用班輪運(yùn)輸），班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)班輪運(yùn)輸?shù)摹八墓潭ā保汗潭ê骄€、固定港口、固定船期和相對固定的費(fèi)率中國租船公司簡稱中租，成立于1955年，隸屬于國資委領(lǐng)導(dǎo)下的中國外運(yùn)（集團(tuán)）總公司。中國租船公司自成立以來一直以知名的租船經(jīng)紀(jì)人與船舶經(jīng)營人的角色活躍在世界航運(yùn)領(lǐng)域，信譽(yù)卓著。中國租船公司主要業(yè)務(wù)是依靠外運(yùn)集團(tuán)的散裝船隊(duì)及自營期租船承運(yùn)礦砂、煤炭、糧食、化肥、水泥等大宗進(jìn)出口貨物，并兼營鋼材、設(shè)備等貨物的國際海運(yùn)業(yè)務(wù)，以及提供航運(yùn)信息咨詢服務(wù)等。船舶掛靠的港口遍布全世界，主要經(jīng)營航線包括澳洲至國內(nèi)、日本、韓國，南美至國內(nèi)，印度至國內(nèi)，東南亞至美灣，美灣至國內(nèi)、東南亞等。目前擁有近800萬載重噸的自營散裝船隊(duì)，日常操作的船舶超過100多艘，已成為國內(nèi)同行中的佼佼者。附注：美灣———美國墨西哥灣沿岸地區(qū)。美國墨西哥灣沿岸地區(qū)(GulfCoast)：是由瀕臨墨西哥灣的美國的五個(gè)州所組成的，其中包括得克薩斯州、路易斯安那州、密西西比州、阿拉巴馬州以及佛羅里達(dá)州。因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)活動(dòng)的繁榮以及人口的聚集，墨西哥灣沿岸地區(qū)有時(shí)候也被稱為美國的第三岸。(其余兩岸是東岸和西岸)

補(bǔ)充一：租船市場（一）租船市場的含義租船市場是需求船舶的承運(yùn)人和提供船舶運(yùn)力的出租人協(xié)商洽談租船業(yè)務(wù)訂立租船合同的主要場所。（二）租船市場的作用1.提供船舶供給和貨運(yùn)需求的交易平臺2.提供良好的業(yè)務(wù)運(yùn)作條件和模式3.提供租船市場的信息、平衡貨運(yùn)市場價(jià)格ck141（三）、國際上的主要租船市場1、英國倫敦租船市場2、美國紐約租船市場3、北歐租船市場4、東京和香港遠(yuǎn)東租船市場5、上海航運(yùn)交易市場64000噸散貨船“祥瑞號”

1987年江南造船廠為利比亞海貿(mào)航業(yè)有限公司建造的64,000噸巴拿馬型散貨船“祥瑞”號是中國首次進(jìn)入倫敦租船市場的船舶，該船以其優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)性能被國際市場贊譽(yù)為“中國江南型”。補(bǔ)充（二）：租船的方式分類程租船期租船光船租船包運(yùn)租船ck139航次租船的概念（程租船）航次租船是指船舶所有人向承租人提供船舶在指定的港口之間進(jìn)行的一個(gè)航次或幾個(gè)航次的指定貨物運(yùn)輸?shù)淖獯\(yùn)輸方式。1單航次租船2往返航次租船3連續(xù)航次租船航次租船的特點(diǎn)船舶所有人出租整船或部分艙位，并按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船艙位包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)1234船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度、配備和管理船員船舶所有人負(fù)責(zé)支付船舶營運(yùn)所支付的費(fèi)用租船人向船東支付的費(fèi)用通常稱為運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率通常由雙方商定定期租船的概念（期租船）定期租船是指由船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在約定的期間內(nèi)租給承租人使用的一種租船方式。定期租船的特點(diǎn)231船舶所有人負(fù)責(zé)船員的配備，并負(fù)擔(dān)起工資和伙食承租人擁有包括船長在內(nèi)的船員指揮權(quán)承租人負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營調(diào)度，并負(fù)擔(dān)船舶營運(yùn)中的可變費(fèi)用定期租船的特點(diǎn)564船舶所有人負(fù)擔(dān)船舶營運(yùn)的固定費(fèi)用船舶租賃以整船出租、租金按船舶的載重噸、租期以及租金率計(jì)收租船期內(nèi)，租船價(jià)格不受市場波動(dòng)的影響光船租船的概念光船租船是指在租期內(nèi)，船舶所有人只提供艘空船給承租人使用，船舶的配備船員、營運(yùn)管理、供應(yīng)以及一切固定或變動(dòng)的營運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)。光船租船的特點(diǎn)1船舶所有人提供一艘適航空船，不負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)輸2承租人配備全部船員，并負(fù)有指揮責(zé)任3承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營以及營運(yùn)調(diào)度工作光船租船的特點(diǎn)4承租人負(fù)擔(dān)除船舶的資本費(fèi)用外的全部固定及變動(dòng)成本5以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及租金率計(jì)收6船舶的占有權(quán)從船舶交與承租人使用時(shí)起，轉(zhuǎn)移至承租人包運(yùn)租船的概念包運(yùn)租船是指由船舶所有人向承租人提供一定噸位的運(yùn)力，在確定港口之間，按事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較為均等的運(yùn)量，完成合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式。包運(yùn)租船的特點(diǎn)1不規(guī)定某一船舶和國籍，僅規(guī)定租用船舶的船級、船齡和技術(shù)規(guī)范等2租期的長短取決于貨物的總運(yùn)量及船舶的航次周期所需時(shí)間3貨物主要是運(yùn)量較大的干散貨或液體散裝貨物包運(yùn)租船的特點(diǎn)4航行時(shí)間延誤由船舶所有人承擔(dān)，港內(nèi)裝卸貨物延誤與航次租船相同5運(yùn)費(fèi)按實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及約定的運(yùn)費(fèi)率計(jì)收，常采用航次結(jié)算6航次費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任劃分一般與航次租船方式相同租船業(yè)務(wù)中應(yīng)注意的問題租船條款應(yīng)與貿(mào)易合同相銜接。租船運(yùn)輸?shù)淖饨鹗茏獯袌龉┣笃胶鉅顟B(tài)影響較大。租船時(shí)，首先考慮船舶所有人的資信和經(jīng)營狀況。租船時(shí)要重視船舶的規(guī)范，挑選船齡較小、技術(shù)狀態(tài)較好的船舶，一般不租用船齡超過15年的船舶。應(yīng)了解裝卸港的基本情況。熟悉和了解租船市場行情及其動(dòng)態(tài)。租船一般通過租船代理人或經(jīng)紀(jì)人。要嚴(yán)格遵守外交和航運(yùn)政策的有關(guān)規(guī)定，密切注意各種法規(guī)的變化1.航次租船合同的含義：是指船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)輸費(fèi)用（或包干運(yùn)費(fèi)）與條件，將船舶租與租船人，自某一港口或若干港口裝運(yùn)整船貨物或部分貨物至指定的目的港或某一地區(qū)的若干港口而簽訂的協(xié)議。一、租船合同的概述第一節(jié)租船合同及其分析航次租船合同格式最常用的航次租船合同格式有：1、《統(tǒng)一雜貨租船合同》（UniformGeneralCharter），租船合同代號“金康”（GENCON）。2、《巴爾的摩C式》（BaltimeBerthCharterPartySteamer,FormC）。3、《澳大利亞谷物租船合同》（AustralianGrainCharterParty）,租船合同代號"AUSTRAL"。4、《油船航次租船合同》(TankerVoyageCharterParty)，由國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)制訂，租船合同代號"INTERTANKVOY"?！督y(tǒng)一雜貨租船合同》（UniformGeneralCharter）租船合同代號“金康”（GENCON）。此格式由BIMCO制訂，并經(jīng)1922年、1976年、1994年三次修訂。到目前為止，國際使用較多的仍是1976年格式。此格式在很多條款上，比較明顯地維護(hù)出租人的利益。它可適用于各種航線和各種貨物的航次租船，目前在世界上采用最廣，我國進(jìn)出口的航轉(zhuǎn)租承租人多用這一格式。3.航次租船合同的主要內(nèi)容主要包括當(dāng)事人名稱、船舶概況與船舶動(dòng)態(tài)、貨物種類與數(shù)量、裝卸港口、受載期限與解約日期、裝卸費(fèi)用、提單、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)、雙方當(dāng)事人責(zé)任與免責(zé)、經(jīng)紀(jì)人傭金、留置權(quán)、繞航、燃料補(bǔ)給、共同海損、仲裁條款等。

一、程租合同的的主要內(nèi)容分析：1.合同當(dāng)事人船東:出租人租船人:公開委托人身份代理人對合同沒責(zé)任（代理人）未公開委托人身份代理人對合同負(fù)責(zé)說自己是代理人實(shí)際是委托人負(fù)責(zé)

2.船舶概況與船舶動(dòng)態(tài)船舶描述的法律地位：

船舶的陳述將船舶特定化，是承租人決定是否租用船舶的重要依據(jù)，同時(shí)，船舶陳述構(gòu)成合同的重要條款。避免誤述行為，分為欺詐性誤述（FraudulentMisrepresentation）和疏忽性的誤述（NegligentMisrepresentation）。（1）船名：一經(jīng)指定，不能隨意更改，否則違約。（2）船籍(Nationality)：涉及租船國別政策。（3）船級(Classification):船應(yīng)達(dá)到技術(shù)狀態(tài)。（4）船舶噸位(Vessel’stonnage)：容積、載重（5）船舶尺度(Vessel’sdimension)：長寬，吃水深度、船艙尺寸、艙口大小等。承租人向船東租船，用以從羅馬尼亞的格拉茨/康斯坦丁將11300公噸~11500公噸的鋼板運(yùn)往美國的新奧爾良/休斯敦。船東確定由“Akela”輪裝運(yùn)，預(yù)計(jì)船到格拉茨的時(shí)間為2002年9月1日至3日。8月28日，船東將船艙及船舶有關(guān)情況告知承租人。同日，承租人將需要裝運(yùn)長12米鋼板的詳細(xì)情況回告船東。

9月6日，“Akela”輪到達(dá)格拉茨引航站，船長發(fā)出“準(zhǔn)備就緒”通知書。次日，船進(jìn)格拉茨港錨地，接受裝卸隊(duì)檢查和船艙尺度丈量。承租人的代理人報(bào)告說，只有1個(gè)艙可以裝載12米長的鋼板，承租人為此拒絕接受“準(zhǔn)備就緒”通知書，并要求船東提供貨物積載圖。船東提出抗議，聲言如不接受“準(zhǔn)備就緒”通知書，責(zé)任應(yīng)由承租人承擔(dān)。承租人的代理人指出：船艙中有各種影響裝載的障礙物，情況與以前描述的不同。為了能夠裝完貨物，決定第2號艙作為裝載12米鋼板專用。同時(shí)通知船東，第3號艙中有1個(gè)深水艙，會(huì)影響滿載，承租人對虧艙不承擔(dān)責(zé)任。

船東認(rèn)為：艙口描述稍有誤差，對承租人租船的目的無甚影響，同時(shí)，承租人是在知情條件下接受了租約的。后來由于發(fā)貨人與裝卸隊(duì)對船進(jìn)行檢查，使承租人接船時(shí)間耽誤了兩天。既然承租人接受了所交付的船舶，他就沒有理由借口船艙描述有誤而要求免除責(zé)任。承租人一旦同意裝船，租船合同就不折不扣地發(fā)生效力，他對虧艙和滯期就必須承擔(dān)責(zé)任。而且，承擔(dān)人在簽約以前是知道本船是一艘中間甲板船，船艙中是有支柱的，他可以進(jìn)行檢查而不檢查，簽約后再提也不符合租約要求，這是沒有用的。租船人仍堅(jiān)持原來意見，并補(bǔ)充說：由于船艙中有障礙物，因而多花費(fèi)了不少裝船時(shí)間，所以他對滯期不能承擔(dān)責(zé)任。加之，船東既未提供預(yù)裝計(jì)劃，又未派代表到裝船現(xiàn)場，因此，不應(yīng)將虧艙責(zé)任推給承租人。陪審團(tuán)經(jīng)過調(diào)查聽證，最后一致裁決：船東有權(quán)計(jì)收滯期費(fèi)和虧艙費(fèi)。理由如下：1、船東在指定“Akela”輪時(shí)，曾有過關(guān)于船舶的詳細(xì)描述；而承租人在簽約時(shí)，并無關(guān)于艙口尺度方面的要求，只是在船東指定了船舶以后才提到部分鋼板的大尺寸問題。2、雙方對大尺寸鋼板在裝船時(shí)可能帶來的困難都是知道的，船東曾表示可以考慮取消租約，而承租人仍然照租，因此責(zé)任不在船東?；谝陨侠碛?，陪審團(tuán)裁定：承租人應(yīng)照付滯期費(fèi)和虧艙費(fèi)，并加付一定的利息，共計(jì)130681.66美元。

3.貨物的種類與數(shù)量

明確規(guī)定貨物數(shù)量:1)對貨方來說，浮動(dòng)幅度應(yīng)與貿(mào)易合同或信用證保持一致。

2)如果合同沒有規(guī)定浮動(dòng)量的選擇權(quán)，一般認(rèn)為選擇權(quán)在船方，裝貨量以船長的合理宣載為準(zhǔn)。

3)對大宗貨物而言，應(yīng)避免規(guī)定絕對數(shù)量

4)承租人提供貨物不足時(shí)，出租人除索賠虧艙費(fèi)外，還可以索賠由于虧艙帶來的其它損失。

4.裝卸港口裝卸港口的規(guī)定方法

1)指定具體的裝卸港口及使用的泊位數(shù)量。

2)規(guī)定選擇港口。規(guī)定裝卸港口時(shí)應(yīng)注意問題

1)在規(guī)定裝卸港口時(shí)，應(yīng)明確規(guī)定允許承租人使用的港口數(shù)量和每個(gè)港口中允許使用的泊位數(shù)量。

2)承租人需及時(shí)宣布選擇的港口。具體見p149-150中國某公司曾按FOB條件從北歐進(jìn)口一批大宗商品。雙方約定的裝運(yùn)港原是一個(gè)比較偏僻的小港，大船不能直接進(jìn)港裝貨。簽約后，買方才了解該港條件，便要求變更裝運(yùn)港，但賣方不同意更改。買方只好租用小船，將貨物運(yùn)至漢堡集中，然后再裝海洋巨輪運(yùn)回國內(nèi)，這不僅延誤了時(shí)間，而且增加了運(yùn)雜費(fèi)用，給國家和企業(yè)造成了不該發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。

[案例分析]

導(dǎo)致本案損失的原因是：簽約前買方缺乏調(diào)查了解，對裝運(yùn)港的規(guī)定有盲目性，按FOB條件進(jìn)口時(shí)，應(yīng)特別注意國外裝運(yùn)港的條件，以免再出現(xiàn)類似事件。5.受載期與解約日1.受載期的概念航次租船合同中規(guī)定的船舶預(yù)定抵達(dá)裝貨港并準(zhǔn)備就緒的日期(DateofexpectedreadytoLoad)叫做船舶受載期(Layday)。2.受載期的規(guī)定方法規(guī)定一個(gè)期間，船舶可抵達(dá)裝貨港口并已準(zhǔn)備就緒；規(guī)定一個(gè)受載日。由于這種規(guī)定出租人很難做到，故很少使用。3.受載期條款的法律性質(zhì)受載期是個(gè)條件條款，出租人如果不能保證船舶在合同訂明的受載期或受載日抵達(dá)裝貨港，要承擔(dān)違反條件條款的法律后果。如船東未按時(shí)到達(dá)，承租人有權(quán)索賠，有權(quán)保留或解除合同。解約日1）.解約日的概念解約日(CancelingDate)也稱銷約日，是指航次租船合同中規(guī)定的，如果船舶沒能在約定的受載日期抵達(dá)裝貨港，承租人有權(quán)解除租船合同的日期。2）.解約日的規(guī)定方法：按合同規(guī)定，租方可以接受船舶的最晚裝貨日期。一般為受載期的最后一天。3）解約日條款的法律性質(zhì)只是給承租人一個(gè)選擇權(quán)；承租人在解除合同后，不得依本條款向出租人提出索賠。4）解約權(quán)的行使時(shí)限：不的提前；不得合理的拖后。

“請?jiān)儣l款”

1.含義：當(dāng)承租人收到船舶出租人或船長通知，船舶將無法在解約日抵達(dá)裝貨港口時(shí)，應(yīng)在一定時(shí)間內(nèi)做出是否解除租約的答復(fù)。否則，視為承租人放棄根據(jù)解約日條款解除租約的權(quán)力。2.條款內(nèi)容承運(yùn)人估計(jì)船舶將會(huì)逾期抵達(dá)，就可以隨時(shí)詢問承租人是否準(zhǔn)備解約，但詢問中應(yīng)包括新的抵達(dá)日期。承租人必須在收到詢問的48小時(shí)內(nèi)作答，否則，視為其同意新的受載期，該日后的第7天為新的解約日。并且，只允許承運(yùn)人請?jiān)円淮危绻叭圆荒茉谛碌慕饧s日抵達(dá)裝貨港，承租人則擁有解除租約的權(quán)力。實(shí)例由于碰撞船舶已經(jīng)不能在約定的時(shí)間趕到裝貨港，出租人是否還應(yīng)該去赴約？約定時(shí)間肯定將超過，出租人問承租人是否還要船，承租人稱貨物未備妥，不用來了，出租人告承租人違約。結(jié)論：過了解約日并不表明就能索賠，除非能夠證明延誤是由于違約造成的。解約是承租人而非出租人的權(quán)利。6.運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)在出租人簽發(fā)提單后若干天內(nèi)支付2運(yùn)費(fèi)在貨物交付收貨人后支付4運(yùn)費(fèi)在出租人簽發(fā)提單之前支付31運(yùn)費(fèi)在貨物交付收貨人前支付337.裝卸費(fèi)班輪條款(LinerTerms)出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用(FreeIn—F.I.)出租人不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用(FreeOut—F.O.)出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用(FreeInandOut—F.I.O.)出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用、積載及平艙費(fèi)用(FreeInandOut,StowedandTrimmed—F.I.O.S.T.)出租人負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不付卸貨費(fèi)用(LinerIn,FreeOut)出租人不負(fù)裝貨費(fèi)用，但負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用(FreeIn,LinerOut)8.出租人的責(zé)任與免責(zé)（與《海牙規(guī)則》對承運(yùn)人的規(guī)定相同）9.船舶代理人的指定在期租租船時(shí)，裝卸港的船舶代理一般由租家指定，但在航次租船中，對裝卸港的代理既可以有出租人指定，也可以約定由承租人指定。滯期費(fèi)和速譴費(fèi)

如果在租船合同所規(guī)定的許可裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物全部裝卸完畢，致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊，使船東遭受船期損失，則自許可裝卸時(shí)間終了時(shí)起，直到全部貨物裝卸完畢為止的這段時(shí)間稱為滯期時(shí)間。10.滯期費(fèi)和速譴費(fèi)滯期費(fèi):指非由于出租人應(yīng)付責(zé)任的原因，承租人因未能在裝卸期限內(nèi)完成貨物裝卸作業(yè)，對因此產(chǎn)生的船舶延誤，船舶發(fā)生滯期，租船人應(yīng)按租船合同的規(guī)定以每天若干貨幣單位計(jì)算，支付給船東補(bǔ)償金，即滯期費(fèi)。速遣費(fèi):是指船舶在裝卸時(shí)間屆滿前完成了裝、卸貨工作，船舶出租人支付給船舶承租人的約定金額。

速遣費(fèi)率通常為滯期費(fèi)率的一半。裝卸時(shí)間的分別計(jì)算與合并計(jì)算1.裝卸時(shí)間的分別計(jì)算分別計(jì)算各港的裝卸時(shí)間。滯期費(fèi)或速遣費(fèi)也分別計(jì)算，然后進(jìn)行金額的相加或沖抵。2．裝卸時(shí)間平均計(jì)算(LaytimeAveraged)裝卸時(shí)間平均計(jì)算是指分別計(jì)算裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間，然后用一個(gè)作業(yè)中節(jié)省的時(shí)間沖抵另一個(gè)作業(yè)中超用的時(shí)間。3．調(diào)劑使用裝卸時(shí)間(reversiblelaytime)調(diào)劑使用裝卸時(shí)間是指承租人有權(quán)選擇將允許的裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間加在一起計(jì)算，如同規(guī)定了二港作業(yè)的總時(shí)間。一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期（連續(xù)計(jì)算）“一旦滯期則始終滯期”（OnceonDemurrage,AlwaysonDemurrage）的原則，即一旦超過許可時(shí)間后的裝卸時(shí)間，原可扣除的周末、節(jié)假日及不良天氣等因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均計(jì)做滯期時(shí)間。對應(yīng)的有非連續(xù)計(jì)算按裝卸同樣的日計(jì)算。關(guān)于滯期費(fèi)的練習(xí)某船于6月5日星期二16點(diǎn)抵達(dá)裝貨港，并于16點(diǎn)40分遞交N/R，6月6日8點(diǎn)開始裝貨，直至6月12日12點(diǎn)裝貨完畢，其中6月7日零點(diǎn)至4點(diǎn)，因下雨停工。該船6月24日星期四16點(diǎn)抵達(dá)卸貨港，并于16點(diǎn)40分提交N/R，6月25日星期五8點(diǎn)開始卸貨，至6月26日星期六20點(diǎn)卸貨完畢。合同規(guī)定“可用裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間分別為3WWDSHEXEIU滯期費(fèi)率每天3000美元，速譴費(fèi)率為1500美元。下午遞交N/R，次日8點(diǎn)起算裝卸時(shí)間”。請按裝卸時(shí)間平均計(jì)算方法統(tǒng)計(jì)滯期費(fèi)和速譴費(fèi)。（按滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算方法和節(jié)省全部工作時(shí)間方法計(jì)算）WWDSHEXEIUWeatherWorkingDays,Sunday,HolidaysExcepted,EvenIfUsed晴天工作日，星期天和節(jié)假日除外，即使已使用也除外.WWDSHEXUU

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used晴天工作日，星期天和節(jié)假日除外，除非已使用

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晴天工作日，星期六下午、星期天和節(jié)假日除外

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晴天工作日，星期六、星期天和節(jié)假日除外

解（1）裝貨時(shí)間=6天+4小時(shí)扣除=下雨停工4小時(shí)扣除=星期天（6月10日）實(shí)際裝貨時(shí)間=6天+4小時(shí)-4小時(shí)-1天=5天（2）實(shí)際卸貨時(shí)間=1天+12小時(shí)=1.5天（3）按照裝卸時(shí)間平均計(jì)算方法：實(shí)際卸貨節(jié)省時(shí)間=3WWDSHEXIU-1.5天=1.5天實(shí)際裝貨超用時(shí)間=3WWDSHEXIU-5天=-2天卸貨港節(jié)省的時(shí)間補(bǔ)償裝貨港滯期的時(shí)間為：1.5天-2天=-0.5天則實(shí)際支付滯期費(fèi)=USD3000×0.5天=USD1500答：實(shí)際支付滯期費(fèi)USD1500。答案關(guān)于速遣費(fèi)的練習(xí)外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T?，F(xiàn)有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運(yùn)情況如下：日期工作時(shí)間 實(shí)際工作時(shí)間8月18日14∶00—24∶00 10小時(shí)

8月19日0∶00—24∶00 24小時(shí)8月20日0∶00—24∶00 14小時(shí)（下雨10小時(shí)）試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)（速遣費(fèi)每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費(fèi)為每一登記噸為RMB￥0.28，天津新港采用的是連續(xù)24小時(shí)晴天工作日方法進(jìn)行裝卸作業(yè)）裝運(yùn)期限：7200/1000=7.2天實(shí)際裝運(yùn)天數(shù)：（10+24+14）/24=2天節(jié)約的天數(shù)：7.2–2=5.2天產(chǎn)生速遣費(fèi)：20000X0.14X5.2=14560元11.海上貨物留置權(quán)的含義

海上貨物留置權(quán)是指當(dāng)債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí)，債權(quán)人有權(quán)對其控制的運(yùn)輸貨物或利益實(shí)行暫時(shí)占有，作為實(shí)現(xiàn)債權(quán)擔(dān)保的法律行為。

海上貨物運(yùn)輸合同下的貨物留置權(quán)有其特殊性。承運(yùn)人留置貨物的目的是為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合同下的債權(quán)，即為了獲得提供運(yùn)輸服務(wù)所應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)以及為其支出的其他費(fèi)用。在完成約定的運(yùn)輸服務(wù)時(shí)沒有收到服務(wù)報(bào)酬，承運(yùn)人為了實(shí)現(xiàn)債權(quán)，除了可以留置債務(wù)人貨物外，還可以留置接受運(yùn)輸服務(wù)的非債務(wù)人貨物。

貨物留置權(quán)的行使范圍1.英國普通法下的留置范圍根據(jù)普通法，船舶出租人得因下列原因?qū)ζ渌刂频呢浳镄惺沽糁茫撼凶馊饲犯哆\(yùn)費(fèi)、拒絕共同海損分?jǐn)?，以及拒付承運(yùn)人為保全貨物所支付的費(fèi)用。2.合同規(guī)定的留置范圍多數(shù)提單中都規(guī)定承運(yùn)人可因托運(yùn)人、收貨人未付運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)及其它應(yīng)付款項(xiàng)，以及共同海損的分?jǐn)?，對貨物及其有關(guān)單證行使留置權(quán)，并有權(quán)出賣或以其他方式處置貨物。如出賣貨物所得價(jià)款不足抵償應(yīng)收款項(xiàng)及出賣費(fèi)用，承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人、收貨人索賠差價(jià)。實(shí)施貨物留置權(quán)的注意事項(xiàng)1.注意不同國家相關(guān)法律的差異。中國《海商法》第87條對承運(yùn)人的留置權(quán)作出了相應(yīng)的規(guī)定:承運(yùn)人對于運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)和承運(yùn)人墊付的費(fèi)用等,在債務(wù)人未提供適當(dāng)擔(dān)保的情況下，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置債務(wù)人的貨物。行使留置權(quán)的主體是“承運(yùn)人”，而不是任何其他人。

2.留置得貨物數(shù)量應(yīng)當(dāng)合理.

所謂“合理的限度”是指不能因?yàn)樾惺沽糁脵?quán)而給對方造成損失。比如說，發(fā)生的滯期費(fèi)估計(jì)為10萬美元，承運(yùn)人為了迫使貨方早日支付滯期費(fèi)，使留置的貨物價(jià)值為100萬美元，則構(gòu)成不合理。由此造成的貨方停產(chǎn)損失或向第三方違約的責(zé)任，則應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)。3、責(zé)任或債務(wù)主體是被留置貨物的所有人。也就是說，被留置的貨物所有人是債務(wù)人。國際貿(mào)易中的船載貨物是流動(dòng)的和可以轉(zhuǎn)讓的，所以在行使留置權(quán)之前，船載貨物的所有權(quán)完全可能已轉(zhuǎn)讓給善意的第三方，而不再是承運(yùn)人的債務(wù)人，如托運(yùn)人或租船人等三.定期租船合同主要內(nèi)容分析船舶概況與船舶位置交船還船對承租人使用船舶的限制費(fèi)用分擔(dān)租金與撤船停租出租人的責(zé)任與免責(zé)（見書本p153-158，）補(bǔ)充：租船運(yùn)輸操作實(shí)務(wù)詢價(jià)報(bào)價(jià)還價(jià)受盤編制訂租船舶確認(rèn)書審核和簽署租船貨運(yùn)合同Ck155（一）詢價(jià)是指貨主或其代理人根據(jù)自己貨物情況對船舶的特殊要求，通過經(jīng)紀(jì)人或直接在租船市場尋找合適的船東，并要求感興趣的船東答復(fù)能否提供合適的船舶及其報(bào)價(jià)。實(shí)質(zhì)性詢價(jià)（firmorder）意向性詢價(jià)（indicationsonly）（二）報(bào)價(jià)指船東收到詢價(jià)后，經(jīng)過審核、估算，就提供船舶、運(yùn)費(fèi)率或租金率，以及其他條件按規(guī)定所作出的一種答復(fù)。如果船東報(bào)實(shí)盤，一般都會(huì)規(guī)定答復(fù)期限，意向性報(bào)價(jià)一般不附有應(yīng)予答復(fù)的時(shí)間限制。（三）還價(jià)指承租人對船舶出租人或其經(jīng)紀(jì)人報(bào)價(jià)不完全接受并對部分內(nèi)容或條款或運(yùn)費(fèi)率、租金率提出的意思、條件和要求。還價(jià)意味著貨主或者詢價(jià)人對船東或其報(bào)價(jià)人報(bào)價(jià)的拒絕和新的詢價(jià)的開始。一、租船提單與班輪提單的區(qū)別租船提單：一般稱為根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單，船長應(yīng)簽發(fā)所遞承的任何提單，而不妨礙租船合同。注意，根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單，當(dāng)其在承租人手中時(shí)，一般不具有海上貨物運(yùn)輸合同證明的性質(zhì)，只有收到貨物收據(jù)的作用。但如提單轉(zhuǎn)移到第三人手中，則表明第三人與承租人有海上貨物運(yùn)輸合同。第二節(jié)租船提單及其業(yè)務(wù)租船提單與班輪提單的區(qū)別租船提單班輪提單提單內(nèi)容與格式的選擇權(quán)通常由租船人或國際船東印制。往往由班輪公司擬定提單運(yùn)輸欄目港到港提單，填裝、卸港、船名與航次三項(xiàng)可作為港到港提單，也可用作多式聯(lián)運(yùn)提單背面條款僅包括并入條款、首要條款、共同海損等條款比較完整提單附加條款除了“運(yùn)費(fèi)支付方式”外，還需加批“租約并入條款”不加“并入條款”提單的簽發(fā)船長或租船代理人簽發(fā)船長或班輪公司的代理簽發(fā)二、并入條款常常在提單中訂入“并入條款”，其實(shí)際是使非租船合同當(dāng)事人的發(fā)貨人或收貨人，實(shí)際上受租船合同的約束。為了保護(hù)非租船合同當(dāng)事人的收貨人的利益，除信用證特別準(zhǔn)許外，銀行應(yīng)拒絕接受這種提單。這種提單在轉(zhuǎn)讓時(shí)，應(yīng)附有一份租船合同副本，使非租船合同當(dāng)事人的提單受讓人了解自己受租船合同那些條款的約束。常常在提單中訂入“并入條款”，其實(shí)際是使非租船合同當(dāng)事人的發(fā)貨人或收貨人，實(shí)際上受租船合同的約束。為了保護(hù)非租船合同當(dāng)事人的收貨人的利益，除信用證特別準(zhǔn)許外，銀行應(yīng)拒絕接受這種提單。這種提單在轉(zhuǎn)讓時(shí)，應(yīng)附有一份租船合同副本，使非租船合同當(dāng)事人的提單受讓人了解自己受租船合同那些條款的約束。關(guān)于租船合同并入提單租船合同和提單約束不同當(dāng)事人。但如果提單中明確載明適用租船合同條款，則租船合同條款也約束提單當(dāng)事人。并入條款必須清楚明確。特殊條款如仲裁條款、法律適用條款和管轄權(quán)條款等是否能通過一般并入條款并入有疑義。并入的租船合同條款和提單明示條款有沖突的，一般認(rèn)為提單條款優(yōu)先。123并入的是租約內(nèi)與提單有直接關(guān)系額的內(nèi)容與條款并不過如內(nèi)容部得與提單名示條款、批注沖突船舶多次轉(zhuǎn)租，需要識別并入提單是哪份租約三、租約提單的簽發(fā)船