執(zhí)照-地面維護(hù)

機(jī)電學(xué)院飛機(jī)地面維護(hù)一.燃燒的三要素及火的種類1.燃燒的三要素?zé)嵩?熱量燃料:易燃物氧氣:空氣燃料劇烈氧化而發(fā)光、發(fā)熱，稱之為燃燒。缺少或去掉三要素中的任何一個(gè)，燃燒就會(huì)停止。第一節(jié)防火安全

2.火的種類

A類火:由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起的B類火:由易燃石油產(chǎn)品或其它易燃液體、潤(rùn)滑油、溶劑、油漆等燃燒引起的C類火:是涉及到通電的電氣設(shè)備的燃燒D類火:由易燃金屬燃燒引起的二.滅火劑的種類A類火最好用水或水類滅火劑滅火B(yǎng)類火用二氧化碳（CO2）、鹵代烴（工業(yè)上叫氟氯烷）和干化學(xué)物品滅火器撲滅電線、電氣設(shè)備或電流引起的C類火，最好用二氧化碳滅火器撲滅二氧化碳滅火器必須配有一個(gè)非金屬的喇叭口，通過(guò)它能撲滅電器起火。D類火適于用干粉滅火劑滅火

木材、橡膠、汽油等混合燃燒時(shí)應(yīng)選用泡沫滅火劑滅火時(shí)：滅火劑應(yīng)對(duì)準(zhǔn)火焰根部切斷電源和燃油泵從上風(fēng)方向進(jìn)入為杜絕易燃性材料引起火警應(yīng)該：對(duì)易燃物品與產(chǎn)生明火的器具有效地隔離對(duì)易燃物品不準(zhǔn)與其他混合物共處一室易燃物品存儲(chǔ)在合格的容器內(nèi)三.車間安全電氣安全生理安全:人體是導(dǎo)電體，電流通過(guò)人體時(shí)會(huì)燒傷觸電部位，并且電流遺留在人體內(nèi)會(huì)擾亂人的神經(jīng)系統(tǒng)。防火安全:不要使外接導(dǎo)線或墻壁上的電源輸出線超載，因?yàn)樗鼈兊慕狱c(diǎn)所能承受的電流載荷不能超過(guò)設(shè)計(jì)的額定負(fù)載值。安全用電常識(shí)(1)必須熟悉電氣設(shè)備特性及使用要求，嚴(yán)格按安全操作規(guī)程操作；電源和設(shè)備必須有良好的接地線，并且火線、零線連接要正確；使用符合容量要求的電纜、插頭、插座；插頭、插座接觸良好，導(dǎo)線要有良好的絕緣，絕緣破損的裸露導(dǎo)線必須更換；安全用電常識(shí)(2)在合車間電閘之前，應(yīng)檢查全部電器的開關(guān)均在關(guān)斷位，才能合閘，在打開車間電閘之前，應(yīng)檢查全部電器的開關(guān)均在關(guān)斷位，才能打開閘當(dāng)衣服、手、鞋是濕的時(shí)候，不要接觸電器，以防觸電。

在壓縮氣體周圍工作的安全

壓縮氣體用于操縱氣鉆馬達(dá)、鉚釘槍、噴漆槍、清潔槍以及輪胎和減震支柱充氣。使用時(shí)不要對(duì)著人和設(shè)備裝壓縮氣體的高壓瓶應(yīng)固定好在機(jī)械工具附近工作的安全常見(jiàn)的機(jī)械工具有旋壓機(jī)和切割機(jī)不要使用不熟悉的機(jī)械工具，或者是不熟悉其安全特性的機(jī)械工具確保切割機(jī)和鉆孔工具的銳利度正常在金屬薄板上切割較大的孔口時(shí)，要確保金屬薄板牢牢地卡在鉆臺(tái)上鉆、磨、鋸東西時(shí)要戴護(hù)目鏡

四.使用氧氣設(shè)備的防火安全氣態(tài)氧氣與滑油或含瀝青的物質(zhì)結(jié)合能形成非常易爆炸的混合物。液體氧氣除了有加劇燃燒的危險(xiǎn)外，如果與皮膚接觸會(huì)引起嚴(yán)重?fù)p傷（凍傷），這是由于液態(tài)氧溫度低。只有標(biāo)有“航空者呼吸氧氣”字樣的、符合國(guó)際規(guī)定BB-0-925a，A級(jí)氧氣或等效水準(zhǔn)的氧氣才能用于航空器上呼吸用的氧氣系統(tǒng)中。決不要使用沾有油脂的抹布或工具在氧氣瓶上安裝接頭或調(diào)壓器。氧氣瓶應(yīng)明顯地標(biāo)明，以便不至于把它與壓縮空氣的氣瓶、二氧化碳?xì)馄炕虻獨(dú)馄颗臁?/p>

五.加油時(shí)的防火安全火災(zāi)給飛機(jī)加油時(shí)，蒸汽從燃油箱中升起，火星可以點(diǎn)燃這些燃油蒸汽。燃油流入軟管時(shí)產(chǎn)生靜電

預(yù)防措施(1)

航空技術(shù)人員應(yīng)熟悉各種牌號(hào)和對(duì)飛機(jī)汽油的要求，以便能使用相應(yīng)的燃油。加油時(shí)，飛機(jī)上或周圍不允許抽煙。應(yīng)禁止諸如油燈、蠟燭或火柴等的火苗，在距離加油或抽油的飛機(jī)100英尺的范圍內(nèi)，決不允許有外露電門、匯電環(huán)或整流器、發(fā)電機(jī)或電動(dòng)機(jī)以及產(chǎn)生火花的電氣設(shè)備，或任何易燃物質(zhì)。飛機(jī)燃油或其它易燃液體偶然溢出后，少量時(shí)應(yīng)盡快用沙土和抹布等清除，大量應(yīng)組織人員和消防部門共同處理。預(yù)防措施(2)不允許在加油和抽油期間用無(wú)線電設(shè)備和雷達(dá)，不需要的外部電源應(yīng)斷開（不準(zhǔn)通電的說(shuō)法不對(duì)），與加油有關(guān)的電路可以接通。當(dāng)燃油系統(tǒng)正在進(jìn)行維修時(shí)不準(zhǔn)接通機(jī)上和地面電源，正在敷設(shè)鋼索、電纜工作時(shí)也不應(yīng)接通機(jī)上和地面電源。飛機(jī)加油時(shí)應(yīng)注意三接地.抽油時(shí)仔細(xì)檢查放出的燃油有無(wú)雜質(zhì)，鑒別是否能放入燃油箱，飛機(jī)附近應(yīng)放滅火瓶六.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的防火安全應(yīng)有充滿滅火劑的滅火器。起動(dòng)大型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不可能看得見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)附近安置防火裝置以防萬(wàn)一發(fā)動(dòng)機(jī)著火。試車時(shí)機(jī)外必須有警戒人員，受氣流影響的地方不準(zhǔn)有人和與工作有關(guān)的物品，應(yīng)清除飛機(jī)上的積雪七.噴漆的防火安全不在高溫和有火星或火焰處操作施工：在通風(fēng)環(huán)境下操作不能在密閉的空間內(nèi)操作，以防大量吸入溶劑或酸，堿溶液的蒸氣；不要讓溶劑進(jìn)到眼睛里，濺到皮膚和衣服上：正在進(jìn)行噴漆或用褪漆水除漆時(shí)不應(yīng)接通電源靜電噴涂設(shè)備應(yīng)當(dāng)由電工人員進(jìn)行靜電接地，否則金屬物體就會(huì)積累靜電荷，產(chǎn)生電弧、火災(zāi)和爆炸。在易燃液體周圍工作的人員不應(yīng)穿人造絲、尼龍、絲綢、毛料和化纖服裝，因?yàn)檫@些材料容易產(chǎn)生靜電火花

電瓶艙內(nèi)應(yīng)特別注意有無(wú)電解液濺出的痕跡發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)有殘留水銀時(shí)應(yīng)用吸管吸凈第二節(jié)航空器的地面移動(dòng)

一.航空器的牽引(1)大型飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起飛線和機(jī)庫(kù)附近的移動(dòng)，通常用拖車來(lái)完成（拖車有時(shí)叫牽引車或拖輪）。而輕型飛機(jī)的移動(dòng)大多靠人工來(lái)拖動(dòng)，即用手推飛機(jī)表面的某些區(qū)域。在能操縱前輪的飛機(jī)上，應(yīng)確定前輪鎖定裝置是否處在能轉(zhuǎn)動(dòng)全行程的位置上。不允許任何人在飛機(jī)前輪和拖車之間行走或搭乘，也不允許在牽引中的飛機(jī)的外側(cè)或在拖車上搭乘。在拖飛機(jī)時(shí)，要避免可能出現(xiàn)的人體受傷和飛機(jī)損壞，出入門應(yīng)關(guān)閉，梯子應(yīng)收回，起落架應(yīng)裝好，放下鎖保險(xiǎn)銷；航空器的牽引(2)前三點(diǎn)式：拖把接到前輪軸上向前拖或用專門設(shè)計(jì)的拖桿連接到主起落架的牽引耳上將飛機(jī)向前或向后拖。后三點(diǎn)式：將拖桿接到主起落架的牽引耳上向前拖，或?qū)⑼蠗U接到尾輪軸上將飛機(jī)向后拖。在移動(dòng)飛機(jī)時(shí)，不要突然起動(dòng)和停止，為了安全，在拖飛機(jī)時(shí)除了緊急情況外，決不能使用飛機(jī)剎車，若需要使用，則應(yīng)根據(jù)拖車組成員之一的指令執(zhí)行；

大飛機(jī)的牽引通常用連接到前起落架上的拖桿牽引使飛機(jī)運(yùn)動(dòng)，常常需要專用的飛機(jī)牽引車，以便提供足夠的牽引力。用一個(gè)承剪銷或螺栓安裝拖桿，該銷子或螺栓將以預(yù)定載荷承剪，以防止加到前起落架上的力超過(guò)限度。在牽引車起動(dòng)之前應(yīng)當(dāng)松開飛機(jī)剎車，牽引速度應(yīng)保持低到安全的速度。轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)保持盡可能大，以使主起落架上的輪胎磨擦和轉(zhuǎn)動(dòng)載荷盡可能小，應(yīng)當(dāng)注意不要超過(guò)相關(guān)手冊(cè)中對(duì)各種前輪轉(zhuǎn)彎角規(guī)定的牽引力極限。輕型飛機(jī)的牽引

一般來(lái)講，朝后推飛機(jī)比朝前推好，因?yàn)闄C(jī)翼和尾翼的前緣比后緣強(qiáng)度高，但是對(duì)于某些飛機(jī)，它們的支柱和起落架適于向前推飛機(jī)。推飛機(jī)時(shí)應(yīng)當(dāng)利用手掌來(lái)推，這樣可以在最大面積上分布推動(dòng)力，當(dāng)推支柱或起落架時(shí)，應(yīng)盡可能地把力加到端接頭附近。當(dāng)用牽引車拖輕型飛機(jī)時(shí)，應(yīng)在前起落架底部的牽引接頭和牽引車之間連接合適的拖桿，一旦連接上拖桿，就可以松開剎車裝置和斷開裝有方向航鎖的地方，以安全速度向前牽引飛機(jī)。

當(dāng)飛機(jī)不得不在泥濘的或非常不平坦的地上牽引時(shí)，前起落架的變形將會(huì)太大，可能需要將牽引繩索連接到每個(gè)主起落架上牽引飛機(jī)。

二.航空器的地面滑行

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前半前，保證飛機(jī)前后沒(méi)有人及設(shè)備，否則飛機(jī)會(huì)撞傷人員或損壞設(shè)備，同時(shí)人及設(shè)備也有可能損壞飛機(jī)。讓信號(hào)指揮員站在能夠看見(jiàn)大翼或旋翼及任何障礙物的位置上進(jìn)行指揮地勤信號(hào)指揮人員與飛機(jī)、直升機(jī)駕駛員之間使用的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)（手勢(shì)）三.滑行的地面指揮滑行信號(hào)：信號(hào)燈含義閃亮綠燈可以滑行穩(wěn)定紅燈停止閃亮紅燈應(yīng)脫離跑道閃亮白燈因到原來(lái)位置紅燈和綠燈交替滑行時(shí)要極其小心四.發(fā)動(dòng)機(jī)的前后危險(xiǎn)區(qū)渦輪噴氣式飛機(jī)的前后都是危險(xiǎn)區(qū)慢車后100英尺，起飛200英尺，前25英尺扇形區(qū)第三節(jié)防止外物損傷臟物或移動(dòng)物體上的砂粒會(huì)引起過(guò)度的磨損或其它危害。系統(tǒng)內(nèi)的污染還會(huì)引起系統(tǒng)故障。松動(dòng)的外部部件如螺栓、螺母、鉚釘、電線或板材的碎屑物、手動(dòng)工具會(huì)阻礙或卡死重要的操縱系統(tǒng)，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的飛行事故。柔性油箱內(nèi)部隔艙中的砂?；蛐〗饘兕w粒會(huì)妨礙油箱的展開，并會(huì)引起泄漏。在有電器設(shè)備的結(jié)構(gòu)處，尤其是在安裝過(guò)程中，小金屬顆粒會(huì)破壞電線的絕緣性，從而造成電線端點(diǎn)處的短路。當(dāng)飛機(jī)發(fā)現(xiàn)有異常外來(lái)物不能立即判明時(shí)，不要觸摸或擾動(dòng)，應(yīng)保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，立即報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)預(yù)防措施（1）

從事飛機(jī)維護(hù)工作的人員都應(yīng)穿著帶有封閉口袋的工作服及合適的鞋。一份設(shè)備清單要包括所有的工具、備份零件和用于維護(hù)飛機(jī)所需的設(shè)備。在維護(hù)工作完成之后，還要對(duì)照清單進(jìn)行核查。臟的地板、腳手架、長(zhǎng)椅、測(cè)試設(shè)備和開桶的密封膠、潤(rùn)滑油、油漆、混合物連接的開口處等，都不允許有易吸附外來(lái)物的物品。預(yù)防措施（2）安裝中不立即需要使用的部件，應(yīng)該保存在庫(kù)房中。拆下的管子應(yīng)在開口斷加堵塊，防止外來(lái)物進(jìn)入系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)與維護(hù)工作的設(shè)備或其它飛行器保持一定距離，還要停放在清潔、堅(jiān)硬有良好排污能力的停機(jī)坪上。

航線放行時(shí)的安全注意事項(xiàng)保護(hù)聽(tīng)力防止外來(lái)物吸入發(fā)動(dòng)機(jī)注意自身保護(hù)遵守安全通道不得進(jìn)入飛機(jī)前后危險(xiǎn)區(qū)如何防止飛機(jī)被外來(lái)物損傷要注意跑道和停機(jī)坪的清潔，沒(méi)有外來(lái)物維護(hù)人員養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)拆下的管子應(yīng)在開口端加堵塊，防止外來(lái)物進(jìn)入系統(tǒng)第四節(jié)飛機(jī)的頂升

飛機(jī)頂起的目的：起落架收放試驗(yàn)換輪胎結(jié)構(gòu)修理頂飛機(jī)時(shí)至少有三個(gè)頂置點(diǎn)頂飛機(jī)時(shí)嚴(yán)格按照有關(guān)維修手冊(cè)規(guī)定程序操作，通常要注意：按照廠家規(guī)定使用千斤頂千斤頂在使用之前必須進(jìn)行檢查檢查它的頂起能力檢查它的鎖定機(jī)構(gòu)頂飛機(jī)時(shí)確保飛機(jī)下面及附近的工作臺(tái)和設(shè)備已移開頂飛機(jī)時(shí)不許有人留在飛機(jī)上，無(wú)關(guān)人員不許進(jìn)入規(guī)定的范圍內(nèi)，工作人員不許擅自離開現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)內(nèi)設(shè)備必須固定就位千斤頂必須放置在規(guī)定的位置上頂起時(shí)的高度在能滿足工作要求的情況下盡可能低，注意風(fēng)向和風(fēng)速雙輪頂起時(shí)各千斤頂應(yīng)緩慢均勻同步地升高和降低，到達(dá)要求的高度應(yīng)鎖定千斤頂雙輪頂起作起落架收放試驗(yàn)時(shí)要用到地面動(dòng)力組件，地面動(dòng)力組件在使用時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：確保地面液壓源所有管路和接頭必須是干凈的必須采用同一種液壓油液壓源用后，注意液壓源用后的保養(yǎng)，使其保持使用前后油量一致。第五節(jié)維修工具

組合量具直尺：支持各托盤頭，單獨(dú)用可作為直尺托盤頭：上有氣泡水準(zhǔn)儀和劃針，與直尺和起來(lái)可測(cè)工件相鄰邊的垂直度角度托盤頭：與直尺和起來(lái)可測(cè)角度中心頭：用于測(cè)定圓截面零件中心（圓心）劃針用來(lái)在金屬表面劃線或作標(biāo)記，兩頭是針尖。為了探入孔內(nèi)作標(biāo)記，一端彎成900角。使用劃針之前總要輕查針尖是否鋒利。畫線時(shí)用力要足夠，使它劃出的線易看見(jiàn)，但不要使其劃線過(guò)深。分規(guī)和圓規(guī)卡規(guī)卡規(guī)用于測(cè)量直徑和距離或?qū)Ρ染嚯x和尺寸?？ㄒ?guī)有三種普通型式：內(nèi)卡、外卡和單邊卡規(guī)千分尺外徑千分尺、內(nèi)徑千分尺、深度千分尺和指針式千分尺千分尺的固定部分是框架、圓筒和砧頭。千分尺的可動(dòng)零件是測(cè)微套筒和測(cè)量軸。測(cè)微套筒轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)量軸，測(cè)量軸在圓筒內(nèi)孔螺紋上運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)微套筒給出砧頭和測(cè)量軸端頭之間的開度，在這里工件被測(cè)量。工件的尺寸由圓筒和測(cè)微套簡(jiǎn)上的刻度指示。千分尺的讀數(shù)：尺寸=a0.1+b0.025+c0.001游標(biāo)千分尺的讀數(shù)：尺寸=a0.1+b0.025+c0.001+d0.0001使用千分尺時(shí)的注意事項(xiàng)：選擇合適量程的千分尺使用時(shí)不要將其掉在地上或硬物上測(cè)量時(shí)，工件既不能夾得太緊也不能夾得太松應(yīng)定期效驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)塊：用來(lái)檢驗(yàn)千分尺或游標(biāo)千分尺的精度厚度規(guī)（塞尺）：用來(lái)測(cè)量間隙指針式千分尺：用來(lái)測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)中由于圓軸不圓或軸彎印起的徑向跳動(dòng)第六節(jié)載重與平衡

一.目的不平衡有三種情況:超重、前重和后重主要是為了安全，其次為了在飛行中達(dá)到最高效率。二.載重與平衡理論1.術(shù)語(yǔ)

重心：航空器各部分都有重力，這些重力的著力點(diǎn)就稱為航空器的重心點(diǎn)。航空器的重心許可范圍：每種機(jī)型的航空器對(duì)重心的前后移動(dòng)都有一個(gè)限制范圍，以確保飛行安全以及便利操縱、節(jié)省燃油，這個(gè)限制范圍稱為航空器的重心許可范圍，航空器的重心不得超過(guò)其前限和后限。基準(zhǔn)面：是飛機(jī)處于平飛姿態(tài)時(shí)，為考慮平衡問(wèn)題所取的假想垂直面，而全部水平距離都是相對(duì)于該基準(zhǔn)面測(cè)量的，它是一個(gè)垂直于縱軸的平面。通常位于機(jī)頭，由飛機(jī)制造廠家規(guī)定，從型號(hào)合格證中可找到力臂：力臂是從基準(zhǔn)面到所設(shè)置的設(shè)備的水平距離。力矩：力矩是重量與力臂的乘積。符號(hào)取決于：空重重心：是一架飛機(jī)在空重條件下的重心。它是飛機(jī)重量與平衡資料的必備數(shù)據(jù)?？罩刂匦姆秶罕砻髟谶@個(gè)限制范圍內(nèi)方可容許空機(jī)重心位置變化。實(shí)用重心范圍：是在有關(guān)的飛機(jī)技術(shù)規(guī)范或型號(hào)合格證數(shù)據(jù)表內(nèi)給出的重心前極限和重心后極限之間的距離。重大重量；可從飛機(jī)技術(shù)規(guī)范或型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單中獲得最小燃油量的使用：進(jìn)行前極限載重校驗(yàn)時(shí)，如果油箱位于重心前極限位置之前，并且容量大于最小燃油量，就認(rèn)為它是裝滿的；如果油箱位于重心前極限位置之后，則認(rèn)為它是空的。進(jìn)行后極限載重校驗(yàn)時(shí)，如果油箱位于重心后極限位置之后，并且容量大于最小燃油量，就認(rèn)為它是裝滿的；如果油箱位于重心后極限位置之前，則認(rèn)為它是空的。如果對(duì)于某一特定機(jī)型，最小燃油量大于重心前極限之前油箱的容量，進(jìn)行前極限載重校驗(yàn)時(shí)，先將該油箱裝滿，剩下的油裝在前極限之后的油箱內(nèi)，且用盡可能靠前的油箱；進(jìn)行后極限載重校驗(yàn)時(shí)，先將該油箱裝滿，剩下的油裝在后極限之前的油箱內(nèi)，且用盡可能靠后的油箱。重心前極限油箱油箱油箱油箱重心后極限2.重心超出重心范圍對(duì)航空器的影響重心超出前限在地面時(shí)，航空器的前起落架及支撐結(jié)構(gòu)會(huì)受到損壞；起飛時(shí)難以拉起機(jī)頭；落地時(shí)會(huì)損壞前起落架及支撐結(jié)構(gòu)；重心超出后限在地面時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致航空器翹頭；在地面時(shí)后起落架會(huì)因超重而損壞；起飛時(shí)由于不穩(wěn)定而難以操縱；由于航空器缺乏穩(wěn)定性及可操控性而增大飛行員的工作難度和工作量；由于航空器缺乏穩(wěn)定性及可操控性，在遇到渦流及強(qiáng)風(fēng)等惡劣情況時(shí)會(huì)有失速的危險(xiǎn)。GG前極限后極限3．改變航空器重心位置的主要因素行李、貨物、郵件等在貨艙的裝載位置及重量客艙旅客的座位及在機(jī)上的移動(dòng)燃油數(shù)量和耗用情況起落架及襟翼的收放三.飛機(jī)稱重的程序

1.載重與平衡數(shù)據(jù)的獲取飛機(jī)的技術(shù)規(guī)范、飛機(jī)的使用限制、飛機(jī)的飛行手冊(cè)、飛機(jī)重量與平衡報(bào)告2.稱重設(shè)備

磅秤、吊掛設(shè)備、千斤頂和水平頂置設(shè)備。為了保持飛機(jī)停放在秤盤上所需的輪檔、沙袋。標(biāo)尺、氣泡水準(zhǔn)尺、鉛錘、白粉線和一個(gè)測(cè)量卷尺相應(yīng)的飛機(jī)技術(shù)規(guī)范和重量與平衡計(jì)算表格。起重設(shè)備完整，不應(yīng)超過(guò)起重能力的極限，人員不準(zhǔn)擅自留在重物下面

3.飛機(jī)稱重的準(zhǔn)備（1）

讓飛機(jī)處于水平姿態(tài)（調(diào)節(jié)水平的參考點(diǎn)位置由飛機(jī)制造廠確定），放掉全部的燃油，直到只剩下那些算入空重的不可用燃油，燃油油量指示為0,將燃油箱蓋子蓋好。液壓油箱和系統(tǒng)應(yīng)該裝滿，飲用和洗滌水箱以及廁所便桶應(yīng)當(dāng)放完水，而恒速傳動(dòng)滑油箱則應(yīng)裝滿。包括在批準(zhǔn)空重中的設(shè)施都應(yīng)安裝在正確位置。去掉那些在正規(guī)飛行中并不攜帶的東西。還要檢查一下行李艙，以確認(rèn)其中是空的。飛機(jī)稱重的準(zhǔn)備（2）所有操縱面在中立位置,擾流板、前緣縫翼、襟翼和旋翼在規(guī)定位置將所有的檢查窗蓋板、滑油和燃油箱蓋、分線盒蓋、整流罩、艙門、應(yīng)急出口以及其它曾經(jīng)拿掉過(guò)的部件放還在原處，所有的門艙和滑動(dòng)座艙蓋都應(yīng)該在正常飛行位置。清除飛機(jī)上過(guò)多的塵土、滑油、油脂和水汽。稱重在室內(nèi)進(jìn)行，這是為了穩(wěn)定磅秤的讀數(shù)

每個(gè)燃油箱的不可用燃油量必須不小于下述油量：對(duì)于需該油箱供油的所有預(yù)定運(yùn)行和機(jī)動(dòng)飛行，在最不利供油條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作開始出現(xiàn)不正常時(shí)該油箱內(nèi)的油量。不必考慮燃油系統(tǒng)部件的失效。

4.測(cè)量測(cè)量基準(zhǔn)面到主稱重點(diǎn)中心線的距離和從主稱重點(diǎn)中心線到尾部（或前輪）稱重點(diǎn)中心線的距離。將飛機(jī)放置在秤臺(tái)上并取得水平之后，從基準(zhǔn)面、主稱重點(diǎn)和尾部或前輪稱重點(diǎn)懸掛鉛錘，使這些鉛錘的尖端接觸到地面。在接觸點(diǎn)的地面用粉筆作上記號(hào)，也可用白粉筆將記號(hào)連接起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)清楚的稱重點(diǎn)距離與基準(zhǔn)面的關(guān)系圖形。在飛機(jī)仍處于水平狀態(tài)時(shí)，記錄每個(gè)秤臺(tái)上指示的重量。

5.載重與平衡計(jì)算

計(jì)算載重的作用:明確機(jī)上的業(yè)載量和許可加油量；明確航空器的起飛及落地重量；明確起飛及降落時(shí)所需的滑跑長(zhǎng)度；明確起飛速度（包括起飛決斷速度、抬前輪速度、起飛安全速度）；明確飛行高度；明確所需的引擎推力；明確落地速度。計(jì)算重心的作用:明確無(wú)油重心位置；明確起飛重心位置；明確配平片的設(shè)置?；驹砹?力臂重量總重量=所有裝載項(xiàng)目重量之和總力矩=所有裝載項(xiàng)目力矩之和重心位置(平均力臂)=總力矩/總重量計(jì)算飛機(jī)空機(jī)重量、重心（必須注明稱重點(diǎn)的位置）從磅秤讀數(shù)中減去毛重，再將每個(gè)稱重點(diǎn)所的凈重相加即為空重實(shí)用重心范圍校驗(yàn)滿足平衡的條件：裝載好的飛機(jī)，其實(shí)際重心落在飛機(jī)的重心范圍之內(nèi)校驗(yàn)的條件：當(dāng)空重重心處于規(guī)定的范圍之內(nèi)，并且按廠家所規(guī)定的裝載方案進(jìn)行，則不須校驗(yàn)。否則，只要兩條件有一個(gè)不滿足，則必須進(jìn)行校驗(yàn)。校驗(yàn)的內(nèi)容：是否超過(guò)最大重量；實(shí)用重心是否超過(guò)規(guī)定的實(shí)用重心范圍前極限的重量與平衡驗(yàn)算需要掌握下列資料：空飛機(jī)的重量、力臂和力矩位于重心前極限之前的各有用載重項(xiàng)目的最大重量、力臂和力矩位于重心前極限以后的各有用載重項(xiàng)目的最小重量、力臂和力矩

后極限的重量與平衡驗(yàn)算需要掌握下列資料：空飛機(jī)的重量、力臂和力矩位于重心后極限之后的各有用載重項(xiàng)目的最大重量、力臂和力矩位于重心后極限以前的各有用載重項(xiàng)目的最小重量、力臂和力矩壓艙物永久壓艙物：用以補(bǔ)償取掉的或添置的設(shè)備項(xiàng)目以及準(zhǔn)