普速鐵路工電供一體化生產(chǎn)革新的策略

普速鐵路工電供一體化生產(chǎn)革新的策略摘要】2019年1月18日西昌工電段的成立是國有企業(yè)自上而下改革的一個(gè)具體行動(dòng)，也是鐵路推動(dòng)工務(wù)、電務(wù)、供電、通信等多專業(yè)集設(shè)備管理、施工維修一體化和設(shè)備大修專業(yè)化的一項(xiàng)重要舉措?！娟P(guān)鍵詞】工電供；一體化管理；鐵路引言從鐵路總公司的工電部到基層的工電段的成立，成都鐵路局集團(tuán)公司、集團(tuán)公司黨委落實(shí)“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”主題工作，優(yōu)化站段布局，積極探索新的經(jīng)營管理模式，加快了成昆線山區(qū)鐵路設(shè)備運(yùn)營管理的新模式。為適應(yīng)鐵路生產(chǎn)力發(fā)展要求，西昌工電段實(shí)行工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)一體化管理，在確保安全優(yōu)質(zhì)、突出集約高效、強(qiáng)化專業(yè)管理上努力提升運(yùn)營維修的質(zhì)量和效率。設(shè)備管理現(xiàn)狀設(shè)備整體關(guān)聯(lián)不強(qiáng)在傳統(tǒng)管理理念下，各專業(yè)的設(shè)備管理都是從各自專業(yè)角度去考慮，很少將其他專業(yè)的設(shè)備關(guān)聯(lián)去思考。如：軌道電路涉及到工務(wù)、電務(wù)和供電三個(gè)專業(yè)，出現(xiàn)紅光帶時(shí)，在成立工電段前各專業(yè)相互推諉，缺乏整體設(shè)備相互關(guān)聯(lián)和整體處置的理念，故障停時(shí)較長，打亂了運(yùn)輸秩序。2.2設(shè)備老化嚴(yán)重峨攀線工、電、供設(shè)備老化嚴(yán)重，故障率較高。創(chuàng)新鐵路設(shè)備管理的策略建立一體化安全管理體系在探索生產(chǎn)經(jīng)營一體化管理的過程中，西昌工電段清醒地認(rèn)識(shí)到，綜合管理的最大優(yōu)勢在于生產(chǎn)組織的融合，而融合的關(guān)鍵在于各專業(yè)實(shí)施一體化管理，只有推行一體化管理，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)的安全優(yōu)質(zhì)和集約高效。要建立起一套完善的鐵路設(shè)備一體化安全管理體系，必須從安全管理系統(tǒng)和生產(chǎn)管理系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)上細(xì)化各項(xiàng)管理制度。成立生產(chǎn)一體化組織機(jī)構(gòu)成立生產(chǎn)一體化領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)制定工電供一體化管理制度，定期分析一體化建設(shè)工作。3.3具體實(shí)施措施3.3.1生產(chǎn)計(jì)劃編制：①月計(jì)劃：每月各車間根據(jù)設(shè)備檢修周期、缺陷處理、檢測分析報(bào)告和重點(diǎn)工作，充分考慮交通工具、作業(yè)人員、天窗最大化利用情況，計(jì)劃充分融合后20日前由各車間上報(bào)生產(chǎn)調(diào)度室，23日生產(chǎn)調(diào)度室組織各專業(yè)科室共同會(huì)審，審核通過的月計(jì)劃由生產(chǎn)調(diào)度室在25日前統(tǒng)一下發(fā)。②周計(jì)劃:每周二前各車間召開計(jì)劃平衡會(huì)，由工電車間牽頭組織，各專業(yè)修車間參加，每周三生產(chǎn)調(diào)度室組織各專業(yè)科室召開段層面周計(jì)劃平衡會(huì)，會(huì)審確定后的計(jì)劃由生產(chǎn)調(diào)度室提報(bào)對(duì)應(yīng)車務(wù)段審核。③日計(jì)劃：每日16時(shí)生產(chǎn)調(diào)度室會(huì)同各專業(yè)科室在值班領(lǐng)導(dǎo)的組織下，對(duì)次日計(jì)劃、兩日后點(diǎn)外計(jì)劃和三日后天窗計(jì)劃進(jìn)行審核。3.3.2電子登銷記管理：①多專業(yè)作業(yè)設(shè)置駐站防護(hù)情況：一是按照段要求，多專業(yè)作業(yè)只安排一名經(jīng)培訓(xùn)、考試合格并取得工電供防護(hù)資質(zhì)的職工擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)員；二是多專業(yè)作業(yè)涉及供電停送電的由供電專業(yè)人員擔(dān)任。②多專業(yè)作業(yè)登銷記模式：由一名經(jīng)培訓(xùn)、考試合格并取得工電供防護(hù)資質(zhì)的職工按調(diào)度命令分專業(yè)進(jìn)行登銷記操作。凡涉及多專業(yè)（兩個(gè)及以上）的聯(lián)合作業(yè)，需當(dāng)日作業(yè)的所有專業(yè)負(fù)責(zé)人員分別確認(rèn)設(shè)備開通條件，確認(rèn)具備開通條件后分別告知施工負(fù)責(zé)人，由施工負(fù)責(zé)人指揮統(tǒng)一開通設(shè)備使用。一體化作業(yè)防護(hù)：多專業(yè)聯(lián)合作業(yè)時(shí)可以共用工地、關(guān)門防護(hù)員和中轉(zhuǎn)聯(lián)絡(luò)員，防護(hù)不限專業(yè)。一體化應(yīng)急管理：一體化應(yīng)急值守按照“工、電、供專業(yè)覆蓋，車間、班組兩級(jí)補(bǔ)位"的原則進(jìn)行。值守人員數(shù)量和資質(zhì)必須滿足基本的應(yīng)急搶修人員架構(gòu)和專業(yè)操作技能。一體化應(yīng)急響應(yīng)，段應(yīng)急指揮中心接到異常信息后，迅速啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急處置預(yù)案，段、車間、工區(qū)積極響應(yīng)，迅速開展應(yīng)急救授工作。應(yīng)急處置遵循六個(gè)原則，①導(dǎo)向安全的原則。應(yīng)急處置必須堅(jiān)持安全第一的原則，必須堅(jiān)持“先停用、后處理，先試驗(yàn)、后開通”的原則。②快速反應(yīng)的原則。第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，果斷決策，迅速處置。③先通后復(fù)的原則。按照"先站內(nèi)、后區(qū)間”、"先正線、后其它”的原則。④按章處置的原則。應(yīng)急處置必須嚴(yán)格遵寧相關(guān)程序和有關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)禁無防護(hù)上道作業(yè)，嚴(yán)禁擅自操縱設(shè)備。⑤減少損失的原則。應(yīng)急處置必須盡最大可能減少生命財(cái)產(chǎn)損失和減少對(duì)運(yùn)輸秩序的影響，防止次生災(zāi)害發(fā)生。⑥單一指揮的原則。應(yīng)急處置必須遵循和維護(hù)集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，實(shí)施單一指揮。一體化施工、維修作業(yè)和一體化巡檢：按照派工單要求執(zhí)行，班前技術(shù)交底執(zhí)行班組三會(huì)及班前統(tǒng)一安全講話，作業(yè)前開展計(jì)劃融合平衡會(huì)、圖示分工綜合例會(huì)、專業(yè)預(yù)想會(huì)、班前統(tǒng)一安全講話，對(duì)作業(yè)內(nèi)容、項(xiàng)目、安全風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等全面進(jìn)行布置安排。一體化防洪：以工電車間、橋路車間為主要力量，專業(yè)維修車間、通信車間、水電車間、變配電車間為補(bǔ)充力量，采取網(wǎng)格化的形式劃分鐵路沿線及兩側(cè)邊坡責(zé)任區(qū)段，明確每個(gè)網(wǎng)格的責(zé)任人和工作職責(zé)、內(nèi)容，將責(zé)任細(xì)化落實(shí)到每一個(gè)責(zé)任科室、車間、班組、責(zé)任人，全員參與汛期巡查巡守、雨后檢查、設(shè)備整修等防洪工作，實(shí)施防洪網(wǎng)格化常態(tài)管理。網(wǎng)格劃分堅(jiān)持“全覆蓋、無死角”的原則，縱向全覆蓋鐵路線路，橫向全覆蓋山體溝谷。4.資源共享管理資源共享。針對(duì)新線、大維修設(shè)計(jì)文件，工、電、供各專業(yè)共同審查從設(shè)計(jì)源頭體現(xiàn)融合發(fā)展理念。技術(shù)資料共享。供電接觸網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、工務(wù)線路技術(shù)參數(shù)、建筑限界資料電務(wù)軌道電路分布圖等技術(shù)參數(shù)實(shí)現(xiàn)共享。綜合利用信號(hào)集中監(jiān)測、TDCS/CTC回放、供電復(fù)視終端、現(xiàn)場綜合視頻調(diào)閱、通信網(wǎng)管終端、工務(wù)線橋技術(shù)資料對(duì)故障進(jìn)行分析，集中會(huì)商。5.取得的成效我段峨攀線工電巡養(yǎng)工隊(duì)一體化作業(yè)融合天窗基本能達(dá)到32%左右、成昆新線能達(dá)到75%左右。在人力資源利用方面。在生產(chǎn)作業(yè)過程中對(duì)人員進(jìn)行兼職并崗、綜合并用規(guī)范工電車間一體化生產(chǎn)作業(yè)組織，統(tǒng)籌利用車間生產(chǎn)資源，深入推動(dòng)工電車間班組融合，深化改革融合后整體勞效提高5.33%。實(shí)施工電一體化后，原電務(wù)有效配合率僅為30%，現(xiàn)如今配合率達(dá)到了100%,通過高效率的配合使道岔轉(zhuǎn)轍部分問題整治效率大幅提升，將原來15個(gè)天窗整治一組道岔優(yōu)化為6個(gè)天窗，大大減少了無效勞動(dòng)。嚴(yán)格規(guī)范一體化綜合防護(hù)員準(zhǔn)入制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保防護(hù)體系齊全有效，減少防護(hù)員數(shù)量，提升現(xiàn)場作業(yè)勞動(dòng)效率，每個(gè)工電巡養(yǎng)工隊(duì)單次一體化綜合維修及巡檢作業(yè)可節(jié)約4-6名專業(yè)防護(hù)。自輪設(shè)備利用率大大提升。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備使用效率已從建段初期的70趟次/月提高為467趟次/月，尤其作業(yè)車使用效率提升顯著，從建段初期單一專業(yè)使用40余趟次/月，提高為各專業(yè)綜合使用300趟次/月，使用效率提升7倍多。其中各工電車間利用巡養(yǎng)工隊(duì)作業(yè)車進(jìn)行一體化施工維修作業(yè)運(yùn)送人員機(jī)具材料達(dá)月均每車間68趟次，極大程度上保證了部分不通道路交通地段的日常生產(chǎn)作業(yè)運(yùn)輸需求。統(tǒng)籌資源進(jìn)行特大型施工，充分體現(xiàn)了工電供一體化施工的優(yōu)勢。6月26日至7月2日我段完成了雙河口、樂武1號(hào)隧道線路撥道施工，通過全段干部職工共同努力和集團(tuán)公司其他單位大力協(xié)助，施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)、施工安全有序可控，順利完成了艱巨的施工任務(wù)。升應(yīng)急處置速度明顯提升，過去如果發(fā)生紅光帶、道岔無表示等設(shè)備故障車務(wù)系統(tǒng)需要同時(shí)通知電務(wù)、工務(wù)、供電等專業(yè)部門，在劃清責(zé)任后才開始處理設(shè)備故障?，F(xiàn)在各專業(yè)不再區(qū)分責(zé)任，大家的共同目標(biāo)就是及時(shí)排除設(shè)備故障，最大限度減少對(duì)行車的影響。6.結(jié)束語目前，西昌工電段推行的一體化管理模式只是初步的探索，要真正實(shí)現(xiàn)安全優(yōu)質(zhì)、集約高效的目標(biāo)，還有許多工作要做，還有很長的路