《鐵路運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)書(shū)開(kāi)題報(bào)告3900字》

鐵路運(yùn)營(yíng)任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告任務(wù)書(shū)本任務(wù)書(shū)下達(dá)給：級(jí)專業(yè)學(xué)生設(shè)計(jì)（論文）題目：北京局客運(yùn)管理現(xiàn)狀所導(dǎo)致的問(wèn)題及解決對(duì)策研究一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）基本內(nèi)容鐵路作為大眾運(yùn)輸?shù)囊环N，在旅客運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用。在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的背景下，提高鐵路旅客客運(yùn)管理對(duì)于提高鐵路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有很大意義。本文采用文獻(xiàn)分析法，對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述，對(duì)北京局客運(yùn)管理相關(guān)理論進(jìn)行分析，為本文提供理論基礎(chǔ)。在客運(yùn)管理相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，通過(guò)比較研究法等方法，總結(jié)了我國(guó)北京局客運(yùn)管理的現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上，分析客運(yùn)服務(wù)中存在的問(wèn)題，包括乘務(wù)人性化服務(wù)不足、客運(yùn)專線利用率不高、客運(yùn)服務(wù)硬件設(shè)施不好和鐵路客運(yùn)管理水平不夠等。最后，結(jié)合我國(guó)鐵路客運(yùn)過(guò)程中旅客的實(shí)際需求，采取可能的對(duì)策，提高我國(guó)客運(yùn)列車的客運(yùn)管理。一是堅(jiān)持“人性化”服務(wù)理念；二是加強(qiáng)旅客客運(yùn)鐵路工作者的培訓(xùn)；三是提升旅客客運(yùn)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；四是完善鐵路客運(yùn)管理機(jī)制等。通過(guò)研究，本文得到如下結(jié)論：北京局客運(yùn)管理相較于一些發(fā)達(dá)國(guó)家確實(shí)存在著不小的差距，但是只要堅(jiān)持“以人為本，旅客至上”的理念，提高服務(wù)意識(shí)，增強(qiáng)服務(wù)技能以及專業(yè)技能，我們的北京局客運(yùn)管理會(huì)越做越好。二、基本要求第一部分為緒論，主要對(duì)本文的研究背景與意義進(jìn)行闡述，分析國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，探討本文的研究?jī)?nèi)容與方法。第二部分為客運(yùn)管理基本理論，主要對(duì)服務(wù)的概念進(jìn)行闡述，分析鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)涵，對(duì)鐵路客運(yùn)客運(yùn)管理的內(nèi)涵及特點(diǎn)進(jìn)行分析。第三部分為北京局客運(yùn)管理的現(xiàn)狀，分析北京局客運(yùn)管理現(xiàn)狀，對(duì)其存在的問(wèn)題進(jìn)行探討。第四部分是提升北京局客運(yùn)管理的對(duì)策，針對(duì)上文提到的問(wèn)題，進(jìn)行有針對(duì)性的解決。第五部分是結(jié)論，對(duì)全文進(jìn)行總結(jié)和展望。三、重點(diǎn)研究的問(wèn)題（一）乘務(wù)人性化服務(wù)不足（二）客運(yùn)專線利用率不高（三）客運(yùn)服務(wù)硬件設(shè)施不好（四）鐵路客運(yùn)管理水平不夠（五）服務(wù)意識(shí)和服務(wù)態(tài)度不充分四、主要技術(shù)指標(biāo)首先，找出管理意識(shí)培養(yǎng)所需的理論依據(jù)。其次，結(jié)合管理質(zhì)量的基本理論，對(duì)北京局客運(yùn)管理有一個(gè)了解，并提出了自己的想法和措施。本文以北京局鐵路客運(yùn)管理為研究目標(biāo)，對(duì)我國(guó)鐵路客運(yùn)過(guò)程中的旅客需求進(jìn)行比較分析。在歸納其特性的基礎(chǔ)上闡述北京局鐵路客運(yùn)管理質(zhì)量提升的相關(guān)想法。五、其他要說(shuō)明的問(wèn)題下達(dá)任務(wù)日期：年月日要求完成日期：年月日指導(dǎo)教師：

開(kāi)題報(bào)告題目：北京局客運(yùn)管理現(xiàn)狀所導(dǎo)致的問(wèn)題及解決對(duì)策研究學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：年月日一、文獻(xiàn)綜述普通鐵路旅客運(yùn)輸管理是我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的重要組成部分，是一項(xiàng)重要而又十分有用的運(yùn)輸任務(wù)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代客運(yùn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。有效地促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。對(duì)解決人民就業(yè)問(wèn)題，維護(hù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定與和諧，發(fā)揮了十分重要的引領(lǐng)作用。然而，我國(guó)鐵路客運(yùn)仍存在一些明顯的不足。在鐵路市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新機(jī)制下，鐵路與其他運(yùn)輸方式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)更加激烈。如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)想要在里面比其他行業(yè)好，他們需要發(fā)現(xiàn)深深熱點(diǎn)地區(qū)，目前在我國(guó)的鐵路乘客的問(wèn)題,從真正的交通需求的角度來(lái)看，從運(yùn)輸管理的角度出發(fā)，不斷提高鐵路客運(yùn)的水平，總能獲得更大的市場(chǎng)份額。在構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的過(guò)程中，我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展迅速，能夠滿足人民群眾的物質(zhì)和精神需求。然而，也存在一些管理質(zhì)量問(wèn)題。本文討論了北京局客運(yùn)管理的探索提高北京局客運(yùn)管理的方法，然后分析存在的一些問(wèn)題在當(dāng)前鐵路客運(yùn)和培訓(xùn)員工管理，最后作者給一些建議來(lái)提高鐵路管理。（一）國(guó)外研究現(xiàn)狀最古老的高速鐵路系統(tǒng)是由日本建立的，已經(jīng)運(yùn)行了50多年，并創(chuàng)造了一系列記錄。以新干線系統(tǒng)為代表的已成為世界上成熟的高速客運(yùn)系統(tǒng)的典范?！靶赂删€質(zhì)量管理全面貫徹‘以人為本’的理念和以‘旅客需求’為主，嚴(yán)格控制客運(yùn)管理質(zhì)量的管理?！睆募?xì)節(jié)著手是日本鐵路客運(yùn)管理管理的一個(gè)重點(diǎn)。將旅客換乘時(shí)間、到站時(shí)間、停車時(shí)間等需求付諸實(shí)踐。會(huì)為乘客著想并安排好一切，并考慮乘客的性格，快速反饋全球化和差異化的需求。日本鐵路一直能夠不斷提高客運(yùn)管理質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)安全、方便、舒適和準(zhǔn)時(shí)，同時(shí)也讓很多國(guó)家都稱贊。學(xué)術(shù)界對(duì)管理質(zhì)量的定義和構(gòu)成要素進(jìn)行了分析并研究，其中廣泛被專家、學(xué)者認(rèn)可的是“規(guī)格契合”、“期望契合”兩個(gè)構(gòu)成要素?！耙?guī)格契合”是源自于工業(yè)時(shí)代企業(yè)對(duì)工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的理解，是以產(chǎn)品的硬性指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)建立的管理質(zhì)量定義。質(zhì)量管理專家Deming指出，質(zhì)量的本質(zhì)內(nèi)容是一個(gè)產(chǎn)品能否契合其在設(shè)計(jì)階段確立的標(biāo)準(zhǔn)。管理質(zhì)量理論學(xué)者TheodoreLevitt指出：管理質(zhì)量的本質(zhì)內(nèi)容是管理產(chǎn)生的結(jié)果能契合該管理行業(yè)所執(zhí)行的行業(yè)規(guī)范。而且管理與實(shí)體產(chǎn)品總是不同的，管理是無(wú)形的、易逝的，所以“規(guī)格契合”的定義不適用于大多數(shù)的管理提供行業(yè)。Gronross在1982年提出了顧客感知管理質(zhì)量的概念，并將感知管理質(zhì)量定義為顧客期望的管理質(zhì)量與顧客實(shí)際體驗(yàn)到的管理質(zhì)量之間的不同。從本質(zhì)上講，管理質(zhì)量是顧客的一種感知，是顧客期望的管理和接受的管理進(jìn)行對(duì)比的結(jié)果。同時(shí)，Gronross還提出了管理質(zhì)量必須包含兩個(gè)要素：技術(shù)質(zhì)量和功能質(zhì)量。技術(shù)質(zhì)量，又稱結(jié)果質(zhì)量，是指顧客在接受管理的結(jié)果中所得到的管理；功能質(zhì)量，又稱過(guò)程質(zhì)量，是指客戶在接受管理的同時(shí)如何接受管理。JanicMilan（1996）從列車速度，延遲時(shí)間和行程長(zhǎng)度測(cè)量了交通管理的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)實(shí)際應(yīng)用中的時(shí)間屬性作為衡量乘客管理質(zhì)量的指標(biāo)非常有效。由于運(yùn)營(yíng)時(shí)間因素，每一位乘客對(duì)管理的評(píng)價(jià)都是不一樣的。該物業(yè)評(píng)估可為公司運(yùn)輸提供理論支持，并可應(yīng)用于其他地區(qū)和地區(qū)的客運(yùn)管理質(zhì)量評(píng)估。EftihiaNathanail（2008）基于時(shí)間和舒適度六個(gè)方面建立了指標(biāo)評(píng)估系統(tǒng)，使鐵路運(yùn)營(yíng)部門能夠及時(shí)獲得客運(yùn)管理質(zhì)量信息，研究結(jié)果顯示鐵路運(yùn)營(yíng)安全是度量管理質(zhì)量的重要部分。（二）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀汪純孝提出了管理質(zhì)量管理是管理企業(yè)核心內(nèi)容的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)。1994年薛文生等總結(jié)了鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的管理特點(diǎn)；2000年，馬強(qiáng)等人建立了以管理為主，讓他們都參與管理的管理質(zhì)量全過(guò)程。2014年，陳知然和于麗英提出在管理質(zhì)量管理中引入商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論，同時(shí)應(yīng)用評(píng)價(jià)模型可以對(duì)客運(yùn)管理質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和分析。在這個(gè)上面，國(guó)內(nèi)對(duì)管理質(zhì)量管理的研究還在剛剛開(kāi)始的時(shí)間段處，依舊還在研究國(guó)外的一些文獻(xiàn)。作為參考，這幾年來(lái)我國(guó)頒布了《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》、《鐵路旅客運(yùn)輸辦理細(xì)則》、《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》、《鐵路旅客運(yùn)輸管理質(zhì)量監(jiān)督監(jiān)察辦法》和《鐵路旅客運(yùn)輸管理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》等管理質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。鐵道部(中國(guó)鐵路總公司)制定了，便于統(tǒng)一管理。各鐵路機(jī)構(gòu)將定期自發(fā)組織紅旗列車、標(biāo)準(zhǔn)崗位、技術(shù)展覽會(huì)等一系列活動(dòng)，這些活動(dòng)在《客運(yùn)征集》中有所體現(xiàn)。我國(guó)在管理標(biāo)準(zhǔn)、管理評(píng)價(jià)、管理管理等方面也有一定的研究和成果。邵長(zhǎng)虹（2018）以高速鐵路為例，經(jīng)過(guò)研究后構(gòu)建了列車客運(yùn)列車管理質(zhì)量的檢驗(yàn)?zāi)Ｐ停Y(jié)合京滬高鐵沿線客運(yùn)管理管理的實(shí)踐，提出了提高北京局客運(yùn)管理的對(duì)策。具有啟示意義。王云峰（2015）認(rèn)為，當(dāng)今時(shí)代的人們不僅僅注重交通工具的速度，還會(huì)重視諸如鐵路列車等出行方式的管理質(zhì)量。他還表示，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路列車需要了解乘客的心理，才能進(jìn)一步提高列車和列車的管理質(zhì)量，以便于鐵路事業(yè)發(fā)展的更好。唐新巧(2017)以高鐵列車為研究對(duì)象，認(rèn)為在快速現(xiàn)實(shí)的環(huán)境下，列車乘客更容易出現(xiàn)不同程度的心理壓力和心理健康問(wèn)題，這一般不利于北京局客運(yùn)管理的提高，甚至影響鐵路事業(yè)的社會(huì)形象。二、選題的目的和意義普通鐵路旅客運(yùn)輸管理是我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的重要組成部分，是一項(xiàng)重要而又十分有用的運(yùn)輸任務(wù)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代客運(yùn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。有效地促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。對(duì)解決人民就業(yè)問(wèn)題，維護(hù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定與和諧，發(fā)揮了十分重要的引領(lǐng)作用。然而，我國(guó)鐵路客運(yùn)仍存在一些明顯的不足。在鐵路市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新機(jī)制下，鐵路與其他運(yùn)輸方式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)更加激烈。如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)想要在里面比其他行業(yè)好，他們需要發(fā)現(xiàn)深深熱點(diǎn)地區(qū)，目前在我國(guó)的鐵路乘客的問(wèn)題,從真正的交通需求的角度來(lái)看，從運(yùn)輸管理的角度出發(fā)，不斷提高鐵路客運(yùn)的水平，總能獲得更大的市場(chǎng)份額。在構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的過(guò)程中，我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展迅速，能夠滿足人民群眾的物質(zhì)和精神需求。然而，也存在一些管理質(zhì)量問(wèn)題。本文以北京局為例，討論了提高北京局客運(yùn)管理的方法，然后分析存在的一些問(wèn)題在當(dāng)前鐵路客運(yùn)和培訓(xùn)員工管理，最后作者給一些建議來(lái)提高鐵路管理。

三、研究方案（框架）1緒論 1.1研究背景及意義1.1.1研究背景 1.1.2研究意義 1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀1.3研究?jī)?nèi)容與方法1.3.1研究?jī)?nèi)容1.3.2研究方法2客運(yùn)管理基本理論 2.1服務(wù)的定義2.2鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)涵 2.3北京局客運(yùn)管理的特點(diǎn)3北京局客運(yùn)管理的現(xiàn)狀3.1北京局客運(yùn)管理現(xiàn)狀3.2北京局客運(yùn)管理存在的問(wèn)題3.2.1乘務(wù)人性化服務(wù)不足3.2.2客運(yùn)專線利用率不高3.2.3客運(yùn)服務(wù)硬件設(shè)施不好3.2.4鐵路客運(yùn)管理水平不夠3.2.5服務(wù)意識(shí)和服務(wù)態(tài)度不充分4提升北京局客運(yùn)管理的對(duì)策4.1堅(jiān)持“人性化”服務(wù)理念4.2加強(qiáng)旅客客運(yùn)鐵路工作者的培訓(xùn)4.3加大旅客客運(yùn)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)4.4完善鐵路旅客客運(yùn)管理機(jī)制4.5強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)工作人員主人翁意識(shí)5結(jié)論四、進(jìn)度計(jì)劃第一階段（2022年1月-2022年2月）：選題，在教師指導(dǎo)下，收集相關(guān)文獻(xiàn)資料，進(jìn)行分析、整理；確定題目