第九講區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及其運作模式

第九講區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及其運作模式本章重點·區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃，區(qū)域物流系統(tǒng)組織及運作模式·對貨運站場的選址、布局，以及貨運站場的規(guī)劃原則·物流中心規(guī)劃、設(shè)計、運營的一般思路陜西省精品課程高級物流學(xué)AdvancedLogistics主講：董千里教授博士生導(dǎo)師9.1區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃綜述1.區(qū)域與區(qū)域物流區(qū)域是指有一定空間的地方和景觀，是具有特定的政治、自然和經(jīng)濟意義的地區(qū)范圍。區(qū)域物流表述為：在一定區(qū)域，規(guī)劃、構(gòu)筑促進社會經(jīng)濟最佳戰(zhàn)略實現(xiàn)的物流系統(tǒng)，及其與物流運營和監(jiān)控等有關(guān)的活動體系。9.1.1區(qū)域物流及其結(jié)構(gòu)9.1.2區(qū)域物流規(guī)劃的內(nèi)容與程序

1.區(qū)域物流規(guī)劃的內(nèi)容區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃可以分為綜合規(guī)劃和專項規(guī)劃。在綜合規(guī)劃的內(nèi)容中一般包括物流經(jīng)營主體規(guī)劃、物流設(shè)施平臺規(guī)劃和物流信息平臺規(guī)劃等內(nèi)容，以及實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的政策措施等。在專項規(guī)劃中將所涉及的具體規(guī)劃進一步細化。2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的程序

圖9-1區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃程序框圖區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的一般程序如圖9-1所示。9.1.3區(qū)域物流系統(tǒng)組織及運行機制

⒈物流組織的運行機制區(qū)域物流系統(tǒng)的運行機制應(yīng)突出這幾個特點：①將眾多服務(wù)對象納入?yún)^(qū)域物流經(jīng)營系統(tǒng)之中。②采用集團化的方式建立區(qū)域物流經(jīng)營主體內(nèi)部組織機制。③充分發(fā)揮物流戰(zhàn)略經(jīng)營單位的作用，突出專業(yè)化協(xié)作運作機制。④在根本利益一致的條件下企業(yè)（集團）內(nèi)部應(yīng)有適當(dāng)競爭，用供應(yīng)鏈管理制度化的方式來解決內(nèi)部利益沖突。2.區(qū)域物流運作模式倉儲式銷售、物品配送制、企業(yè)間的物流作業(yè)共同化、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)化可以看作是不同層次的區(qū)域物流運作方式。9.2貨運樞紐站場規(guī)劃及選址⒈適站量預(yù)測適站量是確定建站生產(chǎn)綱領(lǐng)的重要依據(jù)。在貨運站適站量預(yù)測中常用的數(shù)學(xué)模型有：9.2.1貨運樞紐站場的規(guī)劃⑴多元回歸預(yù)測模型這類模型可以考慮多個自變量對預(yù)測值的影響，該方法在適站量預(yù)測中的應(yīng)用較為成熟。模型的基本形式為：⑵灰色動態(tài)預(yù)測模型灰色系統(tǒng)模型是用一階線性微分方程描述灰色系統(tǒng)的單序列動態(tài)變化的模型。其模型一般形式為：組合預(yù)測模型可以綜合多種可行預(yù)測模型結(jié)果并可充分利用其中預(yù)測結(jié)果好的模型優(yōu)點。⒉貨運樞紐站場布局決策

站場布局的基本方法有：⑴定量的方法可用解析重心法、目標(biāo)規(guī)劃法、線性規(guī)劃法、分級評分法、逐漸逼近法等。⑵定性的方法可用均勻分布法、功能對口法等。均勻分布法是選擇與流量流向相適應(yīng)的布局方案，功能對口法是根據(jù)貨運種類選擇接近其貨源位置的地點。⑶層次分析法、模糊評判、AHP-F隸屬度合成法及其他決策方法。9.2.2貨運樞紐站場布局與選址⒈布局的原則與選址要求系統(tǒng)規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，建成統(tǒng)一運網(wǎng)方便運輸，方便配送，科學(xué)合理分布滿足需要，留有余地，適當(dāng)超前發(fā)展完善功能，分散布點，強化機制建設(shè)新舊兼容，機制兼容，有利區(qū)域發(fā)展軟硬結(jié)合，細化功能，提高物流效益水電暢通，交通方便，基礎(chǔ)條件良好節(jié)約投資，保護環(huán)境，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展⒉貨運樞紐站場選址程序⑴分析所在區(qū)域的自然、社會、經(jīng)濟特點，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟水平和發(fā)展規(guī)劃，按照區(qū)域物流要求、運輸站場的具體功能和選址原則，確定貨運樞紐站場的運輸與集散服務(wù)范圍。⑵確定規(guī)劃期貨運樞紐站場適站量，運輸與物流服務(wù)的綜合集成形式，總體物流服務(wù)質(zhì)量水平。⑶調(diào)查區(qū)域現(xiàn)有貨運樞紐站場、物流設(shè)施分布情況，用于干線運輸與物流服務(wù)可兼容的可能性。⑷分析所在區(qū)域高速公路出入口、主要干道的位置、數(shù)目及規(guī)劃發(fā)展情況，根據(jù)所在區(qū)域主要貨源、主要服務(wù)對象和主要通道及城市土地規(guī)劃和使用特征等因素，初步確定若干可選為貨運樞紐站場布點的位置。⑸根據(jù)貨運調(diào)查統(tǒng)計資料，確定規(guī)劃期區(qū)域貨物運輸總工作量。⑹詳細了解區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有各貨運站場、物流服務(wù)設(shè)施的分布及改、擴建能力，計算按可能規(guī)模改、擴建現(xiàn)有站場所需費用，擬定多個站址作為備選站址方案。⑺建立選址模型，進行運輸與物流總費用選址計算，用量化方式初步確定貨運站選址方案。⑻實地調(diào)查，方案比較，綜合評價方案與決策目標(biāo)的要求，確定貨運樞紐站場具體站址，并繪制站址平面圖和地形圖。⒊貨運樞紐站場選址方法

選址的定量因素主要是指貨運樞紐站場的建設(shè)投資、管理費用，以及運輸費用與其他物流費用等，在符合選址原則的前提下，使貨運樞紐站場各項費用之和為最??；選址的定性因素包括國家和城市的交通政策與經(jīng)濟政策、工業(yè)、商業(yè)及住宅區(qū)布局與規(guī)劃、城市經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃等。9.3物流中心的規(guī)劃、籌建與運營⒈物流中心規(guī)劃建設(shè)的意義物流中心規(guī)劃建設(shè)可以改善交通管理，減輕城市交通壓力；減少物流對環(huán)境的不利影響，優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境；也可以促進用地結(jié)構(gòu)調(diào)整，完善城市功能布局，提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益，實現(xiàn)資源共享；可以更好地滿足物流市場需求，推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。9.3.1物流中心的規(guī)劃2.物流中心規(guī)劃的主體從區(qū)域經(jīng)濟圈形成與運行的角度分析，國內(nèi)大范圍的物流設(shè)施規(guī)劃是由政府主管部門指導(dǎo)、組織制定的。投資主體將向多元化方向發(fā)展，民營企業(yè)也將成為投資主體之一；此外，還涉及外國資本投入物流基礎(chǔ)建設(shè)的運作方式如BOT。投資與運營體制反過來也會影響物流設(shè)施規(guī)劃。3.物流中心規(guī)劃涉及的因素進行物流系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮以下主要因素：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展背景資料；交通運輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀；城市規(guī)劃、城市人口增長率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局；環(huán)境保護與社會可持續(xù)發(fā)展。4.物流結(jié)點布局與選址的原則及方法物流中心的空間布局及選址應(yīng)遵循以下原則：符合城市總體規(guī)劃、靠近市區(qū)邊緣、靠近交通主干道出入口、低價較低的地段、靠近鐵路樞紐港口機場。在選址與布局過程中，常采用以下一些方法：解析技術(shù)、線性規(guī)劃、仿真技術(shù)等。案例：日本物流中心的選址9.3.2物流中心的設(shè)計物流中心的規(guī)模設(shè)計物流中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計物流中心的結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計物流中心的組織設(shè)計9.3.3物流中心的承建與運營地域范圍首都圈中部近畿中國九州其他調(diào)查數(shù)目物流中心①44.312.524.06.07.85.4488配送中心29.617.016.09.311.015.7483倉庫37.39.320.56.28.118.6161合計37.014.020.37.49.511.71132表9-5物流中心期望選址調(diào)查情況分布單位：％表9-6