廣西軌道交通工程盾構(gòu)區(qū)間監(jiān)理實施細則

XX軌道交通工程XX線土建施工監(jiān)理XX土建工程監(jiān)理實施細則（盾構(gòu)區(qū)間）內(nèi)容提要：專業(yè)工程特點監(jiān)理工作流程監(jiān)理工作控制目標及控制要點監(jiān)理工作方法及措施項目監(jiān)理機構(gòu)（章）：專業(yè)監(jiān)理工程師：總監(jiān)理工程師：日期：XXXX軌道交通XX線土建施工監(jiān)理XX監(jiān)理項目部二O一三年八月目錄TOC\o"1-3"\h\zHYPERLINK\l"_Toc364579381"一、編制依據(jù)3HYPERLINK\l"_Toc364579382"（一）國家和廣西壯族自治區(qū)、XX現(xiàn)行的有關(guān)工程建設(shè)及建設(shè)監(jiān)理的法律、法規(guī)、規(guī)范和標準等。3HYPERLINK\l"_Toc364579383"（二）本工程項目依據(jù)的有關(guān)文件4HYPERLINK\l"_Toc364579384"二、工程特點及技術(shù)、質(zhì)量標準4HYPERLINK\l"_Toc364579385"（一）本標段車站建設(shè)規(guī)模4HYPERLINK\l"_Toc364579386"（二）區(qū)間主要技術(shù)標準9HYPERLINK\l"_Toc364579387"（三）區(qū)間主要地質(zhì)條件10HYPERLINK\l"_Toc364579388"三、監(jiān)理工作范圍15HYPERLINK\l"_Toc364579389"四、區(qū)間施工的重難點及對策16HYPERLINK\l"_Toc364579390"（一）不良地質(zhì)處理是工程施工的重點16HYPERLINK\l"_Toc364579391"（二）盾構(gòu)區(qū)間掘進的重點、難點及對策19HYPERLINK\l"_Toc364579392"1、始發(fā)和到達是工程安全控制的重點19HYPERLINK\l"_Toc364579393"2、盾構(gòu)掘進控制是工程的重點22HYPERLINK\l"_Toc364579394"3、地面建筑物和地下管線的保護是盾構(gòu)施工的重點26HYPERLINK\l"_Toc364579395"4、既有鐵路防護是盾構(gòu)施工的重點28HYPERLINK\l"_Toc364579396"（三）做好接口管理和協(xié)調(diào)工作30HYPERLINK\l"_Toc364579397"五、監(jiān)理工作流程31HYPERLINK\l"_Toc364579398"（一）工程質(zhì)量控制的一般程序32HYPERLINK\l"_Toc364579399"（二）單位工程質(zhì)量控制程序33HYPERLINK\l"_Toc364579400"（三）工程材料進場驗收控制程序34HYPERLINK\l"_Toc364579401"（四）設(shè)備進場驗收程序35HYPERLINK\l"_Toc364579402"（五）隱蔽工程檢查質(zhì)量控制程序36HYPERLINK\l"_Toc364579403"（六）檢驗批、分項分部工程檢查驗收程序37HYPERLINK\l"_Toc364579404"（七）分部工程檢查質(zhì)量控制程序38HYPERLINK\l"_Toc364579405"（八）工程竣工驗收程序39HYPERLINK\l"_Toc364579406"（九）一般質(zhì)量問題處理程序40HYPERLINK\l"_Toc364579407"（十）施工組織設(shè)計（方案）審批程序41HYPERLINK\l"_Toc364579408"（十一）工程暫停令和復工令簽發(fā)程序42HYPERLINK\l"_Toc364579409"（十二）工程質(zhì)量事故處理程序43HYPERLINK\l"_Toc364579410"（十三）測量放線質(zhì)量控制程序44HYPERLINK\l"_Toc364579411"六、監(jiān)理工作內(nèi)容45HYPERLINK\l"_Toc364579412"（一）前期工程監(jiān)理的主要內(nèi)容45HYPERLINK\l"_Toc364579413"（二）施工準備階段監(jiān)理的主要內(nèi)容46HYPERLINK\l"_Toc364579414"（三）施工階段監(jiān)理的主要內(nèi)容47HYPERLINK\l"_Toc364579415"七、監(jiān)理工作目標49HYPERLINK\l"_Toc364579416"八、監(jiān)理工作控制要點51HYPERLINK\l"_Toc364579417"九、監(jiān)理工作方法及措施51HYPERLINK\l"_Toc364579418"（一）監(jiān)理工作方法51HYPERLINK\l"_Toc364579419"（二）監(jiān)理工作措施58HYPERLINK\l"_Toc364579420"十、旁站監(jiān)理實施方案59HYPERLINK\l"_Toc364579421"（一）質(zhì)量控制要點及相應(yīng)的控制方法59HYPERLINK\l"_Toc364579422"（二）旁站監(jiān)理準備60HYPERLINK\l"_Toc364579423"（三）旁站監(jiān)理人員職責60HYPERLINK\l"_Toc364579424"（四）旁站監(jiān)理的程序和方法61HYPERLINK\l"_Toc364579425"（五）旁站監(jiān)理的內(nèi)容62HYPERLINK\l"_Toc364579426"（六）旁站監(jiān)理的記錄要求62第一節(jié)編制依據(jù)（一）國家和廣西壯族自治區(qū)、XX現(xiàn)行的有關(guān)工程建設(shè)及建設(shè)監(jiān)理的法律、法規(guī)、規(guī)范和標準等。1、《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（GB50319-2000）2、《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（GB50300-2001）3、《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999）（2003年版）4、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2002）（2011年版）5、《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50208-2011）7、《混凝土質(zhì)量控制標準》（GB50164-2011）8、《建設(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范》（GB50720-2011）9、《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ/T8-2007）10、《盾構(gòu)法隧道施工及驗收規(guī)范》（GB50446-2008）11、《預制混凝土襯砌管片》（GB/T22082-2008）14、《混凝土強度檢驗評定標準》（GBJ107-2010）12、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2002）（2011年版）13、《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）14、《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）15、《龍門架及井架物料提升機安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ88-2010）16、《建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》（GB50194-93）17、《起重設(shè)備安裝工程施工及驗收規(guī)范》（GB50278-2010）18、《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)》（GB50169-2006）19、《城市地下管線探測技術(shù)規(guī)程》（CJJ61-2003）（二）本工程項目依據(jù)的有關(guān)文件1、已批準的監(jiān)理規(guī)劃；2、經(jīng)XX建設(shè)行政主管部門批準的本工程的設(shè)計文件；3、國家、廣西壯族自治區(qū)、XX和建設(shè)單位有關(guān)本工程的文件、通知，本工程有關(guān)各方的會議紀要、協(xié)議等。第二節(jié)工程特點及技術(shù)、質(zhì)量標準（一）本標段建設(shè)規(guī)模XX軌道交通XX線一期工程土建施工監(jiān)理TJJL-XX建設(shè)規(guī)模為地下三站四區(qū)間及一出入段線。XX一出入段線土建施工范圍內(nèi)承包人實施的全部工作。XX客運站總長約300m，標準段寬45m，地下兩層雙島四線式站臺，共設(shè)7個出入口，2組風亭，建筑面積37480m2；XX站~XX客運站區(qū)間單線長度約1204m，XX客運站~XX站區(qū)間單線長度約2520m。XX站總長約310m，標準段寬19.2m，地下島式站臺，共設(shè)6個出入口，2組風亭，建筑面積約18300m2；XX站總長約290m，標準段寬19.2m，地下雙層島式站臺，共設(shè)4個出入口，2組風亭，建筑面積約15800m2；XX站~XX站區(qū)間單線長度約2200m；XX站~火車東站站區(qū)間單線長度約2700m；出入段線地下段約1700m。車站采用明挖法，區(qū)間采用盾構(gòu)法，出入段線采用明挖法及淺埋暗挖法。各工點工程概況一覽表序號工點名稱起止里程/站中里里程長度（m）敷設(shè)形式施工方法備注1XX站～XX客運運站區(qū)間YCK26+2445.1711～YCK26+8554.6000609.429地下盾構(gòu)2XX客運站YCK27+0556.0000294.723地下島式明挖3XX客運站～XXX站區(qū)間YCK27+1449.3233～YCK28+4422.87781273.5555地下盾構(gòu)4XX站YCK28+4996.2233310.904地下島式明挖5XX站～XX站YCK28+7333.7822～YCK29+8449.49991115.7177地下盾構(gòu)6XX站YCK30+0662.7233293.4地下島式明挖7XX站～火車東站站站區(qū)間YCK30+1443.4255～YCK31+4771.22661327.8011地下盾構(gòu)XX站～XX客運站區(qū)間起點為XX站，終點為XX客運站，區(qū)間設(shè)計起點里程為YCK26+240.694(ZCK26+240.694)，設(shè)計終點里程為YCK26+843.624(ZCK26+843.624)，右線區(qū)間長度602.930m(左線長601.690m,含短鏈1.240m)。區(qū)間線路自XX站后沿民族大道向東延伸至瑯東客運站，本區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間，右線在YCK26+300.833和YCK26+393.341處分別上穿遠期6號線左、右線，豎向距離分別為9.1m、6.7m。區(qū)間在里程YCK26+437.010(ZCK26+436.118)處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道一處，不設(shè)區(qū)間泵房。本區(qū)間為單線單洞區(qū)間，結(jié)構(gòu)覆土厚度約為15m～28.9m。區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，XX站為盾構(gòu)始發(fā)端、瑯東客運站為盾構(gòu)接收端。本區(qū)間右線在YCK26+300.833和YCK26+393.341處分別上穿遠期6號線左、右線，豎向距離分別為9.1m、6.7m。本區(qū)間沿民族大道進行布置，區(qū)間線路北側(cè)主要為剝蝕殘丘，南側(cè)主要為在建小區(qū)、XX肥仔美食山莊、金旺角國際大酒店等，區(qū)間地層盾構(gòu)穿越地層主要為泥巖層，地層條件較好。民族大道沿線管線布置較密，盾構(gòu)施工前，應(yīng)及時收集本區(qū)間沿線的管線資料，在盾構(gòu)施工過程中應(yīng)嚴格控制地面變形，對沿線管線進行保護。XX客運站為兩層雙島四線車站，局部結(jié)合物業(yè)開發(fā)段為三層，是XX線與六號線的換乘站。車站位于民族大道與楓林路交叉路口，線路沿民族大道地下敷設(shè)，車站呈東西向布置。站前設(shè)六號線的交叉渡線，XX線與六號線的聯(lián)絡(luò)線；車站兩端相鄰XX線區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，車站兩端頭設(shè)盾構(gòu)吊出井，相鄰六號線區(qū)間均采用礦山法施工。XX客運站設(shè)計范圍在YBK26+848.100～YBK27+149.300里程范圍內(nèi)，車站站臺中心里程為YBK27+056.000，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長301.200m，標準段寬度45.000m，呈東西走向；車站有效站臺中心里程處頂板覆土3.405m，底板埋深17.985m。車站由西向東以0.2%的縱坡設(shè)置，最淺覆土2.00m，最深覆土4.50m。車站有效站臺中心里程軌面標高為87.900m（絕對標高）。車站共設(shè)8個出入口及2組風亭，車站主體結(jié)構(gòu)為地下兩層，由于車站所在場地覆土高差較大，局部結(jié)構(gòu)為三層。本站沿民族大道布置，車站主體擬采用半鋪蓋法施工，為減少對民族大道交通的影響，分三期施工布置進行交通疏解。出入口及風亭擬采用明挖順筑施工方法。車站北側(cè)為一約38m高的山體，部分主體結(jié)構(gòu)及北側(cè)附屬結(jié)構(gòu)已經(jīng)侵入山體范圍，需要對該山體進行削坡處理，并對削坡后的邊坡設(shè)置支護，擬采用1:1.5坡率進行削坡，錨桿+格構(gòu)梁支護，梁間植草護坡。車站南側(cè)為汽車XX客運站及公交站場等建筑物，車站施工期間需要對該建筑物進行監(jiān)測；車站兩側(cè)及上方有雨水、污水等管線敷設(shè)，需要進行相應(yīng)管線的遷改。車站主體范圍內(nèi)地下管線有電力管、通信管、給水管和DN2000的混凝土雨污合流管。擬建場地地貌形態(tài)主要為侵蝕堆積河谷階地區(qū)，無地表水流；揭露地層為填土層，淤泥質(zhì)土層，粘性土層，基巖為第三系巖層。車站為一、六號線雙島四線換乘車站，車站有效站臺范圍內(nèi)主體結(jié)構(gòu)標準段為雙層四跨箱型結(jié)構(gòu)，其余范圍大部分為六跨箱型結(jié)構(gòu)，局部為五跨箱型結(jié)構(gòu)。車站基坑圍護結(jié)構(gòu)擬采用鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐，鉆孔樁徑1.0m，樁間距1.2m。二層和三層結(jié)構(gòu)基坑的第一道內(nèi)支撐采用混凝土支撐，其余支撐采用Φ609mm壁厚16mm的鋼管支撐，兩層段設(shè)三道支撐，三層段設(shè)4道支撐，兩端擴大段斜撐均采用混凝土支撐。車站主體結(jié)構(gòu)底板縱梁下設(shè)置抗拔樁，抗拔樁采用1.4m直徑的鉆孔灌注樁，進入基底深度為14～17.5m。XX客運站～XX站區(qū)間起點位于民族大道東端終點附近，向東下穿三岸收費站后沿柳南高速東行約300m轉(zhuǎn)向北，沿正修建高坡嶺路至XX路站。區(qū)間范圍內(nèi)主要為民族大道、柳南高速公路、正在修建的高坡嶺路、剝蝕殘丘、水塘等，局部分布有少量平房。場地內(nèi)地勢起伏較大。該區(qū)間起點里程為Y（Z）CK27+144.824，終點里程為Y（Z）CK28+418.402。全長1273．578m該區(qū)間一共設(shè)置兩個聯(lián)絡(luò)通道，其中XX聯(lián)絡(luò)通道里程為YCK27+600，2號聯(lián)絡(luò)通道里程為YCK28+186，2號聯(lián)絡(luò)通道兼做廢水泵房。隧道軌面埋深約14.5～26.2m。區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，XX站為盾構(gòu)始發(fā)端、瑯東客運站為盾構(gòu)接收端。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。根據(jù)線路埋深條件，區(qū)間隧道主要穿越地層為泥巖、粉砂質(zhì)泥巖⑦1-1層、泥巖、粉砂質(zhì)泥巖⑦1層局部夾薄層煤巖、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖⑦2-1層、泥質(zhì)粉砂質(zhì)、粉砂巖⑦2-2層，局部穿越雜填土①1層、殘、坡積層粉質(zhì)粘土⑥2層。第三系泥巖、粉砂質(zhì)泥巖⑦1-1、泥巖、粉砂質(zhì)泥巖⑦1-2為A2亞類膨脹土，且均位于地下水位之下，埋深較大，其膨脹性對本工程影響不大。本區(qū)間沿線建筑物主要有2500×2800（3800×5000）雨水渠、三岸收費站、第一大道尚城街區(qū)。XX站位于XX線線路東段青秀區(qū)XX片區(qū)，車站沿在施高坡嶺路敷設(shè)。場區(qū)主要為剝蝕殘丘地貌，場地內(nèi)地勢起伏很大，最大高差達11.22m。場地條件較復雜，車站主體部分穿越地貌為小型剝蝕殘丘和沖溝。XX站車站站臺中心里程為YCK28+490.402，車站外包總長310.8m。標準段寬度19.2米，呈南北走向，車站有效站臺中心里程處頂板覆土3.08米，底板埋深16.3米。車站主體最淺覆土為1.5m，覆土最深處為5.0m。XX站為地下兩層雙島接出入段線車站，局部三層，車站南端設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井，北端為盾構(gòu)吊出井；附屬結(jié)構(gòu)包含6個出入口（兩個預留）及兩個風亭。車站采用明挖法施工，主體基坑開挖擬采用800mm直徑鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐的形式，樁的初擬深度為21.10m～27.600m，車站主體結(jié)構(gòu)底板標高為67.550m～68.370m，埋深16.100m～22.600m，場坪標高82.95m～89.39m，頂板覆土約為1.5m～5.08m；車站附屬基坑擬采用φ800mm的鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐的形式。XX站基底所處第三系巖層屬極軟巖，抗風化能力弱，風干易裂，再吸水便完全崩解的特性，基坑開挖到底后應(yīng)及時鋪設(shè)墊層并施工底板，禁止坑底長時間暴露。該路段下敷設(shè)有4條雨污管，其中西側(cè)有一條DN500的污水管，靠近路側(cè)，埋深約為3.2m,還有一條DN1000（北端為DN1200）的雨水管，相對居路中，埋深約為2.6m，東側(cè)的兩條管道與西側(cè)基本呈對稱布置。XX站～XX站區(qū)間區(qū)間起點里程為Y（Z）CK28+729.306，終點里程為YCK29+845.668、（ZCK29+845.669），全長1116.362m（1116.361m）隧道軌面埋深約15.8～30.1m。本段地質(zhì)揭示了填土層，殘、坡積粘性土層和第三系巖層。區(qū)間位于XX路以東，緊鄰XX環(huán)城高速，總體呈南北走向。起點為擬建地鐵XX站，線路一直向北，下穿擬建高坡嶺路，終點擬建地鐵XX站。區(qū)間范圍內(nèi)主要為正在修建的高坡嶺路、剝蝕殘丘、水塘、采石場及低高層建筑物等，地內(nèi)地勢起伏較大。區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，XX站站為盾構(gòu)始發(fā)端、XX站站為盾構(gòu)接收端。該區(qū)間一共設(shè)置兩個聯(lián)絡(luò)通道，其中XX聯(lián)絡(luò)通道及廢水泵房里程為YCK29+130，2號聯(lián)絡(luò)通道里程為YCK29+400，隧道軌面埋深約15.8～30.1m。區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。本區(qū)間沿線建筑物主要有紅星生活區(qū)、廣西黨員干部科教信息園一期工程、輸油管箱涵。該區(qū)間與出入段線存在著交叉施工，施工時需注意控制節(jié)點工期。XX站位于XX路與擬建高坡嶺路交匯處，緊鄰XX繞城高速公路。站址范圍內(nèi)主要為正在修建的XX路、剝蝕殘丘、水塘、采石場及廢棄建筑物等。場地主要為剝蝕殘丘地貌，場地內(nèi)地勢起伏不大。XX站為地下兩層島式站臺車站，車站站臺中心里程為CK30+058.247，車站外包總長293.4m。車站總長293.4米，標準段寬度19.2米，呈南北走向，車站有效站臺中心里程處頂板覆土3.12米，底板埋深16.2米。車站南端高，北端低，主體結(jié)構(gòu)最淺覆土2.07m，最深覆土4.09m。該車站為兩端為盾構(gòu)始發(fā)；附屬結(jié)構(gòu)包含四個出入口及三個風亭組。車站采用明挖法施工，主體基坑開挖主要采用樁徑為1000mm間距1300mm鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐的形式，鉆孔灌注樁初擬深度為19.12m～22.10m，車站主體結(jié)構(gòu)底板標高為73.079～75.970m，車站埋深約為15.38～19.6m，場坪標高92.001m（有效站臺中心里程），頂板覆土約為2m；車站附屬基坑擬采用φ800mm的鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐的形式。本段地質(zhì)揭示了填土層，殘、坡積粘性土、粉土和砂土層以及第三系半成巖層。車站兩側(cè)現(xiàn)狀建筑物較少，以山坡、雞舍和水塘為主。XX路站～火車東站站區(qū)間起點里程為YCK30+138.947、ZCK30+138.947，終點里程為YCK31+466.749、ZCK31+567.749，其中在左線ZCK30+977.18設(shè)置短鏈22.82m。該區(qū)間一共設(shè)置兩個聯(lián)絡(luò)通道，其中XX聯(lián)絡(luò)通道及廢水泵房里程為YCK30+635，2號聯(lián)絡(luò)通道里程約為YCK31+050。隧道軌面埋深約13.3～29.1m。車站沿擬建高坡嶺路下方敷設(shè)，下穿在建的XX北路及湘桂鐵路后折向西，終點為火車東站。區(qū)間范圍內(nèi)主要為正在修建的高坡嶺路、湘桂鐵路、在建的XX北路及橋梁、剝蝕殘丘、水塘及石棉瓦房等。場地內(nèi)地勢起伏較大。隧道正線頂板埋深約8.5～24.3m，標高78.655～71.855m，軌面埋深約13.3～29.1m，標高73.855～77.055m。區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，XX站站為盾構(gòu)始發(fā)端、火車東站站為盾構(gòu)接收端。聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。本段地質(zhì)揭示了填土層，殘、坡積粘性土層和第三系巖層。周邊沿線建（構(gòu)）筑物有地面輸油管、屯里油庫、湘桂鐵路。（二）區(qū)間主要技術(shù)標準1、安全等級為一級，結(jié)構(gòu)按設(shè)計使用年限100年的要求進行耐久性設(shè)計。結(jié)構(gòu)耐火等級為一級。2、按6度抗震設(shè)防烈度進行抗震驗算，采用7度的抗震構(gòu)造處理措施，以提高結(jié)構(gòu)的整體抗震能力。3、隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計按常6級、核6級人防的抗力等級進行設(shè)計或驗算，防化等級為丁級。4、結(jié)構(gòu)的設(shè)計水位，按100年一遇的洪水水位設(shè)計，并按最高、最低水位進行檢算。5、結(jié)構(gòu)防水設(shè)計滿足國家頒發(fā)的《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）的有關(guān)規(guī)定。區(qū)間隧道及聯(lián)絡(luò)通道防水等級為二級。6、曲線地段圓形隧道采取移動隧道中心線的辦法代替曲線加寬。7、隧道施工時，一般地段地面沉降量宜控制在30mm以內(nèi)，隆起量宜控制在10mm以內(nèi)，當穿越重要建筑物或地下管線時，上述數(shù)值應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀建(構(gòu))筑物、管線等的允許限值確定。8、隧道結(jié)構(gòu)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》采取防止雜散電流腐蝕的措施。鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接應(yīng)進行防銹處理。9、單線區(qū)間隧道之間，當隧道連貫長度大于600m時，應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，并在通道兩端設(shè)對向開啟的甲級防火門。（三）區(qū)間主要地質(zhì)條件XX站～火車東站區(qū)間場地勘探范圍內(nèi)土層劃分如下：（1）填土（Q4ml）素填土①2層：呈灰色，灰黑色，軟塑～可塑，表層植物根系發(fā)育，含有較多有機物質(zhì)，具腐臭味,為高壓縮性土，一般厚0.20～13m。場地填土層中局部分布有建筑垃圾。雜填土①3層（路基土）：雜色，主要為路基填土和水泥路面，一般厚度0.5m。人工填土①4層：灰褐~褐黃，中密，稍濕~濕，道路工程路基填土，成份以粘性土和砂土為主。經(jīng)施工碾壓，具有一定密實度。（2）第四系全新統(tǒng)湖相沉積層（Q4l）黑~灰黑，軟塑，濕~飽和，含較多腐殖質(zhì)，有腐臭味，局部湖礦沉積物。為高壓縮性土，（3）第四系全新統(tǒng)沖積層（Q3alW2）為中壓縮性土，(4)第四系上更新統(tǒng)殘、坡積層（Q3el+dl）含礫（卵）石粘性土⑤3層：灰白色、棕紅色，濕～飽和，可塑，含云母、氧化鐵、有機質(zhì)，礫石，礫石含量25～29%，母巖成份為砂巖。殘、坡積層粘土、粉質(zhì)粘土⑥1-1層：黃褐～褐紅色，褐紅~棕褐，可塑~硬塑，稍濕~飽和，粘粒含量高，含少量鐵錳質(zhì)風化物及結(jié)核，局部見夾薄層粉土或粉砂，切面光滑，手可捏斷，韌性中等，干強度中等。(5)古近系巖層（E）泥巖、粉砂質(zhì)泥巖巖⑦1-1層：灰～青灰色，成成巖程度較淺淺，成硬塑土土狀，含錳質(zhì)質(zhì)結(jié)核，巖芯芯呈短～中柱柱狀狀，泥質(zhì)質(zhì)結(jié)構(gòu)，層理理不明顯，微微裂隙發(fā)育，切面光滑，有蠟狀光澤；干強度較高，遇水易軟化，曬干易開裂，其天然單軸抗壓強度值為0.41~0.7MPa，屬于極軟巖。該層主要以透鏡體體形式分布，標準貫入試驗擊數(shù)一般小于30擊。泥巖、粉砂質(zhì)泥巖巖⑦1-2層：灰～青灰色，成成巖程度較淺淺，蠟狀光澤，巖巖芯呈長柱狀狀，泥質(zhì)膠結(jié)結(jié)，硬度較小小，局部夾少少量炭質(zhì)泥巖巖，切面光滑滑，手捏具有有滑膩感；干干強度較高，遇遇水易軟化，失失水易開裂。其天然單軸抗壓強度值為0.44~1.73MPa，屬于極軟巖，標準貫入試驗擊數(shù)為30～50擊。泥巖、粉砂質(zhì)泥巖巖⑦1-3層：灰～青灰色，成成巖程度較深深，蠟狀光澤，巖巖芯呈長柱狀狀，泥質(zhì)膠結(jié)結(jié)，硬度較小小，局部夾少少量炭質(zhì)泥巖巖，切面光滑滑，手捏具有有滑膩感；干干強度較高，遇遇水易軟化，失失水易開裂。其天然單軸抗壓強度值為0.74～5.70MPa，屬于極軟巖。標準貫入試驗擊數(shù)一般大于50擊。泥質(zhì)粉砂質(zhì)、粉砂砂巖⑦2-1層：灰～青灰灰色，灰色~褐黃，尚未成巖，呈呈中密砂土狀狀，含少量鐵鐵錳質(zhì)結(jié)核，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)程度較差，巖質(zhì)軟，用清水回轉(zhuǎn)鉆進，取上巖芯呈粉細砂狀，少量呈碎塊狀；干鉆時取出沿線呈碎塊狀，用手易掰開；其天然單軸抗壓強度值為0.44~1.99MPa，屬于極軟巖。該層僅局部分布，標準貫入試驗擊數(shù)一般小于30擊。粉砂巖、泥質(zhì)粉砂砂巖⑦2-2層：灰色~褐黃，成巖巖程度較淺，呈呈密實砂土或或粉土狀，含含少量鐵錳質(zhì)質(zhì)結(jié)核，粉砂砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，泥泥質(zhì)膠結(jié)，膠膠結(jié)程度較差差，巖質(zhì)較軟軟，送水鉆進進巖芯易散碎碎，巖芯呈粉粉砂、細砂狀狀，少量呈碎碎塊狀；干鉆鉆時取出巖芯芯呈碎塊狀，用用手易掰開，采取率較低低。標準貫入試試驗擊數(shù)為30～50擊，天然單軸軸抗壓強度值值1.4222~2.1443Mpa，平均值1.7077Mpa。泥質(zhì)粉砂質(zhì)、粉砂砂巖⑦2-3層：灰色～灰灰黃色，局部部為紫褐色，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)程度一般，送水鉆進進尺較快，巖體較完整。巖芯采取率高，巖芯呈長柱狀，局部呈碎塊狀和粉砂狀。其天然單軸抗壓強度值為0.82~6.2MPa，屬于極軟巖。標準貫入試驗擊數(shù)一般大于50擊。粉砂質(zhì)泥巖⑦3--1層：灰～青灰灰色，已固結(jié)結(jié)成巖石狀的的半成巖，土土狀光澤，巖巖芯呈長柱狀狀，泥質(zhì)膠結(jié)結(jié)，硬度大，切切面光滑，手手捏具有滑膩膩感，干強度度較高，遇水水易軟化，失失水易開裂。其其天然單軸抗抗壓強度值為為1.3633~5.311MPa，屬于極軟巖巖。標準貫入入試驗擊數(shù)大大于50擊。泥質(zhì)粉砂巖⑦3--2層：灰黃～青青灰色，已固固結(jié)成巖石狀狀的半成巖，含含少量鐵錳質(zhì)質(zhì)結(jié)核，含粉粉砂較多，巖巖體較完整，巖芯采取率率高，巖芯呈呈長柱狀。在地層層中進行原位位測試，其天天然單軸抗壓壓強度值為3.7400~6.1002MPa，屬于極軟巖巖。標準貫入入試驗擊數(shù)大大于50擊。炭質(zhì)泥巖、煤泥⑦⑦4層：在泥巖、粉粉砂質(zhì)泥巖層層中普遍夾薄層炭炭質(zhì)泥巖、泥泥煤或者煤炭炭，褐色～黑黑色，層理明明顯，有機質(zhì)質(zhì)含量高。其其天然單軸抗抗壓強度值為為0.61~~0.91MMPa，平均值為0.73MMPa，屬于極軟巖巖。標準貫入入試驗擊數(shù)一一般小于50擊。根據(jù)資料分析，擬擬建場地內(nèi)存存在以下特殊殊性巖土：（1）填土擬建場地區(qū)域內(nèi)地地表普遍分布布有素填土①2層及人工填土土①4層。素填土主要為表層層土層，由于于填土未經(jīng)壓壓密處理，結(jié)結(jié)構(gòu)較松散，為為松散～中密密土層，因局局部位于低洼洼地帶，長期期浸水，呈軟軟塑狀，含水水量高，孔隙隙比大，壓縮縮性高，抗剪剪強度低，力力學性質(zhì)較差差。人工填土①4層雜雜色，主要由粘性性土、碎石以以及砂土組成成，經(jīng)分層夯夯壓，具有一一定的密實度度，層厚0.90～10.0m。相對于素填填土①2層，抗剪強度度較高，力學學性質(zhì)稍好?！?-2層，層厚約為為0.50～4.45m。其抗剪強度度低，為高壓縮縮性土，工程程性質(zhì)差，對對車站主體及及圍護結(jié)構(gòu)的的影響較大，未未經(jīng)加固處理理的軟土不能能作為車站主主體及附屬結(jié)構(gòu)的的地基持力層層。（3）淤泥質(zhì)土②1-22層：可能原原為魚塘，后后被掩埋形成成。該層土有有腐臭味，為高壓縮性性土，厚度約0.60～4.00m。該該層土具有高高含水量，高高孔隙性，低低滲透性，高高壓縮性，低低抗剪強度，具有顯著的觸變性。土的粘土、粉質(zhì)質(zhì)粘土⑥1-1層剪在下硬顯易失基程露及護的石層主要成份為為粉質(zhì)粘土，充充填物為礫石石，礫石成份份為砂巖?；旎旌贤恋奈镔|(zhì)質(zhì)成分對其物物理力學性質(zhì)質(zhì)有較大影響響。表層殘、坡積粘性性土⑥1-1層為A2亞類膨脹土土，其主要分分布于場地淺淺部；古近系系泥巖、粉砂砂質(zhì)泥巖⑦1-1層，泥泥巖、粉砂質(zhì)質(zhì)泥巖⑦1-2層，泥泥巖、粉砂質(zhì)質(zhì)泥巖⑦1-3和炭質(zhì)質(zhì)泥巖⑦4層均為A1亞類膨脹土土，上述半成成巖在車站結(jié)結(jié)構(gòu)各深度范范圍均有分布布。膨脹巖土土層情出縫顯失基動開降施其巖性的區(qū)域場地地貌形態(tài)態(tài)主要為侵蝕蝕堆積河谷階階地區(qū)，揭露露地層為填土土層，殘、坡坡積土層，基基巖為古近系系巖層；地下下水位的變化化受地形地貌貌、地層巖性性、古近系基基巖面起伏、地地下水補給來來源等因素控控制。地下水水主要有兩種種類型：分別別為上層滯水水和碎屑巖類類孔隙裂隙水水。地下水位位的變化與地地下水的賦存存、補給及排排泄關(guān)系密切切。（1）上層滯水，本次次勘察過程中中未發(fā)現(xiàn)上層層滯水，但是是在土方開挖挖過程中，有有可能會局部部遇到該層地地下水。上層層滯水一般賦存于人人工填土層、耕耕植土中以及及殘、坡積粘粘性土層中，其其補給主要來來源于大氣降降水補給；排排泄主要為大大氣蒸發(fā)。（2）碎屑巖類孔隙裂裂隙水，該層層地下水主要要賦存于下伏伏古近系半成成巖粉砂巖、泥泥質(zhì)粉砂巖中中，具承壓性性，富水性弱弱，屬弱～中中透水層。穩(wěn)穩(wěn)定水位埋深深0.5～13.2m，水位埋深深標高為733.81～122.899m。碎屑巖類孔隙裂隙隙水補給來源源主要來自大大氣降水及附附近地表水體體入滲補給，沿沿含水層滲流流排泄，每年年4～10月為雨季，降降雨充沛，水水位會明顯上上升，而在冬冬季因降雨減減少，地下水水位隨之下降降。含水層的的水頭高度與與上覆泥巖、粉粉砂質(zhì)泥巖隔隔水層的厚度度有關(guān)，含水水層埋深越深深，上覆隔水水層厚度越大大，承壓水的的承壓水頭越越高，反之較較低。碎屑巖類孔隙裂隙隙水：對混凝凝土結(jié)構(gòu)具微微腐蝕性；對對鋼筋混凝土土中的鋼筋在在長期浸水的的條件下具微微腐蝕性，在在干濕交替條條件下具微腐腐蝕性；性根據(jù)地質(zhì)資料，圍圍巖為素填土土①2層、雜填土①3層、人工填土①4層、淤泥質(zhì)土②1-2層、粉質(zhì)粘土層、含礫（卵）石石粘性土⑤3層、殘、坡積積層粘土、粉質(zhì)粘粘土⑥1-1層，泥泥巖、粉砂質(zhì)質(zhì)泥巖⑦1-1層、泥泥巖、粉砂質(zhì)質(zhì)泥巖⑦1-2層、泥泥巖、粉砂質(zhì)質(zhì)泥巖⑦1-3層、粉粉砂巖、泥質(zhì)質(zhì)粉砂巖⑦2-1層及粉粉砂巖、泥質(zhì)質(zhì)粉砂巖⑦2-3層、粉粉砂質(zhì)泥巖⑦4層。根據(jù)《鐵鐵路隧道設(shè)計計規(guī)范》圍巖巖基本分級、地地下水狀態(tài)的的分級、以及及地下水影響響的修正，結(jié)結(jié)合勘察所揭揭露地層資料料，對各地層層巖土的類別別、透水性、土石可挖性分級、圍巖分級綜合列表如下：各地層巖土特性地層巖性巖性名稱土的類別透水性土石可挖性分級圍巖分級①2素填土軟弱～中硬土弱透水ⅠⅥ①3雜填土中軟土弱透水ⅠⅥ①4人工填土中軟土弱透水ⅠⅥ②1-2淤泥質(zhì)土軟弱土弱透水ⅠⅥ粉質(zhì)粘土中軟土弱透水ⅠⅥ⑤3含礫（卵）石粘性性土中硬土微透水ⅡⅥ⑥1-1殘、坡積層粘土、粉粉質(zhì)粘土中軟～中硬土微透水ⅡⅥ⑦1-1泥巖、粉砂質(zhì)泥巖巖中硬土微透水ⅢⅤ⑦1-2泥巖、粉砂質(zhì)泥巖巖中硬土微透水ⅢⅤ⑦1-3泥巖、粉砂質(zhì)泥巖巖中硬～堅硬土微透水ⅢⅤ⑦2-1粉砂巖、泥質(zhì)粉砂砂巖中軟～中硬土中等透水ⅢⅥ⑦2-3粉砂巖、泥質(zhì)粉砂砂巖中硬～堅硬土中等透水ⅢⅥ⑦3-1粉砂質(zhì)泥巖巖石微透水ⅣⅣ⑦3-2泥質(zhì)粉砂巖巖石中等透水ⅣⅤ⑦4炭質(zhì)泥巖中硬土微透水ⅢⅤ注：土石可挖性分分級中Ⅰ級系機械能全部部直接鏟挖滿滿載；Ⅱ級系機械需部部分刨松方能能鏟挖滿載，或或可直接鏟挖挖但不能滿載載；Ⅲ級系機械須普普遍刨松或部部分爆碎方能能鏟挖滿載；；Ⅳ級系部分用用撬棍或十字字鎬及大錘開開挖，部分用用爆破法開挖挖。根據(jù)國家標準《建建筑抗震設(shè)計計規(guī)范》（GB500011-22010）附錄A和《中國地地震動參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖》，場場地抗震設(shè)防防烈度為6度，設(shè)計基基本地震加速速度值為0..05g，設(shè)設(shè)計地震分組組為第一組，特特征周期值為為0.35s。根據(jù)《建建筑工程抗震震設(shè)防分類標標準》（GB502223-20008）條規(guī)定，城市市軌道交通的的地下隧道抗抗震設(shè)防類別別為重點設(shè)防類（乙類）；應(yīng)按高高于本地區(qū)抗抗震設(shè)防烈度度一度的要求求（即7度）加強抗抗震措施。第三節(jié)監(jiān)理工工作范圍XX軌道交通XXX線一期工程程土建施工監(jiān)監(jiān)理TJJL--XX監(jiān)理范圍圍包括XX站（不含含）~XX客運站（含含）~XX站（含）~XX站（含）~火車東站（不不含）及一出出入段線土建建施工范圍內(nèi)內(nèi)承包人實施施的全部工作作。土建施工承包人實實施的工作包包括并不限于于如下方面：：完成車站及區(qū)間土土建工程施工工，包括但不不限于施工圖圖紙及工程量量清單所列的的內(nèi)容。（1）土建工程：包括括車站及區(qū)間間建筑、結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計圖紙所所示的全部內(nèi)內(nèi)容。含主體體及附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)；（2）預留預埋工程：：包括綜合接接地、防雷接接地、防迷流流以及管路、線線槽、孔洞、防防水套管等的的預留預埋；；（3）降水工程：包括括降水工程中中的全部內(nèi)容容；（4）專項工作：本工工程內(nèi)的非專專項設(shè)計方案案建（構(gòu)）筑筑物保護，管管線保護，圍圍擋內(nèi)臨時用用地的恢復。對于上述工程施工工準備至竣工工驗收期間的的質(zhì)量控制、進進度控制、造造價控制、合合同管理、信信息管理、工工作協(xié)調(diào)、安安全監(jiān)理、環(huán)環(huán)境監(jiān)理實施施全面管理；；對缺陷責任任期內(nèi)施工承承包人實施的的本工程的未未完成工作、缺缺陷修補與缺缺陷調(diào)查工作作，提供監(jiān)理理服務(wù)。第四節(jié)區(qū)間施施工的重難點點及對策（一）不良地質(zhì)處理是工工程施工的重重點1、不良地質(zhì)及處理措措施XX站~火車東站站站區(qū)間、車車站存在填土土、淤泥質(zhì)土土、混合土、流流砂、殘坡積積土和膨脹土土等不良地質(zhì)質(zhì)層，對工程程具有一定的的影響，需要要采取必要的的措施進行處處理，現(xiàn)分述述如下：關(guān)于填土問題區(qū)域內(nèi)地表普遍分分布有素填土土層，素填土土長期浸水，呈呈軟塑狀，含含水量高，孔孔隙比大，壓壓縮性高，抗抗剪強度低，力力學性質(zhì)較差差，未經(jīng)處理理的填土不能能作為建構(gòu)筑筑物的地基持持力層。同時時由于人工填填土的抗剪強強度較低且不不均勻，透水水性強，如周周邊管線漏水水或遇強降雨雨，土中細顆顆粒被流水帶帶走，容易在在地下形成陷陷穴，發(fā)生坍坍塌，可能會會引起地面下下沉及低層建建筑物開裂等等不良影響。關(guān)于淤泥質(zhì)土問題題淤泥質(zhì)土呈流塑～～軟塑狀，具具有含水量特特高、透水性性差、壓縮性性高、高靈敏敏性、抗剪強強度低、承載載力低、無穩(wěn)穩(wěn)定性等特征征，隧道施工工前應(yīng)對其采采取旋噴攪拌拌或注漿等加加固方式進行行處理合格后后方可正常施施工。關(guān)于混合土問題含石且該主要成成份為粉質(zhì)粘粘土，充填物物為礫石，礫礫石成份為砂砂巖?；旌贤镣磷苑€(wěn)能力比比較差，且為為飽和狀態(tài)，作作為邊坡側(cè)壁壁土層易產(chǎn)生生變形。關(guān)于流砂問題砂巖、泥質(zhì)粉砂巖巖、粉砂巖巖巖層中分布有有碎屑巖類孔孔隙裂隙水，該該巖層被擾動動后易導致流流砂現(xiàn)象，進進而引起側(cè)壁壁坍塌，故在在聯(lián)絡(luò)通道施施工中需要控控制地下水并并及時支護；；在盾構(gòu)施工工遇地下水時時易出現(xiàn)流砂砂等局部坍塌塌的情況，特特別是出現(xiàn)在在隧道拱部時時；施工中遇遇到該層時，應(yīng)應(yīng)加強對周圍圍建（構(gòu)）筑筑物的監(jiān)測頻頻次。關(guān)于殘坡積土問題題：古近系半成巖層屬屬極軟巖，具具抗風化能力力弱、風干易易裂、再吸水水便完全崩解解的特性，巖巖體的工程力力學性質(zhì)差異異很大。泥巖巖、粉砂質(zhì)泥泥巖層等殘坡坡積土在基巖巖上部普遍存存在，抗剪強強度低，在失失水情況下呈呈堅硬、硬塑塑狀，水泡后后易產(chǎn)生流泥泥；炭質(zhì)泥巖屬于于極軟巖，具具有有機質(zhì)含含量高，遇水水易軟化，失失水易開裂的的特性。在盾盾構(gòu)施工中，容易在刀盤上形成泥餅，使掌子面上出現(xiàn)不見刀，泥磨土的情況，導致進尺緩慢。當殘坡積土土層位于拱頂圍巖附近時，應(yīng)注意軟弱土層排土過多或施工擾動引起地層下沉，產(chǎn)生側(cè)向滑動、沉降或基礎(chǔ)之下土體擠出現(xiàn)象，還會發(fā)生緩慢而長期的剪切變形。對距離較小和已侵入隧道的地段，建議采用適當?shù)募庸檀胧?，以保證施工的順利進行。關(guān)于膨脹土土的問題題膨脹土是指土的粘粘土礦物成分分中富含親水水性粘土礦物物，具有吸水水顯著膨脹軟軟化、失水急急劇收縮破裂裂以及反復濕濕脹干縮特性性的高塑性粘粘土，又稱裂裂土、裂隙粘粘土。在實際際工程中，其其破壞力是巨巨大的，必須須解決因膨脹脹土而造成的的一系列工程程問題。泥巖、粉砂質(zhì)泥巖巖為泥巖及其其風化物，為為膨脹巖土，在在隧道施工過過程中，由于于施工揭露，隧隧道圍巖土體體含水量發(fā)生生變化，造成成膨脹土變形形加劇，容易易形成圍巖垮垮塌，因此施施工過程中應(yīng)應(yīng)采取有效措措施，防止隧隧道圍巖遭受受長時間風干干、浸水等；；在盾構(gòu)施工工過程中，膨膨脹泥巖易產(chǎn)產(chǎn)生鼓底，對對襯砌產(chǎn)生側(cè)側(cè)向膨脹壓力力等都會對工工程產(chǎn)生負面面的影響，應(yīng)應(yīng)采取針對性性的措施。。2、盾構(gòu)施工工程措施施建議砂層侵入隧道的地地段，其圍巖巖不能自穩(wěn)，易易坍塌，因而而在盾構(gòu)掘進進時，要注意意對上部拱頂頂和拱壁的支支護，以防拱拱頂和拱壁坍坍塌而造成砂砂層地下水涌涌入或砂層管管涌現(xiàn)象發(fā)生生，建議采取取固土和止水水措施，以防防工程事故發(fā)發(fā)生。為保證區(qū)間施工毗毗連建筑物及及公共設(shè)施的的安全，分析析、判斷、預預測施工中可可能出現(xiàn)的情情況，檢驗盾盾構(gòu)施工質(zhì)量量，為隧道周周圍環(huán)境進行行及時、有效效的保護提供供反饋信息，應(yīng)應(yīng)建立一套完完善健全的地地面沉降監(jiān)測測機制。當盾構(gòu)穿越重要地地段、建筑物物或需要加強強監(jiān)控的地段段沉降速率過過大時，應(yīng)加加強監(jiān)測頻率率。若沉降量量變化較大時時應(yīng)密切關(guān)注注，提高監(jiān)測測頻率，適當當擴大監(jiān)測范范圍，尋找施施工中的原因因。在盾構(gòu)掘掘進施工監(jiān)測測前，對斷面面沉降監(jiān)測點點的設(shè)置應(yīng)該該根據(jù)盾構(gòu)機機覆土厚度、地地質(zhì)情況和施施工方的工作作經(jīng)驗，適當當增大斷面沉沉降監(jiān)測的范范圍?？刂贫軜?gòu)法施工引引起的地面沉沉降，應(yīng)從控控制盾構(gòu)施工工參數(shù)如推力力、推速、正正面土壓、同同步注漿量和和壓力等方面面著手，土壓壓值應(yīng)與盾構(gòu)構(gòu)推力、推速速、刀盤轉(zhuǎn)矩矩、螺旋輸送送機轉(zhuǎn)速和排排土率相匹配配，最大限度度地減少對土土體的擾動，加加強盾尾的同同步注漿管理理，保證注入入率(注入量／盾盾構(gòu)空隙量))和合理的注注漿壓力。必必要時，考慮慮進行2次或多次壁壁后注漿。盾構(gòu)區(qū)間與明挖段段處的砂層分分布地段，建建議對盾構(gòu)出出入口處采取取相應(yīng)的加固固處理措施。（二）盾構(gòu)區(qū)間掘進的重重點、難點及及對策1、始發(fā)和到達是工程程安全控制的的重點始發(fā)技術(shù)包括洞口口端頭處理（在在軟土無自穩(wěn)穩(wěn)能力的地層層中）、洞門門砼鑿除（主主要針對鋼筋筋砼圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)）、盾構(gòu)始始發(fā)基座的設(shè)設(shè)計加工、定定位安裝；始始發(fā)用反力架架的設(shè)計加工工、就位；支支撐系統(tǒng)、洞洞門環(huán)的安設(shè)設(shè)、盾構(gòu)組裝裝、盾構(gòu)始發(fā)發(fā)方案、其他他保證盾構(gòu)推推進用設(shè)備、人人員、技術(shù)準準備等，直到到始發(fā)推進。在盾構(gòu)機始發(fā)階段段，要完成盾盾構(gòu)機設(shè)備的的安裝與調(diào)試試；始發(fā)輔助助設(shè)備的安裝裝與定位，盾盾構(gòu)機初始定定位與掘進控控制，盾構(gòu)機機導向系統(tǒng)的的安裝與調(diào)試試以及區(qū)間隧隧道洞口的處處理。始發(fā)順序：洞口地地層處理→洞口始發(fā)準準備→盾構(gòu)主機定定位、固定→→反力架定位位、固定→負環(huán)鋼管片片的定位、安安裝→主機、后配配套連接→盾構(gòu)調(diào)試→刀盤、刀具具檢查→負環(huán)管片安安裝→盾構(gòu)推進→下一循環(huán)→拆除反力架架、負環(huán)管片片→始發(fā)掘進總總結(jié)→正式掘進。盾構(gòu)到達期間，要要完成區(qū)間隧隧道貫通前的的控制點測量量與復測、測測量誤差調(diào)整整；預留洞口口巖壁的處理理或加固；以以及必要的洞洞門處理。到達時的工作流程程：洞口地層層處理→洞口維護結(jié)結(jié)構(gòu)的處理→→洞口測量復測測→洞內(nèi)控制點點復測→盾構(gòu)到站姿姿態(tài)調(diào)整→到站地段管管片的互相連連接→隧道貫通→洞口維護結(jié)結(jié)構(gòu)的清理→→接收小車的的定位與安裝裝→到站導軌的的定位與安裝裝→盾構(gòu)推進→最后一環(huán)特特殊背襯注漿漿→盾構(gòu)主機出出洞（1）端頭加固的方案和和施工加固體的范圍必須慎重選擇擬采采取的加固方方法和精心設(shè)設(shè)計端頭加固固的范圍，建建議加固長度度不應(yīng)少于110m，加固固的深度應(yīng)達達隧道底以下下2m、隧道頂頂以上3m，加固的的寬度應(yīng)在隧隧道開挖外圍圍各3m，即實現(xiàn)現(xiàn)將盾構(gòu)機主主體、近鄰盾盾構(gòu)機盾尾的的兩環(huán)管片距距離全包加固固，在盾構(gòu)機機到達端頭后后，對最后66環(huán)管片進行行二次補注漿漿，以盡可能能地堵住盾構(gòu)構(gòu)機前方（始始發(fā)時）、后后方（到達時時）的涌水、涌涌砂通道。加固體與圍護墻間間隙封閉由于加固土體與連連續(xù)墻之間存存在間隙，極極有可能成為為涌水、涌砂砂通道，監(jiān)理理在審查土體體加固專項方方案時應(yīng)審查查承包方是否否在方案中有有相應(yīng)的措施施，封閉該通通道可采用的的方法有：鋼鋼花管注漿、袖袖閥管注漿、旋旋噴等，上述述工作必須在在破墻之前完完成并保證一一定齡期。洞門加固效果的檢檢測加固體強度檢測加固土體的強度是是否滿足設(shè)計計要求是衡量量加固效果的的首要指標，可可通過對進出出洞加固范圍圍內(nèi)不同深度度土體采用豎豎直鉆芯取樣樣檢測的方式式加以驗證，監(jiān)監(jiān)理人員應(yīng)對對承包方鉆芯芯取樣過程進進行見證，確確保取樣工作作的真實性。加固體整體性、均均勻性檢驗加固土體的均均勻性目前尚尚無相應(yīng)的工工具、手段，可可通過打探孔孔方式進行觀觀察。加固體中地下水滲滲流情況在洞門范圍內(nèi)鉆99個水平孔，孔孔徑8cm，鉆深深為3m。根據(jù)9個孔的出水水量判別，如如果出水量超超過限值，就就要重新進行行加固。（2）始發(fā)技術(shù)的重要性性及技術(shù)要點點盾構(gòu)在始發(fā)階段存存在以下幾種種特殊情況：：①始發(fā)推進前前需鑿除車站站的圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)（主要是處處理鋼筋砼結(jié)結(jié)構(gòu)），鑿除除圍護結(jié)構(gòu)后后的土體在一一定的時間段段內(nèi)必須保持持自穩(wěn)，不能能有水土流失失；②始發(fā)階段盾盾構(gòu)機主體在在始發(fā)導軌上上不能進行調(diào)調(diào)向；③始發(fā)階段的的姿態(tài)及地面面沉降控制比比正常推進階階段更困難；；④始發(fā)期間一一些設(shè)備如管管片小車、管管片吊機，包包括出渣都不不能正常使用用。有時也會會存在盾構(gòu)機機因為車站結(jié)結(jié)構(gòu)的原因而而不能整機始始發(fā)。因此，盾構(gòu)隧道始始發(fā)技術(shù)是盾盾構(gòu)法施工技技術(shù)的要害，也也是盾構(gòu)施工工成敗的一個個標志，必須須要全力做好好。始發(fā)技術(shù)包括洞口口端頭處理（在在軟土無自穩(wěn)穩(wěn)能力的地層層中）、洞門門砼鑿除（主主要針對鋼筋筋砼圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)）、盾構(gòu)始始發(fā)基座的設(shè)設(shè)計加工、定定位安裝；始始發(fā)用反力架架的設(shè)計加工工、就位；支支撐系統(tǒng)、洞洞門環(huán)的安設(shè)設(shè)、盾構(gòu)組裝裝、盾構(gòu)始發(fā)發(fā)方案、其他他保證盾構(gòu)推推進用設(shè)備、人人員、技術(shù)預預備等，直到到始發(fā)推進。盾構(gòu)始發(fā)常見問題題的預防或處處理：端頭加固的效果不不好。端頭土體加固的效效果不好是在在始發(fā)過程中中經(jīng)常碰到的的問題。采取取的主要措施施是必須根據(jù)據(jù)端頭土體情情況選擇合理理的加固方法法，而且要加加強過程控制制，同時要嚴嚴格控制一些些基本參數(shù)對對于加固區(qū)與與始發(fā)井間形形成的必然間間隙要采取其其它方式處理理。開洞門時失穩(wěn)開洞門時失穩(wěn)主要要表現(xiàn)為土體體坍塌和水土土流失二種，其其主要原因也也是由端頭加加固效果不好好所致。在小范圍的情況下下可采用邊破破除洞門砼，邊邊利用噴素砼砼的方法對土土體臨空面進進行封閉。假假如土體坍塌塌失穩(wěn)情況嚴嚴重時，只有有封閉洞門重重新加固。始發(fā)后盾構(gòu)機“叩叩頭”始發(fā)推進后，在盾盾構(gòu)機抵達掌掌子面及脫離離加固區(qū)時容容易出現(xiàn)盾構(gòu)構(gòu)機“叩頭”的現(xiàn)象，根根據(jù)地質(zhì)條件件不同有些可可能出現(xiàn)超限限的情況。為此，通常采用抬抬高盾構(gòu)機的的始發(fā)姿態(tài)、合合理安裝始發(fā)發(fā)導軌以及快快速通過的方方法盡量避免免“叩頭”或減少“叩頭”的影響。密封效果不好洞門密封的主要目目的也是在始始發(fā)掘進階段段減少土體流流失。當洞門門加固達到預預期效果時，對對于洞門環(huán)的的強度要求相相對較低，否否則要在盾構(gòu)構(gòu)推進前徹底底檢查和確定定洞門環(huán)的狀狀況。在始發(fā)過程中若洞洞門密封效果果不好時可即即時調(diào)整壁后后注漿的配合合比，使注漿漿后盡早封閉閉，也可采用用在洞門密封封外側(cè)向洞門門密封內(nèi)部注注快凝雙液漿漿的辦法解決決。盾尾失圓在很多情況下，始始發(fā)階段由于于自重及其他他原因，盾尾尾一般都會出出現(xiàn)失圓的情情況，有些可可能達到100CM之多?？梢圆捎枚軜?gòu)機自自帶的整圓器器進行整圓，在在必要的情況況下，可采用用錯縫拼裝以以保證在管片片拼至隧道內(nèi)內(nèi)時管片自身身的橢圓度控控制在誤差以以內(nèi)。支撐系統(tǒng)失穩(wěn)支撐系統(tǒng)在某些情情況下由于盾盾構(gòu)機推進中中的瞬時推力力或扭矩較大大而產(chǎn)生失穩(wěn)穩(wěn)，這樣將導導致整個始發(fā)發(fā)工作的失敗敗。對于支撐系統(tǒng)的失失穩(wěn)只能從預預防角度進行行，同時在始始發(fā)階段對支支撐系統(tǒng)加強強監(jiān)測。地面沉降較大由于始發(fā)施工的非非凡性，始發(fā)發(fā)階段的地面面沉降值均較較大，因此在在始發(fā)階段需需盡早建立盾盾構(gòu)機的適合合工況并嚴密密注重出土量量及土壓情況況，同時加大大監(jiān)測頻率，控控制地面沉降降值。（3）到達時的施工控控制措施盾構(gòu)機姿態(tài)要保持持平順，嚴格格控制偏差量量，嚴禁大幅幅度調(diào)整姿態(tài)態(tài)，盾構(gòu)機姿姿態(tài)的測量必必須準確，要要加大盾構(gòu)姿姿態(tài)人工測量量的頻率。盾構(gòu)機抵達圍護結(jié)結(jié)構(gòu)后，盾構(gòu)構(gòu)機暫停推進進，待盾尾附附近的管片背背襯密實且達達到一定強度度后，才能繼繼續(xù)后續(xù)的推推進作業(yè)。嚴格控制洞門鑿除除的時間和鑿鑿除方法，破破洞門前應(yīng)探探明圍護樁間間水源及涌水水量，并作好好相應(yīng)的止水水措施。盾構(gòu)到達前必須做做好各項準備備工作，避免免始發(fā)后由于于準備工作不不足而導致盾盾構(gòu)機長時間間在端頭停留留。盾構(gòu)隧道最后6環(huán)環(huán)，除應(yīng)保證證同步注漿質(zhì)質(zhì)量外，還要要及時進行二二次注漿止水水、管片三環(huán)環(huán)復緊和角鋼鋼連接。盾構(gòu)刀盤到達接收收井后，中體體會形成一條條透水通道，尤尤其在沙層中中，水壓較大大，如果處理理不當，會噴噴射出沙層，后后果非常嚴重重。要確保盾盾構(gòu)進場安全全，需安裝的的洞門密封橡橡膠增加鋼絲絲繩收緊措施施；同時必要要時，在接收收井洞門施工工中，預埋注注漿管，盾構(gòu)構(gòu)邊進站邊從從接收井注入入化學漿進行行盾構(gòu)中體止止水，確保盾盾構(gòu)進站安全全。盾構(gòu)機出洞前，洞洞內(nèi)洞外均應(yīng)應(yīng)安排專業(yè)技技術(shù)人員值班班，要嚴格控控制盾構(gòu)掘進進參數(shù)，嚴密密觀察洞門區(qū)區(qū)域和地面情情況，發(fā)現(xiàn)異異常應(yīng)迅速處處理，應(yīng)有相相應(yīng)的應(yīng)急物物資準備。盾尾脫離密封裝置置時應(yīng)注意密密封橡膠是否否緊壓到管片片上。做好安全交底及安安全教育工作作，落實相應(yīng)應(yīng)的安全措施施，確保盾構(gòu)構(gòu)機到達萬無無一失。2、盾構(gòu)掘進控制是是工程的重點點（1）盾構(gòu)掘進穿越砂砂層盾構(gòu)機在砂層中掘掘進，控制不不當容易發(fā)生生塌方事故。過過砂層措施建建議如下：對于土壓平衡盾構(gòu)構(gòu)，盾構(gòu)掘進進過程中向土土倉內(nèi)及刀盤盤面注入泡沫沫等添加材料料，改善碴土土性能，提高高碴土的流動動性和止水性性，防止涌水水流砂和發(fā)生生噴涌現(xiàn)象，并并利于螺旋輸輸送機排土。選擇合理的掘進參參數(shù)，快速通通過，以將施施工引起的對對地層的影響響減到最小。運用導向系統(tǒng)和分分區(qū)操控推進進油缸，控制制盾構(gòu)姿態(tài)，防防止盾構(gòu)抬升升。適當縮短漿液膠凝凝時間保證同同步注漿質(zhì)量量，減少地層層損失，以控控制地表沉降降。采取措施延長盾尾尾刷的壽命。盾盾尾刷的壽命命對隧道質(zhì)量量、控制地表表變形和加快快施工進度都都有較深遠的的影響。盾尾刷損壞的主要要原因有兩方方面：同步注注漿的漿液進進入盾尾密封封系統(tǒng)，漿液液凝結(jié)后，使使盾尾刷與拖拖出的管片形形成“剛性”接觸和磨損損，加快鋼絲絲損壞破損密密封系統(tǒng)；盾盾尾間隙過小小，拖出的管管片擠壓盾尾尾刷。針對盾尾刷損壞原原因，工程采采取如下方面面措施延長盾盾尾刷的壽命命：①盾構(gòu)始發(fā)前前要保證鋼絲絲刷焊接牢固固，每個焊接接口都要把焊焊渣清理檢查查；②人工涂刷的的密封油脂要要均勻，要保保證鋼絲的根根部及周圍充充滿油脂，用用鏟子瓣鋼絲絲檢查；③隧道管片外外弧接縫最小小6㎜寬，V型設(shè)計接縫縫更寬，通過過粘貼海綿帶帶有效防止水水泥漿擊穿盾盾尾密封系統(tǒng)統(tǒng)；④要嚴格控制制同步注漿壓壓力，結(jié)合隧隧道安全考慮慮，注漿壓力力最高不宜大大于0.355Mpa；⑤盾構(gòu)自動注注入設(shè)計壓力力不宜小于00.4Mpaa，傳感器局局部受壓影響響盾尾的密封封效果，工程程每次同步注注漿前首先手手動注入密封封油脂加強密密封效果后，可可以有效避免免注漿擊穿密密封。⑥加強管片選選型管理，保保證盾尾間隙隙，減少管片片與盾尾刷之之間的鋼性磨磨擦。（2）盾構(gòu)掘進穿越上上軟下硬段地地層盾構(gòu)在穿越上軟下下硬區(qū)段時，由由于上下巖層層強度相差較較大,盾構(gòu)容易上上拋，此施工工段施工重點點是盾構(gòu)機的的使用控制。施施工措施建議議如下：適當放慢掘進速度度,使盾構(gòu)刀盤盤能對正面堅堅硬巖層進行行充分破碎。合理利用盾構(gòu)鉸接接千斤頂,改變刀盤傾傾角以加強對對硬巖部位的的切割,提高盾構(gòu)掘掘進過程中的的軸線控制能能力調(diào)整盾構(gòu)機推進千千斤頂?shù)膮^(qū)域域油壓,硬巖區(qū)域推推進千斤頂油油壓較軟巖部部位適當加大大,以控制千斤斤頂?shù)暮狭ψ髯饔命c、抵消消上拋力,控制好盾構(gòu)構(gòu)軸線位置和和隧道坡度。利用刀盤邊緣的擴擴挖刀,對下部硬巖巖部分適量擴擴挖以避免盾盾構(gòu)上拋。假如上部太軟掘進進時出現(xiàn)塌陷陷,則應(yīng)考慮地地表注漿加固固。（3）泥水平衡盾構(gòu)機機盾尾滲漏的的控制問題若盾尾發(fā)生滲漏，就就會破壞泥水水平衡和注漿漿質(zhì)量，并污污染盾構(gòu)管片片安裝的工作作面，給管片片安裝造成不不便，嚴重影影響盾構(gòu)的正正常掘進。采取的具體措施如如下：確保管片組裝不發(fā)發(fā)生變形、錯錯臺、碎裂。管片安裝后必須使使用整圓器進進行整圓,以減少橢圓圓和縱縫、環(huán)環(huán)縫錯臺的現(xiàn)現(xiàn)象；在每次管片安裝前前,應(yīng)清除盾體體內(nèi)的渣土,,避免安裝管管片時難以對對位,造成錯臺現(xiàn)現(xiàn)象；封頂K塊拼裝前,,必須調(diào)整好好開口尺寸,,使封頂塊能能順利插入到到位；嚴格控制雙液漿配配比、漿液凝凝固時間，保保證漿液充分分填充管片后后空隙。防止因巖塊堵塞排排泥管道口或或泥水艙，導導致泥水艙內(nèi)內(nèi)泥水壓力過過高。結(jié)合掘進速度，調(diào)調(diào)整油脂泵注注脂率。采用用正確方法補補充優(yōu)質(zhì)盾尾尾油脂，當發(fā)發(fā)生嚴重滲漏漏或竄漿現(xiàn)象象時，采用盾盾尾全艙處理理法，以確保保油脂艙內(nèi)有有足夠的量和和壓力，并清清除盾尾艙內(nèi)內(nèi)的雜物。控制盾尾密封損壞壞嚴格控制盾構(gòu)推進進的糾偏量，盡盡量使管片四四周的盾尾間間隙均勻一致致，減輕管片片對盾尾刷的的擠壓程度；；控制盾構(gòu)姿態(tài)，嚴嚴格控制管片片組裝時的千千斤頂伸縮量量,避免盾構(gòu)產(chǎn)產(chǎn)生后退；在條件允許的情況況下，可更換換第3道即最里面面一道盾尾刷刷,以保證盾尾尾刷的密封性性。（4）刀盤和切削倉聚聚積泥餅處理理措施在粘土礦物含量高高的殘積層、混混合巖全風化化地層進行盾盾構(gòu)施工時,,極易在刀盤盤開口處和切切削倉聚積泥泥餅（如圖），本本標段盾構(gòu)機機在致密殘積積粘性土層，全全風化和強風風化地層中掘掘進時，必將將存在著在刀刀盤面及密封封倉內(nèi)形成泥泥餅而造成無無法正常推進進的問題。當產(chǎn)生泥餅后,掘掘進速度急劇劇下降,刀盤扭矩也也會上升,大大降低開開挖效率,甚至無法推推進。其預防和處理措施施如下:在到達這種地層前前把刀盤的部部分刀具換成成齒刀，增加加刀盤的開口口度；在粘性土中掘進時時，特別要加加強盾構(gòu)掘進進時的地質(zhì)猜猜測和碴土治治理；掘進時注泡沫劑，改改善土體的和和易性，預防防粘土結(jié)塊；；刀盤背面和土倉胸胸板上增設(shè)空空心攪動棒，增增加攪拌強度度和范圍，并并且空心棒內(nèi)內(nèi)還可預留注注水孔，以便便清洗刀盤和和土倉；空轉(zhuǎn)刀盤，使泥餅餅在離心力作作用下脫落；；假如圍巖隔水性較較好，則可采采用氣壓平衡衡模式掘進；；在開挖面穩(wěn)定的前前提下，人工工進倉清除泥泥餅。（5）管片扭轉(zhuǎn)的預防防措施在軌道交通盾構(gòu)推推進過程中，受受到盾構(gòu)刀盤盤扭矩的影響響（如圖），拼拼裝成環(huán)的管管片拼裝位置置與設(shè)計值相相比旋轉(zhuǎn)了一一定角度，給給盾構(gòu)管片的的選型和拼裝裝造成了一定定影響，且可可能導致后續(xù)續(xù)車架和電機機車軌道鋪設(shè)設(shè)不平整,影響設(shè)備的的運行。盡量縮短單個方向向的旋轉(zhuǎn)時間間，使正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時間和扭矩矩趨于均衡。盡量縮短同步注漿漿液的初凝時時間，以增強強管片的自穩(wěn)穩(wěn)性和及時給給予管片足夠夠的摩阻力。每一塊管片就位拼拼裝時，應(yīng)將將每個螺栓初初步扭緊，在在拼裝完整環(huán)環(huán)后再次緊固固，此外在推推進過程中推推進壓力遠大大于管片拼裝裝時的千斤頂頂壓力，故此此時應(yīng)對管片片螺栓再次緊緊固，以達到到較好的緊固固效果，使管管片整體性良良好，以反抗抗扭轉(zhuǎn)的趨勢勢。掘進時，推進千斤斤頂上下部壓壓力差應(yīng)盡可可能小，避免免較大的壓力力差使管片產(chǎn)產(chǎn)生漂浮現(xiàn)象象，從而減弱弱管片的自穩(wěn)穩(wěn)性。當發(fā)現(xiàn)管片有位移移跡象時，應(yīng)應(yīng)及時對管片片進行襯背注注漿，以防止止管片繼續(xù)位位移，或?qū)芄芷M行有效效的填充，以以防止管片產(chǎn)產(chǎn)生過大的扭扭轉(zhuǎn)。在發(fā)現(xiàn)管片產(chǎn)生扭扭轉(zhuǎn)時，可將將刀盤與管片片扭轉(zhuǎn)方向同同向旋轉(zhuǎn)，并并適當延長旋旋轉(zhuǎn)時間，以以防止管片繼繼續(xù)扭轉(zhuǎn)并使使管片恢復正正常位置。在管片扭轉(zhuǎn)過大時時，可合理利利用管片螺栓栓孔與螺栓間間的公差進行行調(diào)整，管片片拼裝時將管管片向扭轉(zhuǎn)的的反方向進行行拼裝。（6）管片在脫出盾尾尾后發(fā)生上浮浮的控制管片脫出盾尾后上上浮的原因有有：地質(zhì)情況。長細比很大的柔性性構(gòu)件的偏心心受壓。漿液選型不當，漿漿液早期強度度偏低，不能能及時與圍巖巖土體形成共共同作用。漿液初凝時間控制制不當，沒有有及時填充盾盾尾間隙或填填充效果不佳佳。(早強，無法法較好填充密密實；惰性漿漿量，被地下下水稀析)注漿位置選擇不當當，采用管片片注漿孔注漿漿時，以中下下部注漿孔為為注漿孔位。盾構(gòu)姿態(tài)較差，千千斤頂編組壓壓力差過大。盾構(gòu)超挖間隙過大大。為了控制管片脫出出盾尾后發(fā)生生上浮，控制制重點主要在在以下方面：：加強管片脫出盾尾尾后的沉浮監(jiān)監(jiān)測，摸清不不同地段管片片上浮或下沉沉的規(guī)律，以以指導盾構(gòu)施施工。嚴格控制盾構(gòu)掘進進參數(shù)（分區(qū)區(qū)壓力）、掘掘進姿態(tài)和管管片選型。采用具有一定強度度的硬性漿液液注漿，加大大上部注漿管管的注漿壓力力。在盾構(gòu)掘進中，根根據(jù)隧道變形形監(jiān)測的結(jié)果果，適應(yīng)提高高或降低盾構(gòu)構(gòu)在軸線上的的姿態(tài)，使隧隧道變形后軸軸線仍在受控控制范圍內(nèi)。加強管片二次復緊緊工作。3、地面建筑物和地地下管線的保保護是盾構(gòu)施施工的重點（1）控制沉降的技術(shù)術(shù)措施前期準備在有建筑物地段增增設(shè)3個補勘點以以把握更準確確、全面的地地質(zhì)情況。對中軸線兩邊各330m內(nèi)發(fā)生生較大傾斜和和結(jié)構(gòu)老舊房房屋進行鑒定定，為危房的的拆除或臨遷遷。對隧道上方建筑物物進行具體的的入室調(diào)查。對對樁基接近隧隧頂?shù)慕ㄖ镂锊扇⊥袚Q加加固措施，結(jié)結(jié)構(gòu)面發(fā)現(xiàn)裂裂縫的則作具具體記錄。預備支頂加固材料料、注漿加固固材料、搶險險機具設(shè)備、車車輛、警戒標標識物等以備備用。在到達特殊地段前前選擇一開挖挖面自穩(wěn)性較較好的地段對對盾構(gòu)機進行行全面檢修，減減少在特殊地地段停機檢修修的風險：①①對破損較大大的盾尾刷進進行更換；②②全面檢測刀刀具，對磨損損超標的刀具具進行更換；；③對堵塞的注注漿管進行疏疏通處理；④④對分別通往往開挖面、土土倉、螺旋輸輸送器的主從從泡沫管進行行疏通，并在在刀盤面中心心四周增設(shè)11根泡沫管。盾構(gòu)通過時的掘進進控制選定合理的掘進模模式、盾構(gòu)機機配置及掘進進參數(shù)。結(jié)合不同地段的地地質(zhì)情況配置置刀具，要注注意采用全軟軟土刀具將會會出現(xiàn)盾構(gòu)機機推力增大、扭扭矩增大、掘掘進困難的現(xiàn)現(xiàn)象，嚴重時時由于盾構(gòu)機機長時間在一一小范圍擾動動，隧道頂部部的砂土層會會塌落，進而而導致地面塌塌陷的事故；；若采用全硬硬巖刀具，則則刀盤面開口口率減少，結(jié)結(jié)泥餅的機會會就會增加，建建議采用混合合式刀具配置置。掘進過程的施工技技術(shù)：①施工組織、機機械保養(yǎng)、信信息治理有序序；②土倉壓力與與開挖面水土土壓力、出土土量與掘進進進尺、注漿壓壓力與水土壓壓力、注漿量量與進尺平衡衡；③盾構(gòu)姿態(tài)、管管片姿態(tài)、推推進速度平穩(wěn)穩(wěn)。通過后的補強措施施二次注漿：盾構(gòu)同同步注漿后，由由于漿液的脫脫水，漿液體體積收縮會加加劇地表的后后期沉降量，又又由于盾構(gòu)推推力，襯砌和和土層間會相相互分離，二二次注漿能有有效地進一步步充實背襯和和提高止水能能力。三次復緊：為防止止因管片的變變形引起地層層的過度擾動動，對管片螺螺栓擰緊要求求三次復緊。地表注漿：作為應(yīng)應(yīng)急預案，在在盾構(gòu)通過本本段前，對有有托換的建筑筑物預埋袖閥閥管，如盾構(gòu)構(gòu)通過發(fā)生險險情能在地面面緊急進行地地層注漿。（2）掘進過程沉降監(jiān)監(jiān)測布設(shè)足夠的監(jiān)測點點。為使監(jiān)測結(jié)果能順順暢、快速到到達作業(yè)面，作作業(yè)面情況能能迅速反饋到到監(jiān)測組和技技術(shù)部門，制制定監(jiān)測相關(guān)關(guān)的操作程序序，以最大限限度實現(xiàn)信息息化控制的目目標。通過對右線盾構(gòu)經(jīng)經(jīng)過特殊地段段的監(jiān)測報表表數(shù)據(jù)統(tǒng)計歸歸納，采用排排列圖對盾構(gòu)構(gòu)施工各階段段的沉降進行行分析。實際施工時，當監(jiān)監(jiān)測結(jié)果顯示示同一建筑物物橫向沉降差差超過2mmm/d時，應(yīng)嚴嚴加關(guān)注和采采取措施，嚴嚴格控制沉降降速率：嚴防防盾構(gòu)機姿態(tài)態(tài)出現(xiàn)大的波波動，土倉壓壓力要適當加加大和穩(wěn)壓，注注漿切忌不夠夠量；快速通通過，減少沉沉降高峰期時時間，如有必必要應(yīng)根據(jù)實實際情況對建建筑物本身及及地基進行加加固。4、既有鐵路防護是是盾構(gòu)施工的的重點本標段盾構(gòu)下穿既既有鐵路時，如如產(chǎn)生不可控控的局部超挖挖，將引起很很大沉降，威威脅既有鐵路路安全。在穿穿越前、穿越越階段和穿越越后，必須采采取有針對性性的加固和防防護措施，確確保既有鐵路路的行車安全全，擬采取的的加固和防護護措施如下：：（1）穿越前準備1）在在盾構(gòu)通過前前，必須對通通過段鐵路下下方土體進行行壓密注漿加加固，并達到到設(shè)計強度。2）施工前與鐵路相關(guān)部門取得聯(lián)系，詳細了解鐵路保護標準及列車運行頻次等情況，結(jié)合鐵路局安全、運輸?shù)炔块T的指導倡議，制定可靠的保護方案，并建立完善的預警機制。必要時，為保證列車安全，對進出鐵路車輛進行限速。3）確保機械設(shè)備狀態(tài)良好，并保證人員配備。4）將盾構(gòu)穿越鐵路之前100環(huán)作為模擬段，根據(jù)模擬區(qū)地面沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)對擬穿越鐵路的各項盾構(gòu)推進參數(shù)進行調(diào)校，及時總結(jié)出盾構(gòu)機穿越該類土層的最佳參數(shù)。（2）穿越階段施工中需采取的技術(shù)措施1）嚴格控制盾構(gòu)土倉壓力盾構(gòu)刀盤前方土壓發(fā)生變化時，刀盤前方土體內(nèi)的應(yīng)力會重新分布，從而引起地表變形，產(chǎn)生隆起或下沉。具體控制過程中，安裝在土倉內(nèi)的土壓傳感器可以適時將刀盤前部的土壓值顯示在控制室屏幕上，盾構(gòu)主司機根據(jù)地面監(jiān)測信息的反饋及時更改并設(shè)定土壓力。如盾構(gòu)機前方鐵路地表下沉則將盾構(gòu)機土壓提高，如盾構(gòu)機前方鐵路地表隆起則降低土壓，并及時總結(jié)得出最合理的土壓力及出土量，盡量減小對土體的擾動，使土體位移量最小。2）合理控制推進速速度盾構(gòu)構(gòu)推進通過對對土壓傳感器器的數(shù)據(jù)來控控制千斤頂?shù)牡耐七M速度，推推進速度控制制在2～2.5cmm/min，并并在推進過程程中保持穩(wěn)定定，每日推進進6～8環(huán)；并保持持推進速度、出出土速度和注注漿速度相匹匹配。3）合理控制制出土量出土量與土土壓力值一樣樣，也是影響響地面沉降的的重要因素。在在盾構(gòu)機穿越越鐵路時，將將出土量控制制在理論出土土值的98%%左右，保證證盾構(gòu)切口上上方土體能有有微量的隆起起（不超過11mm），以以便抵消一部部分土體的后后期沉降量，從從而使鐵路沉沉降量控制在在最小范圍內(nèi)內(nèi)。4）及時進行行同步注漿因盾構(gòu)外外徑大于管片片外徑，盾尾尾通過后管片片外圍和土體體之間存在空空隙，施工中中采用同步注注漿來充填這這一部分空隙隙，減少周圍圍土體在填充充空隙時引起起的變形，減減小地面沉降降。施工過程程中嚴格控制制同步注漿量量和漿液質(zhì)量量，嚴格控制制漿液配比，使使?jié){液和易性性好，泌水性性小，為減小小漿液的固結(jié)結(jié)收縮，實驗驗室定期取樣樣試驗，進行行配合比的優(yōu)優(yōu)化。結(jié)結(jié)合以往施工工經(jīng)驗，同步步注漿量一般般控制在建筑筑空隙的1880％～200％，實實際施工中漿漿液的用量結(jié)結(jié)合前一階段段施工的用量量以及監(jiān)測報報表和注漿壓壓力綜合進行行合理選擇，同同步注漿盡可可能保證勻速速、勻均、連連續(xù)的壓注，防防止推進尚未未結(jié)束而注漿漿停止的情況況發(fā)生。注漿壓力控控制在0.33MPa左右右，注漿量和和壓漿點視壓壓漿時的壓力力值和地表沉沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)據(jù)而定。5）嚴格控制制盾構(gòu)糾偏量量盾構(gòu)進進行平面或高高程糾偏的過過程中，必定定會增加建筑筑空隙，造成成一定程度的的超挖，因此此在盾構(gòu)機進進入鐵路影響響范圍之前，將將盾構(gòu)機調(diào)整整到良好的姿姿態(tài)，并且保保持這種良好好姿態(tài)穿越鐵鐵路。在盾構(gòu)構(gòu)穿越的過程程中盡可能勻勻速推進，推推進速度不宜宜過快，最快快不大于3ccm/minn，確保盾構(gòu)構(gòu)機均衡、勻勻速地穿越鐵鐵路，減小盾盾構(gòu)推進對前前方土體的擾擾動。盾構(gòu)姿姿態(tài)變化不可可過大、過頻頻，控制每環(huán)環(huán)糾偏量不大大于10mmm（高程、平平面），控制制盾構(gòu)變坡不不大于1‰，以減少盾盾構(gòu)施工對地地層的擾動影影響，從而盡盡可能減少地地表沉降，保保證鐵路安全全。6）管片拼裝裝時注意事項項在盾構(gòu)構(gòu)處于拼裝狀狀態(tài)下時，千千斤頂?shù)氖湛s縮會引起盾構(gòu)構(gòu)機的微量后后退，因此在在盾構(gòu)推進結(jié)結(jié)束之后不要要立即拼裝，等等待幾分鐘之之后，到周圍圍土體與盾構(gòu)構(gòu)機固結(jié)在一一起后再進行行千斤頂?shù)幕鼗乜s，回縮的的千斤頂數(shù)量量盡可能少，滿滿足管片拼裝裝要求即可。在在管片拼裝過過程中，安排排最熟練的拼拼裝工進行拼拼裝，減少拼拼裝的時間，縮縮短盾構(gòu)停頓頓的時間，減減少土體沉降降?；蚋倪M管管片拼裝模式式，在盾構(gòu)穿穿越期間，為為保持盾構(gòu)正正面土壓力的的穩(wěn)定，管片片拼裝模式采采用半環(huán)拼裝裝模式：拼裝裝下部三環(huán)管管片———推進（補補償正面土壓壓力）————拼裝上部三三環(huán)管片。77）地表及鐵鐵路沉降監(jiān)測測在盾構(gòu)構(gòu)施工過程中中對土體的擾擾動必定會導導致一定程度度的地面沉降降，從而影響響鐵路的安全全。在盾構(gòu)施施工過程中，必必須對鐵路及及周圍地表沉沉降進行監(jiān)測測，通過監(jiān)測測結(jié)果來指導導施工參數(shù)的的優(yōu)化，從而而保證鐵路的的安全。（3）盾構(gòu)穿越越后措施由于盾構(gòu)推推進時同步注注漿的漿液在在填補建筑空空隙時，有可可能會沿土層層裂隙滲透而而依舊存在一一定間隙，且且漿液的收縮縮變形也存在在地面變形及及土體側(cè)向位位移的隱患，受受擾動土體重重新固結(jié)產(chǎn)生生地面沉降。因因此根據(jù)實際際情況（監(jiān)測測結(jié)果）需要要，在管片脫脫出盾尾5環(huán)后，可采采取對管片后后的建筑空隙隙進行二次注注漿，漿液為為水泥、水玻玻璃雙液漿，注注漿壓力3～5bar，最最大程度利用用同步注漿填填充滿管片背背后的間隙。（三）做好接口管理和和協(xié)調(diào)工作不同工法的接口本監(jiān)理合同段內(nèi)車車站均為明挖挖，區(qū)間為明明挖或盾構(gòu)工工法施工，須做好不同同工法的接口口。了解業(yè)主的總體工工期安排，根根據(jù)總體施組組審查承包方方的實施性施施工組織設(shè)計計，車站除滿滿足本站的工工期、質(zhì)量要要求外，還必必須同時滿足足區(qū)間盾構(gòu)施施工的要求。根根據(jù)總體施工工組織設(shè)計，通通過協(xié)調(diào)合理理安排盾構(gòu)下下井與盾構(gòu)井井至車站間暗暗挖施工進洞洞（或出洞）的的工期和組織織出土。明挖車站在圍護結(jié)結(jié)構(gòu)施工中，應(yīng)應(yīng)在相應(yīng)位置置做好預留。土建工程與設(shè)備安安裝工程接口口施做土建工程時，對對各種預留孔孔洞和預埋件件的型號、規(guī)規(guī)格、預埋位位置等必須一一一清點，不不得遺漏錯亂亂，按要求可可靠預留或預預埋。設(shè)計規(guī)定與主體工工程一并施工工的設(shè)備基礎(chǔ)礎(chǔ)等應(yīng)同時施施工，按設(shè)計計安置預埋件件。與設(shè)計單位和設(shè)備備安裝施工單單位加強聯(lián)系系，了解設(shè)備備安裝工程對對土建工程的的要求，并爭爭取他們的積積極配合。軌道交通工程與其其它市政工程程的接口給水、排水、電力力、通信、地地面交通、商商業(yè)設(shè)施等等等許多方面都都與市政和其其它相關(guān)部門門有接口關(guān)系系。首先必須須妥善解決施施工用水用電電、占用道路路或綠地、進進行交通疏解解、解決出土土通道等問題題。軌道交通通的永久工程程，尤其是地地面工程必須須與城市整體體協(xié)調(diào)?？傮w體的協(xié)調(diào)接口口問題已由業(yè)業(yè)主和設(shè)計單單位在設(shè)計階階段解決，但但在施工中可可能出現(xiàn)新的的問題，監(jiān)理理單位應(yīng)該協(xié)協(xié)助業(yè)主及時時進行妥善解解決。接口協(xié)調(diào)管理的方方法配合業(yè)主建立有關(guān)關(guān)各方的協(xié)調(diào)調(diào)機制，根據(jù)據(jù)工程進展，定定期或不定期期召開專題協(xié)協(xié)調(diào)會議，解解決工程接口口方面的有關(guān)關(guān)問題。協(xié)助助業(yè)主制定工工程接口管理理程序，明確確各單位的責責任、義務(wù)，規(guī)規(guī)范工作程序序，督促各有有關(guān)單位實施施。第五節(jié)監(jiān)理工工作流程工程質(zhì)量控制的一一般程序承包單位承包單位控制內(nèi)容監(jiān)理單位自控質(zhì)量保證體系檢查組織機構(gòu)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃工序管理自檢制度質(zhì)量日