動車組車輛構(gòu)造與設(shè)計課后習(xí)題答案(商躍進(jìn))

第一章動車組基礎(chǔ)知識1.簡述高速鐵路特點及其列車劃分方式。a)特點：（1）速度快，旅行時間短。（2）客運量大。（3）準(zhǔn)時性好，全天候。（4）安全舒適可靠。（5）能耗低。（6）污染輕。（7）效益高。（8）占地少。b)劃分方式：普通列車：最高運行速度100一160km／h；快速列車：最高運行速度160—200km／h；高速列車：最高運行速度≥200km／h。2.簡述動車組的定義、類型及關(guān)鍵技術(shù)。(一)定義：動車組：亦稱多動力單元列車，是由動車和拖車或全部動車長期固定聯(lián)掛在一起運行的鐵路列車。(二)類型：1.按牽引動力的分布方式分：①動力分散動車組②動力集中動車組2.按動力裝置分：①內(nèi)燃動車組(DMU)②電力動車組(EMU)：3.按服務(wù)對象分：①長途高速動車組②城軌交通動車組(三)關(guān)鍵技術(shù)：動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機、牽引控制系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)。3.簡述動車組車輛的組成及其作用。1車體：容納運輸對象之所，安裝設(shè)備之基。2走行部（轉(zhuǎn)向架）：車體與軌道之間驅(qū)動走行裝置。3牽引緩沖連接裝置：車體之間的連接裝置。4制動裝置：車輛的減速停車裝置。5車輛內(nèi)部設(shè)備：服務(wù)于乘客的車內(nèi)固定附屬裝置。6車輛電氣系統(tǒng)：車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)3個部分。4.解釋動車組車輛主要技術(shù)指標(biāo)及其標(biāo)記的含義。1.自重：車輛本身的全部質(zhì)量。2.載重/容積：車輛允許的最大裝載質(zhì)量和容積。3.定員：以座位或鋪位計算。（定員=座席數(shù)+地板面積*每平方米地板面積站立人數(shù)。）4.軸重：車軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量（包括車軸自重）。5.每延米軌道載重：車輛總質(zhì)量/車輛全長（站線有效利用指標(biāo)）。6.通過最小曲線半徑：調(diào)車工況能安全通過的最小曲線半徑。7.構(gòu)造速度：安全及結(jié)構(gòu)強度允許的最大速度。8.旅行速度：路程/時間，即平均速度。最高試驗速度，最高運行速度。9.持續(xù)速度：在全功率下能長時間連續(xù)運行的最低速度稱為持續(xù)速度。10.輪周牽引力：動輪從牽引電動機獲得扭矩，通過輪軌相互作用在輪周上產(chǎn)生的切向反力。11.粘著牽引力：機把受粘著條件限制而得到的牽引力，稱為粘著牽引力12.持續(xù)牽引力：在全功率下，對應(yīng)于持續(xù)電流的引力稱為持續(xù)牽引力。13.車鉤牽引力：克服動車本身的運行阻力以后，傳到車鉤處用于牽引列車運行的那部分牽引力。14.標(biāo)稱功率：各牽引電動機輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。15.車輛全長、最大高度、最大寬度：車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離（19.8m/29.7m)；車頂最高點至軌頂面距離（3.25m);車體最寬處尺寸（2.6m)。16.車輛換長：是車輛換算長度標(biāo)記。當(dāng)車鉤處于鎖閉位置時，車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離（以m為單位）除以11m所得之值，為該車輛換算長度數(shù)值。17.車輛定距：相鄰轉(zhuǎn)向架中心距18.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車軸中心距。19.車鉤高和地板面高：鉤舌外側(cè)面和地板面至軌頂?shù)木嚯x。5.何謂限界？包括哪幾種類型？為防止車輛運行時與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。包括：機車車輛限界（車限）和建筑限界（建限）。建筑限界和機車車輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時的一組尺寸約束所構(gòu)成的級限輪廓。類型：1、無偏移限界2、靜偏移限界3、動偏移限界6.線路包括那幾種？軌道由那幾部分組成？線路平面構(gòu)造：直線、曲線、緩和曲線、道岔線路縱斷面構(gòu)造：上下坡段、豎曲線、平道。第二章轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件1.簡述轉(zhuǎn)向架的組成及其分類。2.①組成：㈠輪對:走行導(dǎo)向。㈡軸箱：降低摩擦阻力，化滾動為平動。㈢一系懸掛裝置：用以固定軸距，保持輪對正確位置，安裝軸承等。緩沖軸箱以上部分的振動，以減輕運行中的動作用力。㈣構(gòu)架:安裝基礎(chǔ)。㈤二系彈簧懸掛：也叫車體支承裝置:是車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置。㈥基礎(chǔ)制動裝置:是制動機產(chǎn)生制動力的部分。㈦電機驅(qū)動裝置:將電能變成機械能轉(zhuǎn)矩，通過降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動機的功率傳給輪對。②分類：1.按軸數(shù)分類：兩軸bo-bo；三軸co-co。2.按傳動裝置分：(1)動力轉(zhuǎn)向架：單動力軸轉(zhuǎn)向架、雙動力軸轉(zhuǎn)向架(2)非動力轉(zhuǎn)向架3.按懸掛裝置分：A、按彈簧懸掛方式分類：一系、二系B、按軸箱定位方式分類：有導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架無導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架：拉板式、轉(zhuǎn)臂式、拉桿式C、按車體支承方式分類：(1)按中簧跨距分：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛、外側(cè)懸掛。(2)按載荷傳遞形式分：心盤集中承載、心盤部分承載、非心盤承載。(3)按中央懸掛裝置的結(jié)構(gòu)分：有搖動臺、無搖動臺、無搖枕轉(zhuǎn)向架。D、按車體支撐裝置連接形式分：鉸接式、非鉸接式4.按導(dǎo)向方式分：自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、機車徑向轉(zhuǎn)向架5.按擺動方式分：自然擺轉(zhuǎn)向架、強制擺轉(zhuǎn)向架3.輪對有何特點？2輪+1軸，過盈連接，輪軸同轉(zhuǎn)4.簡述車軸和車輪各部分的名稱。踏面、輪緣、輪輞、輻板、輻板孔、輪轂、輪轂孔5.空心車軸有何好處？車輪踏面為什么有一定斜度？㈠空心車軸⑴減輕了自重⑵因而減輕了簧下質(zhì)量，⑶減小了蛇形運動。從而改善了列車運行平穩(wěn)性，減小了輪軌之間的動力作用。㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：1、便于通過曲線2、可自動調(diào)中3、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻6.簡述滾動軸承軸箱的類型。