江珠高速公路江門段工程施工組織設(shè)計

106/106第一篇設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料到施工現(xiàn)場的方法第一章編制說明第一節(jié)編制依據(jù)1、中華人民共和國廣東省江珠高速公路江門段第三合同段施工投標文件；2、中華人民共和國廣東省江珠高速公路江門段第三合同段施工設(shè)計圖紙；3、江珠高速公路江門段有限公司關(guān)于江珠高速公路建設(shè)的有關(guān)文件；4、江珠高速公路江門段工程施工招標文件中的補充技術(shù)規(guī)范；5、現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料；6、中華人民共和國及交通部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、標準及辦法,主要有：（1）《公路工程技術(shù)標準》JTJ0０１-9７(2)《公路土工試驗規(guī)程》ＪTJ０51—２０00(3）《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范》JTJ0３5-91(4)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ０４1-2００0(5)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》ＪTJ０32—９4(６）《公路路基施工規(guī)范》ＪTJ０3３－9５(７)《公路工程水泥砼試驗規(guī)程》JTJ053—9４７、我方擁有的科學(xué)技術(shù)成果、工法成果、機械設(shè)備裝備狀況、施工技術(shù)與管理水平以及多年來施工實踐中積累的施工經(jīng)驗。第二節(jié)編制原則1、遵循招標文件條款及投標承諾的原則.在編制實施性施工組織設(shè)計過程中，根據(jù)投標文件的規(guī)定，做到統(tǒng)一標準、規(guī)范編制。２、遵循與設(shè)計、規(guī)范和驗標保持一致的原則。在編寫施工工藝時，嚴格按照設(shè)計要求,認真執(zhí)行現(xiàn)行本合同段專用條款及施工技術(shù)規(guī)范和驗收標準,確保工程質(zhì)量優(yōu)良。3、堅持實事求是的原則。在制定本施工組織設(shè)計時,根據(jù)我方施工經(jīng)驗和管理水平,堅持科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn),確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成本合同段工程建設(shè)。4、堅持施工全過程、全方位嚴格管理的原則。在每道工序施工中，加大自檢自查力度，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，尊重并服從監(jiān)理的意見,嚴格管理。5、堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理的原則。在工程組織實施過程中，以專業(yè)隊為基本作業(yè)單元，充分發(fā)揮專業(yè)人員和設(shè)備的優(yōu)勢,同時采取綜合管理手段合理調(diào)配,以達到整體優(yōu)化的目的。6、堅持推廣應(yīng)用“新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備”原則，充分發(fā)揮科技先導(dǎo)作用.7、圍繞關(guān)鍵線路,科學(xué)合理地安排勞動力、材料、機械的原則。第三節(jié)編制范圍本施組編制的范圍為江珠高速公路江門段第三合同段土建工程施工，即里程Ｋ4＋450~K7+７00段內(nèi)的路基、橋涵、改路工程等。第二章工程基本概況第一節(jié)工程簡介一、地理位置本標段路線起點樁號K４+4５0，經(jīng)向東村兩側(cè)，在K6+919。８處跨越橫瀝河，設(shè)橫瀝河大橋,在K７＋395。95處跨越新沙河,設(shè)新沙河大橋，終點樁號是K７+700，路線全長３.25千米.二、工程規(guī)模本標段工程總價為55０0.48８4萬元，路線全長３.25公里,項目主要工程量為：路基土石方約46．6萬立方米；橋梁８座,共755.9米。三、設(shè)計標準說明１、路線等級：高速公路２、設(shè)計行車速度：120公里／小時3、設(shè)計荷載:汽—超20級，掛車—１20級4、設(shè)計交通量：７7843輛/晝夜(20２0年）５、路基寬度:26．0米6、橋面寬度：橋面由兩幅分離式單幅橋組成，總寬26．0米7、設(shè)計洪水頻率：大中橋1／3０08、地震基本烈度：Ⅵ度四、本合同段主要工程數(shù)量1、路基工程路基挖土方3０396ｍ3路基填土方430３77m3路基填石方２0453０m３砂墊層１16２42m3袋裝砂井１５90４96m2、橋梁工程鉆（挖）孔灌注樁7５55m下部結(jié)構(gòu)混凝土45３8m3上部結(jié)構(gòu)混凝土1830ｍ3基礎(chǔ)鋼筋6９8。54７t下部結(jié)構(gòu)鋼筋3９０．278t上部結(jié)構(gòu)鋼筋52。5４9t鋼絞線93。440ｔ3、涵洞工程箱涵5５.６m圓管涵８6.１6m4、防護工程砌石防護９１37ｍ3鋪草籽3331３ｍ2三維土工網(wǎng)墊6６49４m2其他護坡８1６2m3第二節(jié)項目環(huán)境一、自然條件1、地形、地貌本路段處于珠江三角洲平原南部(廣東省江門市)，平原上河道縱橫交錯；地形平坦,地勢較低,地面標高一般為0.5～3。0m；獨立的孤丘零星分布，小丘高度一般不超過100米,土地利用率高,沿線絕大部分地段地表均附有作物，沿線多為魚、蝦塘，苗圃、果園、菜地、稻田及經(jīng)濟林.2、地質(zhì)、地震本段路線位于南嶺緯向構(gòu)造帶南緣、新華夏系隆起帶的次一級斷陷沉降區(qū),工程區(qū)即是位于東南沿海斷褶構(gòu)造區(qū)的平嵐斷凹帶中,其表現(xiàn)兩個特點：一是主要受燕山構(gòu)造旋回作用，區(qū)內(nèi)侏羅系中、上統(tǒng)為很厚的陸相盤地型的砂頁巖沉積，火山噴發(fā)堆積,厚度大，與下伏地層呈不整和接觸；二是燕山各幕運動造成開闊的褶皺，構(gòu)造方向為北東向,地層擠壓不強烈，斷裂不發(fā)育。根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2００1年《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB1８306－200１），以及《江珠高速公路江門段工程場地地震安全性評價報告》：除勞勞溪大橋場點的地震動峰值加速度為0。10g外（相當于原區(qū)劃地震烈度Ⅶ度區(qū)）,沿線地震動峰值加速度為0．05g（相當于原區(qū)劃地震烈度Ⅵ度區(qū)）。３、氣候條件本區(qū)段為亞熱帶季風海洋氣候,西北面由于中山五桂山的屏障作用，南侵冷空氣得以減緩，沿海又受到海洋性氣候調(diào)節(jié)，夏季長達6。5~７個月，冬季很短，一年四季氣溫變化不大.年平均氣溫21.9℃，歷年平均最高氣溫3５。９9℃,歷年平均最低氣溫為3.１３℃。江門市雨量充沛，多年平均年降雨量1７84。69mm,降水因地理位置而分布不均,最大年雨量為282９.３ｍm，最小年雨量11３０.2ｍm。降水主要集中在4~9月，雨季雨量占全年雨量的８2。７５％。一般情況下風速不大,受冬、夏季風轉(zhuǎn)換影響，風向有明顯的季節(jié)性變化，冬季多吹東北風,夏季盛行東南風,全年以吹東風為主。每年臺風多在５～11月份出現(xiàn)，而以7～9月份登陸次數(shù)最多。臺風登陸時陣風可達12級以上，極大風速可高達40～６０m／s左右。4、水文條件本區(qū)段地下水可分為三類：孔隙承壓水、孔隙潛水、基巖裂隙水:（1)孔隙承壓水：分布于河口平原，賦存于全新統(tǒng)的砂層中，局部呈上層滯水，富水性隨砂層厚度、顆粒成分的變化各異，地下水徑流排泄條件差。（２）孔隙潛水：分布于低丘臺地區(qū),賦存于風化殘積土孔隙中,水量不豐，受降水補給，水質(zhì)簡單，為淡水。(３）基巖裂隙水:分布于平原區(qū)基底及低丘臺地區(qū)，侏羅系百足山群上亞群頁巖為隔水層，中亞群砂巖含水，富水性受裂隙發(fā)育程度、巖性及構(gòu)造控制，水量不豐,水質(zhì)在平原區(qū)多為半咸水,在低丘臺區(qū)為淡水.上述三種類型地下水通過取水樣分析表明本區(qū)地下水對混凝土具有弱腐蝕性。二、工程地質(zhì)１、根據(jù)鉆探揭露,靜力觸探，十字板剪切及區(qū)域地質(zhì)資料對比分析，工程區(qū)地層巖性較復(fù)雜，沿線所經(jīng)過的地層可分為上覆第四系土層及下伏侏羅系中、上統(tǒng)凝灰質(zhì)砂巖、泥質(zhì)砂巖、頁巖及含礫砂巖，巖相變化較大。2、本路段整個路段呈層狀分布有第四系土層,成分較復(fù)雜,由上至下有填（筑）土、濱海相淤泥、淤泥質(zhì)土及沖積亞粘土、粘土、粉細砂、中粗砂、礫砂和殘積亞粘土等，其為高壓縮性、高含水量、高孔隙比、低透水性土,工程地質(zhì)性質(zhì)差，在荷載作用下可產(chǎn)生過量沉降,并在路基填筑后可能產(chǎn)生滑移等現(xiàn)象,應(yīng)對此類軟土路基宜進行處理。第三節(jié)項目管理重點通過現(xiàn)場踏勘和熟悉圖紙,我們認為本合同段項目管理重點如下：(１）橫瀝河大橋和新沙河大橋為本合同段的兩個重點項目；(2）高填土及高挖方路基在本項目路基工程中所占比例較大,為施工難點之一；（３）本標段軟土路基基本占整個路線的三分之一，軟土地基處理亦為施工中的重點問題。第三章設(shè)備、人員動員周期1、施工動員我單位中標后,利用五天時間進行了施工前動員：（1）介紹本工程基本情況和建設(shè)意義；?（2)講述本工程概況和工程特點，施工總體計劃安排；?(3）明確工期目標、質(zhì)量目標,強化工期、質(zhì)量意識和安全環(huán)保知識；通過施工動員，向全體員工強調(diào)本標段的高標準、高速度建設(shè)的具體要求，使全體員工以飽滿的熱情、高昂的士氣投入到施工生產(chǎn)中,做好了設(shè)備進場的準備工作。本工程設(shè)備、人員動員周期為7天(從接到中標通知書之日算起），所有設(shè)備、人員分期、分批由我公司安排調(diào)入現(xiàn)場。施工人員、設(shè)備分三批進場.第一批：少量項目經(jīng)理部管理人員和生活后勤車輛,幾到正式中標通知書的次日進場，進行前期準備工作。第二批：全部項目部管理人員、施工隊大部分人員、機械設(shè)備,于本合同正式簽約至開工前的期間進場.第三批:余下施工人員和機械設(shè)備，將在開工后按施工進展情況安排進場.２、設(shè)備材料運到施工現(xiàn)場的方法①自卸車等輪胎式可自行設(shè)備直接由駕駛員駕駛到現(xiàn)場，不允許在公路上行駛的機械、設(shè)備及不可移動的大型設(shè)備用平板車拖運到現(xiàn)場。小型機械設(shè)備則用汽車運輸，精密測量儀器、試驗設(shè)備由專人護送，用小型客貨車運輸。②水泥、砂石料在當?shù)刭徺I，訂單明確廠家包運到工地，但必須準備一定的運輸車輛備用，以防萬一。③汽車運輸路線：本工程周邊交通便利,汽車可以十分方便直達工地.主要人員及機械設(shè)備參見附表:“表1:施工人員動員周期”和“表2：機械設(shè)備動員周期”.?（表1：施工人員動員周期表）?(表2:施工人員動員周期表）?第二篇施工組織安排第一章施工組織設(shè)計的總體思路1、實施項目法管理。我公司將成立江珠高速公路江門段第三合同段項目經(jīng)理部,對技術(shù)、安全、進度、質(zhì)量、材料等實行全方位管理，內(nèi)部工程計價采用“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”，不合格工程不計價，并堅決返工的原則，實行質(zhì)量一票否決制.2、根據(jù)該標段的地理環(huán)境條件、工程分布及主要工程數(shù)量情況,確定控制工期工程為兩座大橋施工、軟基處理、路基填筑。兩座大橋施工為本標段施工難點，路基施工為本標段施工重點.3、我部將按照業(yè)主的要求迅速組織人員和設(shè)備進場，抓緊施工準備（三通一平），特別是施工機械迅速到位，為工程早日開工爭取時間。4、在全線開工前，先拉通施工便道，修筑、平整施工場地，為以后施工創(chuàng)造條件。路基土石方施工應(yīng)為大橋施工提供條件，并統(tǒng)一部署，統(tǒng)籌安排.5、嚴格貫徹ISO90０1質(zhì)量管理體系,使施工全過程時刻處于良好的受控狀態(tài)下。６、嚴格實行工程質(zhì)量終身責任制，建立、健全質(zhì)量保證體系，對各分項工程實行誰主管誰負責，建立各分項工程質(zhì)量檔案,使工程質(zhì)量具有可追溯性。７、投入本合同段施工的施工力量由我方具有豐富高速公路施工經(jīng)驗的人員組成。８、充分利用施工條件，盡量減小交通干擾，與當?shù)叵嚓P(guān)部門取得聯(lián)系的情況下，為本施工組織設(shè)計提供了有力保障，為保質(zhì)按期完成本合同段打下了堅實基礎(chǔ)。９、成立“科技攻關(guān)小組”對大橋4０m預(yù)應(yīng)力空心板梁快速優(yōu)質(zhì)地預(yù)制及架設(shè)方案、２０m+34.7m＋20ｍ連續(xù)箱梁現(xiàn)澆方案、軟基處理、不同地質(zhì)條件下的挖孔樁施工等項目進行科技公關(guān)，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，保證工程工期和質(zhì)量.第二章施工組織總體安排第一節(jié)施工組織原則一、安全第一的原則根據(jù)合同承諾及項目部管理的要求，在進行施工組織設(shè)計的時候,堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，施工的臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計等均充分考慮安全的因素，使用安全系統(tǒng)工程和事故分析方法，嚴格控制和防止各類傷亡事故的發(fā)生。在施工工藝的編制過程中，對各重要的工序及關(guān)鍵的部位的安全注意事項進行詳細的交底,確保工程施工中的結(jié)構(gòu)安全。二、優(yōu)質(zhì)高效的原則施工組織中，始終將質(zhì)量放在首位，正確處理好質(zhì)量、進度和成本三者的關(guān)系，當三者發(fā)生矛盾時,必須首先服從質(zhì)量,做到好中求多、求快、求省。在工程施工中，各項工作都必須以質(zhì)量目標為中心，實施全面的、全過程的管理，把各方面的管理工作轉(zhuǎn)到“質(zhì)量第一”的軌道上來?？茖W(xué)合理的施工組織是項目管理的關(guān)鍵，施工組織時通過將各項施工工序的詳細分解,避免施工中的盲目及返工現(xiàn)象，使現(xiàn)場的施工按施工計劃有組織的進行，從而優(yōu)質(zhì)高效的完成生產(chǎn)任務(wù)。三、方案優(yōu)化的原則在施工組織及實際生產(chǎn)過程中,通過采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝及新材料，對已有的施工方案進行合理的優(yōu)化，改進原有的落后的施工方法,使每個工程項目實施時更方便、安全，加快施工進度,從而創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟效益。四、確保工期的原則工期是項目施工的生命，也是我部對業(yè)主的莊嚴的承諾,為了安全優(yōu)質(zhì)的在合同規(guī)定的工期內(nèi)完成施工項目,在編制施工組織設(shè)計的時候,我部將充分考慮各種施工中可能出現(xiàn)的情況,嚴格按照總的計劃要求，科學(xué)合理的編制分項施工作業(yè)計劃。項目施工的關(guān)鍵工序、關(guān)鍵線路進行重點考慮，對于重大項目的施工方案將編制詳細的施工預(yù)案，確保各工期能如期的實現(xiàn).第二節(jié)施組目標一、工期目標1、總工期目標根據(jù)業(yè)主安排,總工期為1２個月，本施工組織設(shè)計開工日期為2004年１0月28日，至2０05年1０月１8日完成本合同段所定合同范圍內(nèi)工程建設(shè)項目，比業(yè)主要求工期略有提前,合同段總體進度計劃安排詳見“表3：施工總體計劃表”及“圖4:施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖”?（表3:施工總體計劃表）?(圖4:施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖）

2、主要工程工期目標(１）路基工程:找平層填土：2０0４。10。28～2005。01。2５;下砂墊層：２０04。11．０5～２005.01.31;袋裝砂井：２０04．１1.08～2005.0２.08;上砂墊層：2004。１1。１5～2005．0２.１８；路基填筑:2004.11。1８～2005.04.２5.（２0０5．04。2５前完成至等載預(yù)壓標高）（２）橋梁施工：本合同段有橫瀝河大橋１6片40m后張法預(yù)應(yīng)力簡支空心板梁預(yù)制與架設(shè)、新沙河橋２０m+３４。7ｍ+２0m現(xiàn)澆箱梁。各主要分部工程時間安排如下：①橫瀝河大橋2#～５＃墩鉆孔樁施工:2０04．1１．28～２0０５。２．18；0＃臺~１＃墩、６＃墩~7#臺鉆孔樁施工:20０５．５.1～２005。6。25；2＃~5#墩下部結(jié)構(gòu)施工:20０5.1。2５～2005。３．25;0#臺~1＃墩、６#墩～7＃臺下部結(jié)構(gòu)施工：2005.6.15～20０5．7．25;4０ｍ板梁預(yù)制施工：20０5.6.1～200５.８.１；板梁架設(shè)施工：20０5．7.1～2０05．9.15。②新沙河大橋２?！?#墩鉆孔樁施工：20０４.11.2８~2005。2．28；0＃～1#墩、8＃~9＃臺鉆孔樁施工：200５.５.1~2００5.7。1;2#～７#墩下部結(jié)構(gòu)施工：200５。1.25～2０0５．3.2８；0＃臺~1#墩、８＃墩~9＃臺下部結(jié)構(gòu)施工：2005.６．10~2０05。7。２8；20m+34.７m+2０ｍ連續(xù)梁現(xiàn)澆施工:2０05。3．1~2005。７.15;板梁架設(shè)施工:2005.8．8~２0０5．8。2８。③中橋、小橋鉆孔樁施工:２0０5.5．1～200５。6.２５；下部結(jié)構(gòu)施工：200５．6。10~2005.8。28；④箱涵、涵洞、通道：2005．9。1~20０5．10.25詳見“表5：橋梁作業(yè)一分部施工計劃表"、“表6:橋梁作業(yè)二分部施工計劃表”。?（表5：橋梁作業(yè)一分部施工計劃表）

（表６：橋梁作業(yè)二分部施工計劃表

二、質(zhì)量目標分項工程合格率:100%；分部工程優(yōu)良率：95%以上;單位工程優(yōu)良率:１０0％以上；一次驗收合格率：９5%以上;標段創(chuàng)優(yōu)目標：全標段創(chuàng)省（部)級優(yōu)質(zhì)工程.三、安全目標杜絕任何死亡事故，消除大、重大事故，交通事故等,年負傷頻率控制在2‰以內(nèi)，確保安全生產(chǎn).四、環(huán)保及文明施工目標創(chuàng)建施工路段文明工地,還施工路段青山綠水。第三節(jié)施工組織管理機構(gòu)一、施工組織機構(gòu)本合同段施工項目較多，因此必須根據(jù)工程的實際情況作好前期的施工準備、中期施工實施和后期竣工驗收工作,有效地組織人、材、物資源，合理地部署各項施工設(shè)施，周密地安排進度計劃，使各項資源得到充分利用，以確?？傔M度工期目標的實現(xiàn)。為此我公司抽調(diào)了強有力的管理、技術(shù)力量，組建“江珠高速公路江門段第三合同段中鐵大橋局集團第二工程有限公司項目經(jīng)理部”,組成矩陣式的項目管理體系，實行項目經(jīng)理負責制,全面認真履行合同。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理一人,常務(wù)項目副經(jīng)理一人，總工程師一人,安全監(jiān)督一人，下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量監(jiān)察部、生產(chǎn)經(jīng)營管理部、經(jīng)理部辦公室，并由公司各專業(yè)人員組成專家組，協(xié)助項目經(jīng)理部工作。作業(yè)層以作業(yè)隊為基本作業(yè)單位，共設(shè)七個作業(yè)隊，分別為軟基處理作業(yè)隊兩個、路基作業(yè)隊兩個，橋梁作業(yè)隊兩個，涵洞施工作業(yè)隊一個。詳見“表7：項目經(jīng)理部組織機構(gòu)框圖”

（表7:項目經(jīng)理部組織機構(gòu)框圖)

二、各部門崗位職責項目經(jīng)理：負責該工程總體施工組織管理、成本管理;項目副經(jīng)理：受項目經(jīng)理委托,負責分管下屬職能部門；項目總工:負責工程所有技術(shù)工作;技術(shù)部:負責工程施工組織設(shè)計、資料收集管理、作業(yè)指導(dǎo)書編制；工程部:負責工程施工管理，現(xiàn)場管理，計劃制訂;安質(zhì)部：負責工程安全計劃、安全監(jiān)督、質(zhì)量控制；管理部：負責工程計劃管理、成本管理、費用管理、勞動工資管理；試驗室:負責工程所需材料試驗、化檢、檢測；測量組：負責工程測量放樣、竣工驗收測量；辦公室:負責項目經(jīng)理部辦公事務(wù)、對外公關(guān)、治安保衛(wèi)、生活后勤、文明生產(chǎn)等;軟基作業(yè)隊：負責工程軟基處理；路基作業(yè)隊：負責路基工程施工;橋梁作業(yè)一隊:負責本標段的橫瀝河大橋的施工；橋梁作業(yè)二隊：負責本標段的新沙河大橋的施工;中、小橋、箱涵作業(yè)隊：負責本標段的中、小橋、箱涵的施工.第四節(jié)施工隊伍安排、勞力、設(shè)備組織一、施工隊伍任務(wù)安排及勞動力組織施工隊伍任務(wù)安排及勞動力組織見下表：隊別總?cè)藬?shù)任務(wù)劃分勞動投入軟基處理作業(yè)隊180本合同段內(nèi)K4+190~K7+７00之間軟基處理隊長2名、主管工程師2名、技術(shù)員4名，工投入人員18０人路基作業(yè)隊２80本合同段內(nèi)Ｋ4+１9０～K7+700區(qū)間內(nèi)路基土石方、排水工程隊長2名，主管工程師２名,技術(shù)員4名等共投入人員280人橋梁作業(yè)隊2６0橫瀝河大橋、新沙河大橋基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)的40ｍ板梁預(yù)制、架設(shè)、20m+34。7m+20m箱梁現(xiàn)澆施工隊長２名，主管工程師２名，橋梁工程師４名，技術(shù)員６名等共投入人員260人。涵洞作業(yè)隊1２04座中橋、2座小橋、箱涵、通道基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)的施工隊長１名，主管工程師1名,橋涵技術(shù)員4名等共投入人員120人。二、人員配備及進場計劃表施工的人員配置及使用詳見“表8：勞動力使用計劃表”。三、設(shè)備配備及進場計劃表施工設(shè)備及儀器地配置及使用詳見“表9:主要施工機械表"及“表1０:試驗儀器設(shè)備表".?(表８：勞動力使用計劃表）

（表9：主要施工機械表)—1?(表９：主要施工機械表）—2?(表10：試驗儀器設(shè)備表）－1

(表10：試驗儀器設(shè)備表）－2?第三章施工準備及臨時工程第一節(jié)施工準備一、隊伍、準備及進場準備根據(jù)施工實際需要和施工總平面布置圖，組織好臨時工程的施工，具體安排如下：進場后立即展開場地清理工作，按照設(shè)計征地范圍清理構(gòu)筑物、障礙物，積極配合業(yè)主遷移管線或拆除構(gòu)造物，同時處理好與當?shù)卣痛迕竦年P(guān)系，為臨時和主要工程施工創(chuàng)造條件。本工程線路較長，施工環(huán)境復(fù)雜，根據(jù)施工進度安排，對重點和先開工的項目,臨時工程先行解決，保證能及早開工，各種臨時工程采取永臨結(jié)合、降低造價的原則進行設(shè)置,并盡可能減少耕地的征用。擬在橫瀝河大橋和新沙河大橋使用混凝土為商品砼，須設(shè)置鋼筋加工車間、木工車間及其它小型生產(chǎn)設(shè)施。橫瀝河大橋0＃臺處設(shè)置4０m板梁預(yù)制場。為方便現(xiàn)場施工，在每座大橋附近均搭設(shè)一定數(shù)量的生活房屋及相應(yīng)的生活設(shè)施。為保證施工工期，首先安排施工便道、等生產(chǎn)、生活區(qū)的場地平整，以便為開工做好準備。二、技術(shù)準備測量準備１、配合設(shè)計盡快交接現(xiàn)場控制坐標點和水準基點，并辦理有關(guān)手續(xù)。接樁后立即進行復(fù)測,核對資料，對存在的問題及時報告監(jiān)理工程師等有關(guān)部門進行處理，保證測量控制點準確無誤.在復(fù)核過程中，對控制點樁位進行必要的加固和保護,在點位處設(shè)置明顯標志。２、測量、試驗儀器設(shè)備準備本工程測試儀器設(shè)備從后方統(tǒng)一調(diào)配，并根據(jù)需要新購部分設(shè)備，盡快建立工地試驗室，以滿足施工需要.測量所使用的各種儀器包括全站儀、水準儀須按要求按期進行校驗。測量儀器鑒定證書及測量報驗表格須報經(jīng)監(jiān)理工程師審核認可后方可使用在施工測量工作中去。2、首級導(dǎo)線點復(fù)測和加密先根據(jù)設(shè)計文件，按相同的導(dǎo)線形式和同等精度進行外業(yè)實地測量（如原有導(dǎo)線點被破壞，則相應(yīng)增設(shè)),經(jīng)內(nèi)業(yè)平差計算后,提交相關(guān)資料報監(jiān)理工程師審核,確定首級導(dǎo)線點的三維坐標數(shù)據(jù),作為施工測量依據(jù).A、導(dǎo)線測量：須對線路導(dǎo)線點間的方向、夾角、距離進行復(fù)測.當復(fù)測與設(shè)計成果不符時,須再做復(fù)測,確認設(shè)計成果有誤或精度不符合規(guī)定時，報監(jiān)理工程師核查處理。施工復(fù)測與相鄰施工單位測段連接時須有一段搭接長度。B、水準和中樁高程測量對水準點逐一進行復(fù)測.其高程閉合差在25ｍｍ（K為水準線路長度，以Km計）以內(nèi)時，作為水準點測量的最終成果。若超限時,再進行復(fù)測。確認設(shè)計水準點高程有誤或精度不符合規(guī)定時,報監(jiān)理工程師核查處理。如因施工需要增設(shè)或移設(shè)水準點時,高程須與前后水準點聯(lián)測,其測量方法與精度按要求辦理。水準復(fù)測須與相鄰標段聯(lián)測，確保全線的連接。C、橫斷面測量:按照設(shè)計圖紙樁號，對全線的橫斷面逐一進行復(fù)測。將復(fù)測結(jié)果報監(jiān)理工程師批復(fù)。3、地形復(fù)測使用全站儀和高速公路施工放樣軟件，依據(jù)首級導(dǎo)線點和設(shè)計中樁坐標，用極坐標法恢復(fù)各里程樁位，用三角高程法實測地面高程,用水準儀或全站儀測橫斷面,提交橫斷面等相關(guān)資料報監(jiān)理工程師審核,確定工程量。4、大中橋施工放樣橋梁、涵洞在施工前，須作好橋、涵的測量工作,測量中各項精度及技術(shù)要求按規(guī)定執(zhí)行。大中橋施工測量用首級導(dǎo)線或精度不小于首級的加密導(dǎo)線點控制，以滿足橋梁的放樣精度。測量放樣方法:主要里程樁位采用全站儀坐標法放樣,放樣時至少要用兩點復(fù)核,其施測精度須符合有關(guān)規(guī)定。橋梁竣工后進行竣工測量,測定橋梁墩臺各部尺寸；檢查蓋梁頂面高程；檢查支座位置及頂面高程。5、線路施工放樣放樣原則為根據(jù)施工順序逐層控制，放樣方法為采用全站儀極坐標法放樣與校核，高程用水準儀測設(shè).①路基邊坡線放樣：根據(jù)設(shè)計圖紙各樁號橫斷面中路肩的設(shè)計標高與設(shè)計邊坡，實測各斷面坡腳的地面高程,計算路基斷面底寬和兩側(cè)坡腳坐標，用全站儀極坐標法測放路基邊線。②涵洞及通道的放樣:依據(jù)導(dǎo)線點，用全站儀極坐標法測放涵洞或通道縱橫主軸線,再用經(jīng)緯儀測設(shè)涵洞或通道各構(gòu)造細部位置.③邊溝及附屬設(shè)施放樣:方法同路基邊坡線放樣。6、測量標志保護及測量數(shù)據(jù)復(fù)驗所有測量標志設(shè)置要牢固可靠，且不受施工影響，在施工期間加強對測量控制點的保護,并定期復(fù)驗各控制點，發(fā)現(xiàn)問題及時補測補設(shè)。(二）技術(shù)、試驗準備1、迅速組建現(xiàn)場施工管理機構(gòu)，現(xiàn)場辦公。施工技術(shù)和管理人員到位,并根據(jù)施工需要，進行業(yè)務(wù)分工，明確責任范圍,實行崗位責任制.２、制定質(zhì)量、安全、技術(shù)、試驗等施工規(guī)范化管理制度和操作細則，明確職責范圍、方針目標、具體做法和保障措施等。施工管理人員、技術(shù)人員和作業(yè)工人做到人人心中有數(shù)，保證各種管理渠道暢通.3、認真做好設(shè)計圖紙審核及圖紙現(xiàn)場核查工作。組織參加業(yè)主單位召開的技術(shù)交底會議，明確設(shè)計意圖和標準,統(tǒng)一技術(shù)資料編制及管理辦法，消除設(shè)計疑問。4、結(jié)合投入施工的實際力量和對施工現(xiàn)場的深入了解，盡快提交實施性施工組織設(shè)計方案，報業(yè)主和監(jiān)理審批。５、組織做好向各個作業(yè)隊分別進行施工技術(shù)交底,內(nèi)容應(yīng)包括：施工方案、任務(wù)分工、操作細則、工藝流程、質(zhì)量要求、施工標準、工期目標、安全文明施工措施，讓全體施工人員目標明確、任務(wù)明確、標準明確、責任明確，更好地投入施工。三、物資準備1、砂砂直接采購，其主要成份以石英為主,含少量礦物質(zhì)，屬中粗砂，經(jīng)取樣試驗各項指標均能滿足施工用料要求。２、石料石料均在石料場采購，經(jīng)取樣試驗各項指標均須滿足施工用料要求。３、路基填筑料由業(yè)主指定的土堆借土填筑路堤，土質(zhì)符合規(guī)定要求。4、水泥由業(yè)主提供，進場檢驗各項指標滿足規(guī)定要求合格者才能使用。5、鋼材由業(yè)主提供,進場檢驗各項指標滿足規(guī)定要求合格者才能使用。第二節(jié)臨時工程一、生產(chǎn)、生活用房本著充分利用永久征地，少占農(nóng)田耕地，少砍伐果、樹木,有利于施工和交通運輸?shù)仍瓌t，根據(jù)施工區(qū)段劃分和現(xiàn)場實際情況，合理設(shè)置生產(chǎn)、生活區(qū).１、項目經(jīng)理部設(shè)在向東村，租用當?shù)夭铇亲鳛檗k公場所，在經(jīng)理部前東邊設(shè)置試驗室。2、軟基處理作業(yè)隊在向東村租用民房作為生活區(qū),利用路基布置臨時材料堆放場及機械停放、維修場.３、路基作業(yè)隊在向東村租用民房作為生活區(qū)和利用路基布置臨時材料堆放場及機械停放、維修場.4、橋梁作業(yè)隊分別在橫瀝河大橋和新沙河大橋附近租用民房作為生活區(qū).橫瀝河大橋1?！?#之間(避開橋位）設(shè)置工地試驗室；新沙河大橋臨時征用部分用地作為鋼筋加工場地、材料庫房及堆放場地、現(xiàn)場辦公室等臨時生產(chǎn)設(shè)施。順橋向臨時征用部分用地修筑全橋施工便道.５、涵洞作業(yè)隊在向東村租用民房作為生活區(qū)，采用其附近路基范圍內(nèi)布置臨時生產(chǎn)區(qū)。

圖１1:《項目部平面示意圖》

圖1２：《施工總平面布置圖》

圖1３:《試驗室平面布置圖》

二、水、電供應(yīng)施工用水采用沿線河水，必要時采取打井取水,預(yù)制場內(nèi)建蓄水池，并敷設(shè)上下供水管道,施工用水使用前對水質(zhì)進行分析化驗，確認達標后方可使用。路基工程用水采用灑水車運輸、噴灑。對于２座大橋施工用電采用設(shè)置變壓器供電的方法,中、小橋、箱涵、通道施工用電可從橋梁工地接入,或采用小型發(fā)電機供電。高壓接線點至變壓器之間采用架空線引入,變壓器至施工工點采用電纜線引入。施工時在2個橋梁工地設(shè)1臺50０kvA固定變壓器,同時本標段內(nèi)配２臺4５0kｗ的發(fā)電機作為遠離固定變壓器的立交、涵洞和通道施工時的用電設(shè)備，并保證電網(wǎng)停電時或電力線未架通時施工的正常進行。三、施工便道在利用地方道路修筑沿路基橫向施工便道共3條，作為進場道路。沿路基縱向東側(cè)修筑一條寬度大于4.５m的施工便道一滿足施工要求。并在工程所在地與附近道路交匯處予以加固加寬，以方便施工和地方群眾生活，并派專人負責維護道路交通秩序和交通安全.施工中加強對既有道路及臨時便道的養(yǎng)護工作，派專人負責進行養(yǎng)護并經(jīng)常灑水,降低粉塵以減少環(huán)境污染。四、臨時通訊江門市的郵電局、賓館、飯店均有電訊服務(wù),沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村均設(shè)有電話服務(wù),沿線還有移動通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。五、排水在施工過程中加強臨時排水設(shè)施的修建，避免因雨水排泄不力而影響工程質(zhì)量和進度、或淹沒沿線耕地,同時考慮對當?shù)厝罕姷纳a(chǎn)生活帶來一些不便。六、移動式小型混凝土攪拌機設(shè)2座移動式小型混凝土攪拌機，作為涵洞、邊坡防護等小型結(jié)構(gòu)施工所需砂漿和少量砼拌制使用。七、預(yù)制場在橫瀝河大橋０#臺背后路基上設(shè)置４0ｍ板梁預(yù)制場,制造16片4０m板梁。?圖1４：橫瀝河大橋砼工廠平面布置圖

第四章特殊工程管理第一節(jié)突發(fā)事件風險分析及措施一、可控事件項目施工中各工序、工藝中規(guī)定的事件均為可控事件,由于有成熟的工藝、熟練的操作技術(shù)及以往施工的經(jīng)驗作保障,因此,這類事件在施工的過程中是始終處于受控狀態(tài)，可能出現(xiàn)問題的也是在預(yù)計之中,并有可靠的措施來及時處理。二、可預(yù)測事件工程施工不可避免地存在著一定的不確定因素，如鉆孔挖孔過程中的塌孔、斷樁等嚴重意外事件；交通事故等，均屬可預(yù)測事件，它們的發(fā)生超出了工藝預(yù)計的范圍，但又具有可預(yù)測性,對正常的施工生產(chǎn)產(chǎn)生了較為嚴重的干擾。對于可預(yù)測事件,我部將努力考慮各種可能出現(xiàn)的新情況和新問題,調(diào)動各部門的力量，避免其發(fā)生。如若發(fā)生類似事件，我部將盡快組織力量進行處置,并將情況及時上報監(jiān)理和業(yè)主及相關(guān)部門，爭取妥善的處理，同時從中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，避免類似的事件的發(fā)生。三、不可預(yù)見事件根據(jù)相關(guān)條款，下列事件應(yīng)劃歸不可預(yù)見事件，如:戰(zhàn)爭、入侵和在施工現(xiàn)場附近發(fā)生的核反應(yīng)、輻射或放射性污染;空中飛行物體的墜落或非業(yè)主和承包人責任的爆炸、火災(zāi);亂、騷亂;以及地震、強烈的暴風等，該類事件具有不可預(yù)見性及突發(fā)性，如有發(fā)生,將對工程的結(jié)構(gòu)、施工人員及設(shè)備造成極大大破壞.以上事件一經(jīng)發(fā)生，將依據(jù)合同的相關(guān)條款進行處置，我部將給予積極的配合。以將損失減小到最低。第二節(jié)施工中的信息管理系統(tǒng)一、建立工藝信息管理系統(tǒng)在項目施工的過程中,為不斷的改進施工工藝,使用推廣新技術(shù),我部將通過互聯(lián)網(wǎng)以及項目部與施工現(xiàn)場之間的聯(lián)系,建立一個工藝信息管理系統(tǒng)，向上用網(wǎng)絡(luò)的形式與公司總部、各兄弟單位之間進行新的施工信息交流，及時掌握新技術(shù)、新方法，向下與施工現(xiàn)場直接交流,將工藝的執(zhí)行情況及時反饋到項目部，以便進行相應(yīng)的調(diào)整，達到工藝最優(yōu)化。二、建立組織信息管理系統(tǒng)為加強項目的管理，合理充分利用有效的資源,我部將建立組織信息管理系統(tǒng)，加強與公司、業(yè)主、設(shè)計及監(jiān)理單位的聯(lián)系,及時收集工程施工、開發(fā)等方面的信息,更好地為項目施工服務(wù).

第三篇主要工程項目的施工方案、施工方法第一章路基工程第一節(jié)工程概況本合同段路基施工里程K４＋１90～K7+700，其中布置有大橋有2座、中、小橋6座,總土石方量挖土方3。0396萬方，填土方4３．0３77萬方，路堤最大填筑高度9．５９8m，位于K７+04０處，路塹最大開挖高度還不到1m。本段路基施工主要以填方為主，填方所需土石方主要是外借回來的土石方.不良地基處理在本段工程中占較大比重。第二節(jié)總體施工安排我們將在12個月內(nèi)完成全部工程。各階段施工初步從2０04年10月8日開始編排，根據(jù)監(jiān)理工程師發(fā)布開工令時間提前或推后。施工準備工作與路基施工、橋涵基礎(chǔ)施工同步進行。在組織人員、設(shè)備進場的同時,從路基施工全方位動工的目標籌備?！叭ㄒ黄?，原材料試驗，配合比設(shè)計,測量布網(wǎng),混凝土拌和站及鋼筋加工場的設(shè)置，與駐地建設(shè)同時進行，并上足勞力、設(shè)備，充分準備原材料。第三節(jié)路基工程施工一、軟土地基處理本合同的軟基處理有砂墊層、土工格柵、袋裝砂井、超載預(yù)壓、真空聯(lián)合堆載頂壓并進行路堤沉降位移（豎向和側(cè)向）觀測。砂墊層⑴清理基底、恢復(fù)中線，清理平整路基，在基底上分層輔筑符合要求的砂或砂墊層,分層松鋪厚度不能超過20厘米。并逐層壓實至規(guī)定的壓實度。⑵壓實的方法選擇水撼法。⑶砂墊層應(yīng)寬出路基邊坡腳1～１.5米，且無明顯的粗細離析現(xiàn)象。⑷填筑砂墊層的基面和層面鋪有土工布時在砂礫墊層上下各１0厘米層次中不能使用軋制的粒料，以免含有裂口的碎石、礫石損傷土工布。⑸施工中應(yīng)避免砂受到污染。２、砂墊層+土工格柵處理軟土施工⑴砂墊層材料采用潔凈中、粗砂,含泥量不大于5%，并將其中植物、雜質(zhì)除盡。砂墊層寬度應(yīng)寬出路基邊腳１。5m，兩端干砌片石防護,并設(shè)１5cm厚砂礫石或碎石反慮層,以免砂料流失。⑵土工格柵的質(zhì)量應(yīng)符合圖紙及本規(guī)范要求。應(yīng)采用土工格柵的路堤填筑正式開工前,應(yīng)結(jié)合工程先修筑試驗路段。⑶單向土工格柵的主受里方向必須沿路基橫向鋪設(shè)。施工時應(yīng)保證土工格柵的整體性，幅寬不宜小于4．0m。當采用搭接法連接時，搭接長度宜為３0cm～50cm。鋪設(shè)土工合成材料應(yīng)按圖紙施工,在平整的下承層上全斷面鋪設(shè).鋪設(shè)時，土工織物應(yīng)直平順，緊貼下承層.可采用插釘?shù)却胧┕潭ㄍ凉じ駯庞谔钔料鲁袑颖砻?⑷鋪設(shè)土工格柵的土層表面應(yīng)平整,表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物；在距土工格柵８０mm以內(nèi)的路堤填料，其最大粒徑不得大于６0mm。⑸土工格柵在存放以及施工鋪設(shè)過程中應(yīng)盡量避免長時間暴曬或暴露，以免其性能劣化。土工格柵攤鋪以后應(yīng)及時填筑填料，一般情況下,間隔時間不應(yīng)超過２4h。填料應(yīng)分層攤鋪、分層輾壓，所選填料及其壓實符合規(guī)范要求.⑹土工格柵上的第一層填土攤鋪宜采用輕型推土機或前置式裝載機.一切車輛、施工機器只容許沿路堤的軸線方向行駛。⑺對于軟土地基，應(yīng)采用后卸式卡車沿加筋材料兩側(cè)邊緣傾卸填料，以形成運土的交通便道,并將土工格柵張緊。填料不允許直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上，卸土高度以不大于1m為宜，以免造成局部承載能力不足。卸土后立即攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷.⑻填成施工便道后，再由兩側(cè)向中心平行于路堤中線對稱填筑,第一層填料宜采用推土機或其它輕型壓實機具進行壓實；只有當已填筑壓實的墊層厚度大于６00mm后，才能采用重型壓實機械壓實。⑼多層土工格柵上、下層接縫應(yīng)交替錯開，錯開長度不應(yīng)小于0。5ｍ.土工格柵鋪設(shè)于砂墊層中間，兩層土工格柵間距15cm.⑽路堤填筑過程中，應(yīng)進行沉降和穩(wěn)定監(jiān)測。①在極限填土高度(2。0~3。0m）以內(nèi)可快速填土預(yù)壓，但對于高靈敏讀的軟土，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，控制填土速率,控制標準：路基中心地面沉降速率不大于１．５～2。０cm/d，水平位移不大于０。7~0。8cm/d。②接近或達到極限填土高度以后至設(shè)計填土高度之間時，嚴格按照薄層輪加法并按以下指標控制填土速率，一面由于加載過快而造成低級破壞?？刂茦藴?路基中心地面沉降速率不大于1。5cm/d，水平位移不大于0。7cm/d.③超過設(shè)計填土高度至超載預(yù)壓高度時，應(yīng)嚴格根據(jù)沉降和穩(wěn)定監(jiān)測的結(jié)果，控制填土速率,控制標準如下:路基中心地面沉降速率不大于1。0cm/ｄ，水平位移不大于0．5cm／d.裝砂井+砂墊層+土工格柵處理軟土⑴恢復(fù)中線，放出路段的邊線樁,清理平整作業(yè)現(xiàn)場。做好排水系統(tǒng),保證路基內(nèi)的水被擠出后能迅速排出路基.⑵鋪下層砂墊層,砂墊層材料采用潔凈中、組砂,含泥量不大于5%，并將其中植物、雜質(zhì)除盡。砂墊層寬度應(yīng)寬出路基邊腳1.５m，兩端趕砌片石防護,并設(shè)１５cm厚砂礫或碎石反濾層,以免砂料流失.⑶測繪布設(shè)樁位平面圖,準確放出樁位并編號。將裝有振動器的多功能打樁架在孔位就位，將裝有樁尖的鋼管對準孔子位定位。⑷啟動振動器，使鋼管下沉到要求深度后上拔0。5~1米，清除樁尖真空吸力，并張開活瓣.⑸提起振動器和樁帽,從鋼管上口交替入水、砂,同時慢慢提管敲擊,使砂加速下落,并不斷投料使之形成樁柱。⑹袋裝砂井的平面位置、長度、灌砂量均應(yīng)如實作出施工記錄。⑺灌砂量和提管速度要緊密配合,通過計算確定沒分鐘灌砂數(shù)量和提管高度，保證砂樁連續(xù)、密實。⑻移動樁機，平整砂樁頂面，鋪筑砂墊層。砂袋留出孔口長度應(yīng)保證伸入砂墊層至少30ｃm,并不得臥倒。⑼土工格柵處理同前面相同.⑽路堤填筑過程中，應(yīng)進行沉降和穩(wěn)定監(jiān)測。①在極限填土高度（2。０～3．0ｍ）以內(nèi)可快速填土預(yù)壓，但對于高靈敏讀的軟土，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，控制填土速率，控制標準：路基中心地面沉降速率不大于1。5~2。0cm／d,水平位移不大于0。7~0。8cm/d。②接近或達到極限填土高度以后至設(shè)計填土高度之間時,嚴格按照薄層輪加法并按以下指標控制填土速率，一面由于加載過快而造成低級破壞.控制標準:路基中心地面沉降速率不大于1．5cｍ/d，水平位移不大于0。7ｃm/d.③超過設(shè)計填土高度至超載預(yù)壓高度時,應(yīng)嚴格根據(jù)沉降和穩(wěn)定監(jiān)測的結(jié)果，控制填土速率，控制標準如下:路基中心地面沉降速率不大于1.０cｍ/ｄ，水平位移不大于0．5ｃｍ／ｄ。超載預(yù)壓處理軟土用于超載的填土高度應(yīng)符合圖紙要求.用于超載的土方應(yīng)分層填筑并壓實.預(yù)壓路堤頂面應(yīng)設(shè)一定的橫坡使排水順暢.⑷超載預(yù)壓沉降后應(yīng)及時補方，一次補方厚度不應(yīng)超過一層填筑厚度,并按上路床壓實度控制。對于在預(yù)壓期間標高低于圖紙規(guī)定預(yù)壓標高以下的均需及時補填,嚴禁在預(yù)壓期不補填、而在預(yù)壓后期或在路面施工時一次補填的做法.以免引起過大的沉降.⑸路堤填筑過程中，應(yīng)進行沉降和穩(wěn)定監(jiān)測.①在極限填土高度（2.0～3。0m）以內(nèi)可快速填土預(yù)壓,但對于高靈敏讀的軟土,應(yīng)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，控制填土速率，控制標準：路基中心地面沉降速率不大于1。5～2.0cm/ｄ，水平位移不大于0．７～0.8cm/d。②接近或達到極限填土高度以后至設(shè)計填土高度之間時,嚴格按照薄層輪加法并按以下指標控制填土速率,一面由于加載過快而造成低級破壞.控制標準：路基中心地面沉降速率不大于1．5cｍ/d,水平位移不大于0.7ｃｍ/d。③超過設(shè)計填土高度至超載預(yù)壓高度時，應(yīng)嚴格根據(jù)沉降和穩(wěn)定監(jiān)測的結(jié)果,控制填土速率，控制標準如下：路基中心地面沉降速率不大于１．0cｍ／d，水平位移不大于０。５cｍ／d。座板式橋臺臺后填土加筋軟土處理⑴臺段路堤前期填土預(yù)壓，且地基加固處理長度適當延長,以減少橋臺和路堤間差異沉降和防止橋臺結(jié)構(gòu)物縱向滑移。⑵橋臺施工采用反開挖法,反開槽施工時間應(yīng)根據(jù)監(jiān)測資料確定，當路堤沉降速率小于３ｃm／月時,方可進行反開槽施工。⑶臺背回填須在構(gòu)造物驗收合格,且混凝土強度達到設(shè)計值后方可進行。⑷在承臺底`設(shè)計標高以上分層(每層30ｃm厚)鋪設(shè)TＧＳG40－40雙向土工格柵.延伸率小于1０%,抗拉強度不小于40KN/M，幅寬不小于４m，搭接寬度不小于2０cｍ.臺背填料應(yīng)選用中粗砂滲水性填料.回填土中分層鋪設(shè)土工格柵，土工格柵鋪設(shè)合格后,分層填筑路基.⑸回填必須在構(gòu)造物聯(lián)測對稱均勻分層進行，以免產(chǎn)生變形、破壞。每層松鋪厚度不大于20cｍ。回填壓實采用水密法，配合插入式振搗棒、小型壓路機進行。袋裝砂井+真空聯(lián)合堆載預(yù)壓軟基處理⑴真空預(yù)壓施工前,應(yīng)先進行袋裝砂井和砂墊層的施工,砂墊層的厚度為80ｃm。⑵砂墊層頂面設(shè)密封膜和無紡布，以封閉加固區(qū)和便于填土。⑶真空預(yù)壓加固區(qū)每800-900㎡設(shè)一臺抽真空裝置（采用離心泵），離心泵功率為7。5ＫW，膜下真空度大于６00㎜Hｇ汞柱.⑷管道系統(tǒng)采用在砂墊層中挖溝埋設(shè),溝深約30cm，以確保管網(wǎng)完全置于砂墊層中，主管、濾管采用ＰＶC管,主管管徑采用90㎜，濾管管徑采用60㎜,管壁厚3-4㎜。濾管上分布有均勻間距的孔洞,圓孔直徑10㎜,孔徑3０～４０㎜，排距4０㎜。并在濾管外面包裹起反濾作用的無紡布，該無紡布的規(guī)格為２50ｇ/㎡,滲透系數(shù)大于5×10－3ｃm/s。密封膜采用聚氯乙烯薄膜,厚度0。14㎜左右,縱橫向斷裂伸長率不小于220％。薄膜按雙層設(shè)置，鋪設(shè)密封膜時不宜拉得太緊，應(yīng)留有足夠的余地.膜與膜現(xiàn)場粘接時，應(yīng)保持粘接部位的清潔.注意剛粘接的部位不能馬上受力.⑸在砂墊層頂面先鋪設(shè)一層無紡?fù)凉げ?２５0g/㎡）,以防薄膜被下伏砂墊層中的硬物刺破，影響密封效果,土工布的搭接寬度不小于20cm,以防漏墊。然后在土工布上鋪設(shè)兩層塑料薄膜。填土堆載預(yù)壓時，為防止密封膜破損，在膜上需鋪設(shè)一層無紡?fù)凉げ?，土工布采用?guī)格2５0ｇ/㎡，CＢR頂破強度大于4KN，抗拉設(shè)計強度大于20KN/m.密封溝可作為真空預(yù)壓的臨時排水通道,注意與當?shù)販锨倪B接,避免掩埋農(nóng)田。密封溝深度150ｃm,密封膜應(yīng)置于溝中，注意膜不要被石頭或草、樹根等刺破，并回填密實。⑹在抽真空的第一周內(nèi)，要對密封膜進行地毯式逐點檢查。為更好的檢查膜的密封效果，膜下真空度穩(wěn)定三周后方可進行第一層填土施工,填料中不得夾有石塊等硬物，或填筑一層5０ｃm厚的細砂,以防止刺破密封膜.輾壓后應(yīng)仔細觀察膜下真空度的變化,確定不漏氣后方可進行下次填筑。第一層填筑宜采用輕型機械,且在輾壓過程中，不得大角度轉(zhuǎn)彎.⑺真空聯(lián)合堆載預(yù)壓施工中應(yīng)進行泵上和膜下真空度的觀測，每個加固區(qū)膜下至少在四個角和中間設(shè)一個真空測頭。⑻聯(lián)合堆載預(yù)壓的控制標準為:路堤中心線地面沉降速率為每晝夜不大于１０~１５㎜,坡腳水平位移速率每晝夜不大于５㎜.二、路基施工江珠高速公路江門段第三合同段大部分屬于填方,所以必須先制定取土場的位置與土樣試驗。路基土方要求:⑴施工測量：A、在開工之前進行現(xiàn)場恢復(fù)和固定路線。其包括導(dǎo)線、中線的復(fù)測，水準點的復(fù)測與增設(shè)，橫斷面的測量和繪制。B、對所有的測量進行記錄并整理資料。C、在監(jiān)理工程師核準測量成果后，應(yīng)按圖紙要求現(xiàn)場設(shè)置路基用地界樁和坡腳、路塹塹頂、截水溝、邊溝、護坡道、取土坑、棄土堆等的具體位置樁，表明其輪廓,報請監(jiān)理工程師檢查批準。⑵調(diào)查與試驗A、路基施工前,應(yīng)對施工范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文、障礙物、文物古跡及管線等情況進行詳細調(diào)查。B、應(yīng)對圖紙所示的挖方、借土場的路堤填料取有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規(guī)程》JＴ051—93執(zhí)行。試驗項目如下:液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度；顆粒大小分析試驗;含水量試驗；密度試驗;相對密度試驗；土的擊實度試驗；土的承載比試驗;有機質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗。⑶施工期間防水、排水Ａ、在路基工程施工期間,為防止工程或附近農(nóng)田、建筑物及其他設(shè)施受沖刷、淤積，應(yīng)修建臨時排水設(shè)施，以保持施工場地處于良好的排水狀態(tài)。B、路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少100～300㎜內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土應(yīng)予清除，并且堆放在棄土場內(nèi)。場地清理完成后，應(yīng)全面進行填前輾壓，使其密實度達到規(guī)定的要求.C、路基用地范圍及取土場范圍內(nèi)的樹根應(yīng)全部挖除,并將路基用地范圍內(nèi)的坑洞填平?；练酵诜绞┕ぢ坊谕练嚼猛诰驒C挖樁，自卸車汽車運輸，推土機配合。開挖邊坡時，預(yù)留厚度30ｃm左右由人工刷坡清除。⑴土方開挖應(yīng)按設(shè)計自上而下地進行，不得亂挖或超挖。⑵施工中必須注意對圖紙未示出的地下管道、纜線和其他構(gòu)造物的保護,并應(yīng)妥善保護文物古跡。一旦發(fā)現(xiàn)立即報告監(jiān)理工程師，且應(yīng)停止作業(yè)聽候處理.⑶居民區(qū)附近的開挖采取有效措施，以保證居民與施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供有效的臨時便道或便橋。⑷土方地段的挖方路基施工標高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，下沉量的數(shù)值由試驗室確定。路床壓實度≧９6%,上路堤壓實度≧94％，下路堤壓實度≧９３％，零填土及路塹路床壓實度≧９６%,嚴格按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ0５1-93）重型擊實法進行檢驗。如不符合要求，采取壓實或其他措施進行處理,并報監(jiān)理工程師批準。⑸挖方路段邊坡坡率為：挖方路段邊坡坡率（1:ｍ）巖土種類風化程度邊坡高度（m）限界高度（ｍ)<２０2０~30軟質(zhì)巖(各類頁巖、泥巖、泥質(zhì)砂巖等）微風化～弱風化1：0.3~1：0。５１:0.５~1：0．７51５強風化1：０.5～1：０。7５1：０。7５~1:１．０12全風化1:1。0～1:1．251０一般粘性土1:1.0～１：1。25⑹當因氣候條件使挖出的材料，無法按照規(guī)范的要求用于填筑路基和壓實時，應(yīng)停止開挖，直到氣候條件轉(zhuǎn)好。3、路基填筑施工路基填筑按《高密度大量土石方填筑方法》組織施工，關(guān)鍵工序是填土的輾壓.填方施工的核心是:將土石方施工過程分為“三階段”、“四區(qū)段”、“八流程”,三階段為：準備階段、施工階段、竣工階段.四區(qū)段分為：填筑區(qū)、平整區(qū)、輾壓區(qū)、檢查區(qū)。八流程為：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機械輾區(qū)、檢查簽證、面層整修。路基填方采用水平分層填筑法施工，填筑時按照橫斷面全寬成水平層次,逐層向上填筑。地面不平時，由最低處分層填起，每填一層經(jīng)過壓實后再填下一層。填方利用推土機推鋪，平地機整平，重型壓路機輾壓.核子儀和環(huán)刀法進行壓實結(jié)果檢測。⑴利用挖方或借土填筑路堤不得含有腐殖土、樹根、草泥或其他有害物質(zhì)；填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，用平地機整平,每層松鋪厚度，根據(jù)壓實設(shè)備、壓實方法及現(xiàn)場壓實試驗確定.不同土質(zhì)的填料分層填筑，并且盡量減少層數(shù),每種填料層總厚度不小于0.５m。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實度不小于96%。⑵每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)須超出路堤的設(shè)計寬度0．5m，以保證休整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度.⑶路堤基底未經(jīng)監(jiān)理工程師驗收,不能開始填筑;下一層未經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格,上一層填土不得進行。⑷填土高度小于０.8m(包括零填)時，對原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底,將地面翻松深０.3m,然后整平壓實，壓實度達到96％以上。⑸連接涵洞的路堤工程，必須在涵洞混凝土達到設(shè)計要求的強度后,采用適當?shù)氖┕し椒ㄟM行分層填筑,不能因路堤的填筑而影響涵洞的安全與穩(wěn)定。⑹在路堤范圍內(nèi)修筑的便道或引道，不能作為路堤填筑的部分，須重新填筑成符合規(guī)定要求的路堤。⑺用透水性不良或不透水性的土填筑路堤時，壓實時的含水量控制在最佳含水量的±2%范圍以內(nèi)。⑻以透水性較小的土填筑路堤下層時，基頂部必須做成4％的雙向橫坡；用以填筑上層時，不得覆蓋在透水性較好的土所填筑的下層邊坡上。⑼壓實設(shè)備無法壓碎的硬料,必須清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3,并保證使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。⑽當?shù)孛鏅M坡(或縱坡）陡于1:5時,須將原地面挖成寬度不小于2m的臺階,設(shè)置向內(nèi)傾4％的橫坡，并用小型壓路機壓實。⑾橫（縱)向半填半挖地段路堤橫（縱)向填、挖交界處的路基，應(yīng)清除地表。填挖交界處沿縱向挖成寬2ｍ的臺階，臺階設(shè)2~4％的內(nèi)傾反坡，清除坡面浮土。路基填方填至下路床底面時,進行整平輾壓，表面嚴禁有碎、塊石等尖硬凸出物，表層８cm以內(nèi)填料最大粒徑不得大于6cm。用錨釘將土工格柵固定在臺階斷部,沿路線縱向張拉土工格柵，使其平整.土工格柵橫向搭接3０cｍ，兩斷及搭接處用錨釘錨固,錨固間距1.５m.土工格柵鋪設(shè)合格后，分層填筑路基，必須從低處往高處分層攤鋪輾壓,特別要注意填、挖交界處的拼接,輾壓密實無拼痕.⑿填土路堤分段施工時,交接處不在同一時間填筑時先填段必須按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，必須分層相交疊函接,其搭接長度不小于2m。⒀填方路段設(shè)置護坡道，護坡道寬度為2m，護坡道設(shè)３％向外橫坡，填方路段邊坡坡率如下：填方路段邊坡坡率填方路段填方高度邊坡坡率備注一般路段0~8m1:１.5水下邊坡均放緩一級８~１2m上部8米為1:1.５,下部為１：1。7512m以上上部8米為１:1。5，下部為1：１．７5在8米處設(shè)置１～2米寬平臺?圖21:路基填筑施工工藝框圖

4、路基成型整修路基填到設(shè)計標高后,恢復(fù)中線和水平控制線，按設(shè)計寬度、坡率、臺階對路基邊坡進行修整,先用反鏟刷除超填部分，并預(yù)留10～20cm寬待人工修整、拍壓，使邊坡順直、平整、密實;同時用推土機、平地機、壓路機對路基基床進行整平、碾壓,使其達到設(shè)計及驗收規(guī)范要求。路堤整形后，應(yīng)及時安排路堤防護工程施工，以免雨水沖刷邊坡.路基填筑施工工藝參見“表６：路基填筑施工工藝框圖”。５、橋涵臺背回填本標段橋涵較多，其臺背回填不宜采用大型壓路機碾壓，是路基填筑的薄弱環(huán)節(jié),應(yīng)嚴格按設(shè)計和技術(shù)規(guī)范要求施工，臺內(nèi)填筑碎石或砂礫石，涵背回填砂性土，減少每層回填厚度,按圖紙和監(jiān)理工程師的要求進行，并配備沖擊夯或1t以上的小型振動壓路機，沖擊夯用于邊角和臨近臺背處的施工,振動壓路機用于除邊角和臨近臺背處以外的較大范圍施工?；靥顣r圬工強度達到要求，回填時間按規(guī)范規(guī)定執(zhí)行，同時要對稱回填，以免發(fā)生結(jié)構(gòu)物偏移。6、填石路堤施工本標段路基挖方中含石量較多，部分用于路基填筑,填石路堤的施工方法及填料要求，應(yīng)按照福建省高速公路建設(shè)總指揮部下發(fā)《填石路堤施工技術(shù)要領(lǐng)》執(zhí)行。(1)填石路堤所用的石料使用前應(yīng)進行鑒別和試驗,嚴重風化的軟巖和強度低于2０Mｐa的巖石均不得使用，最大粒徑不應(yīng)超過壓實層厚的2/3，超限石塊應(yīng)進行人工或機械破碎,填石路堤均應(yīng)分層填筑，分層填筑厚度根據(jù)試驗路段確定,一般為路堤下部不大于4０cｍ、路堤上部不大于25cm、路床底部不大于4０cm、路床頂面最大粒徑不超過10cm，不得采用傾填方式填筑，不同巖性的石料應(yīng)分段分層填筑。（2）石方填筑時應(yīng)安排好運行路線,專人指揮,應(yīng)按水平分層，先低后高、先側(cè)后中卸料;場地回填不得采用傾填方法，均應(yīng)分層填筑，分層碾壓,每層填筑厚度根據(jù)壓實機械類型和規(guī)格確定,不宜超過40cm。石料最大塊徑不得超過每層填鋪厚度的2／3,當使用振動碾壓時不得超過每層填鋪厚度的3/4填鋪時大塊料不應(yīng)集中,且不得填在分段接頭處或填方與山坡連接處.填筑方法采用人工手擺，并按大頭向下，小頭向上，空隙碎石填實的規(guī)則施工,嚴禁土石混填.對細料明顯偏少，影響壓實的段落，在攤鋪平的填石表面鋪撒一層碎石或石屑料,碎石或石屑料用量約占大粒徑的1５％～20%,保證碎石或石屑料填滿大粒徑石料的縫隙.（3)填石路堤的壓實采用12ｔ以上重型振動壓路機進行分層碾壓,壓實遍數(shù)根據(jù)試驗路段壓實試驗確定，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗批準。碾壓時先用壓路機靜壓一遍,然后再振動碾壓６~8遍，由兩側(cè)開始向中間,然后再由中間向兩側(cè)碾壓，并且每次要求錯輪1/３，直至每層堅實平整無輪跡,經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢驗合格，才可進行上層填筑施工。壓實過程出現(xiàn)縫隙時要隨時用小石塊或石屑填滿，直到在重輪下不出現(xiàn)石塊轉(zhuǎn)動并達到表面平整均勻、層面穩(wěn)定不再下沉為止，壓實質(zhì)量檢查按照試驗路段壓實沉降差的方法來測定。同時,為確保路基填筑質(zhì)量,除按有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求進行分層碾壓外，另要求每填高2。0ｍ，用沖擊式振動壓路機碾壓一次.（4)石方填筑壓實質(zhì)量檢測采用壓實沉降差來確定，在壓實后的填石路堤表面用油漆或其他醒目標注標記測點，用水準儀檢測碾壓前后測點高程,用１２t以上振動壓路機作碾壓(速度２~4km／h,頻率30ｈz），當碾壓前后無明顯輪跡出現(xiàn)，且沉降差平均值小于5mｍ、標準差小于３ｍm時，即認為達到壓實標準.檢測頻率為每2000m２測12點，壓實面積小于200m2時檢測4點。土石混合料及石料填筑施工工藝參見“圖２1：土石混合料及石料填筑施工工藝框圖”。?圖21：土石混合料及石料填筑施工工藝框圖?第四節(jié)路基防護施工防護工程是公路展現(xiàn)在人們眼簾的外部形象，防護工程的施工應(yīng)滿足圖紙的質(zhì)量要求,線形要舒適流暢，外觀盡善盡美，并在施工時要進行破壞性檢查，力求從外觀上、內(nèi)在質(zhì)量上100%滿足圖紙和規(guī)范要求。路基防護之前，應(yīng)先進行整修，具體如下：①土質(zhì)路基應(yīng)用人工或機械刮土或補土的方法修整成型,深路塹邊坡整修應(yīng)按設(shè)計要求的坡度，自上而下進行刷坡。②修整的路基表層15cm以內(nèi)，松散的或半埋的尺寸大于1０cm的石塊，應(yīng)從路基表層移走,并按規(guī)定填平壓實。③填土路基兩側(cè)超填寬度應(yīng)預(yù)以切除，如邊坡缺土，必須挖成臺階，分層填補夯實。④修整邊坡應(yīng)在路基碾壓全部完成并達到規(guī)定的密實度，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后進行，邊坡修整完即要進行防護工程施工。⑤橋梁、通道、涵式結(jié)構(gòu)臺后部分的填土，應(yīng)在這些結(jié)構(gòu)施工完成后用蛙式打夯機或人工夯實處理，要求人工夯實處理后的臺后填土壓實度達到各層土質(zhì)壓實度的要求。一、漿砌護坡施工(1）路基防護工程施工應(yīng)安排在路基施工完成，并按圖紙要求整修成坡度整齊的新鮮坡面，坡面不應(yīng)有樹樁,有機質(zhì)或廢物，坡面修整后立即進行護坡鋪砌。軟土地基的砌體工程應(yīng)在預(yù)壓沉降期后方可進行。(2)砌體外露面的坡頂邊口應(yīng)選用較平整的石塊并加以修整。砌體的沉降縫、伸縮縫、泄水孔應(yīng)按圖紙要求設(shè)置.（３）鋪砌層的砂礫墊層材料,該材料粒徑一般不于５0ｍｍ含泥量不宜超過5％，含砂量不超過40％,墊層配合砌層，隨鋪隨砌。（４)漿砌塊石護面墻砌筑前應(yīng)測量放樣,施工時立桿掛線,伸縮縫處做樣板控制，砌筑時經(jīng)常復(fù)核驗證，以保持線形順適、砌體平整。(５)墻背與坡面應(yīng)密貼結(jié)合，砌體咬口緊密，錯縫、砂漿飽滿,不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫應(yīng)牢固和美觀。（6）砌體砌筑時，應(yīng)根據(jù)伸縮縫和沉降縫長度，分段砌筑,其泄水孔、耳墻、砂礫反濾層應(yīng)與墻體同步進行，泄水孔可預(yù)埋PＶＣ管或鐵管。(7)砌體完成后應(yīng)表面平整，無垂直通縫，勾縫平順，無脫落現(xiàn)象，沉降縫整齊垂直，上下貫通，并滿足規(guī)范要求.二、植草施工（1）邊坡處理,使坡面傾斜一致、平整，無大的石頭突出與其它雜物存在。（2）將草籽與復(fù)合肥、紙漿、木漿纖維、防止土壤侵蝕劑加水在噴播機內(nèi)均勻混合，通過高壓泵將混合液高速均勻噴射于坡面上。（3）在噴播表面層覆蓋丙綸無紡布,減，促進種子發(fā)芽生長.（4)質(zhì)量要求:草坪播種均勻，純度達到99％以上,成活率１00%;要求噴播后兩個月內(nèi)成坪，草生長穩(wěn)定,形成有效景觀，防止水土流失。第五節(jié)路基、路面排水工程路基排水本工程排水系統(tǒng)由邊溝、截水溝、泄水槽、急水槽、排水管等組成,邊溝、截水溝、泄水槽、急水槽施工均要求用漿砌片石砌筑,砂漿應(yīng)飽滿，溝身無漏水現(xiàn)象。該部分項目的施工除要滿足設(shè)計圖紙和漿砌片石砌筑要求外還要注意以下要求：①邊溝、截水溝、排水溝等開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡均應(yīng)符合圖紙或監(jiān)理工程師的要求,并與附近的排水涵洞或河道連接。在有超高路段的邊溝溝底縱坡，應(yīng)與曲線段前后溝底相銜接，不允許曲線段內(nèi)側(cè)邊溝積水或外溢。②路塹截水溝應(yīng)在路塹開挖之前先行施工，并同臨時排水設(shè)施相結(jié)合,以確保施工場地處于良好的排水狀態(tài)。截水溝應(yīng)根據(jù)實際地形設(shè)置，溝頂應(yīng)低于原地面線，如果截水溝上方坡面有積水坑，應(yīng)利用挖截水溝土方將坡面填平夯實，或增設(shè)缺口和相應(yīng)長度的截水溝保證山坡水順暢排入.截水溝靠山體側(cè)溝幫應(yīng)與山體順接,遇到坑洼處采用經(jīng)監(jiān)理認可的材料回填至溝幫頂,以確保地表水順暢流入截水溝。路塹與路堤連接處，邊溝應(yīng)緩順向路堤兩側(cè)的自然溝或排水溝,勿使路堤積水，亦不得沖蝕路堤.③軟基沉降穩(wěn)定并報經(jīng)監(jiān)理批準后方可砌筑軟基地段的排水溝。二、路面排水1、地面排水其施工要求：排水溝的線條應(yīng)直順,曲線圓滑，溝底平整密實,溝度縱坡順暢，無凹凸不平和積水現(xiàn)象.排水溝的漿砌片石坐底砂漿應(yīng)飽滿,砌筑砂漿應(yīng)用足，嵌縫應(yīng)飽滿,上下錯縫、垂直方向不得有通縫，砂漿的標號應(yīng)符合設(shè)計要求。勾縫應(yīng)平順、整齊牢固，沒有脫落，砌體表面無污垢，外貌整潔美觀.地面水溝斷面尺寸、鋪砌厚度允許偏差應(yīng)符合規(guī)范的要求.2、地下排水其施工要求:滲溝、盲溝開挖后,引排疏干溝底積水，檢查驗收合格后及時安排下道工序施工。滲溝的斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，溝底鋪砌應(yīng)置于穩(wěn)定地層上，臺階連接處砌筑密貼，防水下滲。填充石塊應(yīng)用硬塊石填料，反濾層材料用土工織物時，規(guī)格和尺寸符合設(shè)計要求,搭接寬度不小于２0ｃm,頂部應(yīng)作好防地表水滲入的措施。滲溝出口與縱向排水設(shè)施或擋土構(gòu)筑物的銜接密貼牢固,保證滲溝排水暢通。排水滲溝未經(jīng)檢查不得覆蓋。第二章橋涵工程第一節(jié)橋梁工程概況本標段共有２座大橋,總長３65.5延米,分別為橫瀝河大橋、新沙河大橋。橫瀝河大橋上部結(jié)構(gòu)采用４×20m＋４0m＋２×20m混凝土空心板梁；新沙河大橋為３×20m雙幅預(yù)應(yīng)力砼空心板梁+2０m+３4.7m+２0m雙幅預(yù)應(yīng)力連續(xù)砼箱梁+3×20m雙幅預(yù)應(yīng)力砼板梁。江珠高速公路ＮO。3合同段橋梁工程數(shù)量表序?號橋梁名稱中心樁號斜交角橋?qū)挷伎浊闆r構(gòu)造形式1橫瀝河大橋左幅Ｋ6+９97.５012.84―20＋４0+2―２０m空心板梁，柱式墩，座板式臺，樁基礎(chǔ)右幅K7+０02。5０12.８4―20+40+2―2０m２新沙河大橋左幅K７+496０１２。84―20＋(20＋3４.7+２０)+2―20m空心板梁與連續(xù)箱梁，柱式墩，座板式臺，樁基礎(chǔ)右幅K7+49６０12.８４―２0＋（20+3４．７+2０）+2―２０m3中橋K4+3２00２-12。８2—１6空心板梁，柱式墩，座板式臺,樁基礎(chǔ)4中橋K4+83０02—12.82－20空心板梁，柱式墩，座板式臺,樁基礎(chǔ)5中橋K５＋32402—１2。82—16空心板梁,柱式墩，座板式臺,樁基礎(chǔ)6中橋K５+7５22002—1２。8３－1６空心板梁，柱式墩，座板式臺，樁基礎(chǔ)7小橋K4＋5９10２-12。８１－16空心板梁,柱式墩,座板式臺,樁基礎(chǔ)8小橋K６+３5５0２－12。８1-16空心板梁，柱式墩,座板式臺,樁基礎(chǔ)一、橫瀝河大橋橫瀝河位于直線段內(nèi)，左幅起點里程為K6+９1４.8,終點里程為Ｋ7＋０８0。2,右幅起點里程為6＋９19。8,終點里程為Ｋ7＋08５.2,跨越橫瀝河，橋跨布置為4×２０+４0+２×２0m預(yù)應(yīng)力砼空心板梁,橋長為165.4ｍ。橋梁下部結(jié)構(gòu)為橋墩1?！常６?、6＃墩為φ１20㎝鋼筋砼雙柱式墩身，4＃～5＃墩為φ160㎝鋼筋砼雙柱式墩身，橋臺為座板式橋臺?；A(chǔ)為1?！?、6＃墩為φ１50㎝鋼筋砼鉆（挖)孔灌注樁，４＃、５＃為φ180㎝鋼筋砼鉆（挖）孔灌注樁,0＃臺、7#臺為φ１2０㎝鋼筋砼鉆（挖)孔灌注樁。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼空心板梁,在1#、4#、6＃墩設(shè)ＨJＦ耐腐鋁合金伸縮縫。橋址區(qū)屬河口平原區(qū),大橋斜跨橫瀝河,與河的夾角為70°，按百年一遇洪水設(shè)計,設(shè)計最高通航水位為1。59m,為Ⅶ⑵航道,通航凈高為3.５m，孔寬不小于30ｍ。橋址處地基表層淤泥質(zhì)粘土厚１4ｍ左右，以下依次為亞粘土及強風化、弱風化泥質(zhì)細砂巖。本橋0＃臺、7＃臺的8根φ1．2m樁及1?！?#、６#為4根φ1.5ｍ樁，4#、5＃墩為4根φ1.8m樁擬采用鉆孔灌注樁,，樁長４０～50m,樁長支承在弱風化砂巖上。本橋上部梁采用4×20+40+2×20m預(yù)應(yīng)力砼空心板梁。20m梁為寬幅先張法空心板共96片由業(yè)主同意預(yù)制和架設(shè),40m梁為寬幅后張法空心板梁共１６片,每幅橫向由8片板梁組成。４#墩、5＃墩位于橫瀝河水中,4＃墩中心距江門側(cè)岸邊約5米左右，5＃墩中心距珠海側(cè)岸邊約15米左右,采用筑島圍堰施工方案。即從岸邊向墩位處填土筑島，島迎水邊用編織袋裝土填筑防水,島頂面迎水邊距近樁邊最小距離不小于5m，確保有足夠施工平面.樁位處填土不得夾有石料,確保鉆孔順利。二、新沙河大橋新沙河大橋位于直線段內(nèi)，起點里程K７＋395.9５,終點里程K7＋５９６。05,跨越新沙河。橋跨布置為左幅4×20+(20+３4．７+20）+2×２0m;右幅3×２0＋（20+34.7+20)+3×2０ｍ。引橋采用φ1。2m整體三柱式墩，蓋梁采用預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu).主橋墩每幅為φ1．5ｍ獨立式柱式，橋臺為座板式臺?；A(chǔ)引橋為φ1．５m鋼筋砼鉆灌注樁，主橋墩為1。8ｍ鋼筋砼鉆孔灌注樁.上部結(jié)構(gòu)引橋為2０m先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁,主橋為預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁,伸縮縫采用HＪF耐腐鋁合金伸縮縫，設(shè)于1＃、８＃墩和引橋與主橋接合墩。橋址區(qū)屬河口平原區(qū)，河道順直,河灘地形平坦，地勢較低,兩岸植被較好，路線與新沙河右交角為150°，橋斜跨新沙河,按百年一遇洪水設(shè)計.為Ⅸ級航道,最高通航水位為1。59m，通航凈高不小于３.5m，通航孔凈寬不小于16m。橋址處地基表層為淤泥質(zhì)粘土厚16m,以下依次為中粗砂及強風化、弱風化、含礫細砂巖。0#臺、9#均為８根φ１．2m鉆孔灌注樁，１?！?＃墩、７＃～8＃墩右均為3根φ1．５m鉆孔灌注樁，4#左、６＃右均為2根φ1.5m鉆孔灌注樁，4＃右、5#左右、6＃左均為根φ1．8m鉆孔灌注樁，樁長在40.13~５0米之間。上部20ｍ寬幅先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁9６片由業(yè)主同意預(yù)制架設(shè)，２0+34.7+20ｍ雙幅預(yù)應(yīng)力箱梁采用支架法現(xiàn)澆施工.2?！?＃墩位于新沙河內(nèi)的水中墩，采用筑島圍堰施工方案。在左幅5#墩與右幅５＃墩交錯處留5~７米通航通道。2＃、3＃、７＃墩直接在墩位處筑島,島邊距邊樁中心大于4.5ｍ，迎水面用編織袋裝土填筑防水，采用砂質(zhì)粘土回填。4?！?墩除了通航通道外，按連續(xù)梁投影寬度填筑，4＃墩江門側(cè)、６#墩珠海側(cè)島邊線距樁中心大于４．5ｍ,墩位處用砂質(zhì)粘土回填。其他處用工業(yè)廢料、礦山廢棄物、廢砂、廢石等物回填,回填好后進行壓實，承載力不小于100Kpａ。在通航道兩邊打木樁，每邊打三排，間距縱橫向均為0.6m，入土深度不小于4米，木樁間填滿砂，木樁頂灌注５0cm厚的C鋼筋砼，作為現(xiàn)澆連續(xù)梁門架基礎(chǔ)。三、K4+3２0中橋本橋位于直線段內(nèi)，主線跨越內(nèi)河，上部構(gòu)造為２×16ｍ預(yù)應(yīng)力砼寬幅空心板梁，橋長37.4m,下部構(gòu)造采用柱式橋墩,柱徑11０cm，蓋梁為預(yù)應(yīng)力砼梁，橋臺為座板臺，基礎(chǔ)為樁徑120ｃm鉆孔灌注樁，在１＃墩設(shè)置ＨJＦ-60型伸縮縫。本橋16ｍ空心板32片由業(yè)主統(tǒng)一預(yù)制和架設(shè)。四、K4+８3０中橋本橋位于曲線段內(nèi)，主線跨越內(nèi)河,上部結(jié)構(gòu)為２×2０ｍ預(yù)應(yīng)力砼寬幅空心板梁,橋長45。4米，下部構(gòu)造采用柱式橋墩，柱徑20cｍ,蓋梁為預(yù)應(yīng)力砼梁,橋臺為座板臺,基礎(chǔ)橋墩為φ150ｃm鉆孔灌注樁,橋臺為φ１20cm鉆孔灌注樁，在1#墩設(shè)置HJF－60型伸縮縫.本橋2０m空心板梁３2片,由業(yè)主統(tǒng)一預(yù)制和架設(shè)。五、K5+３24中橋本橋位于曲線段內(nèi),主線跨越內(nèi)河，上部構(gòu)造為２×16m預(yù)應(yīng)力砼寬幅空心板梁，橋長3７.4m,下部構(gòu)造采用柱式橋墩，柱徑1１0cm，蓋梁為預(yù)應(yīng)力砼梁,橋臺為座板臺,基礎(chǔ)為樁徑12０ｃｍ鉆孔灌注樁,在１＃墩設(shè)置HJF-60型伸縮縫。本橋16m空心板3２片由業(yè)主統(tǒng)一預(yù)制和架設(shè).六、Ｋ5+７５2中橋本橋位于曲線段內(nèi)，兩臺與線路交點連線右偏７０°,主線跨越內(nèi)河，上部構(gòu)造為３×1６m預(yù)應(yīng)力寬幅空心板梁，橋長5７．4m，下部構(gòu)造采用柱式橋墩，柱徑為φ110ｃm，蓋梁為預(yù)應(yīng)力砼梁，橋臺為座板臺,基礎(chǔ)：橋墩為φ120ｃm鉆孔灌注樁，橋臺為φ１０0cm鉆孔灌注樁。在1#墩設(shè)置ＨＪF—60型伸縮縫。本橋1６m空心板48片由業(yè)主統(tǒng)一預(yù)制和架設(shè)。七、K4+５９1小橋本橋位于曲線段內(nèi)，斜向跨越內(nèi)小河，上部構(gòu)造為１×16ｍ預(yù)應(yīng)力空心板梁,橋長２1。4m，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁橋臺,基礎(chǔ)為樁徑120cm鉆孔灌注樁。本橋１6cｍ空心板１6片由業(yè)主統(tǒng)一預(yù)制和架設(shè)。八、Ｋ6+3５5小橋本橋位于曲線段內(nèi),斜向跨越內(nèi)小河，上部構(gòu)造為1×1６m預(yù)應(yīng)力空心板梁,橋長２1.４ｍ，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁橋臺,基礎(chǔ)為樁徑１2０ｃm鉆孔灌注樁。本橋１６cm空心板16片由業(yè)主統(tǒng)一預(yù)制和架設(shè)。第二節(jié)本標段橋梁工程的技術(shù)特點本段橋梁工程的技術(shù)特點如下：1、橋址處地基淤泥質(zhì)粘土較厚（１6～2０m），鉆孔過程中易縮孔，應(yīng)加強泥漿控制和淤泥鉆進的控制;2、大橋位于經(jīng)濟發(fā)達區(qū)，對橋的外觀要求較嚴，施工過程中應(yīng)注意外觀質(zhì)量；3、現(xiàn)澆連續(xù)箱梁在新沙河河中施工，加強河中回填土的地基處理，減少支架現(xiàn)澆梁的沉降和注意安全；４、40ｍ空心板的預(yù)制和架設(shè)技術(shù)含量較高,施工時應(yīng)合理組織。第三節(jié)本段橋梁施工管理的重點本段橋梁施工管理的重點如下:１、鉆孔樁的施工進度直接控制著橋的總施工進度,是橋梁施工的重點，同時,鉆孔樁的施工質(zhì)量和安全也是管理的重點.2、空心板梁的預(yù)制和現(xiàn)澆連續(xù)箱梁是施工質(zhì)量控制的重點。3、橋梁和路基施工的關(guān)系在現(xiàn)場施工中應(yīng)理順.4、橋梁混凝土工程關(guān)系到整個項目的施工進展，應(yīng)采取切實可行的管理措施。第四節(jié)橋梁施工采取的主要施工方法一、鋼筋加工工程1、材料技術(shù)要求:鋼筋在進場時，需具備出廠質(zhì)量說明書。使用前，按規(guī)定分批進行抽驗，其各項性能指標應(yīng)符合GB149９－9１《鋼筋砼用熱軋帶肋鋼筋》與ＧＢ1３013—91《鋼筋砼用熱軋光圓鋼筋》之規(guī)定。以另一種強度牌號或直徑的鋼筋代替設(shè)計中所規(guī)定的鋼筋時，應(yīng)了解設(shè)計意圖和代用材料性能，并須符合《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTＪ０23－８5）的有關(guān)規(guī)定。主鋼筋在代用時，應(yīng)征得監(jiān)理工程師或設(shè)計部門的同意。2、鋼筋加工(１）鋼筋在加工成型前，應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹、泥土等清除干凈。（2)鋼筋在加工成型前,應(yīng)平直、無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)作調(diào)直處理,采用冷拉方法調(diào)直鋼筋時,Ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜大于2％，Ⅱ級鋼筋的冷拉率不宜大于1％.（３)鋼筋的彎制和未端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計要求。（４)鋼筋加工后,應(yīng)分類掛牌存放，且應(yīng)架離地面,以防銹蝕。（5)鋼筋加工的允許偏差：受力鋼筋順長度方向加工后的全長＋5mｍ、-１0mm.彎起鋼筋各部分尺寸±20mm.箍筋各部分尺寸±５mm。3、鋼筋安裝（１)鋼筋安裝方法：鋼筋安裝采用整體吊裝與現(xiàn)場散扎相結(jié)合的方法，較高的臺壁鋼筋綁扎時，應(yīng)搭設(shè)簡易工作平臺。(2)鋼筋安裝要求①普通鋼筋與預(yù)留孔道波紋管相碰時,可調(diào)整鋼筋的位置。②鋼筋的交叉點應(yīng)用鐵絲綁扎結(jié)實,必要時也可用點焊焊牢。③為保證保護層厚度,應(yīng)在鋼筋與模間設(shè)置水泥砂漿墊塊,墊塊應(yīng)與鋼筋扎緊，并相互錯開。(3）鋼筋安裝位置允許偏差:（mm）兩排以上受力鋼筋的鋼筋排距±5同一排受力鋼筋的鋼筋間距±１０鋼筋彎起點位置±20箍筋、橫向筋、拉筋間距±20保護層厚度±5（4）定位網(wǎng)施工①定位網(wǎng)應(yīng)在胎模上點焊成片,網(wǎng)格要準確。②定位網(wǎng)安裝位置要準確,其上下左右安裝偏差不大于6mm，管道方向偏差不大于是1０mm,定位網(wǎng)應(yīng)與四周鋼筋綁扎或點焊固定，以增強定位準確性。二、鋼筋混凝土鉆(挖)孔灌注樁1、鉆孔樁施工(１）施工準備①施工布置本工程除墩位位于水中采用筑島圍堰施工外,其余墩位均直接在原地面上平整場地，然后在場地上埋設(shè)鋼護筒,安裝鉆機進行鉆孔樁施工。②鋼護筒制備和埋設(shè)護筒采用8mm厚的鋼板制作，長度約３m,鉆孔樁護筒內(nèi)徑比鉆孔樁直徑大20cm即可，護筒頂標高比地面或筑島島面高出０.5米。埋設(shè)護筒可先機械開