汽車電子控制技術試題

汽車電子控制技術試題及答案汽車電子控制技術試題及答案汽車電子控制技術試題及答案1．電子控制單元（ECU）主要由輸入回路、A/D變換器、計算機、輸出回路構成。(√)11．電控汽油發(fā)射系統(tǒng)是利用空氣流動時在節(jié)氣門上方喉管產生負壓，吸出汽油，經過霧化后送給發(fā)動機。（×）2．從傳感器輸出的信號輸入進ECU后，首選經過輸入回路，其數字信號和模擬信號都直接輸入微機。（×)．進氣系統(tǒng)的作用是控制和丈量發(fā)動機運行時吸入氣缸的空胸襟，此中空氣流量是由發(fā)動機內焚燒汽油產生負壓后自動吸入的，是沒法控制的。（）4．二氧化鋯（ZrO）氧傳感器中，二氧化鋯固體電解質在溫度高時，氧離子在內部簡單挪動，會產生2氧濃度差的電效應，因此需要加裝瓷加熱器。（×）1．二氧化鈦（TiO2）氧傳感器是利用半導體資料的二氧化鈦的電阻值隨氧含量的變化而改變的特色制成的。（√）2．冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻平常擁有正溫度系數。（×）3．電磁噴油器的噴油量取決于ECU供應的噴油脈沖信號寬度。（×）．控制空胸襟的履行機構能夠分為兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開度節(jié)氣門直動式；另一種控制節(jié)氣門旁通氣道中空氣流量的旁通空氣式。（√）8．因為三元催化變換裝置的特色是空燃比周邊的變換效率不高，因此必然將空燃比控制在大于：1的范圍。（×）．共振式的壓電爆震傳感器，當振蕩片與被測發(fā)動機爆震時的振動頻次不一致時，壓電元件有最大的諧振輸出。（×）6．點火提早角過大，即點火過早，簡單產生爆震。（×）7．怠速控制的實質是經過調理空氣通道的流通面積來控制怠速的進胸襟。（√）．在排放控制中，三元催化劑的催化和復原能力很強，但在空燃比低于時，其變換效率很低，只有在空燃比大于：1時，才能高效進行復原。（×）9．在巡航控制中，節(jié)氣門由履行器經過另一個臂，取代駕駛員的踏板對節(jié)氣門進行控制。（×）．無級變速器在換擋過程中的加快和減速，工作處于不堅固的狀態(tài)，帶來動力傳動系統(tǒng)的沖擊，使發(fā)動機的排放污染增添。（×）10．汽車在制動過程中，假如前輪先抱死，汽車可能會側滑，假如后輪先抱死，則汽車可能會失掉轉向力和跑偏。（×）11．為了使得汽車運行暢快，應將減震器阻尼設置較小，而當高速賽車時，可選擇高阻尼值，以利于安全性的提升。（√）12．懸架系統(tǒng)中的氣體彈簧剛度是可調理的，而一般機械彈簧剛度是不能夠變的。（×）13．汽車的助力轉向系統(tǒng)就只有在泊車和低速時供應助力，使得轉向時控制省力。(√)14．在四輪轉向系統(tǒng)中，當車速低于35Km/h時，后輪與前輪轉向的方向一致。（×）15．安全氣囊與安全帶配合使用才能產生優(yōu)秀的保護作用，而獨自使用氣囊極易造成人員損害。（√）16．自動變速系統(tǒng)中，ECU除了控制換檔時刻和鎖止控制，在N到D的后坐控制中，變速器不是直接進入1檔，而是先進到2檔或3檔，此后再回到1檔，這樣可減少換檔沖擊和減少后仰。（）2．從零件上看，電控汽油發(fā)射系統(tǒng)主要由（B）三部分構成。（A）進氣系統(tǒng)、節(jié)氣門、ECU（B）供油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、ECU（C）進氣系統(tǒng)、汽油發(fā)射系統(tǒng)、節(jié)氣門（D）化油器、進氣系統(tǒng)、ECU1．HC的生成機理主假如（A）（A）燃料的不完滿焚燒和缸壁淬冷（B）在局部氧和低溫下因為烴的不完滿焚燒（C）焚燒室的高溫條件下，氧和氮的反應（D）混淆氣的形成和分派不平均2．CO的生成機理主假如（B）（A）燃料的不完滿焚燒和缸壁淬冷（B）在局部氧和低溫下因為烴的不完滿焚燒（C）焚燒室的高溫條件下，氧和氮的反應（D）混淆氣的形成和分派不平均3．NOx的生成機理主假如（C）（A）燃料的不完滿焚燒和缸壁淬冷（B）在局部氧和低溫下因為烴的不完滿焚燒（C）焚燒室的高溫條件下，氧和氮的反應（D）混淆氣的形成和分派不平均4．影響排放中有害氣體的生成因素有（A）（A）空燃比和點火時刻（B）怠速時刻（C）汽車制動（D）廢氣再循環(huán)1．二氧化鋯氧傳感器在過分空氣系統(tǒng)系數α＝1時產生突變，α＜1時輸出為＿＿＿，α＞1時輸出為＿＿＿。（C）A）1V，2V（B）0V，1V（C）1V，0V（D）0V，5V5．汽車電子控制是從發(fā)動機控制開始的，而發(fā)動機的電子控制是從控制（C）開始的，這也是發(fā)動機最重要的控制內容。（A）空燃比（B）怠速時刻（C）點火時刻（D）廢氣再循環(huán)6．汽車中電子控制單元又稱：(B)。（A）CPU（B）ECU（C）ABS（D）ASR7．傳感器的靜態(tài)特色參數中的敏捷度K可表示為（A）。此中，y為輸出，x為輸入，fs為量程，M為最小檢丈量。（A）Kdy/dx（B）KCN/M（C）Kx*100%（）KxDfs．裝在供油總管上的汽油壓力調理器是用以調理系統(tǒng)油壓的，目的在于保持噴油器內與進氣支管內的壓力差為（C）kPa。（A）10（B）50（C）250（D）5001．汽油壓力調理器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓與進氣支管壓力之差保持常數，一般為（B）。A）150kPa（B）250kPa（C）350kPa（D）450kPa6．汽油發(fā)射系統(tǒng)依據噴油器的安裝部位可分為（C）。（A）機械式、機電式、電控式（B）連續(xù)發(fā)射、間歇發(fā)射（C）單點汽油發(fā)射、多點汽油發(fā)射（D）同步、非同步發(fā)射6．電磁噴油器的噴油量取決于電磁閥翻開的時間，也就是取決于ECU供應的（A）。（A）噴油脈寬（B）發(fā)動機冷液溫度（C）空燃比（D）進氣溫度7．點火系統(tǒng)中控制的幾個因素是（C）（A）分電器、閉合角（B）提早角、點火頭（C）提早角、閉合角、爆震控制（D）通電時間、爆震控制7．空燃比閉環(huán)控制的實質在于保持實質空燃比為（B）。（A）25：1（B）：1（C）10：1（D）5：14．脫氧的二氧化鈦（TiO2）氧傳感器的電阻值快速＿＿，在存在氧氣的環(huán)境中，它從頭獲取氧氣，電阻又＿＿，于是濃混淆氣焚燒，其電阻值會＿＿，稀混淆氣焚燒，電阻值＿＿。（A）（A）降落、恢復、降落、上漲（B）上漲、降落、上漲、降落（C）降落、降落、上漲、上漲（D）上漲、上漲、降落、降落5．步進電機是一種角度履行機構，當其步距角是°時，在輸入10個脈沖后，電機軸會旋轉的角度為（）。A）180°（B）18°（C）360°（D）36°8．車輪滑移成分在車輪縱向運動中所占的比率可用滑動率S來表示，當車輪滑移時（C）（A）S＝0（B）S＝100%（C）0＜S＜100%（D）S＞100%9．制動防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動率控制在（B）（A）0~10%（B）10%~20%（C）20%~30%（D）30%~40%9．柴油機電控發(fā)射系統(tǒng)可分為位移控制和(B)控制兩大類。（A）方向（B）時間（C）速度（D）質量10．汽車三通道防抱死制動系統(tǒng)中，一般對前輪進行___，后輪進行___。(A)（A）獨立控制、一起控制（B）一起控制、獨立控制（C）獨立控制、獨立控制（D）一起控制、一起控制10．半主動懸架系統(tǒng)中減振器阻尼力的改變是經過（B）改變的。（A）改變彈簧的機械剛度（B）改變控制閥節(jié)流孔的流通面積（C）改變液控油缸中的油壓（D）改變控制閥調整螺釘的長度11．電子控制電動式轉向系統(tǒng)采納（B）（A）液壓裝置（B）電動機（C）氣動裝置（D）電磁閥12．在輕型汽車上寬泛應用的無級變速傳動是采納（C）（A）液壓傳動（B）液力機械傳動（C）V帶傳動（D）皮帶傳動9．驅動防滑控制系統(tǒng)的作用是經過減小發(fā)動機轉矩對汽車實行制動等舉措，把滑轉率控制在（B）之間。（A）5%~10%（B）5%~15%（C）10%~20%（D）20%~30%1．汽車制動性能的談論指標有哪三個答：制動效能、制動效能的恒定性和制動時汽車的方向堅固性2．簡述轉向行駛的前驅車輛在制動和加快時，汽車簡單出現的情況。答：轉向行駛的前驅車輛，急松節(jié)氣門（或制動），汽車有過多轉向的增量，車輛的不足轉向趨向減弱，大功率發(fā)動機或制動力度過大還可能因過多轉向，出現“卷入”現象。反之，在彎道上行駛的車輛急加快，則有不足轉向增量出現，易發(fā)生“駛出”現象。1．按次次寫出汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的空氣供應系統(tǒng)中進氣的通路。答：空氣經空氣過濾器、空氣流量計、節(jié)氣門、進氣總管、進氣支管進入各缸2．寫出電控多點發(fā)射系統(tǒng)按構造分類的D型和L型的差別。答：D型以進氣管內的壓力和發(fā)動機轉速來控制噴油量，合用于電子控制，能夠提升控制精度?？諝饬髁總鞲衅髦苯诱闪窟M氣管內的空氣流量，并與計算機中預約方案比較確立噴油量，

L型用L型空氣流量傳感器是可動機械式，故丈量精度和靠譜性低。1．電子控制給汽車控制帶來很大的優(yōu)勢，試簡述在節(jié)油方面上電子控制所擁有的優(yōu)勢及其原由。

（從其所控制的裝置等方面進行描繪）答：汽車發(fā)動機采納電子綜合優(yōu)化控制，與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機比較，能夠節(jié)儉燃油耗費10%-15%左右。汽車是一個較復雜的多參數控制的機械，并且行駛條件隨機變化。對其采納優(yōu)化控制后，計算機可以對控制對象的相關參數進行適合采樣，此后進行數據辦理，最后控制汽車的履行機構，這樣即可使汽車在最正確工況下工作，以達到節(jié)油目的。1．汽車電子技術應用的優(yōu)勝性有哪些答：1.減少汽車修復時間2.節(jié)油3.減少空氣污染4.減少交通事故5.提升乘坐暢快性1．葉片式空氣流量計檢測進胸襟的電路有兩種，一種是電壓比檢測，一種是電壓值檢測。如圖示(UB為電源電壓)。試分別說明這兩種工作條件下的實質流量計的輸出。并說明這兩種檢測方法的特色。答：電壓比檢測：Us=Vc—Vs，特色是電源電壓變化時，信號Us和UB按比率變化，輸出信號Us/UB保持不變，保證空氣流量計丈量正確。電壓值檢測：Us=Vs—VE2=Vs,特色是直接反應進胸襟的數值，電壓Us與進胸襟成正比，且呈線性關系。．電控汽油發(fā)射系統(tǒng)中，質量流量式發(fā)射系統(tǒng)按吸入的空氣流量及該工況下的空燃比來確立每循環(huán)的噴油量。試依據圖說明其工作原理。3．電控點火系統(tǒng)中，簡述其能夠點火的要求。1）能產生足以擊穿火花塞電極空隙的電壓2）火花應擁有足夠的能量3）最正確點火提早角/點火時刻4．實質點火提早角由哪三部分構成，并寫出每一部分的主要影響因素。由初始點火提早角、基本點火提早角和修正點火提早角構成。初始點火提早角是ECU依據發(fā)動機上止點地點確立的固定點火時刻，其大小隨發(fā)動機而異。基本點火提前角是ECU依據發(fā)動機轉速信號和進氣支管壓力信號（或進胸襟信號），在儲蓄器中查到這一工況下運轉時相應的點火提早角。修正點火提早角（或延緩角）是ECU依據各樣傳感器傳來的信號，對點火提早角進行修正，是控制更為正確5．點火提早角的修正包含哪4部分（1）暖機修正（2）過熱修正（3）怠速堅固性的修正（4）最大和最小提早角控制6．用于檢測爆燃傳感器信號的傳感器有哪三類第一類利用裝于每個氣缸內的壓力傳感器檢測爆燃惹起的壓力顛簸；第二類把一個或兩個加快度傳感器裝在發(fā)動機缸體或進氣管上，檢測爆燃惹起的振動；第三類對焚燒噪聲進行頻譜分析。4．寫出汽車滑動率的定義式，并說明汽車純轉動和純滑動時定義式中各參數的值。定義式：s=v-rw×100%v式中s-車輪的滑動率v-車輪中心的縱向速度r-車輪的自由轉動半徑w-車輪的轉動角度當車輪純轉動時，v=rw;s=0;當車輪抱死純滑動時，w=0,s=100%.簡述常有自動變速器控制模式中經濟模式與動力模式的差別。答：經濟模式：這類控制模式是以汽車獲取最正確燃油經濟性為目標來設計換擋規(guī)律的。當自動變速器在經濟模式狀態(tài)下工作時，其換擋規(guī)律應能使發(fā)動機在汽車行駛過程中常常處在經濟轉速范圍內運行，進而提升了燃油經濟性。動力模式：這類控制模式是以汽車獲取最大的動力性為目標來設計換擋規(guī)律的。在這類控制模式下，自動變速器的換擋規(guī)律能使發(fā)動機在汽車行駛過程中常常處在大功率范圍內運行，進而提升了汽車的動力性能和爬坡能力。5．簡述ABS系統(tǒng)的長處。答：（1）能縮短汽車的制動距離2）能增添駕駛員在制動過程中控制轉向盤、繞開阻攔物的功能3）能保證汽車制動時的方向堅固性6．簡述主動懸架系統(tǒng)與一般懸架系統(tǒng)的差別。主動懸架是一種擁有做功能力的懸架，不一樣樣于純真地汲取能量、和緩沖擊的傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)。它在下述幾方面使汽車性能獲取改良：1）懸架剛度能夠設計得很小，是車身擁有較低的固有頻次，以保證正常行駛時的乘坐暢快性。2）采納主動懸架系統(tǒng)時，因不用兼?zhèn)湔Ｐ旭倳r汽車的暢快性，可將汽車抗側傾、抗縱擺的剛度設計得較大，因此提升了汽車的控制堅固性，使汽車的行駛安全性得以提升3）汽車載荷變化時，主動懸架系統(tǒng)能自動保持車身高度不變，汽車即便在凹凸不平道路上行駛也可保持車身安穩(wěn)4）一般汽車在制動時車頭向下俯沖，因為前后軸載荷發(fā)生變化，使后輪與地面的附著條件惡化，延伸了制動過程。主動懸架系統(tǒng)能