汽車車型發(fā)展史

汽車車型發(fā)展汽車工程系吳芷紅1885年，德國工程師卡爾·本茨（1844－1929）在曼海姆制造成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車，拉開了汽車現(xiàn)代史的帷幕。在此后的一百多年內(nèi)，汽車無論是從車身造型還是從動力源或底盤、電器設(shè)備來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當(dāng)數(shù)車身外形的演變。奔馳一號車1885年，德國工程師卡爾·奔馳（1844-1929）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車。單缸785毫升,15公里/小時戴姆勒一號車1.1馬力汽油機(jī)德國另一為工程師戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動機(jī)作動力的四輪汽車，這便是現(xiàn)代意義上的汽車。他們倆被公認(rèn)為以內(nèi)燃機(jī)為動力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。本茨制造的三輪汽車，于1886年1月29日立案專利，因此1886年1月29日也被公認(rèn)為汽車的誕生日。馬車型汽車從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，最初戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊公司、法國的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當(dāng)時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。

1894年德國奔馳的維洛牌

1890年，德國奔馳公司生產(chǎn)的維洛牌車首先開始采用橡膠充氣輪胎。維洛牌（VELO）小客車（1894年）是奔馳公司初期著名的小客車。

1894年法國標(biāo)致牌小客車

1889年，法國的標(biāo)致研制成功齒輪變速器、差速器，并在1891年首先采用前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動。美國農(nóng)民出身的亨利·福特（1863-1947），在1896年造出第一輛福特車。1908年，福特公司開始生產(chǎn)一種“T”型汽車，以其結(jié)構(gòu)緊湊、堅固耐用、容易駕駛、價格低廉而受到歡迎，并以產(chǎn)量之高而著稱于世。福特還首先采用“流水作業(yè)法”，大大提高了勞動生產(chǎn)率，并為今天的汽車生產(chǎn)所繼承。1903年福特A型車

2缸8馬力

1910年年福特特T型型車箱型汽汽車馬車型型汽車車很難難抵擋擋風(fēng)雨雨的侵侵襲，，美國國福特特汽車車公司司在1915年年生產(chǎn)產(chǎn)出一一種新新型的的福特特T型型車，，這種種車的的車室室部分分很象象一只只大箱箱子，，并裝裝有門門和窗窗，人人們把把這類類車稱稱為““箱型型汽車車”。。早期期的箱箱型汽汽車以以美國國的福福特T型車車最為為著名名，年年產(chǎn)量量達(dá)到到30萬輛輛，占占美國國汽車車總產(chǎn)產(chǎn)量的的70%-80%。。美國1915年年生產(chǎn)產(chǎn)的福福特T型車車美國通通用汽汽車公公司1928年年生產(chǎn)產(chǎn)的雪雪佛萊萊美國通通用汽汽車公公司的的雪佛佛萊部部看準(zhǔn)準(zhǔn)用戶戶多樣樣化的的要求求，于于1929年制制造出出在散散熱器器罩、、發(fā)動動機(jī)通通風(fēng)口口和輪輪罩上上增加加豪華華裝飾飾的汽汽車，，從而而博得得了用用戶的的歡迎迎。隨著生生活節(jié)節(jié)奏的的加快快，人人們對對車速速的要要求也也越來來越高高。要要想使使汽車車跑得得快，，有兩兩條主主要途途徑：：一是是增大大功率率，二二是減減小空空氣阻阻力。。因此此人們們開始始降低低車的的高度度減小小空氣氣阻力力。隨隨著車車頂高高度的的降低低，前前窗不不斷變變窄，，影響響前方方的視視野，，乘員員感到到十分分憋悶悶。后后來放放棄了了降低低高度度提高高速度度的方方法，，轉(zhuǎn)而而通過過提高高功率率的方方法來來克服服空氣氣阻力力。這這樣一一來，，發(fā)動動機(jī)由由單缸缸變成成四缸缸、六六缸、、八缸缸，而而且汽汽缸是是一列列排開開的，，因而而發(fā)動動機(jī)罩罩也隨隨之變變長。。典型型的例例子就就是意意大利利1932年生生產(chǎn)的的阿爾爾法··羅密密歐牌牌汽車車的外外形。。意大利利阿爾爾法··羅密密歐牌牌敞篷篷車作為高高速車車來講講，箱箱型汽汽車是是不夠夠理想想的，，因?yàn)闉樗牡淖枇αΥ螅?，大大大妨礙礙了汽汽車前前進(jìn)的的速度度。所所以人人們又又開始始研究究一種種新的的車型型--流線線型。。甲殼蟲蟲型汽汽車1934年年美國國的克克萊斯斯勒公公司生生產(chǎn)的的氣流流牌小小客車車，首首先采采用了了流線線型的的車身身外形形。1940-Buick-Limited-Black-fa-nf牌流線線型小小客車車。此此車散散熱器器罩很很精練練，并并具有有動感感，俯俯視整整個車車身呈呈紡錘錘形，，很有有特色色。流線型型車身身的大大量生生產(chǎn)是是從德德國的的“大大眾””開始始的。。1933年德德國的的獨(dú)裁裁者希希特勒勒要求求波爾爾舍（（1875-1951））設(shè)計計一種種大眾眾化的的汽車車，波波爾舍舍博士士設(shè)計計了一一種類類似甲甲殼蟲蟲外形形的汽汽車。。波爾爾舍最最大限限度地地發(fā)揮揮了甲甲殼蟲蟲外形形的長長處，，成為為同類類車中中之王王，甲甲殼蟲蟲也成成為該該車的的代名名詞。。德國國大大眾眾牌牌1200甲甲殼殼蟲蟲型型小小客客車車4缸缸風(fēng)風(fēng)冷冷汽汽油油機(jī)機(jī)34馬馬力力115公公里里小小時時由于第二二次世界界大戰(zhàn)的的原因，，甲殼蟲蟲型汽車車直到1949年才真真正大批批量生產(chǎn)產(chǎn)，并開開始暢銷銷世界各各地，同同時以一一種車型型累計生生產(chǎn)超過過二千萬萬輛的記記錄而著著稱于世世。船型汽車車美國福特特公司經(jīng)經(jīng)過幾年年的努力力，與1949年推出出具有歷歷史意義義的新型型的福特特V8型型汽車。。這種車型型改變了了以往汽汽車造型型的模式式，使前前翼子板板和發(fā)動動機(jī)罩，，后翼子子板和行行李艙罩罩溶于一一體，大大燈和散散熱器罩罩也形成成一個平平滑的面面，車室室位于車車的中部部，整個個造型很很象一只只小船，，所以人人們把這這類車稱稱為“船船型汽車車”。福福特特V8型型汽車的的成功，，不僅僅僅在外形形上有所所“突破破”，而而且還首首先把人人體工程程學(xué)應(yīng)用用在汽車車的設(shè)計計上。強(qiáng)強(qiáng)調(diào)以人人為主體體的設(shè)計計思想，，也就是是讓設(shè)計計師置身身于駕駛駛員及其其乘員的的位置，，來設(shè)計計便于操操縱、乘乘坐舒服服的汽車車。船型汽車車不論從從外形上上還是從從性能上上來看都都優(yōu)于甲甲殼蟲型型汽車。。而且還還解決了了甲殼蟲蟲型汽車車對橫風(fēng)風(fēng)不穩(wěn)定定的問題題。這是是因?yàn)榇蛙嚢l(fā)發(fā)動機(jī)前前置，汽汽車重心心相對前前移，而而且加大大了行李李艙，使使風(fēng)壓中中心位于于汽車重重心之后后的緣故故，所以以遇到橫橫風(fēng)就不不會搖頭頭擺尾。。美國1954-Chevrolet-Corvette-white-le.車車后帶帶有尾翼翼從五十年年代開始始一直到到現(xiàn)在，，不論是是美國還還是歐亞亞大陸，，不管是是大型車車或者是是中、小小型車都都采用了了船型車車身。從從而使船船型造型型成為世世界上數(shù)數(shù)量最多多的一種種車型。。我國國紅旗轎轎車就是是以美國國1955年型型的克萊萊斯勒““帝國””牌轎車車為藍(lán)藍(lán)本設(shè)計計制造的的，該車車亦采用用船型車車身。魚型汽車車船型汽車車尾部過過分向后后伸出，，形成階階梯狀，，在高速速時會產(chǎn)產(chǎn)生較強(qiáng)強(qiáng)的空氣氣渦流。。為了克克服這一一缺陷，，人們把把船型車車的后窗窗玻璃逐逐漸傾斜斜，傾斜斜的極限限即成為為斜背式式。由于于斜背式式汽車的的背部象象魚的脊脊背，所所以這類類車稱為為“魚型型汽車””。最初的魚魚型車是是美國1952年生產(chǎn)產(chǎn)的別克克牌小客客車。1964年美國國的克萊萊斯勒··順風(fēng)牌牌1967年的福福特·野野馬牌魚型汽車車和甲殼殼蟲型汽汽車光從從背部來來看很相相似，但但仔細(xì)觀觀察可以以看出魚魚型汽車車的背部部和地面面的角度度比較小小，尾部部較長，，圍繞車車身的氣氣流也比比較平順順，渦流流阻力也也較小。。另外魚魚型汽車車基本上上保留了了船型汽汽車的長長處，車車室寬大大，視野野開闊，，舒適性性也好，，另外魚魚型汽車車還增大大了行李李艙的容容積。魚型汽車存存在的缺點(diǎn)點(diǎn)：由于魚魚型車后窗窗玻璃傾斜斜太甚，面面積增加兩兩倍，強(qiáng)度度下降，產(chǎn)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上上的缺陷。。魚型車還還有一個潛潛在的重大大缺點(diǎn)，就就是對橫風(fēng)風(fēng)的不穩(wěn)定定性。魚型型車發(fā)電機(jī)機(jī)前置，車車身重心相相對前移，，一般來講講橫風(fēng)的風(fēng)風(fēng)壓中心和和車身重心心接近。但但由于魚型型車的造型型關(guān)系在高高速時會產(chǎn)產(chǎn)生一種升升力，使車車輪附著力力減小，從從而抵擋不不住橫風(fēng)的的吹襲，發(fā)發(fā)生偏離的的危險。魚型車的這這一缺點(diǎn)，，人們想了了許多方法法加以克服服，例如人人們在魚型型車的尾部部安上一只只翹翹的““鴨尾”，，以克服一一部分揚(yáng)力力，這便是是“魚型鴨鴨尾”式車車型。楔型汽車為了從根本本上解決魚魚型汽車的的升力問題題，人們設(shè)設(shè)想了種種種方案，最最后終于找找到了一種種楔型。就就是將車身身整體向前前下方傾斜斜，車身后后部象刀切切一樣平直直，這種造造型能有效效地克服升升力。1963年司司蒂倍克··阿本提第第一次設(shè)計計了楔型小小客車。“阿本提””誕生于船船型車的盛盛行時代，，與通常的的外形形成成尖銳的對對立，因此此，未能起起到引導(dǎo)車車身外形向向前發(fā)展的的作用。直直到1966年才被被奧茲莫比比爾·托羅羅納多所繼繼承。楔型對于目目前所考慮慮到的高速速汽車，已已接近于理理想的造型型。現(xiàn)在世世界各大汽汽車生產(chǎn)國國都已生產(chǎn)產(chǎn)出帶有楔楔型效果的的小客車，，這些汽車車的外形清清爽利落、、簡潔大方方，具有現(xiàn)現(xiàn)代氣息，，給人以美美的享受。。日本本田田牌未來汽車汽車發(fā)展到到魚型，關(guān)關(guān)于空氣阻阻力的問題題就已經(jīng)基基本解決了了，楔型繼繼承了這一一成果，并并有效地克克服了魚型型車的升力力問題，使使汽車的行行駛穩(wěn)定性性有了顯著著的提高，，楔型成為為目前較為