汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)教案

第三章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)課程名稱(chēng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)總學(xué)時(shí)：10學(xué)時(shí)課程性質(zhì)理論課任課教師職稱(chēng)授課對(duì)象專(zhuān)業(yè) 年班級(jí)教學(xué)目的和要 求掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成；了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展，和各傳感器的類(lèi)型和功用。教學(xué)重點(diǎn)和難 點(diǎn)重點(diǎn)：電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能；電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理及主要元件的構(gòu)造與維修。難點(diǎn)：電控點(diǎn)火控制原理教學(xué)進(jìn)程

第次課授課章節(jié)學(xué)時(shí)備注第1次課電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理2第2次課電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成匕工作原理2第3次課電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修6教案（章節(jié)備課）學(xué)時(shí)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能、點(diǎn)火提前角的控制.點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響如點(diǎn)火提前角過(guò)大，大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向NQ排放降低。增大；過(guò)小(點(diǎn)火過(guò)遲)，燃燒延伸到膨脹過(guò)程，燃燒最高壓力和溫度降低,NQ排放降低。.最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)(1)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。采用ESA空制系統(tǒng),更接近理想的點(diǎn)火提前角。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷歧管壓力高(真空度小、負(fù)荷大)(2)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷歧管壓力高(真空度小、負(fù)荷大)，點(diǎn)火提前角小,反之點(diǎn)火提前角大。(3)燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好,(3)燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好,點(diǎn)火提前角可增大，反之應(yīng)減小。(4)其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、(4)其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。.控制點(diǎn)火提前角的基本方法起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為10起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為10左右，與發(fā)動(dòng)機(jī)工況無(wú)關(guān)。起動(dòng)后的點(diǎn)火提前角控制有:(1)實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角(2)實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)點(diǎn)火時(shí)間由進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)(或進(jìn)氣量信號(hào))和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的點(diǎn)火提前角和修正量決定。.點(diǎn)火提前角的修正(1)水溫修正1)暖機(jī)修正冷車(chē)起動(dòng)后，冷卻水溫度過(guò)低，增大點(diǎn)火提前角。隨溫度升高點(diǎn)火提前角變化如圖。冷卻水溫過(guò)高時(shí)應(yīng)增大點(diǎn)火提前角*<陶器f20川點(diǎn)火提前角的過(guò)熱修正曲線控制信號(hào)有：冷卻水溫度信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)。(2)怠速穩(wěn)定性的修正ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來(lái)修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，推遲點(diǎn)火提前角?？刂菩盘?hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)、車(chē)速、空調(diào)信號(hào)等。(3)空燃比反饋修正根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量來(lái)控制空燃比，噴油量大則點(diǎn)火提前角小。二、通電時(shí)間的控制教案內(nèi)容.通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響教案內(nèi)容初級(jí)電路被斷開(kāi)的瞬間，初始電流能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)，只有通電時(shí)間一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開(kāi)電流影響次級(jí)電壓的最大值，次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。.通電時(shí)間的控制方法現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速； 而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角(通電時(shí)間)，并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)(IG信號(hào))，以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。.點(diǎn)火線圈的恒流控制由于現(xiàn)代車(chē)采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電

第2節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成匕工作原理一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類(lèi)型.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類(lèi)型：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分為：磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。缺點(diǎn)：(1)高速易斷火，不適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)。(2)斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差。(3)點(diǎn)火能量低，點(diǎn)火可靠性差。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng) 采用計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類(lèi)型：有分電器和無(wú)分電器式。二、基本組成與工作原理.基本組成一般由電源、傳感器、ECU點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成。.工作原理教

案

內(nèi)

容發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接收到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。教

案

內(nèi)

容三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)：1個(gè)點(diǎn)火線圈。組成：由凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、車(chē)速傳感器。四、無(wú)分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)特點(diǎn)：用電子控制裝置取代分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。1.獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)量和氣缸數(shù)相等。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。爆燃控制系統(tǒng)的組成爆燃控制系統(tǒng)的組成1一爆燃傳感器2—ECU3-其他傳感器教

案

內(nèi)

容爆燃

傳感器4一點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5一分電器6—火花塞爆燃識(shí)別電路濾流電躇3.爆燃強(qiáng)度的確定ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)值的次數(shù)來(lái)判定爆燃強(qiáng)度，次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大，反之越小。

第3節(jié)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修一、點(diǎn)火器功能：根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。結(jié)構(gòu)：檢測(cè)：用萬(wàn)用表或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相應(yīng)端子間電壓，應(yīng)符合要求。二、點(diǎn)火線圈檢測(cè)：萬(wàn)用表檢測(cè)點(diǎn)火線圈的電阻，應(yīng)符合規(guī)定線圈初級(jí)線圈次級(jí)線圈檢查條件冷態(tài)(-10?50C)熱態(tài)(50?100C)冷態(tài)(-10?50c)熱態(tài)(50?100c)檢查標(biāo)準(zhǔn)?Q?Q?Q?Q三、爆燃傳感器功能：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度。類(lèi)型：電感式和壓電式兩種，壓電式又分為共振式、非共振式和火花塞座金屬墊型。.電感式爆燃傳感器教

案

內(nèi)

容構(gòu)造：主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼等組成。教

案

內(nèi)

容原理：利用電磁感應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。.壓電式爆燃傳感器原理：利用壓電效應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。1)壓電式共振型爆燃傳感器由壓電元件、振子、基座、外殼等組成。當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。2)壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內(nèi)部無(wú)震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓電元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU3)壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器

教

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容豐田皇冠轎車(chē)點(diǎn)火控制電路教

案

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容豐田皇冠轎車(chē)點(diǎn)火控制電路.汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些要求.普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)和ECU控制電控點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些異同點(diǎn).電控點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些在電控點(diǎn)火系中最佳點(diǎn)火提前角是如何確定的影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些在電控點(diǎn)火系中最佳點(diǎn)火提前角是如何確定的6.修正點(diǎn)火提前角考慮了哪些因素這些因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角有何6.影響7.什么叫閉合角控制為什么要進(jìn)行閉合角控制7.什么叫閉合角控制為什么要進(jìn)行閉合角控制.汽油機(jī)的爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響.為了使汽油機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到較佳水平，點(diǎn)火系統(tǒng)必須向火花塞電極提供足夠高的擊穿電壓，火花塞電極間產(chǎn)生的火花必須具有足夠的能量，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)與汽油機(jī)運(yùn)行工況相匹配。以上三點(diǎn)在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中很難完全滿足，只有采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)。.現(xiàn)代轎車(chē)上采用的電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要有