運輸港站與樞紐復(fù)習(xí)試題

..第一章樞紐形成機理運輸樞紐的理論發(fā)展形態(tài)單極極化多極擴散運輸樞紐樞紐群落第二章樞紐基礎(chǔ)知識運輸港站樞紐站場布局模式布局模式：運輸樞紐有多個運輸場站構(gòu)成,在樞紐內(nèi),多個運輸場站的業(yè)務(wù)功能結(jié)構(gòu)形式表現(xiàn)為運輸樞紐的布局模式。重要性：決定了場站客貨運輸組織量的分配方式,對規(guī)模、選址有重要影響對運力組織、管理機制及投資經(jīng)營方式、運營效率及城市交通環(huán)境有影響基本布局模式業(yè)務(wù)綜合專業(yè)分工式布局模式選擇第三章運輸樞紐空間結(jié)構(gòu)中心地理論基本概念和思想理論假設(shè)條件:理想地表理性人建立條件：供應(yīng)點數(shù)量最少——利潤最大原則所有人口都應(yīng)該得到商品和服務(wù)——市場區(qū)全覆蓋原則運輸樞紐空間布局結(jié)構(gòu)形態(tài)終端式軸線式第四章運輸樞紐規(guī)劃與設(shè)計輻射范圍腹地輻射范圍〔鐵路公路航空或腹地〔水運是運輸網(wǎng)絡(luò)或港站樞紐的服務(wù)區(qū)域,或稱為以港站為中心的經(jīng)濟區(qū)域。港口陸向腹地大小主要取決于該地區(qū)與其他地區(qū)是否存在貿(mào)易以及貿(mào)易量大小。這種貿(mào)易關(guān)系取決于港口地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平與規(guī)模。港口與海向腹地聯(lián)系緊密程度影響因素海向腹地與陸向腹地的互補性距離的相近性以及國際航線相近性傳統(tǒng)上的聯(lián)系現(xiàn)狀輻射范圍確定程序：對既有站場、線路過去和現(xiàn)在的客貨運量進行研究,進而調(diào)查客貨流的起點與終點,最后把那些通過該線路及其場站收發(fā)客貨流的經(jīng)濟據(jù)點從地理上連成一片,即輻射范圍。作用：了解運輸站場和線路與地區(qū)經(jīng)濟的聯(lián)系,從而論證運輸線路和場站的經(jīng)濟地理意義。發(fā)現(xiàn)輻射范圍存在的不合理運輸,以及與客貨流分布相關(guān)的運輸線路和場站、生產(chǎn)單位布局的缺陷,并由此提出改進措施。遠景〔設(shè)計輻射范圍是新建及改建運輸線路和其站場的未來輻射范圍。其劃定除了要進行經(jīng)濟地理勘察外,往往輔以經(jīng)濟分析和計算。確定程序：調(diào)查可能被設(shè)計場站吸引地區(qū)的遠景生產(chǎn)與交通布局情況,由此推測其可能產(chǎn)生的客貨流規(guī)模及方向,根據(jù)經(jīng)濟單位、運輸線路和客貨流的分布,找出合理的運輸聯(lián)系方式,最后把傾向于設(shè)計線或其站場的經(jīng)濟據(jù)點,從地理上聯(lián)成一片并確定其界線,即設(shè)計輻射范圍主要作用：根據(jù)輻射范圍內(nèi)各經(jīng)濟單位遠景生產(chǎn)的發(fā)展和交通的變化,估計線路建成或改造后的客運量,客貨運路是決定站場運輸能力和技術(shù)標準的主要依據(jù)。運輸結(jié)構(gòu)運輸布局運輸結(jié)構(gòu)：是指運輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構(gòu)成宏觀層次運輸結(jié)構(gòu)：從國民經(jīng)濟整體考查運輸業(yè)的運輸能力與運輸需求的適應(yīng)程度,以及為了建立適應(yīng)性運輸業(yè)而應(yīng)有的生產(chǎn)要素投入比例和運輸業(yè)產(chǎn)出比例中觀層次運輸結(jié)構(gòu)：從運輸行業(yè)內(nèi)部考察各種運輸方式的構(gòu)成,以及為了實現(xiàn)合理分工協(xié)作所需要的比例關(guān)系,如各種運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布,運輸能力比例,實際完成的客貨運量按運輸種類、批量、距離分類的比例等.微觀層次運輸結(jié)構(gòu)：是從每種運輸方式內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)考察其構(gòu)成比例,如運輸線路同運載工具的比例,點〔站、港、場與線的能力協(xié)調(diào),資金、勞動力投入要素的比例,技術(shù)裝備構(gòu)成以及運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。運輸結(jié)構(gòu)的宏觀適應(yīng)性要以中觀層次的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和微觀運力分布合理化為基礎(chǔ)運輸結(jié)構(gòu)與運輸港站的關(guān)系運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整影響港站與樞紐的類型與規(guī)模優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)有利于港站樞紐的協(xié)調(diào)發(fā)展運輸布局運輸系統(tǒng)的宏觀布局,是指鐵路與公路、水運、航空和管道的五種現(xiàn)代化運輸方式的線路<包括鐵路線和公路線>,場站的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運輸工具組成綜合運輸網(wǎng)的地區(qū)分布。合理的運輸布局：點〔站、場、港、線〔航路和線路、面〔腹地或輻射范圍的合理分布和結(jié)合。運輸布局與港站樞紐的關(guān)系港站樞紐的合理分工能促進運輸布局的合理分布港站樞紐的內(nèi)部組織能促進運輸方式的合理分工協(xié)作運輸港站與樞紐原有規(guī)模的適應(yīng)性對運輸港站與樞紐原有規(guī)模及適應(yīng)性的調(diào)查分析,尋找原有客貨港站樞紐不適應(yīng)客貨流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié),從而確定改建、擴建港站與樞紐的合理規(guī)模,進而調(diào)整港站樞紐的結(jié)構(gòu)、確定其運輸能力的大小。運輸樞紐布局形式與城市布局的契合運輸樞紐按交通運輸干線與場站空間分布形態(tài)分為：分布于陸上干線的盡頭或陸地的邊緣處的終端式樞紐；干線從兩端引入呈延長式布局的伸長式樞紐；各種干線可以從各個方向引入的輻射式樞紐；由多條放射干線和將其連接起來的環(huán)線構(gòu)成的輻射環(huán)形樞紐；分布于海、湖、河岸邊的輻射半環(huán)線樞紐。鐵路樞紐布置形式與城市布局的契合〔重點〔藍色書本88基本原則：既考慮樞紐本身運營的需要及發(fā)展,又要力求避免干擾城市。一站式鐵路樞紐：由一個綜合性車站和3-4條引入線路組成,最簡單。通常位于中小城市。適用于線路較少、城市規(guī)模較小、無改編列車占較大比重、沒必要設(shè)置幾處車站的情況。與城市關(guān)系比較簡單,往往將客運站設(shè)置于城市一側(cè),位于城市邊緣。服務(wù)于城市的主要部分。運營特點：所有客貨運列車及列車改編作業(yè)完全集中在一個車站進行,不存在保證各車站間運輸聯(lián)系通道和作業(yè)量分配等復(fù)雜問題,設(shè)備集中。管理效率高。作業(yè)集中,容易產(chǎn)生大的作業(yè)進路交干擾,通過能力和改編能力都比較弱。運量較大時,要修建必要的立體疏解設(shè)備。引入流線時,要保證主要車流方向的中轉(zhuǎn)列車不變更運行方向。三角形鐵路樞紐十字形樞紐線路匯集三點。并在三點間修建相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)線而組成兩條鐵路近似相交,在樞紐中心設(shè)有十字形交叉疏解布置,車站設(shè)在各線上優(yōu)點：能保證相交叉線路獨立作業(yè),互不干擾,直通客貨列車可順利通過本樞紐,獲得縮短里程,節(jié)省投資的經(jīng)濟效果。順列式樞紐樞紐內(nèi)所有車站都有序縱列布置在樞紐內(nèi)同一條通道上。多數(shù)受地形影響。線路一般匯合在樞紐的兩端優(yōu)點：進出站線路疏解布置簡易,客貨運站和編組站的布置有較大的靈活性,樞紐分階段發(fā)展適應(yīng)性比較強。缺點：到發(fā)和通過樞紐的客貨列車及樞紐內(nèi)小運轉(zhuǎn)列車均集中運行在同一條通道上,區(qū)間通過能力緊張,車站咽喉區(qū)負擔(dān)過重,貨物列車通過客運站對客運作業(yè)干擾大。并列式樞紐特點：編組站與客運站平行布置在兩條并列的通道上,銜接鐵路線先按線路方向,再按列車種類分別平行布置的編組站和客運站。優(yōu)點：客貨列車運行徑路在樞紐內(nèi)完全分開,互不干擾,通過能力大,在當(dāng)?shù)貤l件受限制時,客運站和編組站位置的選擇有較大的活動余地；貨物列車在市區(qū)邊緣運行,不干擾城市缺點：進出站線路疏解布置較為復(fù)雜,引線工程較大,樞紐內(nèi)線路的平縱端面技術(shù)條件較差,增加了客貨列車的營運里程和費用,樞紐的分期過渡也比較難。適用于客貨運路都很大而當(dāng)?shù)貤l件又適合并列布置兩個專業(yè)站的樞紐。將客運站布置在市區(qū)一側(cè),將編組站設(shè)置在市區(qū)邊緣,兩端復(fù)雜的進站線路疏解區(qū)盡量避免設(shè)在市區(qū)內(nèi)。環(huán)形樞紐主要特征:線路方向較多,用環(huán)形線路將所有方向連接起來,形成一個整體。各種車站布置在環(huán)線、半環(huán)線上或自環(huán)線引出伸入城市中心附近。優(yōu)點：線路分散在環(huán)線上,避免了接軌點集中在編組站或樞紐兩端帶來的客貨列車相互干擾情況。專業(yè)站的設(shè)置有更多的選擇余地,能更好的結(jié)合城市規(guī)劃使其布置在適當(dāng)?shù)攸c。便于各方向間大量車流的交換,通道靈活,環(huán)線對運行通路能發(fā)揮平衡與調(diào)節(jié)作用,樞紐通過能力大缺點：修建工程費用大,部分方向的列車必須迂回接入編組站或客運站,增加運行里程盡端式樞紐位于鐵路網(wǎng)起點或終點,一般設(shè)在大港灣、大工業(yè)區(qū)或采礦區(qū)等有大宗貨物貨流產(chǎn)生及消失的地區(qū)。布置應(yīng)盡量服從樞紐終端的港灣、礦區(qū)或工業(yè)區(qū)的布局,濱海地區(qū)盡端樞紐的引入應(yīng)盡量沿城市內(nèi)陸的邊緣,避免分割城市與海灣的聯(lián)系。場站布局與城市道路配合形式〔舊書25原則：保障場站與城市各區(qū)域聯(lián)系方便,旅客和貨物及時集運和疏散避免集散交通與城市內(nèi)交通干擾5種廣場位于城市干道盡端不受通過車輛和行人的干擾,便于廣場上組織車輛到發(fā)與停留、旅客休息和候車等活動。由于廣場上只有一條通往城市的道路,集散能力小。在客貨流量大而城市交通運輸組織復(fù)雜的客運占上不宜采用。廣場位于干道一側(cè)便于大量客流集散,集散能力較大。但廣場的人流容易與城市干道的車輛發(fā)生交叉干擾,在設(shè)計時,要求廣場有一定的進深,以便廣場上的人流和車流組織與城市通過車輛分割開來。與輻射干道相聯(lián)系集散能力大,但廣場到發(fā)的車流和人流需要繞行,增加了廣場交通運輸組織的復(fù)雜性。多廣場與城市道路連接貨運站與城市道路連接貨場進出口處應(yīng)修建輔助道路與城市貨干道相連接,避免將貨物布置在城市干道兩側(cè)。貨運站道路應(yīng)與鐵路線路平行布置。第五章運輸港站樞紐規(guī)劃調(diào)查第六章運輸需求分析與預(yù)測為什么進行需求預(yù)測出行需求交通需求運輸需求旅客最高聚集人數(shù)旅客車站全年上車旅客最多月份中,一晝夜在候車室內(nèi)瞬時〔8～10min出現(xiàn)的最大候車〔含送客人數(shù)的平均值主要應(yīng)用于鐵路或公路客運站房的設(shè)計建造,數(shù)值大小直接影響站房設(shè)計規(guī)模及結(jié)構(gòu)。運輸樞紐規(guī)模的描述方法統(tǒng)計概念：客貨流發(fā)送量〔或客貨流設(shè)計量大小公路客運樞紐場站規(guī)模：年平均日旅客發(fā)送量鐵路客運樞紐場站規(guī)模：旅客最高聚集人數(shù)行政概念：運輸樞紐所在地的行政級別劃定樞紐規(guī)模的大小?；ǜ拍钣玫匾?guī)?！财矫娌季郑喊凑战ㄖ玫孛娣e大小來確定運輸樞紐的規(guī)模,可以在設(shè)計圖文、用地面積中直觀地反映場站規(guī)模內(nèi)容及等級建筑面積〔立體布局：按場站建筑設(shè)施的建筑面積大小公路客運樞紐不同站級用地規(guī)模主要是根據(jù)有效發(fā)車位數(shù)量、候車廳面積大小確定的。有效發(fā)車位數(shù)量和候車廳面積大小則依據(jù)最高聚集人數(shù)并參照適站量的大小來確定。第七章運輸港站樞紐布局規(guī)劃方法〔舊書70理解掌握運輸樞紐站場布局模型客運站場布局選址模型與方法概述：一元：重心模型法微分法效益成本分析法多元：混合整數(shù)規(guī)劃法運輸規(guī)劃模型以最少出行時間為目標函數(shù)的布局模型多目標優(yōu)化運輸樞紐站場布局模型所需要的變量數(shù)據(jù)客貨運周轉(zhuǎn)量：貨運周轉(zhuǎn)量=實際運送貨物噸數(shù)*平均運距旅客周轉(zhuǎn)量=一定時間內(nèi)發(fā)送旅客數(shù)量*運輸里程換算周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量+〔旅客周轉(zhuǎn)量*客貨換算系數(shù)運輸成本：運輸工具在運輸線路上產(chǎn)生的運營成本運輸樞紐為完成運輸組織觀念里、中轉(zhuǎn)換乘、裝卸儲運、多式聯(lián)運、通信信息和生產(chǎn)生活等功能所產(chǎn)生的費用。第八章樞紐規(guī)劃方案評價層次分析法模糊評價法應(yīng)用模糊關(guān)系合成的原理,從多個因素對被判斷事物的隸屬等級狀況進行綜合評判的一種方法。第九章交通流線定義：流線是運輸港站、樞紐的設(shè)計靈魂,流線設(shè)計、組織是否合理,不但影響交通樞紐的作業(yè)效率和能力,也直接關(guān)系到客運、貨運設(shè)備的運用及交通樞紐的服務(wù)質(zhì)量和水平。交通流線是行人、車船、貨物在一定范圍內(nèi)集散活動,形成一定的流動過程和流動軌跡。描述方法：流程圖表示將旅客或貨物或車輛的各種行為流程按照行動的先后順序用流程圖塊和連接線表示組織圖表示是在運輸樞紐平面布局圖或立體樞紐布局圖的基礎(chǔ)上將各種旅客或貨物或車輛的行為軌跡用線表示出來,線條箭頭的方向代表流線的方向,線條的粗細代表流線的密度,不同的線條類型表示不同的流線種類。平面流線組織示意圖和立體流線組織示意圖交通流線種類：旅客交通流線貨物交通流線第十章公路貨運站規(guī)劃設(shè)計貨物吞吐量預(yù)測思路增長率法分析貨種變化特點規(guī)劃區(qū)域內(nèi)貨物的流向起終點貨車類型每類貨車實載量和承載貨物的種類及比例與社會經(jīng)濟指標的影響關(guān)系社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測運輸方式選擇預(yù)測〔運輸結(jié)構(gòu)熟悉公路與鐵路、水路聯(lián)運集裝箱換裝場布置組成：站房集裝箱堆場：重空箱堆放區(qū)和操作通道設(shè)置應(yīng)滿足不同功能集裝箱分區(qū)堆放的要求,設(shè)計應(yīng)盡量縮短運距,避免作業(yè)交叉,能準確便捷的運送所需要集裝箱。1中轉(zhuǎn)箱分區(qū)應(yīng)布置在便于集裝箱能順利由一輛車直接換裝到另一輛車的交通便利處；2拼裝箱分區(qū)應(yīng)盡量設(shè)置在倉庫附近,作業(yè)干擾小,減少中間運輸量。3周轉(zhuǎn)和維修箱分區(qū)應(yīng)盡量布置在作業(yè)區(qū)外圍,靠近維修車間一測,便于取送和維系,并減少對正常作業(yè)區(qū)的干擾。4合理采用集裝箱運輸機械,初保證機械順暢進出場地的空間需求和足夠的作業(yè)半徑外,應(yīng)盡量減少其行走距離,提高機械利用效率。5合理布置箱位,既要考慮充分利用堆場面積,又要使箱距間發(fā)送安全方便。6常區(qū)內(nèi)要有一定坡度,以利于排水。拆裝箱庫和拆裝箱作業(yè)區(qū)作業(yè)功能設(shè)置拆裝箱平臺,留有足夠場地以便于進行拆裝箱作業(yè)；能滿足機械裝卸作業(yè)所需作業(yè)場地要求,互不干擾。留有適當(dāng)理貨空間,有利于貨物集結(jié)疏運。集裝箱站的停車場和生產(chǎn)輔助設(shè)施鐵路-公路集裝箱換裝場布置

盡頭式鐵路-公路集裝箱換裝場通過式鐵路-公路集裝箱換裝場水路-公路集裝箱換裝場布置理解掌握公路貨運站的平面布局要求主要任務(wù)：根據(jù)工藝計算的要求、選定的站址和地形特點、生產(chǎn)工藝流程等,對建筑物、構(gòu)筑物、運輸?shù)缆芬约罢緟^(qū)綠化等組成部分的相互關(guān)系和位置進行合理布置,并獲得工藝上和經(jīng)濟上的合理性。合理布置要求：熟悉公路貨運站的平面布局的基本類型倉庫外形：一字型對倉庫裝卸比較便利〔零擔(dān)倉庫TL形集裝箱拆裝箱作業(yè)庫房分設(shè)裝箱庫房拆箱庫房,保證分區(qū)明確聯(lián)系方便倉庫高度：倉庫層數(shù)存放貨物的類型零擔(dān)貨運站：集裝箱中轉(zhuǎn)站、第十一章公路客運站規(guī)劃設(shè)計旅客最高聚集人數(shù)：是指在一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi),每天最大的同時在站人數(shù)的平均值,并不指一年里客流高峰日中旅客在站內(nèi)的最高聚集人數(shù)。旅客數(shù)量預(yù)測思路區(qū)域過去總運輸量運輸結(jié)構(gòu)輻射范圍確定影響指標〔社會經(jīng)濟發(fā)展水平規(guī)劃地區(qū)運輸發(fā)生量吸引量客流分布運輸方式選擇預(yù)測運輸市場的完善程度未來可能吸引的量日發(fā)車量實載率客車類型公路運輸樞紐及站場客貨運量預(yù)測要在分析社會經(jīng)濟、交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀以及兩者之間內(nèi)在聯(lián)系的基礎(chǔ)上,對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟和交通運輸未來發(fā)展趨勢進行研究,并對有關(guān)的社會經(jīng)濟指標和運量的發(fā)展值進行預(yù)測。預(yù)測的內(nèi)容包括,規(guī)劃區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r預(yù)測和運輸量預(yù)測。其中運量預(yù)測包括公路鐵路水運和民航客貨運量預(yù)測,以及運輸場站組織量預(yù)測與適站量預(yù)測和分方向適站量預(yù)測?？拓涍\輸量預(yù)測要在分析社會經(jīng)濟、交通運輸發(fā)展特點以及二者之間關(guān)系的基礎(chǔ)上,對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展趨勢進行研究,并對范圍內(nèi)的社會經(jīng)濟和交通運輸?shù)奈磥戆l(fā)展趨勢進行預(yù)測。站房分類：與站內(nèi)停車場相互位置與站前廣場相互總體布置形式一字型T字型L字型第十二章鐵路運輸港站與樞紐規(guī)劃設(shè)計中間站與會讓站和越行站在作業(yè)內(nèi)容上的主要區(qū)別會讓站：主要辦理列車的到發(fā)和會讓,也辦理少量的客貨運業(yè)務(wù)。既可以實現(xiàn)會讓,也能越行。越行站：主要辦理同方向列車的越行業(yè)務(wù)。中間站：1．行車作業(yè)：列車的通過、會讓、越行、轉(zhuǎn)線〔雙線2．客運業(yè)務(wù)：旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管3．貨運業(yè)務(wù)：貨物的承運、裝卸、保管與交付4．調(diào)車作業(yè)：摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)5．其它：專用線取送車、摘掛補機、待班和機車整備、轉(zhuǎn)向等與會讓站越行站的主要區(qū)別：兼辦零摘貨物列車的車輛摘掛和取送作業(yè)區(qū)段站布置優(yōu)缺點及采用條件〔運輸工程橫列式：上下行客貨列車到發(fā)場和調(diào)車場橫列布置優(yōu)點：站坪長度短,占地少,布置緊湊,設(shè)備集中,車站管理方便,對地形適應(yīng)性強,便于今后發(fā)展缺點：如貨場和工業(yè)企業(yè)線在旅客站房同側(cè)時,取送車作業(yè)與正線有交叉干擾；單線鐵路橫列式布置,下行列車出入段走行距離較遠；雙線鐵路橫列式布置,交叉干擾比較多,主要有：下行貨物列車到達與上行旅客列車出發(fā)交叉；下行貨物列車出發(fā)與上行旅客列車到達交叉。此外,還存在改編列車的轉(zhuǎn)線和無改編列車的到發(fā)交叉,以及一個方向列車機車出入段走行距離遠等缺點縱列式：上下行兩個方向到發(fā)場分別設(shè)于正線兩側(cè)并逆行車方向全部錯移,優(yōu)點：不僅能減少雙線鐵路橫列式區(qū)段站的客貨列車的進路交叉,而且機車出入段走行距離較短,消除了下行改編列車的轉(zhuǎn)線與列車到發(fā)的交叉。缺點：一個方向的機車出入段與兩條正線交叉；當(dāng)只設(shè)一個調(diào)車場時,仍有一個方向改編列車與旅客列車到發(fā)交叉。站坪長占地多設(shè)備分散管理不便客貨縱列式：一般是在改造既有橫列式車站時,由于橫向發(fā)展受到地形條件的限制,將原油車場改為旅客列車運轉(zhuǎn)場,另建與其縱列的貨物列車運轉(zhuǎn)場形成。單線橫列：引入線路不多的單線鐵路區(qū)段站雙線橫列式：客車較少,客貨交叉不嚴重縱列：客貨運量大改編量小,地形條件適合通過式、盡頭式、混合式客運站布置圖的優(yōu)缺點及采用條件通過式;優(yōu)點：車站有兩個咽喉區(qū),能分別辦理接發(fā)車作業(yè),減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機車出入段之間的交叉干擾,通過能力較大,運營條件較好；通過式旅客列車到發(fā)線能接入和通過較多方向的列車,除折角列車外,不必變更列車運行方向,到發(fā)線使用機動靈活,互換性大；便于設(shè)計為跨線式高架候車室,便于組織旅客進出站,縮短旅客進出站走行距離；旅客進出站與行包搬運流線交叉干擾小缺點：與城市干擾較大,由于有兩個咽喉區(qū),站坪較盡端式長,占用城市用地要多。采用條件：新建客運站一般盡頭式優(yōu)點：車站容易伸入市區(qū)中心,旅客出行乘車方便,可縮