交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響 (2) 課件

第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響聚落：是人類各種形式的聚居地的總稱。不單包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為鄉(xiāng)村和城市。聚落空間形態(tài)：。

課前補(bǔ)充成都重慶蘭州思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運(yùn)輸?shù)挠绊憜幔孔x株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著

呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿

分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？河流鐵路線交通方式的變化和交通運(yùn)輸布局的變化株洲是因為交通運(yùn)輸條件發(fā)生改變而形成的大城市。經(jīng)過鐵路干線有：京廣線，浙灨線，湘黔線，三條鐵路干線在這里交匯，株洲又被稱之為“火車?yán)瓉淼某鞘小币弧勐淇臻g形態(tài)的影響一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。1、交通運(yùn)輸方式變化對聚落空間形態(tài)的影響（1）新的交通方式發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化嘉興市（2）某種交通運(yùn)輸方式的衰落影響聚落形態(tài)的演變，使其發(fā)展趨于緩慢甚至停滯。如揚(yáng)州主要表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線（鐵路、公路、河道等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸如武漢1、交通運(yùn)輸方式變化對聚落空間形態(tài)的影響2、交通運(yùn)輸布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響世界六大城市群

1、美國東北部大西洋沿岸城市群。

該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個大城市，共40個城市是美國最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國際金融中心。2、北美五大湖城市群。3、日本太平洋沿岸城市群

4、歐洲西北部城市群5、英國以倫敦為核心的城市群6、以上海為中心的長江三角洲城市群收購儲存、調(diào)運(yùn)銷售商業(yè)活動的前提購銷時空矛盾的緩沖器商業(yè)活動的終結(jié)眾多的從事商業(yè)經(jīng)營和運(yùn)輸?shù)狞c和線的銜接，在購、銷、存、調(diào)各環(huán)節(jié)的運(yùn)動中相互聯(lián)系與制約，也相互交錯連接，形成商業(yè)網(wǎng)。二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響課前補(bǔ)充二、交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響

一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，要受多種因素的影響，其中交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。問題：它們的密度有何差異？為什么？（從自然條件和社會經(jīng)濟(jì)條件分析）山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意平原商業(yè)網(wǎng)點示意1.交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響山區(qū)平原地勢崎嶇地形平坦商業(yè)網(wǎng)點密度大人口少、購買力低交通運(yùn)輸線路稀少方式單一人口密集購買力強(qiáng)交通運(yùn)輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁服務(wù)范圍廣、服務(wù)級別高區(qū)際商品流通難建立,主要滿足當(dāng)?shù)刭徫镄枨笊虡I(yè)網(wǎng)點密度小二、交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1.影響商業(yè)網(wǎng)點的密度2.影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置(1)遵循交通最優(yōu)原則:分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線(2)遵循市場最優(yōu)原則:分布在城市幾何中心處山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度小，平原商業(yè)網(wǎng)點密度大沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線市場最優(yōu)原則：分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群西安商業(yè)中心，區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？3.影響商業(yè)中心的形成和布局

商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。商業(yè)中心

廣義：主要行使商業(yè)職能的城市狹義：城市中商業(yè)比較集中的地區(qū)三個相對隔離的區(qū)域鐘鼓樓市場環(huán)狀商業(yè)中心案例3“不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化”三足鼎立時代商業(yè)中心交通變化及影響元朝鐘鼓樓市場積水潭與大運(yùn)河相通，成為南米北運(yùn)和物資交流的停泊港，沿湖岸碼頭，靠近鐘鼓樓一帶形成商業(yè)中心明清以前門為中心，西四東四為次中心城市碼頭和航道廢棄，紫禁城的修建和王城的擴(kuò)大，北京城內(nèi)交通阻隔，出現(xiàn)三個相對隔離的區(qū)域商業(yè)中心的形成和布局與交通運(yùn)輸發(fā)展關(guān)系密切三環(huán)路\四環(huán)路\五環(huán)路相繼建成交通環(huán)路沿線出現(xiàn)大型超市和批發(fā)市場現(xiàn)代東西長安街延長拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門前往東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵再王府井\前門\西單均設(shè)站點西單王府井前門（三組鼎立）20世紀(jì)50年代末東交民巷開放，交通設(shè)施完善。主要街道被打通，通達(dá)性增強(qiáng)，前門位于鐵路車站附近，王府井交通便利，臨近高級住宅區(qū)除東四西四西單外，前門王府井成為兩大商業(yè)中心20世紀(jì)初交通變化及影響商業(yè)中心時代航道的起點、終點或交通的交叉點促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落因航道延伸或交通線路的改線4.交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落石家莊市的形成和發(fā)展

石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的省會，而正定縣城仍不過是座3萬人的小城。1、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是（）A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點的選擇符合交通最優(yōu)原則C、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要前提D、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點一般沿河分布2、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)街應(yīng)建在（）A、城市的幾何中心處B、城市的行政中心處C、居民的住宅區(qū)內(nèi)D、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線3、下列城市中被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小钡氖牵ǎ〢、大同、撫順、開灤B、大慶、玉門、包頭C、寶雞、株洲、石家莊、D、鞍山、包頭、攀枝花CDC閱讀案例2“嘉興聚落形態(tài)的變化”時間影響因素發(fā)展方向唐宋時期初始形態(tài)團(tuán)塊狀地域形態(tài)明清時期城區(qū)河流淤塞沿環(huán)城河道向東、北兩方向發(fā)展1909年滬杭鐵路通車沿鐵路迅速延展建國初期60年代初70年代后期陸路交通發(fā)展緩慢建立許多工廠公路發(fā)展迅速沿河伸展為主呈帶狀向外擴(kuò)張呈松散狀逐漸演變成星狀

嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著交通線的發(fā)展變化而變化的揚(yáng)州南臨長江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝