第12課 水陸交通的變遷 課件【知識建構+備課精研】高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修二經(jīng)濟與社會生活

第12課水陸交通的變遷學習目標：了解古代水陸交通建設及主要交通工具；認識新航路開辟和工業(yè)革命等對促進交通進步的作用；一、古代的陸路交通與水路交通(1)原始人在自然界中習慣性的足跡就形成了“路”(2)人類轉(zhuǎn)向定居生活后，以住地為中心的交通進一步發(fā)展，但運輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。1.原始自然交通其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路?！斞浮豆枢l(xiāng)》交通工具：輪車、家馬、舟船西方中國陸路交通水路交通一、古代的陸路交通與水路交通2.古代世界水陸交通的開辟

古羅馬的道路設計考慮周全，在注重實用性的同時也兼顧地形等客觀條件，在道路勘察中會使用各種儀器進行測量，并根據(jù)需要運用高超的技術造橋或開鑿隧道。開鑿隧道方面，有研究者認為直到中世紀晚期的時候，世界上還沒有國家能與之比肩。

羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況古代羅馬的交通

古羅馬的道路每隔一段距離就設有一個里程碑，一般設置在比較醒目的地方。最初，羅馬的道路建設主要用于滿足軍事征服的的需要，之后也成為了服務于政治統(tǒng)治和經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的重要基礎設施，而對于生活在當時的普通民眾來說，便捷的道路系統(tǒng)則極大地方便了他們的日常生活。（秦）為弛道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。

——《漢書·賈山傳》秦朝：修筑馳道、直道和五尺道等,構成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。1、加強了中央集權，鞏固了國家統(tǒng)一；2、有利于各地經(jīng)濟和文化的交流與發(fā)展；3、便利了人民的生產(chǎn)和生活。4、消極：加重徭役負擔，激化社會矛盾。思考：秦與羅馬全國性道路網(wǎng)的共同作用？漢朝：絲綢之路成為連接亞、歐、北非的大通道。唐太宗分天下為十道，廣州隸屬嶺南道唐朝：驛道以長安為中心向各方輻射。洛陽附近的古驛道遺址元朝：在全國遍設驛站,構成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。西方中國陸路交通水路交通一、古代的陸路交通與水路交通2.古代世界水陸交通的開辟羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)漢代：開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路唐代：驛道以長安為中心向各方輻射元朝：構成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)水路交通

秦并六國后，秦始皇為開拓嶺南，統(tǒng)一中國，于公元前221年，命屠睢率兵50萬分五軍南征百粵，最初遭到當?shù)孛褡宓牡挚?，三年兵不能進，軍餉轉(zhuǎn)運困難。公元前219年，秦始皇命監(jiān)御史祿掌管軍需供應，督率士兵、民夫在興安境內(nèi)湘江與漓江之間修建一條人工運河，運載糧餉。秦始皇三十三年(公元前214年)，靈渠鑿成，秦始皇迅速統(tǒng)一嶺南。

是世界上最古老的運河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽。2018年8月13日，靈渠等4個項目入選2018年(第五批)世界灌溉工程遺產(chǎn)名錄。秦朝：開鑿靈渠,溝通了長江和珠江兩大水系。隋朝：大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方大運河開鑿的客觀條件：①隋朝完成統(tǒng)一，社會秩序逐步穩(wěn)定；②社會經(jīng)濟得到初步恢復和發(fā)展，為大運河開鑿創(chuàng)造了物質(zhì)條件；③中央集權加強，能夠組織大規(guī)模人力和物力進行開鑿。

大運河開鑿的作用：①鞏固了中央集權大一統(tǒng)的政治局面；②加強了南北方的經(jīng)濟聯(lián)系，也推動了區(qū)域沿岸經(jīng)濟發(fā)展，③成為交通樞紐和大動脈。

元朝大運河：元代全國政治中心移到了北京以后，為了縮短從北京到杭州繞道洛陽的航線，1283～1293年，先后挖通了北京到通縣的通惠河、山東臨清到東平的會通河、東平到濟寧的濟州河。把運河改成直線后，比隋代京杭運河縮短了900多千米。元朝的大運河中，最北的一段是元代新開鑿的通惠河，由元朝著名天文學家、水利學家郭守敬支持開鑿。它就是今天京杭大運河的前身。

元代再次實現(xiàn)了大一統(tǒng)，國內(nèi)運河重新疏浚，同時增加了海上漕糧運輸，加強了南北經(jīng)濟聯(lián)系，也奠定了政治中心轉(zhuǎn)移到幽燕地區(qū)的經(jīng)濟基礎。元朝元代京杭大運河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來的影響米迪運河修建前米迪運河修建后1666年，雄才大略的路易十四授權皮埃爾?保羅?德里凱（Pierr-PaulRiquet,1604-1680)，率領一萬二千名勞動力，內(nèi)有六百個婦女，用了十五年時間，修通了從地中海邊的吉伯諾sete到圖盧茲Toulouse接上加龍河CanaldeGaronne的米迪運河CanalduMidi，使法國南部地中海邊與大西洋邊之間的貿(mào)易多了一條水路，從而避開直布羅陀海峽，避開西班牙海盜和國王的船隊，在政治和經(jīng)濟上產(chǎn)生了巨大的效益。運河包括兩段原有的小段河道和幾條小支流，總長三百六十公里。西方中國陸路交通水路交通一、古代的陸路交通與水路交通2.古代世界水陸交通的開辟羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)漢代：開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路唐代：驛道以長安為中心向各方輻射元朝：構成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)春秋時期：已有運河秦朝：秦始皇開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系隋朝：大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方元朝：京杭大運河為世界之最①17世紀開通的法國米迪運河，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運河之一②17世紀荷蘭阿姆斯特丹建立的運河系統(tǒng)，二、對海洋的探索與全球航路的建立(1)西漢時期：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。(2)宋元時期：造船工藝和航海技術有了重大進步，磁羅盤、實用航海圖和天文定位技術廣泛應用，使中國海船能夠持續(xù)航行。(3)明朝：1405年——1433年，鄭和七次下西洋，船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。1.中國古代對海洋的探索2.古代世界其他地區(qū)對海洋的探索(1)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(2)腓尼基人首次橫渡地中海。(3)維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險。(4)阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易13-14世紀亞歐商路15世紀以來新航路開辟示意圖全球海陸大通，環(huán)球交通網(wǎng)絡逐漸建立；加強了世界各地的聯(lián)系，世界逐漸成為關系密切的整體。以歐洲為中心的世界市場雛形開始出現(xiàn)。3.近代以來世界各地對海洋的探索（1）新航路開辟蘇伊士運河,1869年修筑通航，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用最頻繁的航線之一，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。蘇伊士運河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿(mào)易更繁忙。（2）開鑿運河巴拿馬運河，位于中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運河由美國建造完成，1914年開始通航。自1914年通航至1979年間一直由美國獨自掌控。不過，在1979年運河的控制權轉(zhuǎn)交給巴拿馬運河委員會（由美國和巴拿馬共和國共同組成的一個聯(lián)合機構），并于1999年12月31日正式將全部控制權交給巴拿馬。運河的經(jīng)營管理交由巴拿馬運河管理局負責，而管理局只向巴拿馬政府負責。（2）開鑿運河1.鐵路交通(1)工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革，1814年，斯蒂芬森改進了蒸汽機車。(2)19世紀上半期，在英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時代。斯蒂芬森與火箭號火車機車三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展①唐胥鐵路：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。②京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設計的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題局限:當時中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強手中。淞滬鐵路——中國最早營運的鐵路（1876年）2.近代中國鐵路的發(fā)展:3、航運1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。1812年英國人制造的汽船試航成功。蒸汽機以及后來的內(nèi)燃機逐漸成為驅(qū)動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠的輪船出現(xiàn)了。近代中國航運業(yè)19世紀20年代，西方的輪船開到中國。19世紀60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑。4.自行車、汽車卡爾本茨奔馳1號1885年18世紀末，法國人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。1887年，英國人勞森完成了鏈條驅(qū)動自行車的設計。同年，英國人鄧魯普研制出了充氣輪胎。從此，自行車技術也完成了向商業(yè)化的轉(zhuǎn)化，批量生產(chǎn)并投入市場。19世紀80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀之前，汽車還不夠普及。四、交通與社會變遷對社會的影響表現(xiàn)（史實）秦朝“車同軌”政策和道路建設,提高了國家的行政效率,加強了中央集權,促進不同地區(qū)的經(jīng)濟往來,具有深遠的影響①交通的改進,加強了各地的溝通,促進了政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展四、交通與社會變遷對社會的影響表現(xiàn)（史實）(1)清江浦因京杭大運河的疏通而崛起,又因漕運路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落;(2)鄭州因京漢和隴海兩大鐵路開通,發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封;(3)美國的伊利運河推動紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心;(4)通海運河的建成,使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一②交通的改變影響了城市的發(fā)展四、交通與社會變遷對社會的影響表現(xiàn)（史實）(1)唐代水驛、陸驛、郵路多;(2)明代出現(xiàn)了民間通信機構民信局;(3)1878年,天