第12課 水陸交通的變遷 課件【知識(shí)建構(gòu)+備課精研】高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修二經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第12課水陸交通的變遷學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命等對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用；一、古代的陸路交通與水路交通(1)原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡就形成了“路”(2)人類轉(zhuǎn)向定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。1.原始自然交通其實(shí)地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。——魯迅《故鄉(xiāng)》交通工具：輪車、家馬、舟船西方中國陸路交通水路交通一、古代的陸路交通與水路交通2.古代世界水陸交通的開辟

古羅馬的道路設(shè)計(jì)考慮周全，在注重實(shí)用性的同時(shí)也兼顧地形等客觀條件，在道路勘察中會(huì)使用各種儀器進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)需要運(yùn)用高超的技術(shù)造橋或開鑿隧道。開鑿隧道方面，有研究者認(rèn)為直到中世紀(jì)晚期的時(shí)候，世界上還沒有國家能與之比肩。

羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況古代羅馬的交通

古羅馬的道路每隔一段距離就設(shè)有一個(gè)里程碑，一般設(shè)置在比較醒目的地方。最初，羅馬的道路建設(shè)主要用于滿足軍事征服的的需要，之后也成為了服務(wù)于政治統(tǒng)治和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而對(duì)于生活在當(dāng)時(shí)的普通民眾來說，便捷的道路系統(tǒng)則極大地方便了他們的日常生活。（秦）為弛道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。

——《漢書·賈山傳》秦朝：修筑馳道、直道和五尺道等,構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。1、加強(qiáng)了中央集權(quán)，鞏固了國家統(tǒng)一；2、有利于各地經(jīng)濟(jì)和文化的交流與發(fā)展；3、便利了人民的生產(chǎn)和生活。4、消極：加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。思考：秦與羅馬全國性道路網(wǎng)的共同作用？漢朝：絲綢之路成為連接亞、歐、北非的大通道。唐太宗分天下為十道，廣州隸屬嶺南道唐朝：驛道以長安為中心向各方輻射。洛陽附近的古驛道遺址元朝：在全國遍設(shè)驛站,構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。西方中國陸路交通水路交通一、古代的陸路交通與水路交通2.古代世界水陸交通的開辟羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)漢代：開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路唐代：驛道以長安為中心向各方輻射元朝：構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)水路交通

秦并六國后，秦始皇為開拓嶺南，統(tǒng)一中國，于公元前221年，命屠睢率兵50萬分五軍南征百粵，最初遭到當(dāng)?shù)孛褡宓牡挚?，三年兵不能進(jìn)，軍餉轉(zhuǎn)運(yùn)困難。公元前219年，秦始皇命監(jiān)御史祿掌管軍需供應(yīng)，督率士兵、民夫在興安境內(nèi)湘江與漓江之間修建一條人工運(yùn)河，運(yùn)載糧餉。秦始皇三十三年(公元前214年)，靈渠鑿成，秦始皇迅速統(tǒng)一嶺南。

是世界上最古老的運(yùn)河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽(yù)。2018年8月13日，靈渠等4個(gè)項(xiàng)目入選2018年(第五批)世界灌溉工程遺產(chǎn)名錄。秦朝：開鑿靈渠,溝通了長江和珠江兩大水系。隋朝：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方大運(yùn)河開鑿的客觀條件：①隋朝完成統(tǒng)一，社會(huì)秩序逐步穩(wěn)定；②社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到初步恢復(fù)和發(fā)展，為大運(yùn)河開鑿創(chuàng)造了物質(zhì)條件；③中央集權(quán)加強(qiáng)，能夠組織大規(guī)模人力和物力進(jìn)行開鑿。

大運(yùn)河開鑿的作用：①鞏固了中央集權(quán)大一統(tǒng)的政治局面；②加強(qiáng)了南北方的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也推動(dòng)了區(qū)域沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，③成為交通樞紐和大動(dòng)脈。

元朝大運(yùn)河：元代全國政治中心移到了北京以后，為了縮短從北京到杭州繞道洛陽的航線，1283～1293年，先后挖通了北京到通縣的通惠河、山東臨清到東平的會(huì)通河、東平到濟(jì)寧的濟(jì)州河。把運(yùn)河改成直線后，比隋代京杭運(yùn)河縮短了900多千米。元朝的大運(yùn)河中，最北的一段是元代新開鑿的通惠河，由元朝著名天文學(xué)家、水利學(xué)家郭守敬支持開鑿。它就是今天京杭大運(yùn)河的前身。

元代再次實(shí)現(xiàn)了大一統(tǒng)，國內(nèi)運(yùn)河重新疏浚，同時(shí)增加了海上漕糧運(yùn)輸，加強(qiáng)了南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也奠定了政治中心轉(zhuǎn)移到幽燕地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。元朝元代京杭大運(yùn)河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來的影響米迪運(yùn)河修建前米迪運(yùn)河修建后1666年，雄才大略的路易十四授權(quán)皮埃爾?保羅?德里凱（Pierr-PaulRiquet,1604-1680)，率領(lǐng)一萬二千名勞動(dòng)力，內(nèi)有六百個(gè)婦女，用了十五年時(shí)間，修通了從地中海邊的吉伯諾sete到圖盧茲Toulouse接上加龍河CanaldeGaronne的米迪運(yùn)河CanalduMidi，使法國南部地中海邊與大西洋邊之間的貿(mào)易多了一條水路，從而避開直布羅陀海峽，避開西班牙海盜和國王的船隊(duì)，在政治和經(jīng)濟(jì)上產(chǎn)生了巨大的效益。運(yùn)河包括兩段原有的小段河道和幾條小支流，總長三百六十公里。西方中國陸路交通水路交通一、古代的陸路交通與水路交通2.古代世界水陸交通的開辟羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)漢代：開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路唐代：驛道以長安為中心向各方輻射元朝：構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)春秋時(shí)期：已有運(yùn)河秦朝：秦始皇開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系隋朝：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方元朝：京杭大運(yùn)河為世界之最①17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立(1)西漢時(shí)期：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。(2)宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國海船能夠持續(xù)航行。(3)明朝：1405年——1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。1.中國古代對(duì)海洋的探索2.古代世界其他地區(qū)對(duì)海洋的探索(1)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)(2)腓尼基人首次橫渡地中海。(3)維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。(4)阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易13-14世紀(jì)亞歐商路15世紀(jì)以來新航路開辟示意圖全球海陸大通，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸建立；加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系，世界逐漸成為關(guān)系密切的整體。以歐洲為中心的世界市場(chǎng)雛形開始出現(xiàn)。3.近代以來世界各地對(duì)海洋的探索（1）新航路開辟蘇伊士運(yùn)河,1869年修筑通航，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用最頻繁的航線之一，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。蘇伊士運(yùn)河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿(mào)易更繁忙。（2）開鑿運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河，位于中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運(yùn)要道，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運(yùn)河由美國建造完成，1914年開始通航。自1914年通航至1979年間一直由美國獨(dú)自掌控。不過，在1979年運(yùn)河的控制權(quán)轉(zhuǎn)交給巴拿馬運(yùn)河委員會(huì)（由美國和巴拿馬共和國共同組成的一個(gè)聯(lián)合機(jī)構(gòu)），并于1999年12月31日正式將全部控制權(quán)交給巴拿馬。運(yùn)河的經(jīng)營管理交由巴拿馬運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)，而管理局只向巴拿馬政府負(fù)責(zé)。（2）開鑿運(yùn)河1.鐵路交通(1)工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革，1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。(2)19世紀(jì)上半期，在英國帶動(dòng)下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時(shí)代。斯蒂芬森與火箭號(hào)火車機(jī)車三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展①唐胥鐵路：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路。②京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題局限:當(dāng)時(shí)中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中。淞滬鐵路——中國最早營運(yùn)的鐵路（1876年）2.近代中國鐵路的發(fā)展:3、航運(yùn)1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。1812年英國人制造的汽船試航成功。蒸汽機(jī)以及后來的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。近代中國航運(yùn)業(yè)19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國。19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。4.自行車、汽車卡爾本茨奔馳1號(hào)1885年18世紀(jì)末，法國人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。1887年，英國人勞森完成了鏈條驅(qū)動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)。同年，英國人鄧魯普研制出了充氣輪胎。從此，自行車技術(shù)也完成了向商業(yè)化的轉(zhuǎn)化，批量生產(chǎn)并投入市場(chǎng)。19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。四、交通與社會(huì)變遷對(duì)社會(huì)的影響表現(xiàn)（史實(shí)）秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè),提高了國家的行政效率,加強(qiáng)了中央集權(quán),促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來,具有深遠(yuǎn)的影響①交通的改進(jìn),加強(qiáng)了各地的溝通,促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展四、交通與社會(huì)變遷對(duì)社會(huì)的影響表現(xiàn)（史實(shí)）(1)清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起,又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落;(2)鄭州因京漢和隴海兩大鐵路開通,發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽與開封;(3)美國的伊利運(yùn)河推動(dòng)紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心;(4)通海運(yùn)河的建成,使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一②交通的改變影響了城市的發(fā)展四、交通與社會(huì)變遷對(duì)社會(huì)的影響表現(xiàn)（史實(shí)）(1)唐代水驛、陸驛、郵路多;(2)明代出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局;(3)1878年,天