第12課 水陸交通的變遷 課件【知識(shí)精講+備課精研】 高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修二經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

約公元前3500年兩河流域的雙輪車示意圖【課堂導(dǎo)入】第五單元

交通與社會(huì)變遷第12課水陸交通的變遷交通，指從事旅客和貨物運(yùn)輸及語(yǔ)言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運(yùn)輸和郵電兩個(gè)方面，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中屬于第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸有鐵路、公路、水路、空路、管道五種方式，郵電包括郵政和電信兩方面內(nèi)容?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸新變化陸路水路海路郵路陸路水路海路航空水陸交通的變遷交通的變遷運(yùn)輸通信【概念解析】一、古代的陸路交通與水路交通1、陸路交通材料：“其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路”。---魯迅《故鄉(xiāng)》①路的形成：原始人在自然界中打獵、捕魚(yú)、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。②人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸依賴天然的道路與河流。（1）天然道路——交通的起源一、古代的陸路交通與水路交通1、陸路交通（2）人工道路生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。1）世界古羅馬：羅馬帝國(guó)把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況。一、古代的陸路交通與水路交通1、陸路交通（2）人工道路2）中國(guó)①秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。馳道直道五尺道②漢代：絲綢之路貫通，成為連接亞、歐、北非的大通道。絲綢之路③唐代：驛道以長(zhǎng)安為中心，向各方輻射。驛道④元代：在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心，通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)。驛站馳道寬67.5米，中間三丈是皇帝專用的道路。著名的馳道有9條，有出今高陵通上郡(陜北)的上郡道，過(guò)黃河通山西的臨晉道，出函谷關(guān)通河南、河北、山東的東方道，出今商洛通東南的武關(guān)道，出秦嶺通四川的棧道，出今隴縣通寧夏、甘肅的西方道，出今淳化通九原的直道等。直道，但一點(diǎn)都不直，而且是典型的軍事公路。直道起點(diǎn)在離咸陽(yáng)不遠(yuǎn)的云陽(yáng)，經(jīng)過(guò)陜西省抵達(dá)子午嶺，然后到達(dá)今天陜西和寧夏交界處的定邊縣，再由定邊南折向東北，進(jìn)入鄂爾多斯草原，經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙古烏審旗和東勝后，到達(dá)終點(diǎn)站包頭。這個(gè)“直道”九曲十八彎，目的是對(duì)付和防范匈奴。五尺道，五尺不足兩米，道路很窄，是秦朝時(shí)連接云貴與蜀的重要商道。五尺道

連接云南與內(nèi)地最古老的官道【知識(shí)拓展】【問(wèn)題探究】根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析古代道路修建的影響。①提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，滿足軍事需要；②鞏固國(guó)家統(tǒng)一，加強(qiáng)貿(mào)易往來(lái)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③為人民的生產(chǎn)和生活提供便利。④加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。（消極）材料：從公元前220年開(kāi)始，（秦朝）建造了以咸陽(yáng)為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國(guó)道路。在漢代，隨著帝國(guó)的擴(kuò)張，道路系統(tǒng)大為擴(kuò)大?！憷慕煌?，不僅有利于傳達(dá)政令、調(diào)遣軍隊(duì)，還促進(jìn)了各地區(qū)、各民族間的經(jīng)濟(jì)文化交流。

——《劍橋中國(guó)秦漢史》一、古代的陸路交通與水路交通2、水路交通運(yùn)河是人工開(kāi)鑿的河流。（1）中國(guó)①春秋時(shí)期：已有運(yùn)河。春秋時(shí)期，吳王夫差在揚(yáng)州附近修筑“邗溝”。目的是為伐齊，遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問(wèn)題春秋時(shí)期（公元前506年胥河），吳王闔閭為運(yùn)輸伐楚所用糧食，命伍子胥開(kāi)挖運(yùn)河，東通太湖，西入長(zhǎng)江，胥河由此開(kāi)鑿。胥河是世界開(kāi)鑿最早的運(yùn)河。②秦朝：開(kāi)鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通長(zhǎng)江和珠江兩大水系。靈渠及其紀(jì)念郵票一、古代的陸路交通與水路交通2、水路交通運(yùn)河是人工開(kāi)鑿的河流。（1）中國(guó)③隋朝：大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通中國(guó)南方和北方。④元朝：京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)近1800千米，為世界之最。一、古代的陸路交通與水路交通（2）法國(guó)：17世紀(jì)開(kāi)通的米迪運(yùn)河，開(kāi)辟了避開(kāi)直布羅陀海峽，連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最為悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。2、水路交通運(yùn)河是人工開(kāi)鑿的河流。聯(lián)絡(luò)法國(guó)南岸的馬賽和西岸的波爾多，直線距離不長(zhǎng)，但其間山脈縱橫，海道則危險(xiǎn)且長(zhǎng)，必須通過(guò)直布羅陀海峽——連接兩海的重要門戶——位于西班牙最南部和非洲西北角之間才能溝通。而17世紀(jì)西班牙人因近水樓臺(tái)，是海峽無(wú)可爭(zhēng)議的霸主，法國(guó)人則重稅才能過(guò)關(guān)。于是，1666年10月自號(hào)“太陽(yáng)王”的法國(guó)國(guó)王路易十四授權(quán)皮埃爾·保羅·里凱建設(shè)內(nèi)陸運(yùn)河。

——陳薇《兩海之間》序一、古代的陸路交通與水路交通2、水路交通運(yùn)河是人工開(kāi)鑿的河流。（3）荷蘭：17世紀(jì)阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。阿姆斯特丹地圖阿姆斯特丹運(yùn)河帶世界文化遺產(chǎn)二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1、古代中國(guó)對(duì)海洋的探索①西漢：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。②宋元：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，海船載重量、抗沉性能明顯提高，磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。

海商之艦，大小不等。大者五千料（計(jì)量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風(fēng)雨晦暝時(shí)，惟憑針盤而行。

—南宋吳自牧《夢(mèng)粱錄》二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1、古代中國(guó)對(duì)海洋的探索③明代：從1405年至1433年，鄭和七次下西洋，隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，其規(guī)模歷史罕見(jiàn)。中國(guó)古代已經(jīng)形成了聯(lián)通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的海上絲綢之路材料：中國(guó)有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國(guó)就出現(xiàn)了航海活動(dòng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開(kāi)辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開(kāi)創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭各七次下西洋，開(kāi)創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉?！醭鐭ā吨袊?guó)古代交通》【問(wèn)題探究】依據(jù)材料分析中國(guó)古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些？原因：①戰(zhàn)爭(zhēng)和貿(mào)易的要求；②秦以后大一統(tǒng)局面，強(qiáng)盛的國(guó)力；③造船和航海技術(shù)的進(jìn)步；④彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立2、古代西方對(duì)海洋的探索①波利尼西亞人：很早就在太平洋諸島活動(dòng)。②腓尼基人：首次橫渡地中海亞述宮墻上的腓尼基軍用槳帆船浮雕③維京人：在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)8至10世紀(jì)，維京人在北歐海域稱霸，他們所使用的船型船體狹長(zhǎng)，兩端高高向上翹起，船首有蛇形或龍頭形雕像，船尾有櫓無(wú)舵。這種船吃水較淺，航行起來(lái)速度比較快。維京海盜使用這種船穿越了大西洋，從地中海到達(dá)黑海，令當(dāng)時(shí)的歐洲人聞風(fēng)喪膽。——菲利普《極簡(jiǎn)海洋文明史》維京海盜船模型④阿拉伯人：在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易新航路開(kāi)辟示意圖1487迪亞士1497-1498達(dá)·伽馬1492哥倫布1519-1522麥哲倫二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立3、新航路開(kāi)辟與全球航路的建立航向支持時(shí)間航海家開(kāi)辟新航路的概況成就向東葡萄牙1487迪亞士（葡）繞過(guò)非洲西南端的好望角，到達(dá)非洲東海岸1497-1498繞過(guò)非洲好望角駛達(dá)印度向西西班牙1492哥倫布（意）開(kāi)辟了從歐洲到美洲的新航路（發(fā)現(xiàn)美洲新大陸）1519-1522麥哲倫（葡）繞過(guò)南美洲，經(jīng)（麥哲倫）海峽進(jìn)入太平洋，后又達(dá)菲律賓群島，經(jīng)南印度洋，繞過(guò)好望角，沿非洲西海岸返回歐洲所開(kāi)辟的繞道非洲達(dá)到印度和東方的新航路，逐漸成為歐亞貿(mào)易的主干道之一達(dá)·伽馬（葡）人類歷史上第一次環(huán)球航行第一次繞過(guò)好望角18橫渡大西洋，到達(dá)美洲的巴哈馬群島二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立3、新航路開(kāi)辟與全球航路的建立時(shí)間航海家探索1497年卡伯特父子到達(dá)紐芬蘭島16世紀(jì)卡蒂埃到達(dá)拉布拉多半島16世紀(jì)巴倫支三次航行北冰洋，留下準(zhǔn)確的航海圖17世紀(jì)初哈得遜探索經(jīng)北冰洋通向亞洲的航線1578年德雷克到美洲南端合恩角1642-1643塔斯曼到達(dá)新西蘭和塔斯馬尼亞島卡伯特卡蒂埃哈得遜巴倫支俄羅斯人塔斯曼德雷克影響：新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立3、新航路開(kāi)辟與全球航路的建立二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立4、運(yùn)河的開(kāi)通①蘇伊士運(yùn)河：1869年開(kāi)通的蘇伊士運(yùn)河，連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。②巴拿馬運(yùn)河：大西洋和太平洋之間的航路最初要通過(guò)美洲南端的麥哲倫海峽。1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。對(duì)比上面兩副圖片，指出新航路開(kāi)辟后國(guó)際貿(mào)易的特點(diǎn)。并從整體史觀的角度談?wù)勑潞铰烽_(kāi)辟的影響。（1）特點(diǎn)：①區(qū)域貿(mào)易向國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)變；②主導(dǎo)國(guó)由中國(guó)變?yōu)闅W洲國(guó)家（2）影響：

①全球海陸大通，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸建立；

②加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系，世界逐漸成為關(guān)系密切的整體。

③以歐洲為中心的世界市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)。圖一宋代海外交通貿(mào)易路線示意圖

圖二新航路開(kāi)辟【問(wèn)題探究】三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、背景：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革2、鐵路交通的發(fā)展②19世紀(jì)上半期，在英國(guó)帶動(dòng)下，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時(shí)代。材料：紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對(duì)改進(jìn)過(guò)的運(yùn)輸工具的需要，這種運(yùn)輸工具可以運(yùn)送大宗的煤和礦石?！瓕⒄羝麢C(jī)安裝在貨車上，這方面的主要人物是采礦工程師喬治·斯蒂芬森。1830年，他的機(jī)車“火箭號(hào)”以平均每小時(shí)14英里的速度行駛31英里，將一列火車從利物浦牽引到曼徹斯特?！顾蚶锇⒅Z斯《全球通史》◎火箭號(hào)（1）西方①1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展2、鐵路交通的發(fā)展（2）中國(guó)①唐胥鐵路：1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建第一條實(shí)用鐵路。李鴻章視察唐胥鐵路②京張鐵路：1909年竣工的京張鐵路，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問(wèn)題。京張鐵路人字形路軌（1）經(jīng)濟(jì)：

①推動(dòng)鐵路工業(yè)產(chǎn)生發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)工礦業(yè)發(fā)展

②打破內(nèi)地封閉狀態(tài)，加快沿海與內(nèi)地，城市與鄉(xiāng)村之間聯(lián)系

③加速小農(nóng)經(jīng)濟(jì)解體，推動(dòng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展

④推動(dòng)城市化，鐵路沿線興起一批近代城市（2）政治：

①打破封建時(shí)代中國(guó)分散落后狀態(tài)，加速近代中國(guó)一體化

②加強(qiáng)中央與地方聯(lián)系，增強(qiáng)民族凝聚力（3）社會(huì)：沖擊封建陋習(xí)，改變傳統(tǒng)觀念（4）弊端：近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略征服中國(guó)的工具總之：鐵路建設(shè)推動(dòng)了中國(guó)近代化，促進(jìn)了中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展3.輪船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展富爾頓及其發(fā)明的汽船富爾頓是美國(guó)著名工程師，他制造的第一艘以蒸汽機(jī)作動(dòng)力的輪船，長(zhǎng)21.35米，1803年在法國(guó)的塞納河試航成功，但當(dāng)晚為暴風(fēng)雨所毀。四年后，富爾頓在美國(guó)造成明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙脫”號(hào)，長(zhǎng)45米，于1807年8月18日在紐約州的哈得遜河上作歷史性的航行，航速為1.61公里/時(shí)。（1）西方①1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功。蒸汽機(jī)及后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿Γ瑖嵨淮?、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了，促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展3.輪船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展（2）中國(guó)①19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。材料：華蘅芳、徐壽所做火輪船之機(jī)來(lái)此試演。其法以火蒸水，氣貫入筒，筒中三竅，閉前二竅，則氣入前竅，其機(jī)自退，而輪行上弦；閉后二竅，則氣入后竅，其機(jī)自進(jìn)，而輪行下弦?；鹩?，則氣愈盛，機(jī)之進(jìn)退如飛，輪行亦如飛。約試演一時(shí)。竊喜洋人之智巧，我中國(guó)人亦能為之，彼不能傲我以其所不知矣。——曾國(guó)藩②1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。材料：當(dāng)時(shí)沿海和長(zhǎng)江航運(yùn)已為外洋壟斷，新成立的招商局簡(jiǎn)直沒(méi)有“立足”之地，于是李鴻章為招商局爭(zhēng)取了運(yùn)送漕糧和一些官府物資的專權(quán)：此舉是輪船招商局得以維持的關(guān)鍵。

輪船招商局的建立．確實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國(guó)航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬(wàn)三千兩，這期間中國(guó)商人少付給外國(guó)商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬(wàn)六千兩以上。—張文華《帝國(guó)護(hù)衛(wèi)：晚清中興四名臣》【思考點(diǎn)】P73你怎樣理解輪船招商局在中國(guó)近代航運(yùn)史上的意義？①輪船招商局是中國(guó)第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)，打破了列強(qiáng)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷。②它引進(jìn)西方股份制，在中國(guó)走出了一條以招商引資募股的方式創(chuàng)辦企業(yè)的道路。③它率先采用新式交通工具和實(shí)行近代經(jīng)營(yíng)管理制度，培養(yǎng)了近代中國(guó)第一批航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理的專門人才。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展4.自行車的出現(xiàn)1867年，法國(guó)米肖父子制造，到兩次世界大戰(zhàn)之間，它成為主要代步工具之一。5.汽車的出現(xiàn)19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車，但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及?？柋敬暮退摹氨捡Y1號(hào)”汽車四、交通與社會(huì)變遷1、交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。材料1：中國(guó)有著幾千年的文明史，自國(guó)家出現(xiàn)以來(lái)，交通就受到歷代統(tǒng)治者的重視。至周代,已有了明確的道路系統(tǒng),并設(shè)置了道路守衛(wèi)和交通管理人員—司空官。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后,以咸陽(yáng)為中心,修筑了東至渤海、南至江浙的兩條“馳道”及連接陜甘蒙的軍事設(shè)施“直道”，以便政令可以傳至全國(guó)各地。東漢末年以后,交通事業(yè)衰落,道路系統(tǒng)變得支離破碎。隋唐時(shí)期,全國(guó)的道路再現(xiàn)繁榮,修建了以長(zhǎng)安城為中心的四通八達(dá)的陸路交通系統(tǒng)。元明清時(shí)期,中國(guó)陸路交通興盛發(fā)達(dá)。

——摘編自趙云旗《中國(guó)古代交通》等①政治：加強(qiáng)了政府對(duì)各地區(qū)的控制，提高國(guó)家行政效率，加強(qiáng)中央集權(quán)，有利于維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一。②經(jīng)濟(jì)：交通建設(shè)的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供基本的保障。③文化：增強(qiáng)民