第12課 水陸交通的變遷 課件【知識(shí)精講+備課精研】 高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修二經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

“交通是指人、物和信息在兩地之間的往來(lái)、傳遞和輸送，包括運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面。狹義的交通專指運(yùn)輸?！钡谖鍐卧煌ㄅc社會(huì)變遷第12課水陸交通的變遷現(xiàn)代交通運(yùn)輸新變化陸路水路海路郵路陸路水路海路航空水陸交通的變遷交通的變遷運(yùn)輸通信思考：圖上的任務(wù)的出行和運(yùn)輸方式有哪些？騎馬轎子步行驢車乘船張擇端·《清明上河圖》局部阿庇烏大道古代的陸路交通與水路交通陸路交通水路交通壹1、古道天成①原始人在自然界中打獵、捕魚(yú)、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”②人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸依賴天然的道路與河流。一、古代的陸路交通

馴養(yǎng)動(dòng)物（畜力）

橇的使用（工具）發(fā)明輪車（工具）人工搬運(yùn)（人力）

輪車的發(fā)明創(chuàng)造，讓人類運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了由滑動(dòng)到滾動(dòng)的飛躍，輪車的使用大大提高了運(yùn)載量和運(yùn)送速度，對(duì)道路修建提出了更高的要求。

生產(chǎn)力的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。地區(qū)（時(shí)期）表現(xiàn)西方羅馬羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況中國(guó)秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。漢朝開(kāi)通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路唐朝驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射元朝構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)一、古代的陸路交通2、人工道路的鋪設(shè)——古代陸路交通

（秦）為弛道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外，隱以金椎，樹(shù)以青松。

——《漢書(shū)·賈山傳》“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來(lái)，如行國(guó)中?！?/p>

——《元史·地理志》古羅馬：羅馬帝國(guó)把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況?！蛄_馬帝國(guó)時(shí)期道路網(wǎng)從公元前300年到公元200年的500年時(shí)間里，羅馬人修筑了8萬(wàn)公里的干道，接起來(lái)的話，可以繞地球赤道兩圈，加上支線則超過(guò)15萬(wàn)公里，差不多可以繞地球赤道四圈?！_馬大道的路線設(shè)計(jì)是按照城市的軍事重要性展開(kāi)的，一級(jí)城市之間的大道盡量筆直，逢山開(kāi)洞、遇水架橋，二級(jí)城市用支線連入大道，以此類推?！S著羅馬向外征服，大道的軍事用途逐漸下降，經(jīng)濟(jì)用途逐漸上升，羅馬路網(wǎng)逐漸從運(yùn)兵網(wǎng)下沉為物流網(wǎng)?！铙蕖读_馬史綱》阿庇烏大道一、古代的陸路交通2、人工道路的鋪設(shè)——古代陸路交通（西方）

古羅馬的道路每隔一段距離就設(shè)有一個(gè)里程碑，一般設(shè)置在比較醒目的地方。碑身上有用拉丁文或希臘文刻寫(xiě)的碑文，上面記載著道路的名稱，道路歸屬于那個(gè)城市管轄，該城與羅馬城之間的距離，沿路將要到達(dá)下一個(gè)城市的名稱和距離，還有道路的創(chuàng)立者或修建者的名字，目前保留下來(lái)的里程碑約有4000多個(gè)。除了里程碑外，道路兩旁還會(huì)有一些界碑或木制標(biāo)牌，給行人們提供了沿途的各種信息。

最初，羅馬的道路建設(shè)主要用于滿足軍事征服的的需要，之后也成為了服務(wù)于政治統(tǒng)治和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而對(duì)于生活在當(dāng)時(shí)的普通民眾來(lái)說(shuō)，便捷的道路系統(tǒng)則極大地方便了他們的日常生活。知識(shí)拓展：古羅馬的道路（2）中國(guó)①秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。②漢代：絲綢之路貫通，成為連接亞、歐、北非的大通道。秦始皇二十六年（前221）實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一之后，分天下以為三十六郡，以“諸侯初破，燕、齊、荊地遠(yuǎn)”，急切需要加強(qiáng)交通以鞏固統(tǒng)一。于是立即致力于全國(guó)交通網(wǎng)的建立，在戰(zhàn)國(guó)交通的基礎(chǔ)上，“決通川防，夷去險(xiǎn)阻”，經(jīng)過(guò)修整與溝通，將各國(guó)道路納入以全國(guó)為規(guī)模的交通系統(tǒng)之中。

——王子今《秦交通史》2、人工道路的鋪設(shè)——古代陸路交通（2）中國(guó)③唐代：驛道以長(zhǎng)安為中心，向各方輻射。④元代：擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心，通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)。秦世舊有廄置、乘傳、副車、食廚，漢初承秦不改，后以費(fèi)廣稍省，故后漢但設(shè)騎置而無(wú)車馬，而律猶著其文，則為虛設(shè)，故除《廄律》，取其可用合科者，以為《郵驛令》?！稌x書(shū)》妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數(shù)千里，味未變，已至京師?！缎绿茣?shū)》元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來(lái)，如行國(guó)中。

——《元史·地理志》2、人工道路的鋪設(shè)——古代陸路交通

秦朝道路示意圖以秦朝為例，分析陸路交通對(duì)社會(huì)發(fā)展的影響。材料：從公元前220年開(kāi)始，（秦朝）建造了以咸陽(yáng)為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國(guó)道路。在漢代，隨著帝國(guó)的擴(kuò)張，道路系統(tǒng)大為擴(kuò)大?！憷慕煌?，不僅有利于傳達(dá)政令、調(diào)遣軍隊(duì)，還促進(jìn)了各地區(qū)、各民族間的經(jīng)濟(jì)文化交流。

——《劍橋中國(guó)秦漢史》①提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，鞏固國(guó)家統(tǒng)一；②促進(jìn)不同地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來(lái)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③便利了人民的生產(chǎn)和生活。④強(qiáng)迫百姓服徭役，加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。（消極）表現(xiàn)中國(guó)春秋秦朝隋朝元朝西方法國(guó)荷蘭開(kāi)鑿了靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系已有運(yùn)河大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方京杭大運(yùn)河為世界之最17世紀(jì)開(kāi)通米迪運(yùn)河17世紀(jì)阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)元代京杭大運(yùn)河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來(lái)的影響自主學(xué)習(xí)P70，梳理古代中國(guó)和西方開(kāi)鑿的著名的人工運(yùn)河。春秋時(shí)期，吳王夫差修筑“邗溝”。目的是為伐齊，遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問(wèn)題二、古代的水路交通——運(yùn)河（1）中國(guó)①春秋時(shí)期：已有運(yùn)河，公元前506年胥河，世界開(kāi)鑿最早的運(yùn)河。吳國(guó)在揚(yáng)州附近開(kāi)鑿了邗溝。②秦朝：秦始皇開(kāi)鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系。材料一

吳會(huì)黃池，闕深溝于商、魯之間，城邗，溝通江、淮?！秶?guó)語(yǔ)》材料二

又利越之犀角、象齒、翡翠、珠璣，乃使尉屠睢發(fā)卒五十萬(wàn)，為五軍，一軍塞鐔城之嶺，一軍守九疑之塞，一軍處番禺之都，一軍守南野之界，一軍結(jié)余干之水，三年不解甲弛弩，使監(jiān)祿無(wú)以轉(zhuǎn)餉，又以卒鑿渠而通糧道，以與越人戰(zhàn)，殺西嘔君譯吁宋?！痘茨献印贰蜢`渠及其紀(jì)念郵票二、古代的水路交通——運(yùn)河

秦并六國(guó)后，秦始皇為開(kāi)拓嶺南，統(tǒng)一中國(guó)，于公元前221年，命屠睢率兵50萬(wàn)分五軍南征百粵，最初遭到當(dāng)?shù)孛褡宓牡挚梗瓯荒苓M(jìn)，軍餉轉(zhuǎn)運(yùn)困難。公元前219年，秦始皇命監(jiān)御史祿掌管軍需供應(yīng)，督率士兵、民夫在興安境內(nèi)湘江與與漓江之間修建一條人工運(yùn)河，運(yùn)載糧餉。秦始皇三十三年(公元前214年)，靈渠鑿成，秦始皇迅速統(tǒng)一嶺南。

是世界上最古老的運(yùn)河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽(yù)。2018年8月13日，靈渠等4個(gè)項(xiàng)目入選2018年(第五批)世界灌溉工程遺產(chǎn)名錄。（1）中國(guó)③隋朝：大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方。④元朝：京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)近1800km，為世界之最。元朝運(yùn)河、海運(yùn)路線圖大業(yè)元年三月辛亥，命尚書(shū)右丞皇甫議發(fā)河南、淮北諸郡民前后百余萬(wàn)，開(kāi)通濟(jì)渠。自西苑引谷、洛水達(dá)于河，復(fù)自板渚引河歷滎澤入汴；又自大梁之東引汴水入泗，達(dá)于淮；又發(fā)淮南民十余萬(wàn)開(kāi)邗溝，自山陽(yáng)至楊子入江。渠廣四十步，渠旁皆筑御道，樹(shù)以柳。自長(zhǎng)安至江都，置離宮四十余所。

——《資治通鑒·隋紀(jì)》二、古代的水路交通——運(yùn)河（2）法國(guó)：17世紀(jì)開(kāi)通的米迪運(yùn)河，開(kāi)辟了避開(kāi)直布羅陀海峽，連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最為悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。聯(lián)絡(luò)法國(guó)南岸的馬賽和西岸的波爾多，直線距離不長(zhǎng)，但其間山脈縱橫，海道則危險(xiǎn)且長(zhǎng)，必須通過(guò)直布羅陀海峽——連接兩海的重要門(mén)戶——位于西班牙最南部和非洲西北角之間才能溝通。而17世紀(jì)西班牙人因近水樓臺(tái)，是海峽無(wú)可爭(zhēng)議的霸主，法國(guó)人則重稅才能過(guò)關(guān)。于是，1666年10月自號(hào)“太陽(yáng)王”的法國(guó)國(guó)王路易十四授權(quán)皮埃爾·保羅·里凱建設(shè)內(nèi)陸運(yùn)河。

——陳薇《兩海之間》序二、古代的水路交通——運(yùn)河（3）荷蘭：17世紀(jì)阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)?！虬⒛匪固氐さ貓D◎阿姆斯特丹運(yùn)河帶世界文化遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)二、古代的水路交通——運(yùn)河A.強(qiáng)烈的政治色彩、與戰(zhàn)爭(zhēng)有密切關(guān)系、與封建帝王的活動(dòng)有關(guān)、與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切、結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)輻射性。歸納總結(jié)古代道路主要類型及特點(diǎn)B.內(nèi)河運(yùn)輸是最古老、最具優(yōu)勢(shì)的的運(yùn)輸方式之一，陸上運(yùn)輸主要靠人力、畜力，而內(nèi)河運(yùn)輸則主要靠風(fēng)力和水流。內(nèi)河運(yùn)輸成為最具優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式之一。類型陸路（馳道、直道、五尺道、新道、驛道）、棧道、水路、海路特點(diǎn)對(duì)海洋的探索與全球航路的建立古代對(duì)海洋的探索近現(xiàn)代全球航路的建立與拓展貳1、古代中國(guó)對(duì)海洋的探索時(shí)期探索西漢時(shí)期初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，

南線通向印度洋。宋元時(shí)期造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。明朝時(shí)期鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，規(guī)模是歷史上罕見(jiàn)的。中國(guó)的“海上絲綢之路”連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的聯(lián)系三、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立東線通向朝鮮半島和日本南線通向印度洋

海商之艦，大小不等，大者五千料（計(jì)量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風(fēng)雨晦暝時(shí)，惟憑針盤(pán)而行。

——南宋《夢(mèng)粱錄》材料一：中國(guó)有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國(guó)就出現(xiàn)了航?；顒?dòng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開(kāi)辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開(kāi)創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開(kāi)創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉?！醭鐭ā吨袊?guó)古代交通》依據(jù)材料分析中國(guó)古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些？原因：①戰(zhàn)爭(zhēng)和貿(mào)易的要求；②秦以后大一統(tǒng)局面；③造船和航海技術(shù)（指南針）的進(jìn)步；④為了彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；⑤強(qiáng)盛的國(guó)力支撐。材料二：海商之艦，大小不等，大者五千料，可載五六百人；中等二千料至一千料，亦可載二三百人；余者謂之“鉆風(fēng)”，大小八櫓或六櫓，每艦可載百余人，風(fēng)雨晦冥時(shí)，惟憑針盤(pán)而行?！纤巍秹?mèng)梁錄》材料3：教材P69【磁羅盤(pán)24位圖】（圖略）及其介紹。三、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險(xiǎn)（海盜）首次橫渡地中海印度洋周圍開(kāi)展海上貿(mào)易（非洲東海岸）太平洋諸島活動(dòng)（復(fù)活島）范圍窄、規(guī)模小，局部探索受制于航海技術(shù)，活動(dòng)范圍有限主要是掠奪和貿(mào)易對(duì)海洋的探索2、古代西方對(duì)海洋的探索三、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立新航路開(kāi)辟示意圖1487迪亞士1497-1498達(dá)·伽馬1492哥倫布1519-1522麥哲倫3、近代西方對(duì)海洋的探索：新航路開(kāi)辟和運(yùn)河開(kāi)通三、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立全球海陸大通，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸建立；加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系，世界逐漸成為關(guān)系密切的整體。以歐洲為中心的世界市場(chǎng)雛形開(kāi)始出現(xiàn)。影響：新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。3、近代西方對(duì)海洋的探索三、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（2）運(yùn)河的開(kāi)通①蘇伊士運(yùn)河：1869年開(kāi)通的蘇伊士運(yùn)河，連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。②巴拿馬運(yùn)河：大西洋和太平洋之間的航路最初要通過(guò)美洲南端的麥哲倫海峽。1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。工業(yè)革命與交通的發(fā)展鐵路輪船汽車叁①1814年，史蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。②19世紀(jì)上半期，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的發(fā)展。人類步入鐵路時(shí)代。紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對(duì)改進(jìn)過(guò)的運(yùn)輸工具的需要，這種運(yùn)輸工具可以運(yùn)送大宗的煤和礦石?！瓕⒄羝麢C(jī)安裝在貨車上，這方面的主要人物是采礦工程師喬治·斯蒂芬森。1830年，他的機(jī)車“火箭號(hào)”以平均每小時(shí)14英里的速度行駛31英里，將一列火車從利物浦牽引到曼徹斯特?！顾蚶锇⒅Z斯《全球通史》◎火箭號(hào)工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、陸路交通發(fā)展-西方①唐胥鐵路：1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建第一條實(shí)用鐵路。②京張鐵路：1909年竣工的京張鐵路，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問(wèn)題。◎李鴻章視察唐胥鐵路◎京張鐵路人字形路軌三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、陸路交通發(fā)展-中國(guó)中國(guó)近代鐵路發(fā)展特點(diǎn)：①起步時(shí)間晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢②區(qū)域分布不平衡③多為列強(qiáng)修筑并被他們直接或間接控制④從技術(shù)引進(jìn)到自主設(shè)計(jì)建設(shè)⑤推動(dòng)了社會(huì)力量壯大和近代化發(fā)展原因：①半殖民地半封建社會(huì)性質(zhì)；②政局動(dòng)蕩不安③封建頑固勢(shì)力阻礙；④帝國(guó)主義侵略，資本輸出③近代中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中，到1911年，由外國(guó)人控制的中國(guó)鐵路里程近9000千米，占總里程數(shù)的90%以上。凡立國(guó)鐵路愈多，其國(guó)必強(qiáng)而富。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、陸路交通發(fā)展-中國(guó)

閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)社會(huì)的影響。

材料：若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬(wàn)里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營(yíng);轉(zhuǎn)漕無(wú)阻，可備海梗;民間無(wú)差徭科派之困，官吏無(wú)驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國(guó)自強(qiáng)疏》，《張謇全集》第1冊(cè)促進(jìn)中國(guó)交通業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展促進(jìn)商品流通，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加國(guó)家財(cái)政收入。便于國(guó)家政令傳達(dá)有利于破除封建陋習(xí)，促進(jìn)中國(guó)社會(huì)進(jìn)步。有利于軍事調(diào)兵快捷迅速l城市化：推動(dòng)了中國(guó)城市化，使一大批近代城市在鐵路沿線興起，并成為所在地新的經(jīng)濟(jì)中心。交通：鐵路的出現(xiàn)，推動(dòng)了鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，進(jìn)一步帶動(dòng)了與鐵路建設(shè)相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。消極：鐵路的修建也便利了列強(qiáng)對(duì)中國(guó)的侵略，★問(wèn)題探究：富爾頓是美國(guó)著名工程師，他制造的第一艘以蒸汽機(jī)作動(dòng)力的輪船，長(zhǎng)21.35米，1803年在法國(guó)的塞納河試航成功，但當(dāng)晚為暴風(fēng)雨所毀。四年后，富爾頓在美國(guó)造成明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙脫”號(hào)，長(zhǎng)45米，于1807年8月18日在紐約州的哈得遜河上作歷史性的航行，航速為1.61公里/時(shí)。①1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功。蒸汽機(jī)及后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了，促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展?！蚋粻栴D及其發(fā)明的汽船三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展2、水路交通發(fā)展-西方①19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。②1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。打破了列強(qiáng)對(duì)近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷華蘅芳、徐壽所做火輪船之機(jī)來(lái)此試演。其法以火蒸水，氣貫入筒，筒中三竅，閉前二竅，則氣入前竅，其機(jī)自退，而輪行上弦；閉后二竅，則氣入后竅，其機(jī)自進(jìn)，而輪行下弦。火愈大，則氣愈盛，機(jī)之進(jìn)退如飛，輪行亦如飛。約試演一時(shí)。竊喜洋人之智巧，我中國(guó)人亦能為之，彼不能傲我以其所不知矣。——曾國(guó)藩三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展2、水路交通發(fā)展-中國(guó)三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展3、自行車、汽車卡爾本茨和他的“奔馳1號(hào)”汽車18世紀(jì)末，法國(guó)人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車。1817年，德國(guó)人德萊斯在法國(guó)巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。1887年，英國(guó)人勞森完成了鏈條驅(qū)動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)。同年，英國(guó)人鄧魯普研制出了充氣輪胎。從此，自行車技術(shù)也完成了向商業(yè)化的轉(zhuǎn)化，批量生產(chǎn)并投入市場(chǎng)。19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。交通與社會(huì)變遷肆1.促進(jìn)各地區(qū)之間政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，具有深遠(yuǎn)的影響。①政治：加強(qiáng)了政府對(duì)各地區(qū)的控制，提高國(guó)家行政效率，加強(qiáng)中央集權(quán)，有利于維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一。②經(jīng)濟(jì)：交通建設(shè)的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供基本的保障。③文化：增強(qiáng)民族凝聚力和文化交流，推動(dòng)民族融合五、交通與社會(huì)變遷2.影響了城市的發(fā)展①清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開(kāi)通而衰落。②京漢與隴海兩大鐵路開(kāi)通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽(yáng)與開(kāi)封兩大古都?；搓帲ㄔ褰?，現(xiàn)與淮安市合并）伴隨著京杭大運(yùn)河的發(fā)展而興盛，在明清之際與揚(yáng)州、蘇州、杭州并稱運(yùn)河沿岸的“四大都市”。明清時(shí)期淮陰位于黃、淮、運(yùn)、鹽四河交匯之處，南漕北運(yùn)，淮鹽營(yíng)銷，換乘車船，都以這里為樞紐。……1872年，漕糧改由輪船海運(yùn)，河運(yùn)的地位一落千丈；1911年，津浦鐵路通車，淮陰行旅中轉(zhuǎn)站的地位一朝喪失?！?jīng)50多萬(wàn)的居民已離散飄零，僅剩區(qū)區(qū)7萬(wàn)。顯赫一時(shí)的歷史名城，在中華人民共和國(guó)初建之時(shí)，竟然失去了設(shè)市的資格?！幾越隆督K北城市變遷探析》被稱為“火車?yán)瓉?lái)的城市”③美國(guó)的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國(guó)際化商貿(mào)中心。④通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國(guó)最重要的港口之一。伊利運(yùn)河這條大動(dòng)脈的成功打通也帶動(dòng)了紐約商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮。紐約市的人口在運(yùn)河建成之后出現(xiàn)了急速上漲的局面，由1820年的12萬(wàn)人，增長(zhǎng)到了1860年的108萬(wàn)人?！?/p>