船長航海學知識點

航海學海圖比例尺：①海圖比例尺為圖上長度與其對應(yīng)的地面實際長度之比；②一般在海圖上標注的是普通比例尺或基準比例尺，大約是（其實不是這么算的）圖上各局部比例尺的平均值，或等于圖上某點或某條線上的局部比例尺；③表示法：數(shù)字比例尺---直線比例尺---④墨卡托海圖：A.比例尺是圖上某基準緯線的局部比例尺或圖外某基準緯線的局部比例尺，B.同一點各個方向上的局部比例尺相等C.同一緯線各點局部比例尺相同；D.CΦ=C0/COSΦ(CΦ為緯度Φ處比例尺，C0為緯度為0處比例尺)?；駽Φ1/CΦ2=COSΦ2/COSΦ1(各緯度處局部比例尺之比等于緯度余弦反比)；⑤在同一緯度局部比例尺越大，同一圖上相同兩經(jīng)線間間距越大；⑥同一圖上，隨緯度的升高，局部比例尺增大（緯度漸長率）；⑦海圖上最細的線0.1mm（即海圖極限精度），海圖比例尺越小，精度越低；比例尺越大，極限精度越高；高程和水深①高程基準面：A.中版：1985年高程基準面或當?shù)仄骄Ｃ?；B.英版：平均大潮高潮面（半日潮地區(qū)），平均高高潮面（日潮地區(qū)），當?shù)仄骄Ｃ妫o潮海區(qū)）；②深度基準面（也是干出高度的起算面）：A.中版：理論最低潮面；B.英版：天文最低潮面；③無論是中版還是英版，燈高和橋凈高都是從平均大潮高潮面（MHWS)起算；④平均海面是最基本的基準面，高程基準面和深度基準面都是以平均海面標注的；⑤高程（和凈空高度同）：A.陸上的直接標數(shù)字，水上數(shù)字帶括號；B.米制單位米，拓制單位英尺；C.不足10米，精確到0.1；大于10米，精確到整數(shù)；⑥水深：中版A.小于21米，標注至0.1mB.水深21-31米，標注0.5m，（即0.9,0.1,0.2,0.3歸臨近的整數(shù)，0.4-0.8歸為0.5）；大于31C.實測水用斜體字，直體字表示深度不準或采用舊水深資料或小比例尺海圖；英版:A.水深小于11拓，用拓和英尺表示；B.水深大于11拓，用拓表示；C.如果測量精確，11-15拓，也可用拓和英尺表示，大于15拓，用拓表示；⑦1拓≈1.83米⑧底質(zhì)：A.先用形容詞，再用底質(zhì)；形容詞小寫，底質(zhì)大寫；B.底質(zhì)縮寫;S(沙)、M（泥）、Cy(黏土)、Si(淤泥)、St(石頭)、R（巖石）、Sh（貝）、Co(珊瑚)、Cb（鵝卵石）、G（礫）、Wd(海草)；C.形容詞：so(軟)、sf（硬）、h（堅硬）、bk(碎)；f(細)、m(中)、c（粗）；D.其中S.M.表示混合底質(zhì)，沙多泥少（前多后少）；E.其中S/M表示上層沙，下層泥；誤差均方誤差、隨機誤差和標準差是一回事；①單個位置線的誤差：A.方位位置線系統(tǒng)誤差：Σ=(ξb*D)/57.3;B.方位位置線標準差：E=(σ*D)/57.3;C.距離位置線系統(tǒng)誤差：E=ξb；D.距離位置線的標準差：E=σ；②A.兩方位定位系統(tǒng)誤差：E=(ξ*d)/(57.3*sinθ);B.兩方位定位標準差：E=（σ*)/(57.3*sinθ);C.物標選擇：盡量選擇明顯、位置準確和離船較近的物標，即D盡可能?。ü铝?、顯著、較近）；兼顧系統(tǒng)誤差和隨機誤差，最好選擇60-90°物標，一般夾角應(yīng)滿足30-150°（夾角不是越大越好）。D.觀測順序：先難后易（先閃后定、先長后短、先弱后強），先慢后快；測錨位：先正橫后首尾；③隨機誤差坐落在對稱區(qū)間的概率：A.1倍σ范圍內(nèi)：68.3%；B.2倍σ范圍內(nèi)：95.4%；C.3倍σ范圍內(nèi)：99.7%；④船位誤差四邊形：兩條船位線相交構(gòu)成的四邊形；A.船位落在一倍船位誤差帶概率：46.6%；B.船位落在兩倍船位誤差帶概率：91.1%；C.船位落在三倍船位誤差帶概率：99.5%；D.船位誤差圓：P=1-e(c為標準差倍數(shù)，此種情況，誤差圓必須過誤差四邊形的四個頂點，圓的半徑即為c,帶入公式即可。e=2.7183)E.船位誤差橢圓：P=1-e(c為標準差倍數(shù)，此種情況橢圓必須內(nèi)切四邊形，其半徑就是c，帶入以上公式即可)F.⑤習題：標準差為±1′，船位落在標準船位誤差圓的概率：63.2%-68.3%；落在標準誤差橢圓的概率：39.4%；⑥誤差種類;A.隨機誤差（均方誤差，標準差）：人為的，每次不一樣，可通過增加觀察次數(shù)減少；B.系統(tǒng)誤差：一直存在，每次大小方向都一樣，但可以消除；C.粗差：測錯了，值偏大；D.單一觀測標準差：σ=±；E.誤差傳播定律：標準差3=±；F.最概率值的標準差=單一觀測標準差/=±；G.觀測值-真值=真誤差；最概率值：算數(shù)平均值；殘差=觀測值-最概率值；⑩三種誤差圓的比較：①誤差橢圓：A.正確反映誤差分布的界限和方向；B.長軸誤差大，短軸誤差小；C.誤差橢圓圓周上各點概率相等；D.概率相等的條件下，誤差橢圓面積最??；E.作圖繁瑣，很少用；②誤差圓：A.繪圖簡單，較常用；B.缺點：不能反映船位分布的方向性；C.D.E.F.③誤差四邊形：A.概率表示船位分布的方向性；B.作圖簡單；C.在概率相同的條件下，面積最大；D.適用：船位線夾角很小或兩條船位線標準差相差很大（位置線誤差相差很大），即b/a值很小時，或者說用誤差橢圓很扁時也可用誤差四邊形；④面積相等，概率由大到?。赫`差橢圓>誤差圓>誤差四邊形；⑤概率相等，面積由大到小：誤差四邊形＞誤差圓＞誤差橢圓；單物標移線定位（包括天文）：①轉(zhuǎn)移位置線的精度注意取決于轉(zhuǎn)移前位置線的精度和轉(zhuǎn)移時間內(nèi)航跡推算的精度（即移線過程中航程推算誤差），轉(zhuǎn)移位置線的精度低于觀測時位置線的精度；②除盡可能及減少觀測方位誤差和航跡推算誤差和航跡推算誤差外，選擇物標較近距離時觀測（選物標應(yīng)在正橫前后進行，這樣既滿足距離近，又滿足方位變化快），盡可能縮短轉(zhuǎn)移位置線時間間隔，以減少推算航程誤差；③兩條位置線交角接近90°，一般不小于30°（綜合考慮，路標：30-60°，天體：30-50°）；④為了消除航跡向誤差：保證移線前的船位線與計劃航向垂直：如路標，選正橫附近；如天體，選首尾方向。為消除航程誤差，先觀測正橫附近路標或在太陽中天時進行，因其方位變化快，縮短觀測時間三方位定位：①船位誤差三角形：三方位定位中由合理的、不可避免的誤差引起的三角形，產(chǎn)生原因：并不能做到同時觀測三物標方位；觀測中存在觀測誤差；作圖誤差；羅經(jīng)差本身存在誤差；所測物標的海圖位置不準所引起；②小誤差三角形處理（認為是隨機誤差造成的）：在大比例尺海圖上，邊長小于5mm（合理的概率誤差）近似直角△：近直角處；B.近似等邊△：中心；C.近似等腰△：近短邊中心；D.狹長等腰△：短邊中心；E.若△附近有危險物：對航向最危險的一點；③大誤差三角形的處理：短時間內(nèi)重復觀測，△基本消除或明顯縮小時：原因：消除粗差后由合理的隨機誤差所致；處理：按小誤差三角形處理；誤差三角形無明顯變化時：成因：存在較大的系統(tǒng)誤差。處理：措施一：改變羅經(jīng)差法（即向相同方向增大或減小三個物標方位，三條新方位線相交形成的新三角形的三個頂點與原誤差三角形的三個頂點分別連續(xù)，連線延長線的交點）措施二：差值法（取三條方位線法線（即位置線梯度）的平分線，該平分線延長線的交點。）措施三：三方位定位，雷達方位、距離定位等；現(xiàn)象：新△變大了：變動方向增加了系統(tǒng)誤差；新△變小了：變動方向減小了系統(tǒng)誤差；新△消失了：變動方向、大小剛好抵消了原三角形；新△倒置：變動方向減小誤差，數(shù)量過頭了；習題中此種情況求最概率船位的方法：ⅰ.在船位誤差三角形三個頂點分別做位置線梯度的平分線；ⅱ.分別對三條位置線增加或減少2°-4°的相同度數(shù)；ⅲ.對三條位置線平行移動1′-2′的相同距離；ⅳ.如果等精度：三物標分布大于180°時，做船位誤差三角形的三個內(nèi)角平分線（內(nèi)心）；三物標分布小于180°時，求旁心；注意：通過每條方位線變化相應(yīng)角度重新作圖的到的小三角形：只能是較小的隨機誤差造成。C.誤差三角形大小方向變化無規(guī)律：成因：由較大的隨機誤差所引起。處理：措施一：用其它定位方法加以核對，判定船位所在；措施二：或者如小三角形所示，認為實際船位位于誤差三角形中最接近危險物或?qū)σ院蠛叫邪踩畈焕囊稽c上。③三條方位位置線所圍成的船位誤差三角形隨機誤差造成的最概率船位應(yīng);A.靠近短邊大角；B.到各邊的距離之比等于各邊之比（反中線交點）；C.其它內(nèi)角平分線或中線交點都是錯的。④等精度情況下誤差三角形處理：隨機誤差三角形：反中線（到各邊距離之比=各邊長度之比）交點；觀測船位只能在船位隨機誤差三角形之內(nèi)；系統(tǒng)誤差三角形:分布大于180°：內(nèi)心（大內(nèi)）；分布小于180°：旁心（中標外側(cè)）；⑤提高三標方位定位精度的方法物標選擇：最好選擇分布范圍大于180°、交角接近120°的三物標，夾角宜30°-150°。只能選擇分布在180°范圍內(nèi)的三個物標時，應(yīng)選擇夾角接近60°為好，夾角不宜小于30°。注意：三標方位定位時，避免船位與三物標共圓。措施：中標比左右兩標距離近。觀測順序：先難后易，先慢后快，先閃后定，先長后短，先弱后強。⑥船位差：同一時間的推算船位與觀測船位位置之差（推觀）⑦定位準確率：兩對物標串視定位＞兩物標距離定位＞其它⑧兩物標距離定位：A.系統(tǒng)誤差公式：E=；B.隨機誤差公式；C.盡可能選擇離船較近的物標；D.盡可能使兩物標距離位置線較近接近90°，至少30-150°。⑨ⅰ.單物標方位距離定位提高精度：A.盡量減小觀測和繪畫方位距離的系統(tǒng)誤差；B.盡量減小觀測和繪畫方位距離的隨機誤差；C.盡量選擇離船較近的物標（記：觀測偶然誤差或系統(tǒng)誤差不變，距離增加一倍，則船位誤差增加一倍）；ⅱ.單物標距離定位優(yōu)點：A.兩位置線交角90°；B.作圖簡單；C.只需一個物標；ⅲ.此法精度最高的：利用六分儀測距和羅經(jīng)方位定位；ⅳ.利用初顯隱測定誤差大原因;距離測定困難；ⅴ.航海上最常用的方法;利用雷達測定距離和方位定位；⑩天文船位線誤差：主要分兩類：ⅰ.高度差法原理上的誤差(其實就是Ψ值），可事先算出加以修正，屬系統(tǒng)誤差；此誤差包括：A.船位線方向誤差：B.船位線曲率誤差：避免觀測天體高度大于70°的天體C.截距誤差：小于0.1′，可忽略；注意：這三個誤差一般均可忽略不計，根據(jù)公式：2Ψ=Dh*tgΦ*Ac（Dh為截距，Φ為緯度，Ac計算高度），需要特殊考慮的情況：高緯海區(qū)（Φ＞60°）、天體高度較高（h大于70°）、截距較大且天體接近東西向ⅱ.測、算、畫誤差（有系統(tǒng)誤差，也有隨機誤差），取決于真高度誤差和計算高度誤差。⑴真高度誤差：⊙真高度系統(tǒng)誤差：蒙氣差的參與誤差（蒙氣差的誤差）：表列蒙氣差代替實際蒙氣差不一致所致。處理：觀測天體高度大于15°的天體，最好30°的天體；眼高差的殘余誤差（眼高差的誤差）：表列眼高差與實際眼高差不一致和眼高估計不準所致。（眼高越低引起的眼高差越大）特點：沿海大，大洋?。惶幚恚貉睾１M量用路標定位；C.假水天線也是系統(tǒng)誤差?！颜娓叨鹊碾S機誤差：觀測時海況、水天線清晰程度、船舶搖擺程度、觀測者水平；⑵計算高度的誤差：系統(tǒng)誤差：天文鐘時間（處理辦法：精確到秒）隨機誤差：計算時所用工具、各種表計算方法誤差⊙高度差的誤差（因高度差Dh=真高度ht-計算高度hc，所以高度差誤差由二者決定）A.系統(tǒng)誤差：在大洋可忽略不計，在沿海不可忽略，主要因眼高差誤差；B.隨機誤差：利用真高度的隨機誤差和計算高度的隨機誤差根據(jù)誤差傳播定律計算；兩星定位①系統(tǒng)誤差：ξ=±=±A.ε為兩條船位線系統(tǒng)誤差；B.△A為兩天體方位差角；C.只考慮系統(tǒng)誤差，方位差角趨近于0°時最好，180°最差；②過船位線交點所做的兩天體平均方位線是可消除系統(tǒng)誤差船位線；A.ξ為“﹢”時，船位在（即誤差橢圓的長軸）平均方位的反方向上（以原來兩條船位線交點為基點）；B.ξ為“-”時，船位在（即誤差橢圓的長軸）平均方位的方向上（以原來兩條船位線交點為基點）；③只考慮隨機誤差，兩船位線交角△A應(yīng)取30-90°，以趨近90°最好。等精度下，船位在船位線交角的銳角角平分線方向上誤差最大；④只考慮隨機誤差：誤差橢圓概率面積最大，誤差圓精度面積最大。即：船位概率相等，面積最小的是誤差橢圓，面積最大誤差圓；觀測船位的精度面積相等時，概率面積最小的誤差圓，最大的是誤差橢圓⑤綜合考慮：兩天體方位差角30-150°之間，取60-120°較有利，以趨近90°最好；或兩船位線交角30-90°之間，取60-90°較有利，以趨近90°最好。三星定位①三星定位，經(jīng)海圖作業(yè)可抵消系統(tǒng)誤差；②三星定位消除系統(tǒng)誤差方法：A.在三角形三個頂點分別做天體方位（即三角形邊法線）的平分線；B.分別對三個高度差增加2-4′相同高度差；C.不可改變天體方位度數(shù)③大洋上可都按隨機誤差處理，因眼高差小；④三條船位線定位優(yōu)點：可以發(fā)現(xiàn)粗差；B.可以用一定的方法抵消船位系統(tǒng)誤差；C.可以減小隨機誤差對觀測船位的影響；注意：任何時候，都不能消除隨機誤差，只能相對減??；⑤如果三角形各邊在2海里之內(nèi)，一般認為是隨機誤差，最概率船位肯定在三角形內(nèi)，短角大邊⑥在同時考慮系統(tǒng)誤差和隨機誤差時，觀測船位可能位于：內(nèi)切圓圓心；反中線交點；平均方位線交點；7.航標①安全水域標：（中國少“明暗”）中國：等明暗(Iso)、長閃10s（LFL10s）、莫爾斯A（MoA)國際：明暗（Oc）、等明暗(Iso)、長閃10s（LFL10s）、莫爾斯A（MoA）②側(cè)面標燈質(zhì)：除混聯(lián)閃2次加1次（即FL(2+1)）外任選；推薦航道側(cè)面標燈質(zhì)：混聯(lián)閃2次加1次（即FL(2+1)）③只要是紅或綠燈，就是：側(cè)面標或推薦航道側(cè)面標；推薦航道側(cè)面標多紅綠橫紋（異側(cè)）;側(cè)面標編號：沿浮標習慣走向編號，左單右雙或左雙右單；④方位標志：西酒杯（喜酒杯）東底對；尖黑底邊黃（即方位標標身條紋：北--黑黃；東--黑黃黑；南--黃黑；西--黃黑黃）；燈質(zhì)都為：快閃（Q）或甚快閃（VQ）;⑤黃色浮標：——?—表示檢疫錨地Q；B.—?——表示娛樂區(qū)Y；C.———表示海上作業(yè)區(qū)O；D.—?—表示分道通航K；E.?——?表示禁航區(qū)P；F.—?—?表示水中建筑物C；G.??—?表示水產(chǎn)作業(yè)區(qū)F;H.?—表示安全水域A；⑥中國應(yīng)急沉船示位標：（黃十字，藍黃身，藍黃互閃燈）浮標表面是等分的藍黃豎紋；如有頂標，頂標為直立或垂直的黃十字；燈光為藍黃互閃；一般加設(shè)雷達應(yīng)答器（莫爾斯編碼“D”）和/或AIS應(yīng)答器；⑦A.標身沒有：“叉形”；B.頂標沒有：“桿形”、“柱形”；C.燈色有：紅色、綠色、白色和黃色；⑧A.B區(qū)域的區(qū)別：只有側(cè)面標不同；側(cè)面標具體不同在：A.標身顏色不同；B.頂標顏色不同；C.燈色不同；⑨特殊燈標：ⅰ.孤立危險物標志：A.頂標：上下兩個黑球；B.標身：黑色，中間寬紅色橫紋（黑紅）；C.燈色：白色；D.光質(zhì)：聯(lián)閃2次（FL(2)）(白2聯(lián))ⅱ.安全水域標：A.標身：紅白豎紋；B.頂標：單個紅球；C.光色：白色；D.光質(zhì)：等明暗（Iso）或明暗（Oc）或長閃1次周期10秒（LFL,10s）或莫爾斯A(Mo(A))ⅲ.專用標志：標身：黃色；B.頂標：黃色“X”；C.光色：黃色；D.光質(zhì)：除已應(yīng)用外，任選；ⅳ.新危險物：標注方法：用一個或幾個方位標志（白燈）或側(cè)面標志（紅或綠燈）標示；B.燈質(zhì)：必須是快閃或甚快閃；C.可裝雷達應(yīng)答器標示，法莫爾斯信號“D”;⑩裝設(shè)快閃或甚快閃的燈標：A.側(cè)面標（紅色或綠色）；B.北方位標（白色）；C.標示新危險物的標志（可能白色，也可能紅色或綠色。注意：沒有“新危險物標志”的稱呼）8.冰區(qū)航行①應(yīng)在下風的情況：A.進入冰區(qū)從下風；B.遇冰山躲下風（冰山水下7/8,水上1/8）；C.遇碎冰集結(jié)躲下風；過珊瑚礁時，應(yīng)在風力較小，從上風通過；②冰區(qū)操縱：ⅰ.冰區(qū)拋錨：錨鏈長不超過2倍水深；ⅱ.冰區(qū)航行：A.進入冰區(qū)時和冰區(qū)邊緣成直角進入；B.航速3-5節(jié)；C.或只能維持舵效的最小航速；ⅲ.冰區(qū)航行，主要用無線電導航儀定位；ⅳ.冰區(qū)可航行性取決于冰量、冰質(zhì)：尚可航行：冰量6/10，冰厚30厘米冰區(qū)航行：冰量4/10時，8節(jié)航速；冰量每增加1/10，航速減1節(jié)；有破冰船，航速由破冰船決定；冰區(qū)航行，螺旋槳盡可能完全沉沒水中；進入冰區(qū)前，增加吃水，保持尾傾1-1.5m的吃水差；一旦進入冰區(qū)，應(yīng)適當加速以維持船首向和控制船體運動；③不能作為接近冰區(qū)的征兆：ⅰ.水溫下降（可能是海上寒流）；ⅱ.海上漂浮物突然增多（冷暖流交匯處也是如此）；9.狹水道航行①最小安全水深=吃水（出發(fā)港）-油水消耗+咸淡水差+橫傾增加吃水+船體下沉+半波高+保留水深；注意：不應(yīng)考慮：A.航道變遷；B.潮高（為什么考慮半波高而不考慮潮高？）；C.寒潮天氣；D.海圖水深；②確定保留水深應(yīng)考慮：A.潮高預報誤差；B.海圖水深測量誤差；C.底質(zhì)；③過淺灘;ⅰ.過淺灘最佳時機：高潮前1小時；ⅱ.為了避開帆船和非機動船，平潮時進出港；④導航方法：ⅰ.浮標導航；在航道中航行，根據(jù)兩側(cè)選中的浮標的舷角變化船舶是否偏航；估算浮標正橫距離的方法：四點方位法；ⅱ.疊標導航：疊標靈敏度：指船舶偏離疊標線時，離開疊標線的最近距離；提高疊標靈敏度方法;前后疊標越細長越好；疊標標身與背景的亮度易于識別；C.D≤3d（D為船到前標距離，d為兩疊標距離；D越小靈敏度越高，d越大靈敏度越高；）船位于兩疊標連線上時，靈敏度最高；船對著疊標航行：流來自船頭，船頭向頂流方向偏；船來自船尾，船尾向頂流方向偏；疊標左右是指人面對疊標時，人的左右；ⅲ.導標方位導航;選航行正前方或正后方的單個導標，航行時船保持導標的方位不變；ⅳ.平行方位線導航：船航行時，雷達北向上和相對運動顯示模式，調(diào)好可變距離圈，適中保持距離圈和畫好的平行方位線相切（即保持計劃航線與平行方位線平行）；⑤轉(zhuǎn)向方法：ⅰ.物標正橫轉(zhuǎn)向;選擇轉(zhuǎn)向點附近，轉(zhuǎn)向同名側(cè)物標正橫時轉(zhuǎn)向。ⅱ.逐漸轉(zhuǎn)向;狹水道彎度大，常常不能一次轉(zhuǎn)向；ⅲ.導標方位轉(zhuǎn)向：新航向正前方或正后方有適當?shù)膶?。?平行方位線轉(zhuǎn)向：不能用物標正橫轉(zhuǎn)向和導標方位轉(zhuǎn)向，在新航線前后方向選一顯著物標，過該物標做新航線的平行線，計時；ⅴ.平行線轉(zhuǎn)向法：必須有雷達配合。總結(jié)：ⅰ.轉(zhuǎn)向后還可以用轉(zhuǎn)向物標繼續(xù)導航：A.平行方位線轉(zhuǎn)向；B.導標方位轉(zhuǎn)向；ⅱ.轉(zhuǎn)向后定能轉(zhuǎn)到新航向線：A.導標方位轉(zhuǎn)向；B.平行方位線轉(zhuǎn)向；⑥避險方法：ⅰ.方位避險：所選避險物標與危險連線與計劃航線平行或接近平行；確定避險物標的方位，避開危險物；任何情況下，TB≈TB0都不對；選定的避險物標和危險物在計劃航線同側(cè)；說避險物標在危險物的后側(cè)時，一定把避險物標畫在船的后方；任何時候，危險物都在船的前方；ⅱ.距離避險：所選避險物標與危險物連線與計劃航線垂直或接近垂直；注：避險物標和危險物應(yīng)位于計劃航線同側(cè)；ⅲ.水平角避險：ⅳ.垂直角避險：ⅴ.平行方位線避險：ⅵ.平行線避險：選定的避險物標和危險物的連線與計劃航線垂直或接近垂直，且在計劃航線異側(cè)；總結(jié)：A.在島礁區(qū)，利用串視或開門、關(guān)門的方法轉(zhuǎn)向、避險，其實都是用方位疊標位置線來轉(zhuǎn)向避險；串視時，保持物標方位不變；開關(guān)門時，是利用方位避險，但精度差；B.二次轉(zhuǎn)向法：先用一前方導標導航，接近到一定距離向安全異側(cè)轉(zhuǎn)向，待此導標正橫時轉(zhuǎn)至下一航向；10.船舶報告系統(tǒng)注意：船舶定線不管：內(nèi)河、漁區(qū)、沿岸水域和近海水域；各種報告：①航行計劃報告：船舶進入報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域、加入該系統(tǒng)的第一次報告；離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內(nèi)某一港口之前發(fā)出的第一次報告；要加入以船舶搜救為目的的搜救系統(tǒng)：提交航行計劃報告；②船位報告：為保持報告系統(tǒng)有效而進行的在必要時刻做出的報告；不一定是中午船位；③變更報告：實際船位與已報告的預計船位相差甚遠；改變航行計劃；船長認為必要時；④最終報告:離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域時做出的報告；要退出以船舶搜救為目的的報告系統(tǒng)：提交最終報告；⑤危險貨物報告：當船載危險貨物在距岸200海里范圍內(nèi)散失時做出的報告；（其它情況不用報告）注意：A.搜索救助報告是自愿的；B.船舶交通管理的報告是強制的；11.航海儀器①易發(fā)生目標丟失的情況：本船大幅度機動；B.目標方位急劇變化；C.目標船機動過大；②目標交換：已發(fā)生交換的情況：兩個目標同時處在一個跟蹤框內(nèi)；已發(fā)生目標交換的區(qū)域：狹水道；C.交換后現(xiàn)象：雷達不報警，沒有任何異常；交換目標處于非穩(wěn)態(tài)跟蹤，雷達顯示目標運動趨勢；GPS①誤差計算：A.位置（水平）誤差=GPS導航儀等效距離誤差（G）X位置（水平）精度因子；B.時間誤差=[GPS導航儀等效距離誤差（G）X時間精度因子（TDOP）]/光速=[GPS導