船長(zhǎng)航海學(xué)知識(shí)點(diǎn)

航海學(xué)海圖比例尺：①海圖比例尺為圖上長(zhǎng)度與其對(duì)應(yīng)的地面實(shí)際長(zhǎng)度之比；②一般在海圖上標(biāo)注的是普通比例尺或基準(zhǔn)比例尺，大約是（其實(shí)不是這么算的）圖上各局部比例尺的平均值，或等于圖上某點(diǎn)或某條線上的局部比例尺；③表示法：數(shù)字比例尺---直線比例尺---④墨卡托海圖：A.比例尺是圖上某基準(zhǔn)緯線的局部比例尺或圖外某基準(zhǔn)緯線的局部比例尺，B.同一點(diǎn)各個(gè)方向上的局部比例尺相等C.同一緯線各點(diǎn)局部比例尺相同；D.CΦ=C0/COSΦ(CΦ為緯度Φ處比例尺，C0為緯度為0處比例尺)?；駽Φ1/CΦ2=COSΦ2/COSΦ1(各緯度處局部比例尺之比等于緯度余弦反比)；⑤在同一緯度局部比例尺越大，同一圖上相同兩經(jīng)線間間距越大；⑥同一圖上，隨緯度的升高，局部比例尺增大（緯度漸長(zhǎng)率）；⑦海圖上最細(xì)的線0.1mm（即海圖極限精度），海圖比例尺越小，精度越低；比例尺越大，極限精度越高；高程和水深①高程基準(zhǔn)面：A.中版：1985年高程基準(zhǔn)面或當(dāng)?shù)仄骄Ｃ?；B.英版：平均大潮高潮面（半日潮地區(qū)），平均高高潮面（日潮地區(qū)），當(dāng)?shù)仄骄Ｃ妫o(wú)潮海區(qū)）；②深度基準(zhǔn)面（也是干出高度的起算面）：A.中版：理論最低潮面；B.英版：天文最低潮面；③無(wú)論是中版還是英版，燈高和橋凈高都是從平均大潮高潮面（MHWS)起算；④平均海面是最基本的基準(zhǔn)面，高程基準(zhǔn)面和深度基準(zhǔn)面都是以平均海面標(biāo)注的；⑤高程（和凈空高度同）：A.陸上的直接標(biāo)數(shù)字，水上數(shù)字帶括號(hào)；B.米制單位米，拓制單位英尺；C.不足10米，精確到0.1；大于10米，精確到整數(shù)；⑥水深：中版A.小于21米，標(biāo)注至0.1mB.水深21-31米，標(biāo)注0.5m，（即0.9,0.1,0.2,0.3歸臨近的整數(shù)，0.4-0.8歸為0.5）；大于31C.實(shí)測(cè)水用斜體字，直體字表示深度不準(zhǔn)或采用舊水深資料或小比例尺海圖；英版:A.水深小于11拓，用拓和英尺表示；B.水深大于11拓，用拓表示；C.如果測(cè)量精確，11-15拓，也可用拓和英尺表示，大于15拓，用拓表示；⑦1拓≈1.83米⑧底質(zhì)：A.先用形容詞，再用底質(zhì)；形容詞小寫，底質(zhì)大寫；B.底質(zhì)縮寫;S(沙)、M（泥）、Cy(黏土)、Si(淤泥)、St(石頭)、R（巖石）、Sh（貝）、Co(珊瑚)、Cb（鵝卵石）、G（礫）、Wd(海草)；C.形容詞：so(軟)、sf（硬）、h（堅(jiān)硬）、bk(碎)；f(細(xì))、m(中)、c（粗）；D.其中S.M.表示混合底質(zhì)，沙多泥少（前多后少）；E.其中S/M表示上層沙，下層泥；誤差均方誤差、隨機(jī)誤差和標(biāo)準(zhǔn)差是一回事；①單個(gè)位置線的誤差：A.方位位置線系統(tǒng)誤差：Σ=(ξb*D)/57.3;B.方位位置線標(biāo)準(zhǔn)差：E=(σ*D)/57.3;C.距離位置線系統(tǒng)誤差：E=ξb；D.距離位置線的標(biāo)準(zhǔn)差：E=σ；②A.兩方位定位系統(tǒng)誤差：E=(ξ*d)/(57.3*sinθ);B.兩方位定位標(biāo)準(zhǔn)差：E=（σ*)/(57.3*sinθ);C.物標(biāo)選擇：盡量選擇明顯、位置準(zhǔn)確和離船較近的物標(biāo)，即D盡可能?。ü铝?、顯著、較近）；兼顧系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差，最好選擇60-90°物標(biāo)，一般夾角應(yīng)滿足30-150°（夾角不是越大越好）。D.觀測(cè)順序：先難后易（先閃后定、先長(zhǎng)后短、先弱后強(qiáng)），先慢后快；測(cè)錨位：先正橫后首尾；③隨機(jī)誤差坐落在對(duì)稱區(qū)間的概率：A.1倍σ范圍內(nèi)：68.3%；B.2倍σ范圍內(nèi)：95.4%；C.3倍σ范圍內(nèi)：99.7%；④船位誤差四邊形：兩條船位線相交構(gòu)成的四邊形；A.船位落在一倍船位誤差帶概率：46.6%；B.船位落在兩倍船位誤差帶概率：91.1%；C.船位落在三倍船位誤差帶概率：99.5%；D.船位誤差圓：P=1-e(c為標(biāo)準(zhǔn)差倍數(shù)，此種情況，誤差圓必須過(guò)誤差四邊形的四個(gè)頂點(diǎn)，圓的半徑即為c,帶入公式即可。e=2.7183)E.船位誤差橢圓：P=1-e(c為標(biāo)準(zhǔn)差倍數(shù)，此種情況橢圓必須內(nèi)切四邊形，其半徑就是c，帶入以上公式即可)F.⑤習(xí)題：標(biāo)準(zhǔn)差為±1′，船位落在標(biāo)準(zhǔn)船位誤差圓的概率：63.2%-68.3%；落在標(biāo)準(zhǔn)誤差橢圓的概率：39.4%；⑥誤差種類;A.隨機(jī)誤差（均方誤差，標(biāo)準(zhǔn)差）：人為的，每次不一樣，可通過(guò)增加觀察次數(shù)減少；B.系統(tǒng)誤差：一直存在，每次大小方向都一樣，但可以消除；C.粗差：測(cè)錯(cuò)了，值偏大；D.單一觀測(cè)標(biāo)準(zhǔn)差：σ=±；E.誤差傳播定律：標(biāo)準(zhǔn)差3=±；F.最概率值的標(biāo)準(zhǔn)差=單一觀測(cè)標(biāo)準(zhǔn)差/=±；G.觀測(cè)值-真值=真誤差；最概率值：算數(shù)平均值；殘差=觀測(cè)值-最概率值；⑩三種誤差圓的比較：①誤差橢圓：A.正確反映誤差分布的界限和方向；B.長(zhǎng)軸誤差大，短軸誤差??；C.誤差橢圓圓周上各點(diǎn)概率相等；D.概率相等的條件下，誤差橢圓面積最小；E.作圖繁瑣，很少用；②誤差圓：A.繪圖簡(jiǎn)單，較常用；B.缺點(diǎn)：不能反映船位分布的方向性；C.D.E.F.③誤差四邊形：A.概率表示船位分布的方向性；B.作圖簡(jiǎn)單；C.在概率相同的條件下，面積最大；D.適用：船位線夾角很小或兩條船位線標(biāo)準(zhǔn)差相差很大（位置線誤差相差很大），即b/a值很小時(shí)，或者說(shuō)用誤差橢圓很扁時(shí)也可用誤差四邊形；④面積相等，概率由大到?。赫`差橢圓>誤差圓>誤差四邊形；⑤概率相等，面積由大到?。赫`差四邊形＞誤差圓＞誤差橢圓；單物標(biāo)移線定位（包括天文）：①轉(zhuǎn)移位置線的精度注意取決于轉(zhuǎn)移前位置線的精度和轉(zhuǎn)移時(shí)間內(nèi)航跡推算的精度（即移線過(guò)程中航程推算誤差），轉(zhuǎn)移位置線的精度低于觀測(cè)時(shí)位置線的精度；②除盡可能及減少觀測(cè)方位誤差和航跡推算誤差和航跡推算誤差外，選擇物標(biāo)較近距離時(shí)觀測(cè)（選物標(biāo)應(yīng)在正橫前后進(jìn)行，這樣既滿足距離近，又滿足方位變化快），盡可能縮短轉(zhuǎn)移位置線時(shí)間間隔，以減少推算航程誤差；③兩條位置線交角接近90°，一般不小于30°（綜合考慮，路標(biāo)：30-60°，天體：30-50°）；④為了消除航跡向誤差：保證移線前的船位線與計(jì)劃航向垂直：如路標(biāo)，選正橫附近；如天體，選首尾方向。為消除航程誤差，先觀測(cè)正橫附近路標(biāo)或在太陽(yáng)中天時(shí)進(jìn)行，因其方位變化快，縮短觀測(cè)時(shí)間三方位定位：①船位誤差三角形：三方位定位中由合理的、不可避免的誤差引起的三角形，產(chǎn)生原因：并不能做到同時(shí)觀測(cè)三物標(biāo)方位；觀測(cè)中存在觀測(cè)誤差；作圖誤差；羅經(jīng)差本身存在誤差；所測(cè)物標(biāo)的海圖位置不準(zhǔn)所引起；②小誤差三角形處理（認(rèn)為是隨機(jī)誤差造成的）：在大比例尺海圖上，邊長(zhǎng)小于5mm（合理的概率誤差）近似直角△：近直角處；B.近似等邊△：中心；C.近似等腰△：近短邊中心；D.狹長(zhǎng)等腰△：短邊中心；E.若△附近有危險(xiǎn)物：對(duì)航向最危險(xiǎn)的一點(diǎn)；③大誤差三角形的處理：短時(shí)間內(nèi)重復(fù)觀測(cè)，△基本消除或明顯縮小時(shí)：原因：消除粗差后由合理的隨機(jī)誤差所致；處理：按小誤差三角形處理；誤差三角形無(wú)明顯變化時(shí)：成因：存在較大的系統(tǒng)誤差。處理：措施一：改變羅經(jīng)差法（即向相同方向增大或減小三個(gè)物標(biāo)方位，三條新方位線相交形成的新三角形的三個(gè)頂點(diǎn)與原誤差三角形的三個(gè)頂點(diǎn)分別連續(xù)，連線延長(zhǎng)線的交點(diǎn)）措施二：差值法（取三條方位線法線（即位置線梯度）的平分線，該平分線延長(zhǎng)線的交點(diǎn)。）措施三：三方位定位，雷達(dá)方位、距離定位等；現(xiàn)象：新△變大了：變動(dòng)方向增加了系統(tǒng)誤差；新△變小了：變動(dòng)方向減小了系統(tǒng)誤差；新△消失了：變動(dòng)方向、大小剛好抵消了原三角形；新△倒置：變動(dòng)方向減小誤差，數(shù)量過(guò)頭了；習(xí)題中此種情況求最概率船位的方法：ⅰ.在船位誤差三角形三個(gè)頂點(diǎn)分別做位置線梯度的平分線；ⅱ.分別對(duì)三條位置線增加或減少2°-4°的相同度數(shù)；ⅲ.對(duì)三條位置線平行移動(dòng)1′-2′的相同距離；ⅳ.如果等精度：三物標(biāo)分布大于180°時(shí)，做船位誤差三角形的三個(gè)內(nèi)角平分線（內(nèi)心）；三物標(biāo)分布小于180°時(shí)，求旁心；注意：通過(guò)每條方位線變化相應(yīng)角度重新作圖的到的小三角形：只能是較小的隨機(jī)誤差造成。C.誤差三角形大小方向變化無(wú)規(guī)律：成因：由較大的隨機(jī)誤差所引起。處理：措施一：用其它定位方法加以核對(duì)，判定船位所在；措施二：或者如小三角形所示，認(rèn)為實(shí)際船位位于誤差三角形中最接近危險(xiǎn)物或?qū)σ院蠛叫邪踩畈焕囊稽c(diǎn)上。③三條方位位置線所圍成的船位誤差三角形隨機(jī)誤差造成的最概率船位應(yīng);A.靠近短邊大角；B.到各邊的距離之比等于各邊之比（反中線交點(diǎn)）；C.其它內(nèi)角平分線或中線交點(diǎn)都是錯(cuò)的。④等精度情況下誤差三角形處理：隨機(jī)誤差三角形：反中線（到各邊距離之比=各邊長(zhǎng)度之比）交點(diǎn)；觀測(cè)船位只能在船位隨機(jī)誤差三角形之內(nèi)；系統(tǒng)誤差三角形:分布大于180°：內(nèi)心（大內(nèi)）；分布小于180°：旁心（中標(biāo)外側(cè)）；⑤提高三標(biāo)方位定位精度的方法物標(biāo)選擇：最好選擇分布范圍大于180°、交角接近120°的三物標(biāo)，夾角宜30°-150°。只能選擇分布在180°范圍內(nèi)的三個(gè)物標(biāo)時(shí)，應(yīng)選擇夾角接近60°為好，夾角不宜小于30°。注意：三標(biāo)方位定位時(shí)，避免船位與三物標(biāo)共圓。措施：中標(biāo)比左右兩標(biāo)距離近。觀測(cè)順序：先難后易，先慢后快，先閃后定，先長(zhǎng)后短，先弱后強(qiáng)。⑥船位差：同一時(shí)間的推算船位與觀測(cè)船位位置之差（推觀）⑦定位準(zhǔn)確率：兩對(duì)物標(biāo)串視定位＞兩物標(biāo)距離定位＞其它⑧兩物標(biāo)距離定位：A.系統(tǒng)誤差公式：E=；B.隨機(jī)誤差公式；C.盡可能選擇離船較近的物標(biāo)；D.盡可能使兩物標(biāo)距離位置線較近接近90°，至少30-150°。⑨ⅰ.單物標(biāo)方位距離定位提高精度：A.盡量減小觀測(cè)和繪畫方位距離的系統(tǒng)誤差；B.盡量減小觀測(cè)和繪畫方位距離的隨機(jī)誤差；C.盡量選擇離船較近的物標(biāo)（記：觀測(cè)偶然誤差或系統(tǒng)誤差不變，距離增加一倍，則船位誤差增加一倍）；ⅱ.單物標(biāo)距離定位優(yōu)點(diǎn)：A.兩位置線交角90°；B.作圖簡(jiǎn)單；C.只需一個(gè)物標(biāo)；ⅲ.此法精度最高的：利用六分儀測(cè)距和羅經(jīng)方位定位；ⅳ.利用初顯隱測(cè)定誤差大原因;距離測(cè)定困難；ⅴ.航海上最常用的方法;利用雷達(dá)測(cè)定距離和方位定位；⑩天文船位線誤差：主要分兩類：ⅰ.高度差法原理上的誤差(其實(shí)就是Ψ值），可事先算出加以修正，屬系統(tǒng)誤差；此誤差包括：A.船位線方向誤差：B.船位線曲率誤差：避免觀測(cè)天體高度大于70°的天體C.截距誤差：小于0.1′，可忽略；注意：這三個(gè)誤差一般均可忽略不計(jì)，根據(jù)公式：2Ψ=Dh*tgΦ*Ac（Dh為截距，Φ為緯度，Ac計(jì)算高度），需要特殊考慮的情況：高緯海區(qū)（Φ＞60°）、天體高度較高（h大于70°）、截距較大且天體接近東西向ⅱ.測(cè)、算、畫誤差（有系統(tǒng)誤差，也有隨機(jī)誤差），取決于真高度誤差和計(jì)算高度誤差。⑴真高度誤差：⊙真高度系統(tǒng)誤差：蒙氣差的參與誤差（蒙氣差的誤差）：表列蒙氣差代替實(shí)際蒙氣差不一致所致。處理：觀測(cè)天體高度大于15°的天體，最好30°的天體；眼高差的殘余誤差（眼高差的誤差）：表列眼高差與實(shí)際眼高差不一致和眼高估計(jì)不準(zhǔn)所致。（眼高越低引起的眼高差越大）特點(diǎn)：沿海大，大洋小；處理：沿海盡量用路標(biāo)定位；C.假水天線也是系統(tǒng)誤差?！颜娓叨鹊碾S機(jī)誤差：觀測(cè)時(shí)海況、水天線清晰程度、船舶搖擺程度、觀測(cè)者水平；⑵計(jì)算高度的誤差：系統(tǒng)誤差：天文鐘時(shí)間（處理辦法：精確到秒）隨機(jī)誤差：計(jì)算時(shí)所用工具、各種表計(jì)算方法誤差⊙高度差的誤差（因高度差Dh=真高度ht-計(jì)算高度hc，所以高度差誤差由二者決定）A.系統(tǒng)誤差：在大洋可忽略不計(jì)，在沿海不可忽略，主要因眼高差誤差；B.隨機(jī)誤差：利用真高度的隨機(jī)誤差和計(jì)算高度的隨機(jī)誤差根據(jù)誤差傳播定律計(jì)算；兩星定位①系統(tǒng)誤差：ξ=±=±A.ε為兩條船位線系統(tǒng)誤差；B.△A為兩天體方位差角；C.只考慮系統(tǒng)誤差，方位差角趨近于0°時(shí)最好，180°最差；②過(guò)船位線交點(diǎn)所做的兩天體平均方位線是可消除系統(tǒng)誤差船位線；A.ξ為“﹢”時(shí)，船位在（即誤差橢圓的長(zhǎng)軸）平均方位的反方向上（以原來(lái)兩條船位線交點(diǎn)為基點(diǎn)）；B.ξ為“-”時(shí)，船位在（即誤差橢圓的長(zhǎng)軸）平均方位的方向上（以原來(lái)兩條船位線交點(diǎn)為基點(diǎn)）；③只考慮隨機(jī)誤差，兩船位線交角△A應(yīng)取30-90°，以趨近90°最好。等精度下，船位在船位線交角的銳角角平分線方向上誤差最大；④只考慮隨機(jī)誤差：誤差橢圓概率面積最大，誤差圓精度面積最大。即：船位概率相等，面積最小的是誤差橢圓，面積最大誤差圓；觀測(cè)船位的精度面積相等時(shí)，概率面積最小的誤差圓，最大的是誤差橢圓⑤綜合考慮：兩天體方位差角30-150°之間，取60-120°較有利，以趨近90°最好；或兩船位線交角30-90°之間，取60-90°較有利，以趨近90°最好。三星定位①三星定位，經(jīng)海圖作業(yè)可抵消系統(tǒng)誤差；②三星定位消除系統(tǒng)誤差方法：A.在三角形三個(gè)頂點(diǎn)分別做天體方位（即三角形邊法線）的平分線；B.分別對(duì)三個(gè)高度差增加2-4′相同高度差；C.不可改變天體方位度數(shù)③大洋上可都按隨機(jī)誤差處理，因眼高差?。虎苋龡l船位線定位優(yōu)點(diǎn)：可以發(fā)現(xiàn)粗差；B.可以用一定的方法抵消船位系統(tǒng)誤差；C.可以減小隨機(jī)誤差對(duì)觀測(cè)船位的影響；注意：任何時(shí)候，都不能消除隨機(jī)誤差，只能相對(duì)減??；⑤如果三角形各邊在2海里之內(nèi)，一般認(rèn)為是隨機(jī)誤差，最概率船位肯定在三角形內(nèi)，短角大邊⑥在同時(shí)考慮系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差時(shí)，觀測(cè)船位可能位于：內(nèi)切圓圓心；反中線交點(diǎn)；平均方位線交點(diǎn)；7.航標(biāo)①安全水域標(biāo)：（中國(guó)少“明暗”）中國(guó)：等明暗(Iso)、長(zhǎng)閃10s（LFL10s）、莫爾斯A（MoA)國(guó)際：明暗（Oc）、等明暗(Iso)、長(zhǎng)閃10s（LFL10s）、莫爾斯A（MoA）②側(cè)面標(biāo)燈質(zhì)：除混聯(lián)閃2次加1次（即FL(2+1)）外任選；推薦航道側(cè)面標(biāo)燈質(zhì)：混聯(lián)閃2次加1次（即FL(2+1)）③只要是紅或綠燈，就是：側(cè)面標(biāo)或推薦航道側(cè)面標(biāo)；推薦航道側(cè)面標(biāo)多紅綠橫紋（異側(cè)）;側(cè)面標(biāo)編號(hào)：沿浮標(biāo)習(xí)慣走向編號(hào)，左單右雙或左雙右單；④方位標(biāo)志：西酒杯（喜酒杯）東底對(duì)；尖黑底邊黃（即方位標(biāo)標(biāo)身?xiàng)l紋：北--黑黃；東--黑黃黑；南--黃黑；西--黃黑黃）；燈質(zhì)都為：快閃（Q）或甚快閃（VQ）;⑤黃色浮標(biāo)：——?—表示檢疫錨地Q；B.—?——表示娛樂(lè)區(qū)Y；C.———表示海上作業(yè)區(qū)O；D.—?—表示分道通航K；E.?——?表示禁航區(qū)P；F.—?—?表示水中建筑物C；G.??—?表示水產(chǎn)作業(yè)區(qū)F;H.?—表示安全水域A；⑥中國(guó)應(yīng)急沉船示位標(biāo)：（黃十字，藍(lán)黃身，藍(lán)黃互閃燈）浮標(biāo)表面是等分的藍(lán)黃豎紋；如有頂標(biāo)，頂標(biāo)為直立或垂直的黃十字；燈光為藍(lán)黃互閃；一般加設(shè)雷達(dá)應(yīng)答器（莫爾斯編碼“D”）和/或AIS應(yīng)答器；⑦A.標(biāo)身沒(méi)有：“叉形”；B.頂標(biāo)沒(méi)有：“桿形”、“柱形”；C.燈色有：紅色、綠色、白色和黃色；⑧A.B區(qū)域的區(qū)別：只有側(cè)面標(biāo)不同；側(cè)面標(biāo)具體不同在：A.標(biāo)身顏色不同；B.頂標(biāo)顏色不同；C.燈色不同；⑨特殊燈標(biāo)：ⅰ.孤立危險(xiǎn)物標(biāo)志：A.頂標(biāo)：上下兩個(gè)黑球；B.標(biāo)身：黑色，中間寬紅色橫紋（黑紅）；C.燈色：白色；D.光質(zhì)：聯(lián)閃2次（FL(2)）(白2聯(lián))ⅱ.安全水域標(biāo)：A.標(biāo)身：紅白豎紋；B.頂標(biāo)：?jiǎn)蝹€(gè)紅球；C.光色：白色；D.光質(zhì)：等明暗（Iso）或明暗（Oc）或長(zhǎng)閃1次周期10秒（LFL,10s）或莫爾斯A(Mo(A))ⅲ.專用標(biāo)志：標(biāo)身：黃色；B.頂標(biāo)：黃色“X”；C.光色：黃色；D.光質(zhì)：除已應(yīng)用外，任選；ⅳ.新危險(xiǎn)物：標(biāo)注方法：用一個(gè)或幾個(gè)方位標(biāo)志（白燈）或側(cè)面標(biāo)志（紅或綠燈）標(biāo)示；B.燈質(zhì)：必須是快閃或甚快閃；C.可裝雷達(dá)應(yīng)答器標(biāo)示，法莫爾斯信號(hào)“D”;⑩裝設(shè)快閃或甚快閃的燈標(biāo)：A.側(cè)面標(biāo)（紅色或綠色）；B.北方位標(biāo)（白色）；C.標(biāo)示新危險(xiǎn)物的標(biāo)志（可能白色，也可能紅色或綠色。注意：沒(méi)有“新危險(xiǎn)物標(biāo)志”的稱呼）8.冰區(qū)航行①應(yīng)在下風(fēng)的情況：A.進(jìn)入冰區(qū)從下風(fēng)；B.遇冰山躲下風(fēng)（冰山水下7/8,水上1/8）；C.遇碎冰集結(jié)躲下風(fēng)；過(guò)珊瑚礁時(shí)，應(yīng)在風(fēng)力較小，從上風(fēng)通過(guò)；②冰區(qū)操縱：ⅰ.冰區(qū)拋錨：錨鏈長(zhǎng)不超過(guò)2倍水深；ⅱ.冰區(qū)航行：A.進(jìn)入冰區(qū)時(shí)和冰區(qū)邊緣成直角進(jìn)入；B.航速3-5節(jié)；C.或只能維持舵效的最小航速；ⅲ.冰區(qū)航行，主要用無(wú)線電導(dǎo)航儀定位；ⅳ.冰區(qū)可航行性取決于冰量、冰質(zhì)：尚可航行：冰量6/10，冰厚30厘米冰區(qū)航行：冰量4/10時(shí)，8節(jié)航速；冰量每增加1/10，航速減1節(jié)；有破冰船，航速由破冰船決定；冰區(qū)航行，螺旋槳盡可能完全沉沒(méi)水中；進(jìn)入冰區(qū)前，增加吃水，保持尾傾1-1.5m的吃水差；一旦進(jìn)入冰區(qū)，應(yīng)適當(dāng)加速以維持船首向和控制船體運(yùn)動(dòng)；③不能作為接近冰區(qū)的征兆：ⅰ.水溫下降（可能是海上寒流）；ⅱ.海上漂浮物突然增多（冷暖流交匯處也是如此）；9.狹水道航行①最小安全水深=吃水（出發(fā)港）-油水消耗+咸淡水差+橫傾增加吃水+船體下沉+半波高+保留水深；注意：不應(yīng)考慮：A.航道變遷；B.潮高（為什么考慮半波高而不考慮潮高？）；C.寒潮天氣；D.海圖水深；②確定保留水深應(yīng)考慮：A.潮高預(yù)報(bào)誤差；B.海圖水深測(cè)量誤差；C.底質(zhì)；③過(guò)淺灘;ⅰ.過(guò)淺灘最佳時(shí)機(jī)：高潮前1小時(shí)；ⅱ.為了避開(kāi)帆船和非機(jī)動(dòng)船，平潮時(shí)進(jìn)出港；④導(dǎo)航方法：ⅰ.浮標(biāo)導(dǎo)航；在航道中航行，根據(jù)兩側(cè)選中的浮標(biāo)的舷角變化船舶是否偏航；估算浮標(biāo)正橫距離的方法：四點(diǎn)方位法；ⅱ.疊標(biāo)導(dǎo)航：疊標(biāo)靈敏度：指船舶偏離疊標(biāo)線時(shí)，離開(kāi)疊標(biāo)線的最近距離；提高疊標(biāo)靈敏度方法;前后疊標(biāo)越細(xì)長(zhǎng)越好；疊標(biāo)標(biāo)身與背景的亮度易于識(shí)別；C.D≤3d（D為船到前標(biāo)距離，d為兩疊標(biāo)距離；D越小靈敏度越高，d越大靈敏度越高；）船位于兩疊標(biāo)連線上時(shí)，靈敏度最高；船對(duì)著疊標(biāo)航行：流來(lái)自船頭，船頭向頂流方向偏；船來(lái)自船尾，船尾向頂流方向偏；疊標(biāo)左右是指人面對(duì)疊標(biāo)時(shí)，人的左右；ⅲ.導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航;選航行正前方或正后方的單個(gè)導(dǎo)標(biāo)，航行時(shí)船保持導(dǎo)標(biāo)的方位不變；ⅳ.平行方位線導(dǎo)航：船航行時(shí)，雷達(dá)北向上和相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示模式，調(diào)好可變距離圈，適中保持距離圈和畫好的平行方位線相切（即保持計(jì)劃航線與平行方位線平行）；⑤轉(zhuǎn)向方法：ⅰ.物標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向;選擇轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近，轉(zhuǎn)向同名側(cè)物標(biāo)正橫時(shí)轉(zhuǎn)向。ⅱ.逐漸轉(zhuǎn)向;狹水道彎度大，常常不能一次轉(zhuǎn)向；ⅲ.導(dǎo)標(biāo)方位轉(zhuǎn)向：新航向正前方或正后方有適當(dāng)?shù)膶?dǎo)標(biāo)。ⅳ.平行方位線轉(zhuǎn)向：不能用物標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向和導(dǎo)標(biāo)方位轉(zhuǎn)向，在新航線前后方向選一顯著物標(biāo)，過(guò)該物標(biāo)做新航線的平行線，計(jì)時(shí)；ⅴ.平行線轉(zhuǎn)向法：必須有雷達(dá)配合?？偨Y(jié)：ⅰ.轉(zhuǎn)向后還可以用轉(zhuǎn)向物標(biāo)繼續(xù)導(dǎo)航：A.平行方位線轉(zhuǎn)向；B.導(dǎo)標(biāo)方位轉(zhuǎn)向；ⅱ.轉(zhuǎn)向后定能轉(zhuǎn)到新航向線：A.導(dǎo)標(biāo)方位轉(zhuǎn)向；B.平行方位線轉(zhuǎn)向；⑥避險(xiǎn)方法：ⅰ.方位避險(xiǎn)：所選避險(xiǎn)物標(biāo)與危險(xiǎn)連線與計(jì)劃航線平行或接近平行；確定避險(xiǎn)物標(biāo)的方位，避開(kāi)危險(xiǎn)物；任何情況下，TB≈TB0都不對(duì)；選定的避險(xiǎn)物標(biāo)和危險(xiǎn)物在計(jì)劃航線同側(cè)；說(shuō)避險(xiǎn)物標(biāo)在危險(xiǎn)物的后側(cè)時(shí)，一定把避險(xiǎn)物標(biāo)畫在船的后方；任何時(shí)候，危險(xiǎn)物都在船的前方；ⅱ.距離避險(xiǎn)：所選避險(xiǎn)物標(biāo)與危險(xiǎn)物連線與計(jì)劃航線垂直或接近垂直；注：避險(xiǎn)物標(biāo)和危險(xiǎn)物應(yīng)位于計(jì)劃航線同側(cè)；ⅲ.水平角避險(xiǎn)：ⅳ.垂直角避險(xiǎn)：ⅴ.平行方位線避險(xiǎn)：ⅵ.平行線避險(xiǎn)：選定的避險(xiǎn)物標(biāo)和危險(xiǎn)物的連線與計(jì)劃航線垂直或接近垂直，且在計(jì)劃航線異側(cè)；總結(jié)：A.在島礁區(qū)，利用串視或開(kāi)門、關(guān)門的方法轉(zhuǎn)向、避險(xiǎn)，其實(shí)都是用方位疊標(biāo)位置線來(lái)轉(zhuǎn)向避險(xiǎn)；串視時(shí)，保持物標(biāo)方位不變；開(kāi)關(guān)門時(shí)，是利用方位避險(xiǎn)，但精度差；B.二次轉(zhuǎn)向法：先用一前方導(dǎo)標(biāo)導(dǎo)航，接近到一定距離向安全異側(cè)轉(zhuǎn)向，待此導(dǎo)標(biāo)正橫時(shí)轉(zhuǎn)至下一航向；10.船舶報(bào)告系統(tǒng)注意：船舶定線不管：內(nèi)河、漁區(qū)、沿岸水域和近海水域；各種報(bào)告：①航行計(jì)劃報(bào)告：船舶進(jìn)入報(bào)告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域、加入該系統(tǒng)的第一次報(bào)告；離開(kāi)報(bào)告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內(nèi)某一港口之前發(fā)出的第一次報(bào)告；要加入以船舶搜救為目的的搜救系統(tǒng)：提交航行計(jì)劃報(bào)告；②船位報(bào)告：為保持報(bào)告系統(tǒng)有效而進(jìn)行的在必要時(shí)刻做出的報(bào)告；不一定是中午船位；③變更報(bào)告：實(shí)際船位與已報(bào)告的預(yù)計(jì)船位相差甚遠(yuǎn)；改變航行計(jì)劃；船長(zhǎng)認(rèn)為必要時(shí)；④最終報(bào)告:離開(kāi)報(bào)告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域時(shí)做出的報(bào)告；要退出以船舶搜救為目的的報(bào)告系統(tǒng)：提交最終報(bào)告；⑤危險(xiǎn)貨物報(bào)告：當(dāng)船載危險(xiǎn)貨物在距岸200海里范圍內(nèi)散失時(shí)做出的報(bào)告；（其它情況不用報(bào)告）注意：A.搜索救助報(bào)告是自愿的；B.船舶交通管理的報(bào)告是強(qiáng)制的；11.航海儀器①易發(fā)生目標(biāo)丟失的情況：本船大幅度機(jī)動(dòng)；B.目標(biāo)方位急劇變化；C.目標(biāo)船機(jī)動(dòng)過(guò)大；②目標(biāo)交換：已發(fā)生交換的情況：兩個(gè)目標(biāo)同時(shí)處在一個(gè)跟蹤框內(nèi)；已發(fā)生目標(biāo)交換的區(qū)域：狹水道；C.交換后現(xiàn)象：雷達(dá)不報(bào)警，沒(méi)有任何異常；交換目標(biāo)處于非穩(wěn)態(tài)跟蹤，雷達(dá)顯示目標(biāo)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)；GPS①誤差計(jì)算：A.位置（水平）誤差=GPS導(dǎo)航儀等效距離誤差（G）X位置（水平）精度因子；B.時(shí)間誤差=[GPS導(dǎo)航儀等效距離誤差（G）X時(shí)間精度因子（TDOP）]/光速=[GPS導(dǎo)