連臨鐵路引入臨沂地區(qū)方案研究

連臨鐵路引入臨沂地區(qū)方案研究

Summary：連云港至臨沂鐵路（簡(jiǎn)稱連臨鐵路）是京滬通道、魯中南地區(qū)與江蘇沿海地區(qū)快速客運(yùn)通道的重要組成部分，對(duì)重塑淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)國家戰(zhàn)略地位和促進(jìn)沂蒙革命老區(qū)、蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。根據(jù)城市規(guī)劃和地區(qū)總圖布局，本文結(jié)合濰坊至新沂鐵路（簡(jiǎn)稱濰新鐵路）引入方案對(duì)連臨鐵路引入臨沂地區(qū)方案進(jìn)行了研究，通過論證及比選分析，推薦基于濰新鐵路西進(jìn)東出引入臨沂北站的臨沂北方案。Keys：連臨鐵路；濰新鐵路；臨沂地區(qū)；方案研究1地區(qū)概述臨沂地區(qū)位于山東省東南部，是魯東南地區(qū)的中心城市，是荷兗日鐵路、膠新鐵路、棗臨鐵路、臨沂臨沭鐵路的交匯處，主要銜接兗州、日照、膠州、新沂、棗莊和臨沭六個(gè)方向。研究年度將形成銜接魯南高鐵、濰新鐵路、連臨鐵路、萊臨鐵路、棗臨鐵路、新荷兗日鐵路、膠新鐵路、臨沂臨沭鐵路等8條線的鐵路地區(qū)。2地區(qū)客運(yùn)作業(yè)量及車流特點(diǎn)臨沂地區(qū)以通過車流為主，通過動(dòng)車組初、近、遠(yuǎn)期分別為：123對(duì)/日、157對(duì)/日、206對(duì)/日，通過普速初、近、遠(yuǎn)期分別為13對(duì)/日、11對(duì)/日、11對(duì)/日。始發(fā)動(dòng)車組初、近、遠(yuǎn)期合計(jì)為42對(duì)/日、52對(duì)/日、65對(duì)/日，始發(fā)普速初、近、遠(yuǎn)期均為為1對(duì)/日。3連臨鐵路引入地區(qū)方案研究3.1研究思路及方案構(gòu)成根據(jù)地區(qū)客站分布，鑒于本線定位為高速鐵路，可引入臨沂站和臨沂北站（高鐵站）兩個(gè)方案。雖然線路引入臨沂站有利于吸引客流，但由于臨沂站位于城市中心，周邊建筑物密集，拆遷工程量巨大，且本線與其他高速鐵路均存在跨線交流，聯(lián)絡(luò)線工程量巨大，故引入臨沂站方案經(jīng)研究后予以舍棄，重點(diǎn)研究引入臨沂北站方案。魯南高鐵為東西走向，濰新鐵路為南北走向，兩條鐵路在地區(qū)內(nèi)呈十字交叉；根據(jù)臨沂市規(guī)劃要求，濰新鐵路引入臨沂地區(qū)采用在臨沂北合站分場(chǎng)方案。連臨鐵路引入臨沂地區(qū)方案與濰新鐵路引入方案密切相關(guān)，本次在濰新鐵路引入方案的基礎(chǔ)上研究連臨鐵路引入方案。結(jié)合濰新鐵路線路區(qū)間走向，引入臨沂地區(qū)方案主要有西進(jìn)東出、東進(jìn)西出和騎跨式三個(gè)方案，故連臨鐵路引入地區(qū)方案構(gòu)成如下：圖1連臨鐵路引入臨沂地區(qū)方案構(gòu)成圖3.2地區(qū)引入方案說明濰新鐵路引入臨沂地區(qū)方案主要有西進(jìn)東出、東進(jìn)西出和騎跨式方案，其中騎跨式引入方案車場(chǎng)與魯南高鐵車場(chǎng)成字交叉，存在跨線車聯(lián)絡(luò)線工程復(fù)雜、與規(guī)劃銜接差等原因，經(jīng)研究后舍棄。故結(jié)合濰新鐵路引入臨沂北站的“西進(jìn)東出”、“東進(jìn)西出”兩個(gè)方案，本次分別研究了基于濰新鐵路西進(jìn)東出引入臨沂北站的臨沂北方案和基于濰新鐵路路東進(jìn)西出引入臨沂北站臨沂南方案。3.2.1西進(jìn)東出方案臨沂北站魯南高鐵車場(chǎng)位于車站南側(cè)，并于北側(cè)預(yù)留濰新鐵路車場(chǎng)。本項(xiàng)目引入方案基于濰新鐵路西進(jìn)東出方案進(jìn)行研究。根據(jù)線路引入車場(chǎng)的不同，分別研究了引入魯南高鐵車場(chǎng)方案（方案Ⅰ）和引入濰新鐵路車場(chǎng)（方案Ⅱ）。方案I：線路上跨新荷兗日鐵路后，于太平鎮(zhèn)附近上跨濰新鐵路，與魯南高鐵共通道橫跨沂河后，自日照端外包魯南正線引入魯南車場(chǎng)。同時(shí)于車站兩端分別修建濰新鐵路與魯南高鐵車場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，預(yù)留萊蕪方向引入魯南車場(chǎng)以及京滬二通道車場(chǎng)條件。方案II：線路上跨新荷兗日鐵路后，于羅家官莊村附近上跨在建魯南高鐵、既有膠新鐵路，與濰新鐵路共通道橫跨沂河后，自日照端外包濰新鐵路正線引入濰新鐵路車場(chǎng)。修建曲阜往濰新鐵路車場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，預(yù)留萊蕪方向引入魯南車場(chǎng)以及京滬二通道車場(chǎng)條件。推薦意見：連臨鐵路引入濰新鐵路車場(chǎng)和引入魯南車場(chǎng)方案，線路總長度差別不大，主要車流方向均順直。方案Ⅱ曲阜方向至濰坊至新沂車場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程復(fù)雜，魯南高鐵未預(yù)留聯(lián)絡(luò)線接入條件，故本次研究暫推薦連臨鐵路引入魯南通道車場(chǎng)（方案Ⅰ）。線路方案說明：線路自墩尚鎮(zhèn)站引出后，沿長深高速公路南側(cè)西行，經(jīng)殷莊鄉(xiāng)后沿長深高速南側(cè)走行，至臨沭縣東北側(cè)約4km處設(shè)臨沭北站。出站后向北跨S225、沭河、新石線、膠新線后折向西跨沂河，最終接入魯南高鐵臨沂北站。線路正線全長94.46km。其中特大橋11座，橋梁比71%。工程靜態(tài)投資120.69億元。3.2.2東進(jìn)西出方案線路自墩尚鎮(zhèn)站引出后，沿長深高速公路南側(cè)西行，經(jīng)殷莊鄉(xiāng)后西行上跨G327至臨沭南側(cè)，上跨S225在既有臨沭站北側(cè)設(shè)高速場(chǎng)，出站后西行跨沭河、膠新線、沂河、G206后折向北沿京滬東側(cè)走行，至蘭陵縣東側(cè)設(shè)蘭陵東站，后與規(guī)劃京滬二通道東進(jìn)西出方案共線引入臨沂北站。線路全線長130km，其中與京滬二通道共線26km。比較段落長104km，其中特大橋12座，橋梁比64.3%。近期工程靜態(tài)投資132.88億元，遠(yuǎn)期需增加投資33.22億元。3.2.3方案比選從與城市規(guī)劃的適應(yīng)性分析：臨沂北方案符合臨沂市城市總體規(guī)劃的要求，線路自臨沂北引出后直接向東，遠(yuǎn)離市區(qū)，對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施及規(guī)劃影響較小。而臨沂南方案走沿臨沂市北、西、南三面環(huán)繞而過，并以膠新線形成環(huán)形分布，鐵路對(duì)城市阻隔嚴(yán)重，壓縮城市發(fā)展空間，不利于城市發(fā)展。從能力適應(yīng)性分析，臨沂北方案近遠(yuǎn)期運(yùn)輸能力均滿足客運(yùn)需求，而臨沂南方案受因受京滬二通道臨沂北至蘭陵東段的限制，近期能力可以滿足運(yùn)輸需求，遠(yuǎn)期能力不足需增建三、四線。從工程投資上分析，臨沂南方案近期工程投資比臨沂北方案高12.19億元，遠(yuǎn)期該段還需增加工程投資33.22億元，工程投資大。西進(jìn)東出方案跨線車徑路順直、線路近遠(yuǎn)期通過能力適宜、線路建設(shè)和運(yùn)營長度短、節(jié)約用地、投資省、與城市規(guī)劃銜接好，故本次研究推薦基于濰新鐵路西進(jìn)東出引入臨沂北站的臨沂北方案。3.2.4臨沂北站方案說明臨沂北站魯南高鐵車場(chǎng)和濰新鐵路車場(chǎng)采用橫列式布置，濰新鐵路車場(chǎng)位于車站北側(cè)。臨沂北站車場(chǎng)作業(yè)分工為：魯南高鐵車場(chǎng)辦理本線始發(fā)、終到及通過車作業(yè)，以及所有跨線車作業(yè)；濰坊至新沂車場(chǎng)辦理本線始發(fā)、終到及通過車作業(yè)。魯南高鐵車場(chǎng)初、近、遠(yuǎn)期辦理動(dòng)車組換算始發(fā)車對(duì)數(shù)分別為71對(duì)、90對(duì)、133對(duì)，魯南高鐵車場(chǎng)規(guī)模為4臺(tái)10線（正線2條），經(jīng)檢算滿足客運(yùn)需求。濰新鐵路車場(chǎng)初、近、遠(yuǎn)期換算始發(fā)車對(duì)數(shù)分別為40對(duì)、50對(duì)、85對(duì)，經(jīng)檢算，車站規(guī)模設(shè)計(jì)為3臺(tái)8線（含正線2條），經(jīng)檢算滿足客運(yùn)需求。魯南高鐵車場(chǎng)站內(nèi)正線貫通，曲阜端預(yù)留萊蕪至臨沂鐵路引入條件，日照端預(yù)留連云港至臨沂鐵路引入條件。濰新鐵路車場(chǎng)站內(nèi)正線貫通，濰坊端修建與魯南車場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，新沂端修建與魯南車場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線。臨沂北站站對(duì)右設(shè)動(dòng)車運(yùn)用所1處，濰新鐵路車場(chǎng)修建聯(lián)絡(luò)線與動(dòng)車運(yùn)用所連通。4研究結(jié)論結(jié)合臨沂地區(qū)鐵路的現(xiàn)狀、在建及規(guī)劃項(xiàng)目，系統(tǒng)研究了連臨鐵路引入臨沂地區(qū)的引入方案，經(jīng)過研究比選，基于濰新鐵路西進(jìn)東出引入臨沂北站的臨沂北方案在城市規(guī)劃、能力適應(yīng)性、工程投資等角度具有明顯優(yōu)勢(shì)，故暫推薦采用基于濰新鐵路西進(jìn)東