國際郵輪物資供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)分析,物資管理論文

國際郵輪物資供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)分析,物資管理論文當(dāng)今，郵輪產(chǎn)業(yè)是旅游和運輸行業(yè)中最具活力的產(chǎn)業(yè)。郵輪市場具有高度的集中性，只要少數(shù)實力強大的市場介入者介入競爭。為了能夠獲得競爭優(yōu)勢，搶占市場，市場介入者需要尋求方式方法來提高競爭力。郵輪產(chǎn)業(yè)細分越來越嚴重，對于郵輪運營中最大的挑戰(zhàn)就是郵輪供給鏈，它是郵輪運營中最關(guān)鍵的部分，需要及時知足顧客偶然的高需求。一、郵輪供給鏈分類在郵輪產(chǎn)業(yè)中，所牽涉的環(huán)節(jié)非常之多，我們將郵輪公司作為整條供給鏈的核心企業(yè)。郵輪供給鏈有兩種可能，一種是由船舶供給商的配送中心直接配送郵輪，另一種是郵輪船舶供給商將貨物配送給郵輪公司，由郵輪公司的配送中心將貨物配送到郵輪?！惨妶D1〕[2]整個郵輪供給經(jīng)過不僅有實體貨物的流動，同時還存在信息的流動。因而，管理好整條供應(yīng)供給鏈，不僅需要管好貨物的流動，同時還需要管理好信息的流動。對于第一條供給鏈，是指生產(chǎn)制造商根據(jù)自個所獲得的信息，將自個生產(chǎn)的物品配送到船舶供給商的配送中心，然后由其直接配送給郵輪。郵輪的補給是在?？扛?，供補給的貨物需要到達裝貨港才能補給，郵輪接受了補給之后需要將信息反應(yīng)給郵輪公司的信息平臺，郵輪將得到的補給物品提供應(yīng)消費者。供給鏈中的每一個環(huán)節(jié)都牽涉信息的流動，這些信息都會反應(yīng)給郵輪公司，便于郵輪公司的管理。對于第二條供給鏈，是由生產(chǎn)商將貨物運送到船舶供給商的配送中心，然后運送至郵輪公司的配送中心，再到裝貨港，最后運送到郵輪的一個系統(tǒng)經(jīng)過。這條供給鏈相比第一條主要是增加了一個郵輪公司配送中心，這樣做的目的就是整合了配送的流程。郵輪公司配送中心儲存了來自各個采購板塊的物品，通過對物品進行檢驗，接受貨物，對貨物進行拼裝等，系統(tǒng)運輸至裝貨港，這樣就避免了不同的采購模塊不同的供給商配送至裝貨港，導(dǎo)致裝貨港擁擠，降低處理效率。兩條供給鏈中的每一個環(huán)節(jié)都牽涉信息的流動，這些信息都會反應(yīng)給郵輪公司，便于郵輪公司的管理。二、國際郵輪供給鏈的特點1、復(fù)雜性郵輪供給鏈業(yè)務(wù)牽涉全球，并且由各種各樣的產(chǎn)品以及流向組成，使得對采購產(chǎn)品的追蹤經(jīng)過變得繁瑣。郵輪船供管理是非常復(fù)雜的具有高度協(xié)調(diào)性的供給鏈管理。由于郵輪是移動的海上度假村，和普通貨輪相比，具有供給量大、集中供給、全球采購與集約化配送等特點。據(jù)國際郵輪協(xié)會統(tǒng)計，2020年郵輪產(chǎn)業(yè)共運送2170萬旅客到達各個目的地，總收入為1000億美元。與普通貨輪相比，郵輪供給的部署比以往更具有全球性。在加勒比地區(qū)市場已經(jīng)飽和的情況下，郵輪公司當(dāng)下選擇將他們的一些船舶調(diào)度到巡航快速增長的歐洲部分并且已向亞洲十分是中國轉(zhuǎn)移。由于當(dāng)下貿(mào)易的全球化，使郵輪供給鏈的管理日益復(fù)雜化。所以，國際郵輪公司的郵輪船供體系是非常復(fù)雜的全球供給鏈管理體系。2、全球性郵輪船供的服務(wù)對象是郵輪，而郵輪的基本特點就是流動性，所以導(dǎo)致郵輪船供部門本身必需要具備全球性的采購能力。在全球化采購和全球化船隊運營環(huán)境下，郵輪公司面臨著供給不平衡性和需求差異性的雙重挑戰(zhàn)：首先，由于郵輪通常為跨境旅游，物資采購點的經(jīng)濟水平、衛(wèi)生條件、生活習(xí)慣等因素影響著供給物資的質(zhì)量。其次，由于郵輪旅客的組成也不僅限于境內(nèi)，旅客的需求多樣化，知足挑剔的郵輪旅客往往難度更大。3、時效性在郵輪船供中講究時效性，由于郵輪船供補給的時間非常有限，通常母港船舶從抵達至開航間靠泊10小時，在這里期間需要完成上下旅客、上下旅客行李、燃油淡水補給、船上廢棄物傾卸回收，裝運成件供給物的時間通常是上午靠泊后至中午的約四小時，但供給量卻是船上約4000人數(shù)日的消耗品，短時內(nèi)供給量宏大，考驗供給鏈的準備工作。同時，運送物資多數(shù)屬于冷藏保鮮的食物，這就對運送物資的時效提出更高層次層次的要求。所以在郵輪供給管理中可參考零庫存理論〔JIT〕進行優(yōu)化管理。零庫存理論起源于日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式，采用低、零庫存管理是保證郵輪船供時效的一個顯著特征。4、不可彌補性與傳統(tǒng)陸上酒店供給鏈管理不同，郵輪物資供給是一次性的，往往是不可彌補的。船舶一旦離開補給母港，在船舶返港前再進行補給的成本非常宏大，通常也不可行。固然在做采購規(guī)劃時可參考以往經(jīng)歷體驗和一些調(diào)研，但實際上要準確估計供給鏈需求是很困難的。郵輪船供的難處正是在于供給量的不確定性，所以通常采用有彈性的供應(yīng)，即有所余量的保守供給，但另一方面郵輪本身儲藏艙室容積的條件又限制了這種彈性的空間。這種不可彌補性還具體表現(xiàn)出在船舶供給物品的安全性上，一旦出現(xiàn)問題，后果不堪設(shè)想，因而，郵輪供給的物品必須高標準。5、供給點變動性郵輪航線區(qū)別于傳統(tǒng)客運，其航線是隨地區(qū)的季節(jié)氣候、節(jié)假日生活風(fēng)俗以及市場需求不斷變化的，而且郵輪供給在我們國家很多城市也只具有間歇性供給需求，所以郵輪供給點難以長期穩(wěn)定確立。只要當(dāng)郵輪掛靠量到達一定規(guī)模且全季候存有需求時，在地區(qū)建立規(guī)?；?、專業(yè)化郵輪船供倉庫和配送體系才具備市場。三、郵輪物資供給鏈環(huán)節(jié)分析根據(jù)郵輪供給鏈的特點，我們要管理好郵輪供給鏈就需要對供給鏈的每個環(huán)節(jié)中的實體流與信息流進行規(guī)劃與整合，制定好戰(zhàn)略規(guī)劃。本文從采購與運輸兩個環(huán)節(jié)對供給鏈進行分析。1、采購物流郵輪公司整個供給鏈中的采購分為四個環(huán)節(jié)：燃料采購、企業(yè)采購、技術(shù)采購和酒店采購。燃料采購就是負責(zé)收購燃料或者其他相關(guān)的石油產(chǎn)品，如潤滑油，運送到船舶供日常消耗。企業(yè)采購不僅需要考慮岸上所需的物品同時還需要考慮船上所需的公共物品。例如，辦公用品和電腦。技術(shù)采購主要用于技術(shù)部門和海洋部門，如發(fā)動機零件，地毯等。最后，酒店采購是為了保證酒店所需的食品和其他消費品及時到位。[5]2、運輸物流在運輸物流中，整個運輸鏈的效率不僅取決于運輸設(shè)備的狀況，即設(shè)備的大小、先進程度以及空間利用率。同時，還取決于運輸行業(yè)的管理體制、管理水平等軟環(huán)境。郵輪運輸?shù)姆秶訌V泛，牽涉面更廣，尤其是海關(guān)、港口方面的政策影響范圍更廣。因而，構(gòu)建好運輸鏈對于降低供給鏈成本的作用顯著。本文主要是從運輸經(jīng)過以及運輸設(shè)備兩個方面考慮。船供企業(yè)供船對象以及貨物來源絕大多數(shù)是國際航行船舶，無論是采購經(jīng)過還是供應(yīng)船舶每筆業(yè)務(wù)必須在海關(guān)的監(jiān)管之下，企業(yè)必需要獲得報關(guān)資質(zhì)才能夠進行。由于貨物中轉(zhuǎn)牽涉出入境，里面會有報關(guān)檢驗檢疫程序，不同國家有不同的程序，縮短入境時間能節(jié)省運輸時間，大大降低運輸成本。在與不同港口之間進行比擬，發(fā)現(xiàn)我們國家港口服務(wù)費用比其他國家港口的服務(wù)費用要高〔表1〕，這樣就增加了貨物中轉(zhuǎn)以及郵輪掛靠的成本，不利于郵輪母港的發(fā)展。韓國釜山港對中轉(zhuǎn)貨物的碼頭費以及報關(guān)費全部免除。其次，在通關(guān)速度方面，上海港也不及周邊其他國家的港口，這樣就不利于母港競爭力的提升。運輸設(shè)備是運輸環(huán)節(jié)必不可少的，是影響運輸效率的重要因素。因而，要努力提高運輸設(shè)備的空間利用率。如對于運輸車我們能夠安裝艙壁和隔熱區(qū)設(shè)備，提高運輸設(shè)備的利用率。運輸車的前面部分保持零度下面的溫度，存儲冷凍產(chǎn)品，如肉類和海鮮。然后在艙內(nèi)開創(chuàng)建立第二個空間，將溫度保持在4度到6度之間，可將其用于其他項目，如奶酪，蔬菜，冷凍蔬菜等。當(dāng)沒有冷藏食品的時候，我們能夠?qū)⒗锩鎯λ?，提高空間利用率。通過對設(shè)備的改造，將冷凍倉與恒溫倉結(jié)合起來，提高運輸效率以節(jié)省空間與成本。四、郵輪供給鏈發(fā)展的建議1、采用對沖措施降低燃油價格的波動幅度燃料是郵輪移動的保障，沒有動力，郵輪就無法成為浮動的度假村.因而對于郵輪公司而言，必須對郵輪燃料做好周密的計劃。原油價格具有不穩(wěn)定性，其次對于郵輪運營成本而言，燃料成本占比很大?；谝陨咸攸c，擁有較大郵輪的郵輪公司需要采取措施降低燃料成本，以及減少其不確定性，郵輪公司能夠采用燃料對沖措施。2、建立供給商聯(lián)盟郵輪的運行不是獨立的個體，牽涉整艘郵輪供給鏈，那么郵輪公司需要與供給鏈上的企業(yè)維持好關(guān)系。對于一些需求物資，不僅要維持穩(wěn)定的貨源、保證產(chǎn)品的質(zhì)量，同時需要穩(wěn)定的價格。這就需要郵輪公司與上游供給公司之間建立良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，以適宜的價格保質(zhì)保量適時獲得貨物。這對郵輪公司的戰(zhàn)略發(fā)展、加強郵輪公司的市場競爭力具有極大的促進作用。3、采購前置，降低成本郵輪供給的時效性，制約了郵輪的企業(yè)采購。為了更好地知足時效性，郵輪到達母港之后，不需要訂貨，而是貨物在港口等待上船。通過允許船舶管理人員來港口采購急需貨物或者專業(yè)產(chǎn)品在線訂購的方式，記錄采購行為。這樣通過記錄的數(shù)據(jù)分析，能夠跟蹤消費形式，便于郵輪公司事先與國際大零售商簽訂詳細合同。對于一些常用物資，允許在同一商店購買并享受預(yù)先商談好的折扣以及其他優(yōu)惠。這樣，在知足及時性需求的同時，還獲得了價格上的優(yōu)惠，降低了成本。4、聯(lián)合經(jīng)營，減少資源浪費郵輪的消費規(guī)模是無與倫比的，是其他行業(yè)客人的正常消費的1.5倍。對于郵輪采購，其規(guī)模經(jīng)濟不是具體表現(xiàn)出在數(shù)量的變化上而是頻繁購買一樣物資的一種挑戰(zhàn)。郵輪所需物資來自全球，這就需要分析比照，找到適宜的資源。不僅需要考慮產(chǎn)品的價格，還需要考慮產(chǎn)品的新鮮度、衛(wèi)生條件、品種以及質(zhì)量等。郵輪采購是不能出現(xiàn)錯誤的，也沒有時機給予彌補，這也是它與陸上采購的區(qū)別?；卩]輪酒店采購的特點，需要正確地酒店采購策略，并與上游企業(yè)構(gòu)成戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系。如酒店能夠與供給商之間建立營銷與預(yù)定系統(tǒng)，這樣雙方都能獲益。五、結(jié)束語市場的劇烈競爭，使得郵輪的票價不斷降低，消費者獲利，價格的降低一部分來源于供給鏈效率的提高。通過降低供給鏈系統(tǒng)的總成本、提高產(chǎn)品的質(zhì)量，快速響應(yīng)市場需求，提高顧客滿意度，使供給鏈各成員企業(yè)在實現(xiàn)總體供給鏈優(yōu)化目的的同時本身也受益。郵輪旅游作為一種新興的高端旅游產(chǎn)品，以其豪華齊全的設(shè)備，優(yōu)良的服務(wù)和十分的感受吸引著越來越多的國人眼球。將供給鏈管理引入郵輪物資供給領(lǐng)域進行研究，對旅游供給鏈的研究起到一定的補充作用。當(dāng)下國內(nèi)，對于郵輪供給鏈的研究處于起步階段，對其研究還不夠深切進入和詳細。本文通過對郵輪物資供給鏈模型的分析，尤其是供給鏈環(huán)節(jié)的分析以及提出的優(yōu)化措施，對提高郵輪物資供給鏈的效率具有一定的指導(dǎo)作用。以下為以下為參考文獻：[1]馬士華，林勇，陳志祥。供應(yīng)鏈管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000:71-76.[2]SimonVronneau,JacquesRoy.RFIDbenefits,costs,andpossibilities:TheeconomicalanalysisofRFIDdeploymentinacruisecorporationglobalservicesupplychain[J].ProductionEco-nomics,2018,122:692702.[3]Clia.〔2020〕。2020CliaAnnualStateOfTheIndustryPressConferenceMediaMarketPlace.[4]華瑤，孟雪，張英。論供給鏈條件下的零庫存管理[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，200