計算機網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)

計算機網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)

——物流配送主要內(nèi)容電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系當前我國電子商務(wù)物流配送中存在的問題案例電子商務(wù)與物流的關(guān)系生產(chǎn)企業(yè)銀行網(wǎng)上商店網(wǎng)上銀行用戶配送中心配送中心電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系1.電子商務(wù)對物流配送的影響(1)電子商務(wù)改變傳統(tǒng)物流觀念(2)電子商務(wù)改變了物流配送的運作方式。我國快遞服務(wù)1/3業(yè)務(wù)量由電子商務(wù)牽動發(fā)表于：2009-09-13來源：新華網(wǎng)國家郵政局副局長王渝次12日在杭州出席“首屆電子商務(wù)與快遞物流大會”時表示，電子商務(wù)已成為我國快遞業(yè)發(fā)展的巨大推動力，全國快遞業(yè)1／3業(yè)務(wù)量由電子商務(wù)牽動完成。王渝次介紹說，僅2008年中國電子商務(wù)帶動的包裹量就超過5億件。電子商務(wù)和快遞物流與百姓的生活息息相關(guān)，已經(jīng)成為現(xiàn)代生產(chǎn)流通的基礎(chǔ)要素，協(xié)同發(fā)展的空間十分巨大。中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦預(yù)計，未來幾年中國快遞服務(wù)的年均增長有可能超過24％，該行業(yè)發(fā)展的潛力還是十分巨大。2008年，我國電子商務(wù)總額達3.1萬億元，同比增長43%；全國社會物流總額達89.9萬億元，同比增長19.5%

電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系2．物流配送在電子商務(wù)中的作用（1）物流配送是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證

(2)物流配送是電子商務(wù)中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)電子商務(wù)=+電子商務(wù)物流配送中存在的問題電子商務(wù)物流配送中存在的問題問題配送質(zhì)量與成本存在的問題配送主體及配送中心存在的問題配送線路設(shè)施及設(shè)備工具中存在的問題配送管理中存在的問題電子商務(wù)物流配送中存在的問題配送質(zhì)量與成本方面配送的準確性配送的安全性配送的及時性配送的便利性配送的經(jīng)濟性物流配送服務(wù)質(zhì)量可以分為三個層次，即準確，安全，及時，方便，熱情，周到。準確與安全是基本質(zhì)量要求，及時與方便是高層質(zhì)量要求，周到與熱情是伴隨的柔性質(zhì)量要求07年快遞投訴主要問題配送的準確性配送的準確性是電子商務(wù)物流配送的最基本要求配送準確性可以通過準確率來衡量—準確率；—要求地點同實際到達地點距離；—從始到終的距離所有用戶送達準確率—準確率；—按照合同約定地點要求完成配送的訂單數(shù)；—某一定單目前發(fā)達國家的平均配送準確率達到98%。我國雖然電子商務(wù)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示配送準確率也很高，同樣接近98%，但事實并非如此。大多數(shù)企業(yè)在評價其配送準確率時，只是單純的考慮訂單送達數(shù)量，而不是真正按照合同約定的地點要求完成配送的訂單數(shù)量，沒有考慮錯誤投遞率，多次投遞送達等，準確率計算不準確，實際上同發(fā)達國家有很大差距。錯誤投遞率指在提供服務(wù)的全部訂單數(shù)中，發(fā)生錯誤配送的訂單數(shù)所占比例多次投遞送達指某一訂單貨物幾次送達不能到位而最后送達到位的現(xiàn)象。如搜狐網(wǎng)城與A速遞企業(yè)簽訂合同，在2005年內(nèi)湖南地區(qū)客戶訂購的商品全部由其擔任配送工作。但是從2005年1月1日至8月31日，A速遞企業(yè)配送的搜狐網(wǎng)與湖南地區(qū)客戶成交的近5000單交易中，一次送達率僅63%，二次送達率為35%，還有2%的商品是經(jīng)過三次以上的送貨才送達購物者手中的。其中35%以上的多次投遞是由錯誤投遞造成的。該速遞公司還同時擔當了其他大型電子商務(wù)企業(yè)的湖南地區(qū)配送業(yè)務(wù)，每天需要重復(fù)配送的貨物成了配送的主要貨物，給工作人員造成了很大的困擾，購買者也因此延誤了收貨時間。配送的安全性配送安全問題由配送中是否發(fā)生交通事故，商品包裝是否符合要求等引起，由安全率表示，安全率可用貨損貨差率和事故頻率表示

R—事故頻率；Z—統(tǒng)計期間事故次數(shù)；P—貨物周轉(zhuǎn)量事故頻率雖然可以判斷配送過程中的總體安全性，但由于其表達的含義過于抽象，所以在研究配送安全時主要還是應(yīng)該采用貨損或差率。貨損或差率是指在配送過程中破損，丟失，更換外包裝的訂單貨物占全部訂單貨物的比例，也稱破損率。發(fā)達國家配送的事故頻率值基本分布在0.5~1.0（次∕百萬噸公里）范圍內(nèi)，我國則遠遠高于這一水平。通過對近百名常常網(wǎng)購的用戶進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在最近半年內(nèi)購買的商品中有87%的客戶收到過破損貨物，大部分客戶提出投訴，要求退貨。

配送的及及時性快捷的配配送是電電子商務(wù)務(wù)交易的的根本要要求。快捷的配配送是指指消費者者按下訂訂購確定定訂單發(fā)發(fā)出到商商品送至至顧客指指定的地地點為止止，周一一過程周周期應(yīng)盡盡可能短短。發(fā)達達國家配配送速度度標準為為：食品品2小時，部部分日用用品12小時，其其他日用用品24小時，生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)直銷產(chǎn)產(chǎn)品2天。我國配送送企業(yè)一一般承諾諾是3-7天到貨。。根據(jù)問卷卷調(diào)查得得出，80%的消費者者可以接接受在訂訂貨3-4天后收到到貨物，，還有10%左右的消消費者愿愿意等七七天。這這是我國國電子商商務(wù)配送送的特點點，要及及時但并并不要求求過快，，因此，，我國及及時比快快捷更重重要。配送的便便利性獲得方便便是消費費者采用用網(wǎng)絡(luò)購購物方式式的前提提條件。。通過對對網(wǎng)友的的調(diào)查，，發(fā)現(xiàn)消消費者希希望電子子商務(wù)實實現(xiàn)取貨貨方便，，付款方方便，查查詢方便便和退貨貨方便，，這些要要求無不不與配送送直接相相關(guān)。（1）取貨方方便。要要使消費費者取貨貨方便，，配送終終點一般般分為兩兩層。第第一層是是將貨物物發(fā)送到到指定地地點，如如連鎖店店等場所所，由用用戶自取取。如日日本就將將便利店店，站前前商店，，加油站站和地鐵鐵內(nèi)電子子存貨箱箱列為收收貨場所所。第二二層是將將貨物發(fā)發(fā)送到用用戶郵箱箱或所在在單位與與家庭，，也就是是送貨上上門或配配送到戶戶，是消消費者最最方便的的取貨方方式。我國現(xiàn)有有大多數(shù)數(shù)電子商商務(wù)都是是在指定定地點交交貨，在在各大網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)商店店配送指指南中，，都對配配送地點點進行了了規(guī)定，，例如長長沙市在在三環(huán)以以內(nèi)，深深圳是在在關(guān)內(nèi)及及少數(shù)關(guān)關(guān)外地區(qū)區(qū)，北京京是在五五環(huán)以內(nèi)內(nèi)，否則則不予送送貨。（2）付款方方便。網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)電子子支付（（支付寶寶，財付付通，百百付寶等等），信信用卡支支付（移移動POS機），現(xiàn)現(xiàn)金支付付。（3）查詢方方便。消消費者可可以及時時方便的的知道自自己訂購購的商品品在途方方位信息息。（加圖））（4）退貨方方便。（例子））配送的經(jīng)經(jīng)濟性所謂經(jīng)濟濟配送，，一方面面是要盡盡可能降降低配送送成本，，使網(wǎng)絡(luò)絡(luò)購物總總成本小小于店面面購物的的成本，，減輕消消費者的的負擔；；另一方方面是要要使配送送發(fā)生增增值。根據(jù)調(diào)查查，消費費者網(wǎng)購購費用比比現(xiàn)實中中購買同同一件物物品費用用高出10%以內(nèi)，消消費者普普遍可以以接受，，高出10%-20%多數(shù)消費費者不愿愿意接受受，而高高出20%-30%消費者普普遍不愿愿意接受受。配送增值值：在配配送過程程中通過過流通加加工與包包裝作業(yè)業(yè)提高商商品價值值來實現(xiàn)現(xiàn)。例如如根據(jù)客客戶要求求對商品品進行包包裝，配配置卡片片，根據(jù)據(jù)企業(yè)要要求對商商品黏貼貼中文標標簽等。。（卓越當當當?shù)拿膺\運費之爭爭+買書的經(jīng)經(jīng)濟性））配送主體體及配送送中心存存在的問問題配送主體存在的問題規(guī)模偏小服務(wù)功能和服務(wù)地域過窄企業(yè)管理水平低企業(yè)服務(wù)水平低這里的配配送主體體主要指指第三方方配送企企業(yè)第三方配配送企業(yè)業(yè)規(guī)模偏偏小據(jù)2004年中國第第五次物物流市場場調(diào)查分分析報告告顯示;目前，我我國第三三方物流流企業(yè)規(guī)規(guī)模在500人以上的的企業(yè)僅僅占11%左右，89%的企業(yè)規(guī)規(guī)模在500人以下，，可見我我國仍以以中小物物流配送送企業(yè)為為主（而而美國500人以上的的物流企企業(yè)占50%）.從事運輸輸?shù)钠骄\營車車輛為52輛，雖然然比第四四次調(diào)查查有了很很大程度度的提高高，但是是就目前前配送需需求市場場來說仍仍然偏小小。第三三方配送送企業(yè)不不論是作作為物流流企業(yè)的的合作公公司，還還是獨立立公司，，其規(guī)模模必然更更加小。。根據(jù)規(guī)規(guī)模經(jīng)濟濟理論，，在一定定限度內(nèi)內(nèi)，隨著著企業(yè)規(guī)規(guī)模的擴擴大，其其單位經(jīng)經(jīng)營成本本呈下降降趨勢。。（設(shè)計個個圖表））服務(wù)功能能和服務(wù)務(wù)地域過過窄當前我國第三三方配送企業(yè)業(yè)大多只能為為客戶提供一一定地域范圍圍內(nèi)的配送服服務(wù)，且作業(yè)業(yè)內(nèi)容僅停留留在送貨這一一基礎(chǔ)性服務(wù)務(wù)上。大多數(shù)數(shù)配送企業(yè)只只對配送半徑徑以內(nèi)的顧客客進行配送，，對半徑以外外的顧客則無無法配送或者者可以配送但但要加收額外外的配送費用用。因此，電電子商務(wù)網(wǎng)站站不得不通過過和數(shù)十個第第三方配送企企業(yè)合作來完完成遍布全國國的配送任務(wù)務(wù)。

省份物流配送公司青海西藏新疆申通114圓通229中通1215順風001宅急送8718EMS有郵局的地方都可以，只要不偏僻，但是價格偏貴配送中心存在在的問題配送中心存在的問題配送中心設(shè)置不合理發(fā)展規(guī)模不合理基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平低缺少具有電子商務(wù)特色的配送中心信息系統(tǒng)標準化程度低配送線路設(shè)施施及設(shè)備工具具中

存在的的問題配送路線設(shè)施施存在的問題題我國當前配送送運輸通道供供需矛盾依然然突出，配送送運輸線路能能力仍不能滿滿足運輸需求求。如城市內(nèi)內(nèi)由于道路面面積增長與車車輛增長不適適應(yīng)，車輛運運輸速度不斷斷下降，在一一些大城市，，平均車速已已經(jīng)下降到15公里每小時，，嚴重影響了了城市內(nèi)的配配送效率。線路設(shè)施存在在的問題，主主要是政府交交通行政管理理問題。一是線路建設(shè)設(shè)投資仍然需需要進一步加加大，我國物物資流通基本本建設(shè)投資占占GDP的比重為2.67%，低于英美等等國家，甚至至低于印度、、巴西等發(fā)展展中國家?；A(chǔ)投入不足足造成我國交交通網(wǎng)密度低低下，使交通通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化化程度降低，，導(dǎo)致配送效效率低下，加加大了企業(yè)運運營的成本。。二是城鄉(xiāng)建設(shè)設(shè)規(guī)劃與線路路建設(shè)規(guī)劃仍仍然需要進一一步合理化。。我國交通線線路布局54%分布在東部，，30%分布在中部，，16%分布在西部，，造成交通網(wǎng)網(wǎng)布局不均，，導(dǎo)致了物流流配送業(yè)發(fā)展展區(qū)域的不均均衡。三是城鄉(xiāng)交通通管理需要進進一步規(guī)范化化。比如對貨貨車的市區(qū)通通行限制存在在必要，但不不能影響失去去配送，郵政政車可以再失失去通行，類類似郵政車的的皮卡也應(yīng)允允許在市區(qū)通通行。配送設(shè)備工具具存在的問題題一是車輛類型型仍然偏少；；二是車輛專專業(yè)化與兼容容性差；三是是車輛智能化化程度不高（（GIS\GPS）配送管理存在在的問題發(fā)達國家電子子商務(wù)配送管管理具有的特特點：（一）重視配配送服務(wù)質(zhì)量量和成本關(guān)系系。保證配送送準確、安全全、快捷、方方便的前提下下，將成本控控制在一個可可盈利的范圍圍內(nèi)。（二）注重配配送模式的創(chuàng)創(chuàng)新。充分利利用已有資源源，不斷穿新新出使用方便便可行的配送送模式。如日日本，利用遍遍布日本全國國的36萬家便便民連連鎖店店，借借助因因特網(wǎng)網(wǎng)進行行商品品的訂訂購和和貨款款的支支付，，而在在最近近的便便民店店取貨貨，這這種連連鎖店店不僅僅是倉倉庫，，同時時也是是24小時營營業(yè)的的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)信息息接發(fā)發(fā)地，，是電電子商商務(wù)的的巨大大中介介。（三））運用用鮮見見的現(xiàn)現(xiàn)代信信息技技術(shù)。。如美美國的的配送送中心心廣泛泛的使使用了了電腦腦，條條形碼碼和激激光掃掃描技技術(shù)，，在配配送中中利用用GPS技術(shù)來來指揮揮調(diào)度度每一一臺在在公路路上運運行的的車輛輛。（四））建立立完善善的配配送體體系。。通過比比較，，得出出我國國配送送管理理中存存在的的問題題，表表現(xiàn)為為“三慢慢、兩兩低、、一高高”“三慢慢”——信息傳傳達速速度慢慢、配配送中中心作作業(yè)速速度慢慢、送送貨速速度慢慢“兩低低”——配送自自動化化程度度低、、信息息化程程度低低“一高高”——配送總總成本本高解決方方案案例：：當當當網(wǎng)的的配送送系統(tǒng)統(tǒng)當當網(wǎng)網(wǎng)的配配送系系統(tǒng)模模式當當網(wǎng)網(wǎng)的配配送系系統(tǒng)是是第三三方配配送供供應(yīng)鏈鏈系統(tǒng)統(tǒng)（1）模仿仿亞馬馬遜模模式建建立了了自己己的配配送中中心目前在在全國國設(shè)有有北京京、上上海、、廣州州三大大配送送中心心，每每個配配送中中心的的規(guī)模模書庫庫存量量均在在8萬冊以以上。。配送送中心心接到到訂單單后快快速備備貨，，通過過快遞遞公司司或郵郵政在在全國國范圍圍內(nèi)進進行配配送，，港澳澳臺及及海外外地區(qū)區(qū)由國國際配配送公公司或或EMS進行配配送。。（2）在各各個主主要城城市將將配送送業(yè)務(wù)務(wù)委托托給快快快遞遞公司司當當同同快遞遞公司司簽訂訂合同同，結(jié)結(jié)成戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟關(guān)關(guān)系。。對于于貨到到付款款的訂訂單，，配送送人員員將收收集上上來的的費用用交給給快遞遞公司司，再再由快快遞公公司轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)交給給當當當。當當當與與快遞遞公司司合作作的基基礎(chǔ)是是快遞遞公司司必須須交納納一定定的保保證金金。當當當?shù)牡目爝f遞策略略非常常有效效，因因為我我國勞勞動力力資本本相對對較低低，用用大量量勞動動力來來為配配送服服務(wù)，，成本本仍然然保持持較低低水平平。配配送費費用由由10元/單下降降到6元/單，5元/單，2元/單，至至免郵郵（3）為各各地快快遞公公司制制定了了明