模塊七 柴油機(jī)燃油供給系

概述

一、汽油機(jī)和柴油機(jī)的主要差別

1.所用燃料不同：汽油與柴油相比較，汽油的沸點低、易揮發(fā)；柴油不易揮發(fā)，但其自燃溫度低。

2.點火方式不同：汽油機(jī)著火需火花塞點燃，即點燃式；而柴油機(jī)無需火花塞，著火方式是壓燃式。即柴油機(jī)采用將吸入的空氣壓縮以提高空氣溫度，當(dāng)溫度超過柴油的自燃溫度時，再噴入柴油，霧化的柴油和空氣混合，自行著火燃燒做功。模塊七柴油機(jī)燃料供給系概述

二、柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要優(yōu)缺點對比

1.與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的優(yōu)點是柴油機(jī)壓縮比大，動力性和經(jīng)濟(jì)性好，并且它沒有點火系統(tǒng)，所以故障較少。2.與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)工作壓力大，要求各相關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大；柴油機(jī)的噴油泵與噴油嘴制造精度要求高，所以成本較高。

3.柴油機(jī)動力大、省油，但是振動噪聲大。4.柴油不易揮發(fā)，冬季冷車時啟動困難。所以，一般卡車、大型車輛、特種車輛大多使用柴油發(fā)動機(jī)。課題一柴油機(jī)燃料供給系的組成及故障排除課題三柱塞式噴油泵的調(diào)試與檢修課題四VE噴油泵的調(diào)試與檢修

課題二噴油器的調(diào)試與檢修課題五調(diào)速器的調(diào)試與檢修課題六輸油泵的檢修課題七柴油機(jī)輔助裝置的檢修模塊七汽油機(jī)燃油供油系1.柴油機(jī)燃料供給系各部件的認(rèn)識1.柴油機(jī)燃料供給系的功用與組成技能點知識點課題一柴油機(jī)燃料供給系的組成及故障排除2.低壓供給油路故障診斷方法

有一輛依維柯汽車，采用的柴油發(fā)動機(jī)，一旦柴油機(jī)燃料供給系出現(xiàn)故障，將造成發(fā)動機(jī)啟動困難、動力不足、熄火等故障。出現(xiàn)故障后要如何診斷和排除呢？

柴油機(jī)燃料供給系的功用：儲存、濾清和輸送柴油，并按柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時、定量、定壓，將柴油以霧狀噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將燃燒后的廢氣排入大氣。要想診斷和排除故障，首先要了解其組成和工作原理。圖7-1依維柯汽車一、柴油機(jī)燃料供給系的組成

柴油機(jī)燃料供給系由燃料供給裝置、空氣供給裝置、混合氣供給裝置和廢氣排出裝置等組成。圖7-2依維柯燃料供給系一、柴油機(jī)燃料供給系的組成

1．燃料供給裝置

由燃油箱、膜片式輸油泵、低壓油管、調(diào)壓閥、柴油濾清器、噴油泵（包括葉片式供油泵和調(diào)速器）、高壓油管、噴油器和回油管等組成（在此圖上找出）。一、柴油機(jī)燃料供給系的組成2．空氣供給裝置：由空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、增壓器等組成。3．混合氣供給裝置：燃燒室。4．廢氣排出裝置：由排氣歧管、排氣管和消聲器等組成。

供給系中，空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、排氣歧管、排氣管、消聲器及油箱等的結(jié)構(gòu)、功能和工作原理基本與汽油機(jī)的供給系相同，本模塊不再贅述。桑塔納3000型轎車燃料供給系。二、燃料供給系油路的工作過程

柴油從燃油箱被吸入膜片式輸油泵并泵出，經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，進(jìn)入噴油泵；由噴油泵將柴油提高到一定壓力后，通過高壓油管進(jìn)入噴油器，噴油器將高壓燃油呈霧狀噴入燃燒室。

二、燃料供給系油路的工作過程

1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口。壓力為0.25±0.05MPa，向噴油泵供給濾清的燃油。輸油泵供油量比噴油泵供油量大得多，過量的柴油經(jīng)回油管回到油箱。二、燃料供給系油路的工作過程

2.高壓油路：從噴油泵到噴油器。

依維柯發(fā)動機(jī)高壓側(cè)油壓為24±0.8MPa，經(jīng)噴油器呈霧狀噴入燃燒室，與高溫、高壓空氣混合成可燃混合氣。噴油器中多余的柴油經(jīng)回油管流回到油箱。

二、燃料供給系油路的工作過程

高溫、高壓的可燃混合氣自行燃燒做功，向外輸出轉(zhuǎn)矩；而燃燒后形成的廢氣經(jīng)排氣歧管、排氣管和消聲器排入大氣。

一、柴油機(jī)燃料供給系低壓油路常見故障分析因低壓油路所造成的發(fā)動機(jī)啟動困難、動力不足、熄火等常見故障，一般是不供油或供油不暢造成的，主要原因有以下幾種：1.油箱內(nèi)無油、低壓油路堵塞或漏油。2.低壓油路中滲入空氣。3.柴油濾清器堵塞。4.輸油泵損壞。

二、故障的診斷與排除1．診斷方法

柴油沒進(jìn)入汽缸，原因是供油系的堵塞、漏氣和某些零部件的損壞。診斷時，首先應(yīng)確定故障出自低壓油路還是高壓油路。較為簡捷的方法是：圖7-3供油系統(tǒng)內(nèi)的空氣排放二、故障的診斷與排除

在檢修過程中，發(fā)現(xiàn)放氣螺釘處流出的是泡沫狀柴油，且扳動手柄時感覺較輕，扳動七、八次也無改觀，說明油箱至輸油泵間的管路漏氣，低壓油路中滲入了空氣因而產(chǎn)生了氣阻，造成不供油，故障出現(xiàn)在低壓油路。二、故障的診斷與排除2.故障的排除（1）

擰緊各接頭或更換油管。（2）

用手驅(qū)動輸油泵手柄，直到無泡沫排出。（3）

擰緊放氣螺釘。（4）繼續(xù)驅(qū)動手柄，直到輸油泵不起作用。重新啟動發(fā)動機(jī)，直到運轉(zhuǎn)正常，故障排除。一、柴油機(jī)可燃混合氣的形成柴油的黏度較大不易蒸發(fā)，需以霧狀噴入燃燒室，與燃燒室中高溫、高壓的空氣混合，形成可燃混合氣，并自行燃燒。柴油機(jī)的噴油、混合及燃燒是重疊進(jìn)行的，即一邊噴油、混合，一邊燃燒。為保證柴油機(jī)良好的性能及較高的做功效率，燃燒必須在壓縮上止點附近完成，也就是說必須在極短的時間內(nèi)完成噴油、混合和燃燒。一般從噴油開始到噴油結(jié)束的時間只有15°～30°曲軸轉(zhuǎn)角。為保證在如此短的時間內(nèi)使混合氣迅速形成并完全燃燒，柴油機(jī)采用了如下措施：知識鏈接一、柴油機(jī)可燃混合氣的形成。知識鏈接二、柴油機(jī)的燃燒過程柴油機(jī)的燃燒過程是指從壓縮行程上止點前噴油開始到做功行程燃燒終了為止的整個過程。壓燃著火需具備兩個條件:一是合適的混合氣濃度；二是合理的混合氣溫度。柴油機(jī)的燃燒過程可分為四個階段：著火延遲期→速燃期→緩燃期→補燃期，如圖7－4所示。知識鏈接圖7-4柴油機(jī)的燃燒過程可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期（1）備燃期Ⅰ從噴油開始→開始著火燃燒為止（2）速燃期Ⅱ從燃燒開始→氣缸內(nèi)出現(xiàn)時為止（3）緩燃期Ⅲ從出現(xiàn)→出現(xiàn)為止（4）后燃期Ⅳ緩燃期以后的燃燒知識鏈接三、影響柴油機(jī)燃燒過程的因素

1.燃油性質(zhì)

蒸發(fā)性、著火性能越好，越利于著火；但如過好，易導(dǎo)致工作粗暴。一般高速柴油機(jī)用油的十六烷值在40～60之間。

2.噴油定時

供油提前角過大，著火延遲期↑→工作粗暴↑（可聽到有節(jié)奏的、清脆的“嘎嘎”聲）→功率↓→油耗↑

怠速不穩(wěn)，啟動困難。

提前角減小，缸內(nèi)壓力溫度↑→延遲期↓燃燒平穩(wěn)；如過小，燃燒過程拖后，補燃期↑→熱效率↓動力↓經(jīng)濟(jì)性↓。

知識鏈接三、影響柴油機(jī)燃燒過程的因素3.噴油規(guī)律

若噴油“先急后緩”，則初期熱效率高，壓力升高快，工作粗暴，但熱效率升高。若噴油“先緩后急”，則初期熱效率低，壓力升高慢，缸內(nèi)最高燃燒壓力下降，動力下降。4.霧化質(zhì)量↑燃油霧化細(xì)度及均勻度→著火延遲期↓→加速可燃混合氣的形成，燃燒速度↑，熱效率↑和動力↑

。知識鏈接三、影響柴油機(jī)燃燒過程的因素5.燃燒室內(nèi)的氣流運動和換氣質(zhì)量

合適的氣流運動，油的蒸發(fā)速度↑→油束分散↑→可燃混合氣的形成↑→燃燒速率↑經(jīng)濟(jì)性↑。但組織進(jìn)氣渦流要消耗能量，還會使充氣效率↓。改善換氣的過程，提高充氣效率，對促進(jìn)可燃混合氣的形成，改善燃燒和排放是有利的。

6.轉(zhuǎn)速

轉(zhuǎn)速的升高，應(yīng)將供油提前角增大。

7.負(fù)荷

負(fù)荷增大，工作溫度升高，著火延遲期縮短，燃燒得到改善。知識鏈接四、柴油機(jī)燃燒室

柴油混合氣的形成和燃燒均在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的，燃燒室結(jié)構(gòu)形狀直接影響混合氣的品質(zhì)和燃燒狀態(tài)。燃燒室的造型和噴油器的布置確定混合氣的形成方式，按結(jié)構(gòu)形式分，柴油機(jī)燃燒室分為直接式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。

1.直接式燃燒室

噴油器將高壓柴油直接噴射到高溫、高壓燃燒室中，借助噴射油束和燃燒室形狀的配合以及燃燒室內(nèi)進(jìn)氣渦流運動，形成可燃混合氣，并受熱自燃。

知識鏈接四、柴油機(jī)燃燒室

這種燃燒室配用小孔徑多孔式噴油器，噴油器開啟壓力在18～25MPa。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，輸出功率高，油耗低，啟動性能好，在貨車發(fā)動機(jī)上廣泛使用。缺點：噪音和振動大，由于噴孔小，所以易堵塞。康明斯6BT型發(fā)動機(jī)及依維柯8140.27S型發(fā)動機(jī)的活塞頂部均為ω型。知識鏈接分類：直接噴射式燃燒室

ω型

球型渦流室燃燒室預(yù)燃式燃燒室分隔式燃燒室{{四、柴油機(jī)燃燒室康明斯6BT型發(fā)動機(jī)及依維柯8140.27S型發(fā)動機(jī)的活塞頂部均為ω型。四、柴油機(jī)燃燒室

2．分隔式燃燒室

燃燒室被分隔成兩部分組成，一部分位于活塞頂部與缸蓋底部面之間稱為主燃燒室，另一部分在汽缸蓋內(nèi)稱為副燃燒室，副燃燒室又有渦流室式和預(yù)熱室兩種，主燃燒室與渦流室兩腔有一通道相連。

在壓縮行程期間，渦流室內(nèi)形成旋渦氣流，多數(shù)燃油在渦流室內(nèi)被點燃。其余燃油在主燃燒室內(nèi)繼續(xù)燃燒。分隔式燃燒室一般采用軸針式噴油器，噴油壓力要求一般在12～14MPa。優(yōu)點：運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速范圍寬，一般用在客車上。缺點：燃燒壓力低，散熱面積大，熱效率低，動力性、經(jīng)濟(jì)性差。啟動性差，一般需要使用預(yù)熱裝置。知識鏈接1.噴油器的拆裝技能點知識點3.噴油器檢修內(nèi)容及要求課題二噴油器的調(diào)試與檢修

2.噴油器的調(diào)試及密封性檢查

3.噴霧質(zhì)量的檢查及故障分析

4.噴油器的檢修1.噴油器的類型及其特征2.噴油器的結(jié)構(gòu)特點

現(xiàn)有一東風(fēng)康明斯6BT型發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力不足，排氣冒黑煙等現(xiàn)象（供油壓力正常），經(jīng)初步診斷為發(fā)動機(jī)噴油器發(fā)生故障，要求對該汽車噴油器進(jìn)行調(diào)試與檢修。

噴油器的作用：是根據(jù)混合氣的形成與燃燒的要求，將噴油泵供給的高壓柴油以一定的壓力、速度和射程，及合適的錐角噴入汽缸，霧化成細(xì)粒，在缸內(nèi)均勻分布，以利于混合氣的形成與燃燒。此外，還應(yīng)在停噴時迅速切斷燃油，不滴漏，以免惡化燃燒過程。

要求：1)霧化均勻；2)噴射干脆利落；

3)無后滴現(xiàn)象；4)油束形狀與方向，適應(yīng)燃燒室。

如噴油壓力過低、噴霧質(zhì)量差、噴油錐角過小、噴油孔堵塞或滴油，均可造成發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣冒黑煙現(xiàn)象。原因是噴油器工作環(huán)境惡劣，易高溫、磨損和積炭等。從以上現(xiàn)象可初步診斷為噴油器故障，需先對噴油器進(jìn)行檢查、調(diào)試，如有必要還對噴油器進(jìn)行拆裝和檢修。一、噴油器的類型型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。

孔式噴油器：噴孔數(shù)目一般為1～8個，噴孔直徑為0.2～0.8mm。

優(yōu)點：噴油壓力高，霧化好，但易被積炭堵塞，多用于直噴式燃燒室上。

如YC6105QC型和YC610Q型柴油機(jī)即采用多孔式噴油器噴油嘴為四孔等直徑0.32mm，針閥開啟壓力為18.62±0.49MPa。二、孔式噴油器的結(jié)構(gòu)圖7-6孔式噴油器結(jié)構(gòu)二、孔式噴油器的結(jié)構(gòu)

精密偶件針閥和針閥體：優(yōu)質(zhì)軸承鋼制成的一對不能互換的高精密偶件（亦稱噴油嘴或噴油頭），針閥上部圓柱面與針閥體內(nèi)圓柱面為高精度的滑動配合，配合間隙為0.001mm~0.0025mm。

間隙過大，則柴油泄漏較多，油壓下降，噴油滯后，影響噴霧質(zhì)量，供油量減少；間隙過小，則不能自由滑動，甚至卡死。

承壓錐面：針閥中部的環(huán)形錐面是承受油壓的軸向上升推力。密封錐面：針閥下端的錐面與針閥體內(nèi)錐面起密封作用，用于打開或切斷高壓油與燃燒室的通路。三、噴油器工作原理工作原理：由噴油泵輸來的高壓柴油→油管→噴油器→中部環(huán)形油腔——高壓油腔。油壓作用在針閥的承壓錐面上，軸向向上推力，當(dāng)推力＞調(diào)壓彈簧的預(yù)壓力＋針閥偶件間摩檫力時：針閥打開噴孔→高壓柴油噴入燃燒室中。噴油泵停止供油時，高壓油道內(nèi)壓力迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧作用下及時回位，噴孔關(guān)閉，停止噴油。三、噴油器工作原理結(jié)論：針閥的開啟壓力即噴油壓力的大小取決于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力。預(yù)緊力大，噴油壓力大，反之，則噴油壓力降低。調(diào)壓彈簧預(yù)緊力大小可通過壓力調(diào)整墊片調(diào)整。增厚墊片，則壓力升高；減薄墊片，則壓力降低。噴油器工作時，有少量的柴油從針閥與針閥體之間的間隙緩慢漏出。這部分柴油對針閥起潤滑作用，并沿頂桿周圍空隙上升，通過回油孔進(jìn)入回油管，然后流向柴油箱。四、噴油器的故障診斷與排除方法序號故障現(xiàn)象原因排除方法故障現(xiàn)象1噴油很少或噴不出油1．油路有空氣2．噴孔不通3．針閥卡滯4．針閥偶件配合間隙過大5．調(diào)壓彈簧斷裂、變形6．油路漏油嚴(yán)重7．噴油泵供油不正常8．濾清器堵塞1．放氣2．清理噴孔3．修理或更換4．更換5．更換彈簧6．?dāng)Q緊接頭或更換零件7．排除故障8．拆洗或更換零件啟動困難動力不足2噴油壓力太低1．調(diào)壓螺釘松動或墊片磨損2．調(diào)壓彈簧壓力減退調(diào)整壓力2．更換彈簧啟動困難排氣冒煙動力不足油耗增加3噴油壓力太高1．調(diào)壓彈簧壓力太高2．針閥卡滯1．調(diào)整壓力2．修理或更換排氣冒煙動力不足四、噴油器的故障診斷與排除方法4針閥偶件漏油嚴(yán)重1．調(diào)壓彈簧折斷2．針閥偶件密封面損壞3．針閥卡滯1．更換2．更換3．修理或更換排氣冒煙油耗增加5噴油霧化不良噴孔周圍積炭太多油壓力太低1．清理2．調(diào)整壓力排氣冒煙動力不足油耗增加6噴油角度擴(kuò)大噴孔口積炭清理或更換排氣冒煙，動力不足油耗增加工作不穩(wěn)定發(fā)動機(jī)易過熱7噴油成線1．噴孔損壞2．針閥針閥缽錐面磨損3．針閥卡滯1．更換2．更換3．清理或更換排氣冒煙動力不足油耗增加1．噴油壓力檢查調(diào)試

將噴油器分別裝到試驗器臺上，連接擰緊后放氣。（1）快速按下試驗臺手柄若干次，等噴油器內(nèi)空氣排出，再緩慢地按動手柄（60次/min）。（2）等噴油器內(nèi)的細(xì)小雜質(zhì)和油污排出后，觀察油壓表。（3）當(dāng)讀數(shù)開始下降時，即為噴油器的開啟壓力，其數(shù)值應(yīng)符合技術(shù)條件。一、噴油器的調(diào)試圖7-8噴油器試驗臺如：6BT發(fā)動機(jī)最低開啟壓力為22±0.5MPa。要求：一臺發(fā)動機(jī)中各噴油器的噴油壓力差≯0.025MPa。如不符合規(guī)定，應(yīng)視噴油器的結(jié)構(gòu)按以下方法加以調(diào)整。一、噴油器的調(diào)試1－油罐2－開關(guān)3－放氣螺釘4－油泵體5－壓油手柄6－油壓表7－壓油管8－噴油器9－油池1．噴油壓力檢查調(diào)試

（1）用增減墊片的方法調(diào)整，加厚墊片→噴油壓力↑，反之壓力↓，直到符合規(guī)定要求為止。

（2）有的6BT發(fā)動機(jī)采用調(diào)整螺釘?shù)姆椒▉碚{(diào)整：擰入調(diào)整螺釘，壓力↑，反之則壓力↓。如仍達(dá)不到要求，更換噴油器。注意：采用墊片調(diào)整噴油壓力時，每只噴油器只能用一只墊片。

一、噴油器的調(diào)試2．密封性檢查與試驗

（1）導(dǎo)向部分（針閥與針閥體）配合嚴(yán)密性的檢查與試驗：降壓法：噴油壓力調(diào)到20.4MPa，觀察由20.4MPa下降到18.37MPa所經(jīng)時間，應(yīng)＞10s如時間過短，說明噴油器配合間隙過大，回油多；如時間過長，說明有卡滯或拉毛現(xiàn)象。兩種情況均應(yīng)更換。一、噴油器的調(diào)試（2）針閥密封錐面的密封性檢查與試驗：緩慢按壓試驗器手柄，壓力均勻升高到22.4MPa以下，并保持在此壓力下＞10s。其間，噴孔附近不得有柴油集聚、滲漏或滴油，可有少量濕潤。否則密封錐面密封不良，應(yīng)檢修或更換。一、噴油器的調(diào)試3．噴霧質(zhì)量的檢查

檢查項目有：噴霧椎角、射程、均勻性、油滴尺寸及尺寸分布（1）目測噴霧形狀：與檢查噴油壓力同時進(jìn)行，觀察油束的輪廓，來判斷噴霧錐角、射程及霧化狀態(tài)是否正常。一、噴油器的調(diào)試

（2）根據(jù)噴油響聲判斷噴霧質(zhì)量：孔式噴油器在噴油時，發(fā)出“砰砰”聲，說明噴霧質(zhì)量正常。如果噴油時響聲沙啞，說明噴油嘴噴霧不良或針閥運動不靈活。如果響聲微弱或聽不到響聲，說明噴油壓力過低或不噴油。4．檢查結(jié)論

通過檢查發(fā)現(xiàn)2、3缸噴油器有故障：2缸噴油壓力低：開啟壓力僅為19.5MPa，明顯低于標(biāo)準(zhǔn)壓力，以致噴霧顆粒大，細(xì)度和均勻度差，噴油時響聲微弱；3缸有兩孔噴油角度擴(kuò)大，且有油流及濃淡不均勻，噴油時響聲沙啞，是積炭所致。以上兩種情況都造成霧化質(zhì)量差，部分未霧化的柴油不能在極短時間內(nèi)吸收熱量而自然，未完全燃燒，以致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力不足，排氣冒黑煙等故障現(xiàn)象。需對2缸噴油器進(jìn)行壓力調(diào)試，即增厚調(diào)壓墊片（如上所述）。對3缸噴油器進(jìn)行檢修一、噴油器的調(diào)試1．解體與清洗

分解前應(yīng)注意工作場地、設(shè)備、工量具、清潔油劑等的清潔，操作應(yīng)細(xì)心，以免碰傷精密零件表面。操縱步驟如下：（1）將噴油器夾持在有銅鉗口的臺鉗上，旋下針閥偶件壓緊護(hù)帽，拆下針閥偶件，旋上護(hù)帽，以保護(hù)該平面。（2）分解針閥偶件，針閥如被卡住，應(yīng)在干凈煤油中長時間浸泡，后拆下。拆開后仍應(yīng)成對配合存放。二、噴油器的檢修（3）將噴油器刷洗干凈，用軟毛刷刷洗偶件頭部，避免劃傷或碰傷。（4）用專用工具疏通油道。（5）用直徑比噴孔小的專用探針清理針閥體噴孔內(nèi)、外積炭。（6）用銅制彎頭刮刀清理針閥體內(nèi)壓力室中的積炭二、噴油器的檢修圖7-10針閥偶件的分解與清洗（7）用專用工具清潔密封錐面。（8）用銅針清理針閥油道。二、噴油器的檢修2．檢驗（1）針閥和座的配合表面不得有燒傷、腐蝕、溝槽和積炭。（2）針閥的軸針不得有變形或其他損傷。（3）縫隙式濾芯不得堵塞。（4）針閥偶件的配合檢驗方法。將閥體傾斜60°右，針閥拉出1／3行程；當(dāng)放開后，針閥應(yīng)能靠其自重平穩(wěn)滑入針閥座中。如針閥在某位置不能平穩(wěn)下滑，說明有變形或表面損傷，若下滑速度太快，說明間隙過大，出現(xiàn)以上兩種現(xiàn)象，應(yīng)更換針閥偶件。二、噴油器的檢修二、噴油器的檢修圖7-11針閥偶件的配合檢驗3．噴油器的裝配將所有的零件仔細(xì)清洗干凈，檢驗合格方可進(jìn)行裝配。操縱步驟如下，（1）將噴油器體夾持在有純銅鉗口的臺虎鉗上，調(diào)壓墊片、調(diào)整彈簧、彈簧下座、裝入頂桿。（2）將針閥偶件對準(zhǔn)定位銷孔放在噴油器體平面上，并使針閥尾部準(zhǔn)確裝入頂桿孔中，裝上油嘴緊帽并旋緊。（3）噴油器內(nèi)起密封作用的純銅墊片應(yīng)予以更新。二、噴油器的檢修1.柱塞式噴油泵的拆裝3.柱塞式噴油泵的調(diào)試技能點知識點1.柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)特點課題三柱塞式噴油泵的調(diào)試與檢修2.柱塞副、出油閥的檢修2.柱塞式噴油泵的類型特征3.柱塞副、出油閥的檢修4.柱塞式噴油泵的故障分析4.柱塞式噴油泵的調(diào)試5.柱塞式噴油泵的故障分析有一東風(fēng)EQ1108型汽車（發(fā)動機(jī)為康明斯6BT5.9型，發(fā)動機(jī)噴油泵為A型）,動力不足，且在各種轉(zhuǎn)速下都有抖動現(xiàn)象。用手觸試各缸高壓油管，發(fā)現(xiàn)第二缸“脈動”很微弱，經(jīng)檢測，第二缸供油壓力僅為16MPa,明顯不足,試檢修該噴油泵。所用A型泵的供油壓力為50MPa以上,第二缸供油壓力16MPa的達(dá)不到噴油器的開啟壓力,不噴油，初步斷定第二缸分泵柱塞偶件磨損嚴(yán)重而造成的。下面以東風(fēng)康明斯6BT5.9型發(fā)動機(jī)為例，講解柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)、工作原理及其調(diào)試與檢修。噴油泵的功用：根據(jù)運行工況和汽缸工作順序，以一定的規(guī)律，定壓、定時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。噴油泵被稱為柴油機(jī)的心臟。

柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)如圖7-16所示。主要包括傳動機(jī)構(gòu)（凸輪軸4和驅(qū)動挺柱體5），泵油機(jī)構(gòu)（柱塞偶件20和22，柱塞彈簧25，出油閥偶件18和出油閥彈簧15），油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（調(diào)節(jié)齒圈8，供油調(diào)節(jié)齒桿7和油量控制套）和泵體10。

一、泵油結(jié)構(gòu)1.結(jié)構(gòu)

泵油機(jī)構(gòu)包括柱塞、柱塞套、柱塞彈簧、上下彈簧座和出油閥、出油閥座、出油閥彈簧等零件。調(diào)速器泵體分泵驅(qū)動軸柱塞式噴油泵實物圖一、泵油結(jié)構(gòu)圖7-16柱塞式噴油泵外形及結(jié)構(gòu)圖一、泵油結(jié)構(gòu)1.結(jié)構(gòu)泵油機(jī)構(gòu)包括柱塞、柱塞套、柱塞彈簧、上下彈簧座和出油閥、出油閥座、出油閥彈簧等零件。一、泵油機(jī)構(gòu)柱塞和柱塞套是噴油泵中最精密的偶件，稱柱塞偶件。柱塞偶件數(shù)和汽缸數(shù)相同。

偶件由優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，經(jīng)精加工和配對研磨而成，其配合間隙在0.0015～0.0025mm范圍內(nèi)，間隙過大，易漏油，導(dǎo)致油壓下降；間隙過小，潤滑不良，容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互換。

一、泵油機(jī)構(gòu)

（1）柱塞偶件：柱塞的圓柱面上有斜槽，其內(nèi)鉆有豎孔和橫孔，使斜槽與柱塞頂面的泵腔（或稱工作腔）連通。柱塞套上的油孔使泵腔與泵體內(nèi)的低壓油腔相通。一、泵油機(jī)構(gòu)圖7-17柱塞偶件一、泵油機(jī)構(gòu)

柱塞的上下運動由轉(zhuǎn)動的凸輪軸及往復(fù)運動的挺柱體驅(qū)動其泵油，由彈簧驅(qū)動其回位。柱塞的轉(zhuǎn)動由供油齒桿及套筒驅(qū)動。圖7-18柱塞驅(qū)動挺柱體作用：防止燃油倒流，保證供油迅速，停油干脆。（2）出油閥偶件一、泵油機(jī)構(gòu)圖7-19出油閥偶件

出油閥體—密封錐面、十字截面、減壓環(huán)帶出油閥座—內(nèi)密封錐面、內(nèi)圓柱面出油閥彈簧一、泵油機(jī)構(gòu)圖7-20出油閥的結(jié)構(gòu)一、泵油機(jī)構(gòu)

（3）分泵總成

由以上兩種偶件、回位彈簧和驅(qū)動等裝置的組合體，分泵的數(shù)目與汽缸數(shù)是相等，由共同一根凸輪軸驅(qū)動，并對供油量統(tǒng)一調(diào)節(jié)，多個分泵組合在一體，即為噴油泵總成。圖7-21分泵總成一、泵油機(jī)構(gòu)2.泵油原理

（1）進(jìn)油過程：出油閥關(guān)閉；柱塞在柱塞彈簧的作用下向下移動，泵腔容積增大，壓力降低。待柱塞套上的油孔敞開時，在泵腔內(nèi)外壓力差的作用下柴油流入并充滿泵腔，直至柱塞運動到最低位置為止。

（2）壓油過程：隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動，凸輪頂起柱塞，待油孔被遮蔽，泵腔密封，泵腔內(nèi)的油壓逐漸升高，當(dāng)泵腔油壓大于高壓油管內(nèi)剩余壓力與出油閥彈簧張力之和時，出油閥便開始上升，泵腔內(nèi)的高壓柴油便流入高壓油管。一、泵油機(jī)構(gòu)

（3）回油過程：柱塞繼續(xù)上行，待其斜槽與回油孔相通時，泵腔內(nèi)的高壓柴油便從柱塞套的堅孔、橫孔、斜槽及柱塞套上的油孔流回低壓油腔。這時泵腔中的油壓迅速下降，出油閥在高壓油管的殘余油壓和出油閥彈簧的作用下立即回位，供油停止。一、泵油機(jī)構(gòu)

3.出油閥的作用

在壓油過程中，隨著柱塞的上移，當(dāng)泵內(nèi)油壓大于高壓油管內(nèi)剩余壓力與出油閥彈簧張力之和時，出油閥開始上升，閥的錐面離開閥座，但高壓油并不能進(jìn)入高壓油管，要等閥芯上減壓環(huán)帶離開閥座導(dǎo)向孔，即出油要上升到一定高度后，才有高壓油進(jìn)入高壓油管，使油壓和噴射速度達(dá)到理想的值，可防止噴油器噴前滴油。分泵停止泵油卸壓時，出油閥在出油閥彈簧及高壓油管油壓作用下回落，減壓環(huán)帶先與閥座導(dǎo)向孔接觸，即隔斷高壓回路，然后閥芯在落座，從隔斷高壓油路至閥芯落座，減容體內(nèi)容積增大，出油閥讓出的體積正好彌補高壓油管在卸壓過程中的微量收縮對管內(nèi)柴油的擠壓，使油壓迅速下降，防止了噴油器噴后滴漏現(xiàn)象。一、泵油機(jī)構(gòu)

作用：

根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化，相應(yīng)地轉(zhuǎn)動柱塞以改變柱塞斜槽與柱塞套回油孔的相對位置，從而改變供油有效行程而調(diào)節(jié)供油量，且保證各缸供油量均勻一致。1.結(jié)構(gòu)

A型泵油量的調(diào)節(jié)是靠移動齒桿來實現(xiàn)的。柱塞下端有條狀驅(qū)動凸緣伸入油量控制套筒的缺口內(nèi)，套筒則松套在柱塞套的外面，套筒的上部用緊固螺釘鎖緊一個可調(diào)齒圈，可調(diào)齒圈與齒桿相嚙合。駕駛員操縱或調(diào)速器自動操縱齒條的軸向移動，齒圈與油量控制套筒帶動柱塞相對于不動的柱塞套轉(zhuǎn)動，以改變供油量。二、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1－柱塞2－控制套筒3－可調(diào)齒圈

4－齒桿5－柱塞套6－鎖緊螺釘二、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)圖7-23齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)三、傳動機(jī)構(gòu)——驅(qū)動柱塞往復(fù)運動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、（墊塊）凸輪軸(按作功順序排列凸輪)滾輪式挺桿凸輪軸改變挺桿高度，可以改變供油提前角。hh

傳動機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1。

滾輪調(diào)整螺釘滾輪架三、傳動機(jī)構(gòu)——驅(qū)動柱塞往復(fù)運動

1.噴油泵解體

解體之前用汽油、煤油或柴油清洗外部，但不得用堿水清洗。（1）注意事項噴油泵的零部件均為精密件，解體時，應(yīng)注意以下問題：1）盡量使用專用工具。2）零件拆下后，要按部位順序放置。柱塞副和出油閥等，在解體和清洗時，避免磕碰，且不允許互換。柱塞彈簧、出油閥彈簧、調(diào)整墊片不許互換。3）對有裝配位置要求的零件，如油壓調(diào)整螺釘、位置調(diào)整螺釘?shù)攘慵?，又如齒桿、齒圈、控制套筒之間及泵體，先應(yīng)查看裝配記號，如沒有記號，應(yīng)先做記號標(biāo)明原來裝配位置再解體，防止裝配時裝錯位置。

一、噴油泵的檢修

（2）主要零部件拆卸1）出油閥偶件的拆卸：拆出油閥緊座，再用吊出油閥工具將出油閥偶件從泵體中取出。2）柱塞偶件的拆卸：用鉤形硬鋼絲鉤住柱塞套進(jìn)油孔，拉出柱塞套，然后取出柱塞。一、噴油泵的檢修圖7-26取出出油閥偶件圖7-27取出柱塞偶件

3）拆卸凸輪軸：轉(zhuǎn)動凸輪軸，按順序?qū)⑼χw頂至上止點位置，然后用插片插入正時螺栓和正時螺母之間，使之卡住，使凸輪軸凸輪與滾輪脫離接觸，拆下前端軸承蓋，取出凸輪軸。4）挺柱體的拆卸：拆下泵體底部各碗形塞，用挺柱頂持器頂推出挺柱體，取出插片，然后取出挺柱體及彈簧下座、彈簧等。一、噴油泵的檢修圖7-28拆卸凸輪軸圖7-29拆卸挺柱體部件

2.噴油泵的檢修

（1）柱塞偶件的檢修1）柱塞偶件的外觀檢驗。柱塞偶件清洗干凈后，進(jìn)行外觀檢驗，發(fā)現(xiàn)有以下情況時應(yīng)更換。①柱塞表面有明顯的磨損痕跡、顏色發(fā)暗或深度“發(fā)白”，磨損區(qū)域。柱塞和柱塞套的磨損部位一般處于出油口的上下端。一、噴油泵的檢修圖7-30磨損區(qū)域觀察點圖7-31柱塞、柱塞套磨損部位a)進(jìn)油孔附近的磨損b)回油孔附近的磨損

②柱塞彎曲或頭部變形。③柱塞或柱塞套有裂紋。④柱塞頭部斜槽、直槽及環(huán)槽邊緣有剝落或銹蝕等現(xiàn)象。⑤柱塞套的端面和內(nèi)圓表面有銹蝕或顯著的刻痕。⑥齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的柱塞副，其柱塞下端驅(qū)動凸緣與油量控制套筒的配合間隙超過0.12mm（標(biāo)準(zhǔn)為0.02～0.01mm）。一、噴油泵的檢修

2）柱塞偶件的滑動性能試驗。清洗柱塞副，涂上干凈的柴油。將柱塞套傾斜60°左右，抽出柱塞1/3左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重的作用下平滑緩慢地滑入套筒內(nèi)。再轉(zhuǎn)動柱塞，在其他位置重復(fù)上述試驗，均能平滑緩慢地滑入套筒內(nèi)。一、噴油泵的檢修

如下滑在某處有阻滯，可用拋光劑涂在柱塞表面上，插入柱塞套內(nèi)研配，若柱塞頂部邊緣部分有毛刺而產(chǎn)生阻止時，可用細(xì)質(zhì)油石磨去毛刺，涂上拋光劑與柱塞上互研至無阻滯時為止。如果下滑很快，說明磨損過甚，必須成對更換。圖7-32柱塞偶件的滑動性能試驗

2.噴油泵的檢修3）柱塞的密封性試驗①除出油閥外，將各分泵裝入原分泵孔中，將噴油泵試驗器接入出油閥接頭上。②移動供油量調(diào)節(jié)齒條，使其處在最大供油位置。轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸，使被測柱塞移至行程中部，頂面完全蓋住進(jìn)油孔和回油孔。一、噴油泵的檢修③將噴油器實驗器的壓力調(diào)至20MPa后停止泵油，測定壓力下降至10MPa的應(yīng)不小于下式計算的結(jié)果：時間=48-4×（柱塞直徑）如噴油泵的柱塞為9mm，則上述試驗所測得的時間不得少于48-4×9=12s。同一噴油泵密封性誤差應(yīng)在5％的范圍內(nèi)。一、噴油泵的檢修④無試驗設(shè)備時，也可用手指蓋住柱塞套的頂部和進(jìn)、出油口，使柱塞處于最大供油位置，另一只手將柱塞由最上方位置向下拉。此時，應(yīng)感到有明顯的吸力；放松柱塞后，柱塞應(yīng)能迅速回到原位。否則，應(yīng)更換新柱塞副。4）出油閥密封性試驗。如圖7-33所示，將出油閥從出油閥座拉出約5mm（減壓環(huán)帶與出油閥座平齊）；堵住出油閥座的下孔然后用力壓出油閥入座。壓時費力，松開時出油閥能自動彈出為正常，否則為不密封。一、噴油泵的檢修圖7-33出油閥密封性試驗

或先堵住出油閥下孔，拉出出油閥約5mm（減壓環(huán)帶與出油閥平齊）；然后放松出油閥，出油閥能自動吸回為正常。這種試驗法用于檢查出油閥偶件的磨損程度，因為出油閥的減壓環(huán)帶很窄，稍有磨損就能對密封性產(chǎn)生很大的影響。一、噴油泵的檢修圖7-33出油閥密封性試驗

（3）凸輪和挺柱體的檢修1）凸輪：凸輪的凸面如有過度的磨損以及淺的凹坑、麻點等或凸輪外形尺寸磨損超過0.2mm，必須更新凸輪軸。凸輪軸的直線度誤差應(yīng)小于0.15mm（測量方法參見配氣機(jī)構(gòu)）。2）挺柱體：挺柱體與泵體孔的配合間隙大于0.20mm或滾輪軸與襯套和襯套與滾輪之間的總間隙大于0.20mm時更新挺柱體。3）柱塞彈簧不得有裂紋和扭曲，彈簧座不得有明顯的磨損，否則更換。一、噴油泵的檢修圖7-34挺柱體總成的檢驗

1．裝凸輪軸

先確認(rèn)發(fā)動機(jī)的工作順序和噴油泵凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向，以防裝反。凸輪軸裝復(fù)后，應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動，軸向間隙為0.05～0.10mm。否則，可通過增減兩端的墊片進(jìn)行調(diào)整。

2．裝滾輪式挺柱桿

滾輪組合裝入下泵體后，轉(zhuǎn)動凸輪軸時，滾輪組合體應(yīng)能靈活上下運動。滾輪上的調(diào)整螺釘不得外露過多，以免擠傷柱塞等零件。二、噴油泵的裝配

3.裝柱塞和出油閥偶件

柱塞和出油閥偶件必須是原有配對關(guān)系。柱塞套裝入泵體后，柱塞驅(qū)動凸緣上刻有標(biāo)記的一邊應(yīng)朝向泵體窗口。定位螺釘孔對正，擰緊螺釘后，套應(yīng)能上下移動1～2mm，并能微量轉(zhuǎn)動。

柱塞裝入套筒后，應(yīng)將柱塞作上下滑動和順逆轉(zhuǎn)動。出油閥偶件裝入泵體時，要確保清潔、密封。出油閥座需規(guī)定力矩擰緊，一般為35～40N·m。同時應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活。

二、噴油泵的裝配圖7-35柱塞標(biāo)記4．供油量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

供油齒桿裝入要注意安裝位置。如齒桿上有刻線，應(yīng)使刻線對正泵體端面。調(diào)節(jié)齒圈開口的一面應(yīng)朝外，并將調(diào)節(jié)齒圈與控制套筒的記號對正，然后擰緊鎖緊螺釘。

拆卸過的密封墊片應(yīng)更新，不得重新使用，裝復(fù)時密封面應(yīng)涂以密封膠。二、噴油泵的裝配

6BTA5.9柴油機(jī)A型噴油泵總成的調(diào)試應(yīng)在噴油泵和調(diào)速器裝成一體后在噴油泵試驗臺上進(jìn)行。試驗臺如圖7-36所示。向噴油泵供油，將低壓油路的壓力調(diào)整在100kpa左右，擰松標(biāo)準(zhǔn)噴油器內(nèi)的放氣螺釘，啟動噴油泵增到400r/min左右時排氣，排氣后,擰緊放氣螺釘,轉(zhuǎn)速增加到600～800r/min。在最高轉(zhuǎn)速位置繼續(xù)運轉(zhuǎn)3～

5min后停機(jī)。三、噴油泵的調(diào)試圖7-36噴油泵試驗臺1．供油時間的調(diào)試

（1）溢油法

1）從第一缸開始。將試驗臺的變速手柄于“0”位，油路轉(zhuǎn)換閥控制桿放在高壓供油位置，處于最大供油位置。再慢慢轉(zhuǎn)動，當(dāng)一缸噴油器放氣油管剛停止出油時停住。將試驗臺上的指針移動至對正刻度盤的0度（或整十位數(shù)刻度），反復(fù)幾次，核對后，指針的位置，即為第一缸柱塞開始供油時刻。

2）檢查噴油泵聯(lián)軸器上的刻線是否與噴油泵殼前端面的刻線對正，如果聯(lián)軸器上刻線超前，說明供油開始時刻晚了應(yīng)調(diào)整滾輪組件的有效高度，將調(diào)整螺釘旋出；如滯后，則旋入。第一缸柱塞供油開始時刻調(diào)整后，以此為基準(zhǔn)，按各缸工作順序，調(diào)整其他缸柱塞供油時刻。三、噴油泵的調(diào)試

3）按供油順序1－5－3－6－2－4，依次調(diào)整其余各缸的正時螺釘，使各缸與第一的供油始點夾角分別為60°±0.5°，120°±0.5°……

（2）測時管法測時管的結(jié)構(gòu)如圖7-37所示，先將測試管裝在一缸的出油閥接頭上，按規(guī)定方向轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸使分泵泵油，直到測時管不冒氣泡為止。使第一缸柱塞處在下止點位置，將多余燃油除去，使管內(nèi)燃油剛好與管口齊平，然后緩慢轉(zhuǎn)動凸輪軸，當(dāng)管口油面剛剛上凸時，停止轉(zhuǎn)動。此時即為第一分泵的供油開始時刻，查看正時刻線，并按前述方法調(diào)整和測試其余各缸分泵。三、噴油泵的調(diào)試圖7-37測時管的結(jié)構(gòu)1-出油閥街頭2-測時管2．供油量的調(diào)試

在規(guī)定轉(zhuǎn)速與規(guī)定齒桿行程位置時，對各分泵供油量和均勻度的調(diào)整。主要是額定轉(zhuǎn)速、怠速、啟動、校正等工況的供油量及均勻度的調(diào)整。各缸供油不均勻度的計算：

各缸不均勻度＝［（最大1缸供油量－最小1缸供油量）/各缸平均供油量］×100％以額定轉(zhuǎn)速供油不均勻度最為重要，一般應(yīng)不大于3％。其次是怠速的供油不均勻度。但由于怠速總油量較小，故規(guī)定其不均勻度不大于15％。三、噴油泵的調(diào)試

（1）額定功率供油量的調(diào)整：使噴油泵的凸輪軸以1300r/min轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，操縱臂處于最大供油位置，然后操縱記數(shù)器，使各量筒按規(guī)定的次數(shù)（400次）盛油。檢查各缸供油量，應(yīng)符合原廠規(guī)定。如不符，用專用工具擰入行程調(diào)節(jié)螺栓，則各缸供油量增加；反之，則減小。如不均勻度過大，可松開需調(diào)缸調(diào)節(jié)齒圈的固定螺釘，將柱塞控制套相對于調(diào)節(jié)齒圈轉(zhuǎn)動一定角度，然后擰緊固定螺釘，即可改變該缸供油量。三、噴油泵的調(diào)試三、噴油泵的調(diào)試圖7-38總油量的調(diào)整圖7-39個別缸供油量的調(diào)整

（2）怠速供油量的調(diào)整：使凸輪軸以怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)（375r/min），將操縱臂移到最小供油位置，即松懈狀態(tài)，然后操縱試驗臺的記數(shù)器，移開擋油板，使各量筒按規(guī)定的次數(shù)盛油。檢查各缸供油量，應(yīng)符合原廠規(guī)定（見表7－3）。否則按（1）的方法調(diào)整。（3）其他工況油量的調(diào)整：將操縱臂移不同的供油位置，可測定不同工況下的供油量，其調(diào)整方法同上，技術(shù)參數(shù)參見表7－3。三、噴油泵的調(diào)試噴油泵形式柱塞式轉(zhuǎn)子分配泵泵－噴油器一體式柱塞式噴油泵Ⅰ號泵Ⅱ號泵P型泵B型泵A型泵Ⅲ號泵Z型泵其他類型的噴油泵圖7-40P型噴油泵其他類型的噴油泵

一、全封閉式泵體

P型泵采用全封閉式泵體，不開側(cè)窗，剛度高，可承受較高的峰值壓力（噴油泵工作時所能達(dá)到的最大壓力），因而對柴油機(jī)的不斷強(qiáng)化和向大功率、高速發(fā)展有良好的適用性。但拆裝不便。

二、吊掛式柱塞套

如圖7－41所示。柱塞套9和出油閥偶件6、7都裝在凸緣套筒中，并利用出油閥壓緊座1擰緊，使之成為一個獨立的組件。然后用兩個螺柱4將凸緣套筒固定在泵體的頂部端面上，形成一種掛式結(jié)構(gòu)。在出油閥壓緊座擰緊后，柱塞套僅僅是上部臺肩承受壓力，而進(jìn)、回油孔部位都不受力，避免了柱塞套在進(jìn)、回油孔處受壓變形。其他類型的噴油泵

柱塞套孔上端1處的直徑略微加大（圖7－42）?？煞乐怪谏喜课恢每ㄋ?。柱塞套孔的下部開有一道環(huán)形集油槽3，以便使從柱塞偶件間隙泄漏的燃油集中于槽內(nèi)，經(jīng)回油孔2流回油泵的低壓油腔，從而防止燃油泄漏到泵底蓋中而稀釋潤滑油。其他類型的噴油泵圖7-41吊掛式柱塞套圖7-42P型柱塞偶件

為使發(fā)動機(jī)易啟動，在柱塞的頂部開有啟動槽4，當(dāng)柱塞處在啟動位置時，該槽與柱塞套進(jìn)油孔相對，只有柱塞上行到啟動槽的下邊緣封閉進(jìn)油孔時才供油，即供油始點推遲。這樣，要到汽缸內(nèi)壓縮溫度較高時方開始噴油，以利于發(fā)動機(jī)啟動。柱塞套進(jìn)、回油孔的外面罩有一個用卡環(huán)定位的可轉(zhuǎn)動的的導(dǎo)流環(huán)20（圖7－40所示），以防止柱塞回油時高速油流對泵體的沖蝕。其他類型的噴油泵

三、鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

如圖7－43所示，每個柱塞的傳動套2上都裝有一個與調(diào)節(jié)拉桿4上的相應(yīng)凹槽相嚙合的小鋼球3。移動調(diào)節(jié)拉桿，鋼球便帶動各柱塞傳動套筒使柱塞傳動，從而改變供油量。在控制原理上，帶凹槽的調(diào)節(jié)拉桿相當(dāng)于齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的齒桿，鋼球相當(dāng)于齒圈。這種機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，配合間隙較小，有利于調(diào)速器工作。P型泵各缸供油量均勻性的調(diào)整與一般柱塞泵不同，它是用轉(zhuǎn)動柱塞套的方法來改變柱塞供油的有效行程。柱塞套借銷釘與凸緣套筒5（圖7－41所示）連接，因此轉(zhuǎn)動凸緣套筒便可帶動柱塞套轉(zhuǎn)動，從而改變回油孔與柱塞螺旋槽的相對位置，使供油量改變。套筒凸緣上4位置有一長圓形螺栓孔，可允許轉(zhuǎn)動10°左右。其他類型的噴油泵其他類型的噴油泵圖7-43P型噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1-柱塞2-柱塞傳動套3-鋼球4-調(diào)節(jié)拉桿其他類型的噴油泵四、壓力式潤滑系統(tǒng)

來自發(fā)動機(jī)潤滑系主油道的壓力機(jī)油通過節(jié)流孔的油管經(jīng)泵體上的進(jìn)油孔28（見圖7-40）進(jìn)入滾輪傳動部件與泵體孔間的間隙，而后流入泵底蓋和調(diào)速器殼體中。油面高度由泵體上回油孔27的位置限制，多余的機(jī)油由該孔經(jīng)回油管流回發(fā)動機(jī)油底殼。1.VE噴油泵的拆裝技能點知識點VE噴油泵的構(gòu)造課題四VE噴油泵的調(diào)試與檢修2.VE噴油泵的試驗與調(diào)整

有一依維柯輕型汽車，發(fā)動機(jī)啟動困難，且啟動后動力不足,并伴有排氣管冒黑煙，校調(diào)噴油器后仍無改觀。試分析故障原因并予以排除。

依維柯汽車發(fā)動機(jī)的噴油泵為VE型分配泵，亦即轉(zhuǎn)子分配泵。VE型分配泵是國外50年代后期發(fā)展起來的一種新型噴油泵，因其零件少、體積小、質(zhì)量輕和良好的高速性、供油均勻性、維護(hù)保養(yǎng)方便、成本低等優(yōu)點，在中、輕型車和轎車上得到廣泛的應(yīng)用。VE型分配泵的特征是：

只用一組供油元件通過分配機(jī)構(gòu)定時、定量地將燃油分別供給各汽缸，保證了各缸供油的均勻性，不需調(diào)整。

VE型分配泵供油系統(tǒng)組成：由低壓系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、調(diào)速系統(tǒng)、自動定時裝置、停油裝置及各種附加裝置組成。

燃油質(zhì)量差，可更換；空濾器堵塞，可清洗或更換濾芯排除；汽缸壓力過低，可測試并加以排除；如過點火正時過遲、供油過少或供油壓力過低，則需對VE型分配泵進(jìn)行調(diào)整或檢修。一、VE型分配泵的結(jié)構(gòu)與工作原理1.VE型分配泵的結(jié)構(gòu)

VE型分配泵由驅(qū)動機(jī)構(gòu)（包括驅(qū)動軸、驅(qū)動齒輪、滾輪和凸輪盤）、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵頭和斷油電磁閥等組成。此外，機(jī)械式調(diào)速器和液壓式噴油提前器也安裝在分配泵體內(nèi)。

分配泵的左端為驅(qū)動軸7及滑片式輸油泵6（二級輸油泵），中間有傳動齒輪8，滾輪及滾輪架20，凸輪盤19等，右端有控制滑套21，柱塞10，斷油電磁閥13等，泵上部為調(diào)速器5和增壓補償器，下部為供油提前角調(diào)節(jié)器9。一、VE型分配泵的結(jié)構(gòu)與工作原理最大供油量調(diào)節(jié)螺釘高壓泵頭第二級滑片式輸油泵供油提前角自動調(diào)節(jié)液壓缸斷油電磁閥驅(qū)動軸圖7-44VE型分配泵a)實物圖一、VE型分配泵的結(jié)構(gòu)與工作原理圖7-44VE型分配泵b)結(jié)構(gòu)圖一、VE型分配泵的結(jié)構(gòu)與工作原理

（1）滑片式輸油泵。滑片式輸油泵由轉(zhuǎn)子、滑片、偏心環(huán)、進(jìn)油槽、壓油槽等組成。

柴油經(jīng)一級輸油泵，進(jìn)入二級滑片式輸油泵內(nèi)，二級滑片式輸油泵在驅(qū)動軸4的驅(qū)動下開始泵油，將油壓升高；壓力控制閥1將輸油泵的出油壓力控制在一定的范圍內(nèi)，如油壓超過規(guī)定值，則柴油從壓力控制閥的入口一側(cè)流回輸油泵的入口。圖7-45二級滑片式輸油泵一、VE型分配泵的結(jié)構(gòu)與工作原理

（2）驅(qū)動機(jī)構(gòu)。驅(qū)動機(jī)構(gòu)將高壓泵、調(diào)速器、二級滑片式輸油泵連接起來，并傳遞動力。由曲軸驅(qū)動的驅(qū)動軸帶動滑片式輸油泵旋轉(zhuǎn)，同時通過聯(lián)接器帶動端面凸輪盤轉(zhuǎn)動，凸輪盤上有傳動銷釘帶動柱塞一起旋轉(zhuǎn)。圖7-46一、VE型分配泵的結(jié)構(gòu)與工作原理

（3）高壓分配泵。高壓分配泵的作用是產(chǎn)生高壓，并按一定的順序?qū)⒏邏河头峙涞礁鞲?。它由柱?、柱塞彈簧4、油量控制滑套3、柱塞彈簧座2、高壓泵頭6等組成。圖7-47高壓分配泵1-柱塞2-柱塞彈簧座3-油量控制滑套4-柱塞彈簧5-高壓供油接頭6-高壓泵頭一、VE型分配泵的結(jié)構(gòu)與工作原理

2.VE型分配泵的工作過程

由柱塞彈簧將柱塞壓向凸輪盤的右端面，凸輪盤的型面（左端面）則與驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的滾輪緊密接觸，當(dāng)凸輪盤轉(zhuǎn)到凸峰與滾輪相接觸時，凸輪即被頂起向右移動至極限位置，同時推動柱塞壓油。凸輪盤上的平面的數(shù)目與柴油機(jī)汽缸數(shù)相同。柱塞上軸向和徑向油道，起進(jìn)油和配油作用，所以這種分配泵的柱塞同時具有壓油與配油的功能。柱塞的往復(fù)運動起壓油作用；旋轉(zhuǎn)運動起配油作用。圖7-48柱塞結(jié)構(gòu)示意圖1－柱塞2－分配油道3－進(jìn)油道4－進(jìn)油槽5－配油槽6－泄油孔一、VE型分配泵的結(jié)構(gòu)與工作原理

（1）進(jìn)油過程：滾輪由凸輪盤的凸峰移到最低位置時，柱塞彈簧將柱塞由右向左推移，在柱塞接近終點位置時，柱塞上部的進(jìn)油槽6與柱塞套上的進(jìn)油道5相通，柴油經(jīng)斷油電磁閥4下部油道流入柱塞右端的高壓油腔7內(nèi)并充滿中心油道。柱塞配油槽13與分配油道12隔絕，泄油孔14被油量控制滑套3封死。圖7-49VE型噴油泵的工作過程a)進(jìn)油過程一、VE型分配泵的結(jié)構(gòu)與工作原理

（2）壓油與配油過程：隨滾輪由凸輪盤的最低處向凸峰部分移動，柱塞在旋轉(zhuǎn)的同時，也自左向右運動。進(jìn)油槽6與泵體進(jìn)油道5隔絕，柱塞泄油孔14仍被封死，柱塞配油槽13與分配油道12相通，隨著柱塞的右移，柱塞使高壓油腔7內(nèi)的柴油壓力不斷升高，當(dāng)油壓升高到足以克服出油閥彈簧力而使出油閥9右移開啟時，則柴油油路：分配油道12→出油閥9→高壓油管→噴油器8→汽缸。圖7-49VE型噴油泵的工作過程b)壓油過程一、VE型分配泵的結(jié)構(gòu)與工作原理

（3）供油結(jié)束：柱塞在凸輪推動下繼續(xù)右移，柱塞左端的泄油孔14露出油量控制滑套3的右端面時，泄油孔與分配泵內(nèi)腔相通，高壓油立即經(jīng)泄油孔流入泵內(nèi)腔中。油壓驟然下降，出油閥在其彈簧作用下迅速左移關(guān)閉，停止向噴油泵供油。圖7-49VE型噴油泵的工作過程c)供油結(jié)束一、VE型分配泵的結(jié)構(gòu)與工作原理（4）壓力平衡過程：供油結(jié)束后,柱塞繼續(xù)旋轉(zhuǎn),當(dāng)柱塞上壓力平衡孔15與分配泵油道12相通時，分配油路中柴油與分配泵內(nèi)腔油壓相同，這樣可使各缸分配油路內(nèi)的燃油壓力在噴油器噴射前趨于均勻，從而使各缸噴油壓力均衡。圖7-49VE型噴油泵的工作過程d)壓力平衡過程一、VE型分配泵的結(jié)構(gòu)與工作原理

3.油量調(diào)節(jié)

柱塞上的配油槽13與分配油道12相通起，至泄油孔14與分配泵內(nèi)腔相通止，柱塞所走過的距離為有效供油行程h。移動控制套筒，泄油孔與泵內(nèi)腔相通的時刻改變，即結(jié)束供油時刻改變，有效形程h改變。控制套筒左移，供油行程縮短，供油量減少；控制套筒右移，則供油量增加。駕駛員通過加速踏板控制套的軸向移動來實現(xiàn)油量的改變。

二、供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置為液壓式調(diào)節(jié)器，裝于泵的下部。滾輪架1上裝有滾輪2，其數(shù)目與汽缸數(shù)相同。滾輪架通過滑動銷5與正時器活塞6連接?；钊苿訒r，拔動滾輪架繞其軸線轉(zhuǎn)動（滾輪架不受驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動的影響），油缸右腔經(jīng)孔道與泵腔相通，其油壓為二級輸油泵出油壓力。二、供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置圖7-50供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置三、電磁閥停油裝置

VE型分配泵采用電磁閥控制停油。電磁閥裝在柱塞套筒進(jìn)油孔的上方。柴油機(jī)啟動時，電磁閥線路接通，從蓄電池來的電流經(jīng)過電磁線圈1，可以上下活動的閥門3被磁力線圈吸起，并壓縮彈簧2，使進(jìn)油道開啟。當(dāng)需要使用柴油機(jī)停車時，只需切斷電源，電磁閥內(nèi)磁力消失，閥門3在彈簧作用下下落，將進(jìn)油道關(guān)閉，進(jìn)油停止，柴油機(jī)即停止工作。三、電磁閥停油裝置圖7-51電磁閥停油裝置a)進(jìn)油道開啟b)進(jìn)油道關(guān)閉四、增壓補償器（LDA裝置）

增壓補償器(亦稱LDA)裝于泵體上部。作用:根據(jù)進(jìn)氣增壓壓力的大小，自動加大或減少各缸的供油量，以提高發(fā)動機(jī)功率或燃料經(jīng)濟(jì)性。

工作過程：進(jìn)氣管中增壓壓力升高補償器上腔壓力大于彈簧力膜片、連閥芯向下錐形閥芯帶動補償止動杠桿順時針轉(zhuǎn)動油量控制套右移油量適當(dāng)增加發(fā)動機(jī)功率加大。反之,功率減小。

四、增壓補償器（LDA裝置）圖7-53VE型分配泵增壓補償器

1.就車檢查調(diào)整供油正時和分配泵密封性

（1）調(diào)整供油正時。經(jīng)驗法應(yīng)急調(diào)整:如供油過早，松開噴油泵固定螺栓，順著噴油泵驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動噴油泵體少許，然后擰緊螺栓可使供油推遲；反之，供油提前。

啟動柴油機(jī)試驗，直到供油合適為止。此法僅使用于應(yīng)急調(diào)整，當(dāng)有條件時必須按規(guī)定在試驗臺上調(diào)整。一、VE型分配泵的調(diào)試

（2）檢查密封性

發(fā)動機(jī)溫度上升至正常工作溫度，熄火，將合格的噴油器裝在一高壓油管接頭上。

啟動發(fā)動機(jī)，讓其怠速運轉(zhuǎn)，觀察噴油器噴油情況：

如連續(xù)噴油，表明技術(shù)狀況良好，可使用；如斷續(xù)噴油或不噴油，表明磨損嚴(yán)重，修復(fù)或更換偶件。一、VE型分配泵的調(diào)試2.就車檢查輸油壓力和分配泵供油量

（1）就車檢查輸油壓力放氣后，接入壓力表，啟動柴油機(jī)測量其輸油壓力，應(yīng)為0.03～0.06MPa。如低，說明進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞或葉片、偏心環(huán)和蓋等零件磨損，或壓力控制閥柱卡死、調(diào)壓彈簧變軟，應(yīng)查明原因并排除。

一、VE型分配泵的調(diào)試

（2）調(diào)整分配泵供油量由于精密偶件的磨損，造成高壓燃油泄漏，使供油量減少，影響柴油機(jī)的功率和啟動性能。如柴油機(jī)工作正常而磨損又不太嚴(yán)重時，可就車調(diào)整供油量，就車調(diào)試方法是：打開分配泵殼體上的檢查孔蓋，松開連接鍵套和分配柱塞的兩個螺釘，使分配泵的大缸口槽朝向檢視窗孔，用細(xì)長銃子伸入控制板的缸槽內(nèi)，輕輕敲擊，轉(zhuǎn)動控制板，從驅(qū)動端看順時針轉(zhuǎn)動，供油量增加；反時針轉(zhuǎn)動控制板，供油量減少。二、VE型分配泵的檢修1.VE型分配泵的解體（1）拆下油門杠桿、彈簧及座，拆時注意油門杠桿軸和油門杠桿間的相對記號。（2）拆LDA裝置，應(yīng)在膜片與噴油泵蓋之間做記號。（3）拆下噴油泵蓋，沖出止動桿軸，取出傳動銷。（4）依次取出調(diào)速器總成、調(diào)整墊片、止推墊片、油量控制滑套。一、VE型分配泵的檢修（5）拆下斷油電磁閥。（6）旋下液壓頭固定螺釘，按住柱塞，拆下液壓頭，然后取出回位彈簧座、回位彈簧、密封圈等，再取出柱塞、復(fù)位彈簧、控制滑套、彈簧座。（7）用尖嘴鉗取出凸輪盤、調(diào)整墊片、滾輪架及傳動銷等。（8）拆下供油提前角調(diào)節(jié)器、噴油泵軸及滑片輸油泵。二、VE型分配泵的檢修2.VE型分配泵的檢修

徹底清洗泵體和各零、部件，用壓縮空氣吹通所有油路，檢查各零部件是否磨損過度或有裂紋，尤其應(yīng)仔細(xì)檢查所有零部件的工作面上是否有劃痕，油孔處是否有麻點。要確保各彈簧沒有變形或斷裂。凡已損壞或有缺陷的零件均應(yīng)更換。主要的檢查項目如下：（1）檢查調(diào)速器軸與滑套的配合間隙。如感到有過大的間隙應(yīng)更換。1－螺母2－調(diào)速器軸

3－調(diào)整墊4、7－墊片5－調(diào)速器本體6－離心塊

8－滑套圖7-53調(diào)速器軸與滑套配合間隙的檢查（二）VE型分配泵的檢修

（2）檢查分配器柱塞與高壓泵頭、控制滑套的配合間隙。如過大應(yīng)更換。

將控制滑套傾斜45°，拉出柱塞，松開手，柱塞能在自重力作用下緩慢、勻速地下降為合適；同樣方法檢查液壓頭與柱塞的配合。圖7-54柱塞與控制滑套和高壓泵頭配合間隙的檢查1-柱塞2-控制滑套3-高壓泵頭圖7-55提前調(diào)節(jié)器正時器的檢查1-正時器活塞2-滑動銷3-墊片4-彈簧二、VE型分配泵的檢修（3）檢查自動噴油提前調(diào)節(jié)器正時活塞與活塞套、滑動銷的配合。若感到間隙過大應(yīng)更換。（4）二級滑片式輸油泵調(diào)壓閥的檢查方法：檢查調(diào)壓閥柱塞與閥體的配合間隙，若感到間隙過大應(yīng)更換。

（5）斷油電磁閥的檢查。斷油電磁閥與蓄電池的兩極連接后再斷開，若發(fā)出“咔嗒”聲。電阻為600～800Ω為正常；否則，應(yīng)更換。圖7-56檢查調(diào)壓閥1-彈性襯套2-柱塞3-彈簧4-閥體圖7-57檢查斷油電磁閥三、VE型分配泵的裝復(fù)按與拆卸相反順序組裝。注意以下事項：1．安裝滑片輸油泵時，偏心環(huán)上的出油孔應(yīng)朝向噴油泵蓋，離內(nèi)緣較遠(yuǎn)的孔應(yīng)朝向噴油泵的標(biāo)牌。圖5-58滑片輸油泵與泵軸的安裝1-偏心環(huán)上出油孔2-偏心環(huán)上距內(nèi)緣較遠(yuǎn)的孔3-輸油泵轉(zhuǎn)子4-偏心環(huán)5-端蓋6-螺釘7-驅(qū)動齒輪8-鍵槽三、VE型分配泵的裝復(fù)2．滾輪架的安裝：裝滑動銷時，有孔的一面朝向滾輪架垂直方向；正時器活塞有彈簧的一端朝向噴油泵的標(biāo)牌。推入滑動銷并插入鎖銷，用彈性鎖片卡住。圖7-59滾輪架的安裝1-噴油泵軸2-傳動銷3-滾輪架4-提前器正時器活塞5-滑動銷6-連接銷7-鎖銷三、VE型分配泵的裝復(fù)

3．組裝液壓分配頭總成時，控制滑套上的油孔應(yīng)朝向分配柱塞的大頭方向；柱塞大頭缺口對準(zhǔn)凸輪盤上的傳動銷，液壓分配頭固定螺釘?shù)臄Q緊力矩為11～13N·m，液壓分配頭中間密封螺塞擰緊力矩為60～80N·m。出油閥組裝好共有接頭裝到分配頭上，擰緊力矩為35～45N·m。四、VE型分配泵的故障原因與排除方法故障產(chǎn)生原因

排除方法發(fā)動機(jī)啟動困難1．油量控制滑套在停車位置卡住，不能供油，或柴油臟污、水分，使控制閥卡滯，造成啟動因難2．柴油排號選擇不當(dāng)，出現(xiàn)柴油混凝現(xiàn)象，使住塞滑動不靈活3．燃油系統(tǒng)有空氣，造成堵塞4．滑片式輸油泵磨損過甚或滑片折斷，低速時輸油不足5．分配套與柱塞孔等精密偶件過度磨損供油不足1．打開分配泵蓋，清洗內(nèi)部并拆洗控制閥2．選擇合適牌號的柴油，其凝點應(yīng)比環(huán)境溫度低5～10℃3．排除空氣。檢查各處油管接頭有無漏油，然后旋開柴油濾清器及分配泵上的放氣螺釘，用手驅(qū)動低壓泵，直至放氣螺釘處放出柴油，再松開高壓油管接頭，轉(zhuǎn)動曲軸帶動分配泵，直至高壓油管放出油沒氣泡為止，然后旋緊接頭螺母，再轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)圈，使噴油器中充滿柴油4．更換新滑片5．適當(dāng)增加供油量，修復(fù)或更換新件表7-4VE型分配泵常見故障分析四、VE型分配泵的故障原因與排除方法發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)油量控制滑套卡滯，不靈活2.怠速彈簧變形3.調(diào)速器傳動系統(tǒng)有問題4.怠速螺釘失調(diào)5.調(diào)速搖臂不能完全放松到怠速作用位置6.漏裝怠速彈簧用氧化鉻研磨膏研磨、拋光或更換更換彈簧檢查排除故障調(diào)整或更換怠速螺釘檢查調(diào)整油門操縱桿裝怠速彈簧

發(fā)動機(jī)功率不足柴油質(zhì)量不好供油正時不當(dāng)分配泵柱塞因柴油中的污物或發(fā)動機(jī)過熱的影響而卡滯，使柱塞行程減少，供油量減少4．分配泵轉(zhuǎn)子或柱塞磨損過甚，供油量減少5．分配泵輸油不足6．調(diào)速彈簧變形，在原調(diào)速位置時達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速7．凸輪和滾柱磨損過甚1．采用規(guī)定標(biāo)號的合格輕柴油2．調(diào)整供油正時3．拆檢清洗柱塞及分配泵內(nèi)部，排除發(fā)動機(jī)過熱4．增加最大供油量，修復(fù)或更換磨損件5．檢查輸油泵，更換進(jìn)油濾網(wǎng)6．調(diào)整最高轉(zhuǎn)速限制螺釘，恢復(fù)發(fā)動機(jī)功率，調(diào)速彈簧變形過大，則更換之7．更換續(xù)表四、VE型分配泵的故障原因與排除方法發(fā)動機(jī)突然停車分配泵不供油燃油系統(tǒng)中有空氣油箱油量不足或無油輸油泵有故障柴油濾清器或管路堵塞清洗、修復(fù)、更換損壞件；使用清潔柴油排除空氣（方法同前）加足柴油檢修油泵5.清洗或更換濾芯續(xù)表1.調(diào)速器的檢修與調(diào)試技能點知識點調(diào)速器的構(gòu)造和工作原理

課題五調(diào)速器的調(diào)試與檢修2.調(diào)速器的故障分析有一東風(fēng)EQ1108型汽車（裝用的發(fā)動機(jī)為康明斯6BT5.9型，所用發(fā)動機(jī)噴油泵為A型噴油泵）,該發(fā)動機(jī)在滿載行駛后，空檔滑行時，轉(zhuǎn)速自行升高，高速運轉(zhuǎn)而失去控制，亦即“飛車”。試分析故障原因并加以排除。以上故障是調(diào)整器故障引起。此時應(yīng)立即切斷供油或踩制動或堵住進(jìn)氣管道使其立即熄火，然后檢修。

柴油機(jī)由大負(fù)荷工作而突然卸去負(fù)荷時，如噴油泵拉桿仍保持在最大供油量位置，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將大為增高。這時，噴油泵在上述供油特性的支配下，反而自動將供油量加大。如此反復(fù)，加速了導(dǎo)致發(fā)動機(jī)超速運轉(zhuǎn)，而發(fā)生“飛車”故障，同時會造成發(fā)動機(jī)過熱、排氣冒黑煙等不良現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)還會因運動零件的慣性力過大而造成機(jī)器損壞。一、調(diào)整器的功用

1.功用

調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。

2.噴油泵的速度特性

當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定時，供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加，隨轉(zhuǎn)速下降而減少。一、調(diào)整器的功用轉(zhuǎn)速↓節(jié)流作用小滲漏油量多噴油滯后停噴提前供油量↓轉(zhuǎn)速↑節(jié)流作用大滲漏油量少噴油提前停噴落后供油量↑影響：轉(zhuǎn)速不穩(wěn)高速易飛車，機(jī)件損壞怠速不穩(wěn)，以致熄火二、機(jī)械離心式調(diào)速器結(jié)構(gòu)1.結(jié)構(gòu)

機(jī)械離心式兩速調(diào)速器只能自動穩(wěn)定、限制柴油機(jī)的最低和最高轉(zhuǎn)速，而在所有的中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制，所以稱為兩速調(diào)速器。圖7-60機(jī)械離心式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)a)結(jié)構(gòu)圖二、機(jī)械離心式調(diào)速器結(jié)構(gòu)圖7-60機(jī)械離心式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)b)剖視圖c)示意圖三、離心式調(diào)整器工作原理1.啟動工況

柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)時，油門置于大油門限位螺釘位置；在啟動彈簧的作用下，飛錘完全合攏。大油門限位螺釘油門手柄圖7-61啟動工況三、離心式調(diào)整器工作原理2.怠速工況

啟動后，油門置于怠速位置。飛錘在離心力作用下，帶動滑套及丁字塊壓在怠速裝置頂桿上，壓縮怠速彈簧，使齒桿移到怠速油量位置。怠速彈簧三、離心式調(diào)整器工作原理3.負(fù)荷工況

油門轉(zhuǎn)向大油門，齒桿向增油方向移動，轉(zhuǎn)速上升。飛錘離心力增加，丁字塊推動頂桿克服怠速彈簧和啟動彈簧張力右移，直到怠速頂桿與校正頂桿接觸為止。圖7-63負(fù)荷工況三、離心式調(diào)整器工作原理4.校正工況

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升直到飛錘離心力克服校正彈簧預(yù)緊力時校正作用開始。丁字塊帶動支架移動，直到與支撐桿頂面接觸，校正過程結(jié)束。齒桿在校正過程中相應(yīng)向減油方向移動一段距離H，即為校正行程。圖7-64校正工況三、離心式調(diào)整器工作原理3.工作過程當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高至噴油量自動調(diào)節(jié)過程結(jié)束時，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升，離心塊的離心力繼續(xù)增加，張力杠桿，啟動杠桿，預(yù)調(diào)杠桿就會克服調(diào)速彈簧的張力，啟動杠桿下端則迫使油量控制活套向右移動，使供油齒桿向右移動，減少燃油噴射量，防止柴油機(jī)的超速。

1.調(diào)速器的分解（1）拆下調(diào)速器后蓋帽，取出怠速調(diào)節(jié)裝置。（2）用專用工具，擰松校正器緊固用扁螺母，擰出校正器。（3）用旋具將齒桿連接桿上的彈簧片移下，從齒桿孔脫出齒桿連接銷，再用尖嘴鉗取下啟動彈簧（注意切勿拉址彈簧），取下調(diào)速器蓋部件。（4）拆下調(diào)速器蓋上部兩側(cè)螺釘，支撐桿銷子、支架，拆下調(diào)節(jié)部件和齒桿連接桿部件。（5）抽出支撐桿，取下調(diào)速彈簧。（6）拆下調(diào)速手柄和襯套，取出開口擋圈，取出搖臂軸承，取出彈簧搖臂部件。（7）拆下停車手柄扭簧，從里面抽出撥叉部件。一、調(diào)速器的檢修2.調(diào)速器的檢修

（1）調(diào)速彈簧的檢驗。調(diào)速器彈簧出現(xiàn)扭曲、裂紋、彈力減弱及折斷等，應(yīng)換新件。（2）飛塊支架及鉸連連接部位檢驗。應(yīng)保證飛塊、支架及銷軸三者的配合間隙，不可松曠。如飛塊支承孔和飛塊推腳磨損嚴(yán)重，使飛輪實際擺動中心向內(nèi)偏移，飛塊推腳半徑縮短，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定的情況下，調(diào)速套筒的位移量較未磨損前小，因而影響調(diào)速器的調(diào)速特性。若上述三者的配合達(dá)不到技術(shù)條件的要求，可通過鉸削飛塊銷軸孔，更換加粗的銷軸來解決或更新。（3）調(diào)速滑套部件檢修。調(diào)速器套筒的內(nèi)孔摩損后，應(yīng)更換新襯套。調(diào)速器各操縱連接部位應(yīng)連接可靠，運動靈活，配合間隙符合規(guī)定。在操縱臂位置不變動的情況下，供油拉桿或齒桿的軸向位置游動量應(yīng)在0.5～1mm以內(nèi)。一、調(diào)速器的檢修3.調(diào)速器總成的裝配

調(diào)速器總成的裝配與分解時的操作步驟相反。但應(yīng)注意以下事項：（1）測量供油齒桿的行程：供油齒桿行程是從泵體的前端到調(diào)速器供油的最大行程。其標(biāo)準(zhǔn)尺寸為21.00mm；否則，應(yīng)重新調(diào)整供油齒桿和扇形齒圈的裝配位置。（2）飛塊安裝的擰緊力矩為59N·m。（3）殼體間的密封墊厚度為0.5mm，裝配時兩面均應(yīng)涂上密封膠。一、調(diào)速器的檢修。二、調(diào)速器的檢修調(diào)試1．標(biāo)定工況調(diào)整（1）高速起作用的轉(zhuǎn)速調(diào)整將調(diào)速操縱手柄緊靠高速限位螺釘，并把油泵轉(zhuǎn)速升高到標(biāo)定轉(zhuǎn)速，調(diào)整調(diào)速螺釘24（圖7－65所示），使起作用轉(zhuǎn)速比標(biāo)定工況大10～20r／min。（2）標(biāo)定工況齒桿行程調(diào)整將調(diào)速操縱手柄固定在高速限位螺釘處，使油泵轉(zhuǎn)速略低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速20r/min左右，調(diào)速器不起作用時，調(diào)整行程調(diào)節(jié)螺釘27（圖7－65所示），使齒桿處于標(biāo)定行程位置。。二、調(diào)速器的檢修調(diào)試2.校正工況調(diào)整（1）校正行程調(diào)整。將油門手柄置于全速位置，油泵轉(zhuǎn)速升高到柴油機(jī)最大轉(zhuǎn)矩點的相應(yīng)轉(zhuǎn)速。將校正裝置部件20、22、27（圖7－65所示）旋入支撐桿螺孔內(nèi)，使齒桿行程增大到最大轉(zhuǎn)矩點位置。（2）校正油量調(diào)整、檢查油泵在最大轉(zhuǎn)矩點的相應(yīng)轉(zhuǎn)速和齒桿行程在最大轉(zhuǎn)矩點位置時，檢查各缸油量及其均勻性，如校正油量不符合求，則應(yīng)調(diào)整校正裝置的位置。向內(nèi)旋，增加校正油量；向后退，減少校正油量。。二、調(diào)速器的檢修調(diào)試（3）校正作用轉(zhuǎn)速調(diào)整校正結(jié)束轉(zhuǎn)速調(diào)整。將油泵轉(zhuǎn)速位于低于校正結(jié)束點轉(zhuǎn)速，校正行程不應(yīng)繼續(xù)增加。再使轉(zhuǎn)速上升，如校正結(jié)束轉(zhuǎn)速高于最大轉(zhuǎn)矩點的轉(zhuǎn)速，則校正彈簧20（圖7－65所示）預(yù)緊力太大，應(yīng)旋松調(diào)整螺釘或減少調(diào)整墊圈；反之，應(yīng)擰緊調(diào)整螺釘或增加調(diào)整墊圈。校正起作用轉(zhuǎn)速檢查。校正結(jié)束點調(diào)定后，油泵轉(zhuǎn)速逐漸增加，檢查校正起作用轉(zhuǎn)速是否在規(guī)定范圍內(nèi)。若過高，則表明校正彈簧剛度太大；若低于規(guī)定值，則剛度太小，應(yīng)更換校正彈簧，并重新調(diào)整校正工況。二、調(diào)速器的檢修調(diào)試3.怠速工況調(diào)整

首先將油泵轉(zhuǎn)速下降到相當(dāng)于柴油機(jī)怠速時的轉(zhuǎn)速，一般為250～350r/min，松開操縱手柄，并使調(diào)速彈簧6預(yù)緊力減小到250～300r/min時，油泵就應(yīng)停止供油。然后調(diào)整怠速限位螺釘25，使齒桿到達(dá)規(guī)定的怠速行程位置后鎖緊怠速螺釘。并檢查各缸怠速油量及其均勻性，應(yīng)符合要求。接著安裝怠速穩(wěn)定裝置，安裝時油泵仍在怠速轉(zhuǎn)速，旋進(jìn)怠速穩(wěn)定裝置，旋到接觸拉力桿，齒桿向前抖動后立即停止，并鎖緊怠速穩(wěn)定裝置。。二、調(diào)速器的檢修調(diào)試

4.啟動油量檢查

把操縱手柄置于怠速位置，裝上齒桿限位裝置，檢查各缸啟動油量。如果啟動油量不符合要求，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

5.停油檢查

調(diào)速手柄分別在全速位置和怠速位置時提高油泵轉(zhuǎn)速，要求油泵在規(guī)定的停油轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器能自動停油。

6.停油裝置檢查

停油裝置必須保證油泵在各工況下都能迅速停油，放開停油手柄后，齒桿應(yīng)很快復(fù)位。1.輸油泵的拆裝技能點知識點輸油泵的構(gòu)造與工作過程課題六輸油泵的檢修2.輸油泵的檢修

有一東風(fēng)EQ1141型汽車（裝用的發(fā)動機(jī)為康明斯