情景5發(fā)動機加速不良的檢修

客戶報修車輛在加油時，速度提不起，要求您徹底檢查汽車發(fā)動機及別的部位，找出故障原因，解決問題，提交一個分析報告一．學(xué)習(xí)情境描述子情境5：發(fā)動機加速不良的檢修

學(xué)習(xí)情境描述節(jié)氣門位置傳感器工作原理和檢修電子節(jié)氣門的檢修點火波形測量與分析

TPS=ThrottlePositionSensor【作用】檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。【安裝位置】在節(jié)氣門軸上?！痉诸悺块_關(guān)式、線性式、綜合式【信號類型】電壓節(jié)氣門開度增大，信號電壓升高。二、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）的工作原理和檢修1、開關(guān)量輸出節(jié)氣門位置傳感器型組成：由一個可動觸點和兩個固定觸點——功率觸點及怠速觸點構(gòu)成。工作原理：節(jié)氣門全關(guān)閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，可檢測節(jié)氣門的全關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)節(jié)氣門開度達50﹪以上時，可動觸點與功率觸點接觸，可檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。在中間開度時可動觸點同哪一個觸點都不接觸。2.線性式節(jié)氣門位置傳感器檢修：檢查輸出信號電壓，節(jié)氣門全關(guān)時應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門開度增大輸出信號電壓增加，節(jié)氣門全開時應(yīng)約為5V。節(jié)氣門位置傳感器FLASH動畫采用的是皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動機用綜合式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)圖。

3.綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合型節(jié)氣門位置傳感器與電控單元ECU的連接方法如下圖（1）綜合型節(jié)氣門位置傳感器的電阻檢測拔下此傳感器的導(dǎo)線插頭，用塞尺測量節(jié)氣門限位螺釘與止動桿間的間隙（用手撥動節(jié)氣門，用歐姆表測量此傳感器導(dǎo)線插孔上端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合下表所示的規(guī)定。）節(jié)氣門位置傳感器上各端子間電阻值

限位螺釘與止動桿間隙/mm端子名稱電阻值/kΩ0VTA-E20.34～6.30.45IDL-E20.5或更小0.55IDL-E2∞節(jié)氣門全開VTA-E22.4～11.2VC-E23.1～7.2（2）綜合型節(jié)氣門位置傳感器的電壓檢測

當(dāng)點火開關(guān)置于“ON”位置時，用電壓表測量VC-E2

、IDL-E2、VTA-E2

端子間的電壓值，如不符所示電壓值，則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。

節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓

端子條件標(biāo)準(zhǔn)電壓/VIDL-E2節(jié)氣門開9～14VC-E2—4.0～5.5VTA-E2節(jié)氣門全閉0.3～0.8節(jié)氣門全開3.2～4.9返回第一頁二、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）的工作原理和檢修1.豐田電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)組成：①節(jié)氣門起動機;②電磁離合器;③節(jié)氣門位置傳感器;④油門踏板位置傳感器。節(jié)氣門緩沖器AAS節(jié)氣門位置傳感器注：AAS＝怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘三.電子節(jié)氣門的檢修2.電子節(jié)氣門系統(tǒng)（ETCS）工作原理:當(dāng)油門踏板踩下,經(jīng)油門拉線使油門踏板位置傳感器輸出信號發(fā)生變化。發(fā)動機電控單元（ECU）接到這一輸入信號后，驅(qū)動節(jié)氣門起動機，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以適應(yīng)行駛要求。三.電子節(jié)氣門的檢修

3.節(jié)氣門控制起動機（連電磁離合器）檢查（1）拆下節(jié)氣門控制起動機接頭。（2）用歐姆表測量節(jié)氣門起動機電阻，即接頭1#（M+）和2#（M-）端子之間電阻，其電阻標(biāo)準(zhǔn)值為0.3-100Ω（20°C時）。若阻值不符合要求，則更換節(jié)氣門起動機（連電磁離合器）。（3）用歐姆表測量離合器電阻，即接頭3#（CL-）和4#（CL+）端子間電阻，離合器電阻標(biāo)準(zhǔn)值為4.2-5.2Ω（20°C時）。若阻值不符合要求，則更換節(jié)氣門起動機（連電磁離合器）。三.電子節(jié)氣門的檢修4.檢查節(jié)氣門位置傳感器

（1）拆下節(jié)氣門位置傳感器接頭。（2）用歐姆表測量“VC”和“E”端子間電阻，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為1.25-2.35KΩ（20°C時）。若阻值不符合要求，則更換節(jié)氣門位置傳感器。三.電子節(jié)氣門的檢修

5.檢查油門踏板位置傳感器

（1）拆下油門踏板位置傳感器接頭。（2）用歐姆表測量“VC”和“E”端子間電阻，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為1.64-3.28KΩ（20°C）。若阻值不符合要求，則更換油門踏板位置傳感器。三.電子節(jié)氣門的檢修6.故障碼的讀取與清除

（1）故障碼讀取

①打開點火開關(guān)。②用跨接線跨接DLC3之13#（TC）和4#（CG）端子。③由多元信息屏上讀取故障碼，若出現(xiàn)“EFI…·89”，則表明ETCS系統(tǒng)有故障。更詳細的故障碼應(yīng)由組合儀表上的“ECTSNOW”指示燈（非一般國家規(guī)格）或“ETCS”指示燈（一般國家規(guī)格）閃爍讀取。（2）故障碼清除。取下EFI保險絲即可。三.電子節(jié)氣門的檢修ECTS故障碼表

代碼代碼內(nèi)容故障部位21節(jié)氣門起動機線路節(jié)氣門起動機線路短路或斷路節(jié)氣門ECU22電磁離合器線路電磁離合器材線路短路或斷路電磁離合器ECU23ETCS執(zhí)行器電源

線路ETCS電源線路ECU31節(jié)氣門起動機卡死節(jié)氣門起動機節(jié)氣門體ECU32ETCS系統(tǒng)故障ETCS控制系統(tǒng)ECU33ECU故障（ETCS部分）

ECU返回第一頁三.電子節(jié)氣門的檢修四、點火波形測量與分析

1、標(biāo)準(zhǔn)波形分析（1）單缸波形

如下圖所示為發(fā)動機1500r/min時的單缸標(biāo)準(zhǔn)次級波形圖。它反映了單缸點火的工作情況。當(dāng)點火裝置出現(xiàn)故障時，次級電壓的波形就會發(fā)生變化，因此根據(jù)波形的變化可初步判斷故障所在。

（2）多缸波形將各單缸波形放在一起的排列方式。四、點火波形測量與分析

2、根據(jù)波形檢測故障如果實測波形與標(biāo)準(zhǔn)波形相比有差異，說明點火系統(tǒng)有故障。傳統(tǒng)點火系的故障在波形上有四個主要反映區(qū).如右圖所示四、點火波形測量與分析

（1）多缸重疊波

①各缸波形之間的重疊角。如果各缸點火波形的長度不一樣，則表明各缸點火間隔不一樣大，此時最短波形與最長波形之間的重疊區(qū)所占分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為各缸波形間的重疊角。重疊角應(yīng)不大于點火間隔的5％，以接近零為好。根據(jù)這一原則，重疊角的標(biāo)準(zhǔn)值得（分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）應(yīng)為：

4缸發(fā)動機不大于4.5°

6缸發(fā)動機不大于3°

8缸發(fā)動機不大于2.25°

重疊角的大小，可表征多缸發(fā)動機點火間隔的一直程度，重疊角越大，說明點火間隔越不均勻。重疊角太大，是由于分電器凸輪制造不準(zhǔn)、磨損不均或分電器凸輪軸磨損松曠、彎曲變形等原因造成的。

四、點火波形測量與分析