《城市電動(dòng)自行車的管理案例分析12000字【論文】》

城市電動(dòng)自行車的管理案例分析報(bào)告目錄18370_WPSOffice_Level1引言 114849_WPSOffice_Level1第一節(jié)研究的背景和意義 114849_WPSOffice_Level2一研究背景及問(wèn)題 19112_WPSOffice_Level2二選題意義 19112_WPSOffice_Level1第二節(jié)電動(dòng)自行車管理的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 222076_WPSOffice_Level2一國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車管理研究現(xiàn)狀 222076_WPSOffice_Level1第三節(jié)研究目標(biāo)和方法 516139_WPSOffice_Level1一研究目標(biāo) 521916_WPSOffice_Level1二研究方法 525947_WPSOffice_Level1(一)文獻(xiàn)資料研究法 510357_WPSOffice_Level1(二)比較分析 5535_WPSOffice_Level1(三)訪談方法 524211_WPSOffice_Level1第一章蘭州市電動(dòng)自行車的管理現(xiàn)狀 516139_WPSOffice_Level2第一節(jié)市場(chǎng)監(jiān)督部門:銷售管理 621916_WPSOffice_Level2第二節(jié)交通管理部門：路面管理 625947_WPSOffice_Level2第三節(jié)城管執(zhí)法部門:停放管理 710357_WPSOffice_Level2第四節(jié)交通運(yùn)輸部門:營(yíng)運(yùn)管理 722116_WPSOffice_Level1第二章蘭州市電動(dòng)自行車管理存在的問(wèn)題及原因 7535_WPSOffice_Level2第一節(jié)各部門管理難度大、監(jiān)管力度不夠 724211_WPSOffice_Level2第二節(jié)蘭州電動(dòng)自行車管理存在的問(wèn)題 810964_WPSOffice_Level1第三章蘭州市電動(dòng)自行車管理問(wèn)題解決的對(duì)策 1022116_WPSOffice_Level2第一節(jié)堅(jiān)持以人為本原則 1010964_WPSOffice_Level2第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化銷售管理 103794_WPSOffice_Level2第三節(jié)加強(qiáng)基礎(chǔ)管理 1116411_WPSOffice_Level2第四節(jié)增加交通違規(guī)行為 123794_WPSOffice_Level1結(jié)論 1216411_WPSOffice_Level1致謝 1420707_WPSOffice_Level1參考文獻(xiàn) 1515187_WPSOffice_Level1附錄 16引言本文以蘭州市的電動(dòng)自行車及其管理為主要研究對(duì)象。在總結(jié)分析蘭州市電動(dòng)自行車管理發(fā)展歷史的基礎(chǔ)上,本文分析了電動(dòng)自行車的發(fā)展及其原因的存在所帶來(lái)的管理問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策。。引言是研究的開(kāi)始，介紹了研究的背景和意義,并且分析了與研究相關(guān)的概念，同時(shí)，也對(duì)國(guó)內(nèi)外研究電動(dòng)自行車管理的問(wèn)題和對(duì)策的文獻(xiàn)綜述進(jìn)行了詳細(xì)的梳理，最后出了研究目標(biāo),確定了相應(yīng)的研究方法。第一節(jié)研究的背景和意義一研究背景及問(wèn)題隨著城市化的發(fā)展,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,自行車不再能滿足人們的代步需求。隨著許多城市實(shí)施"禁止摩托車"以及公眾環(huán)保意識(shí)的提高,公眾迫切需要找到一種可以利用自行車和摩托車的所有優(yōu)勢(shì)來(lái)取代上述兩種優(yōu)勢(shì)的代步工具。在這種情況下,電動(dòng)自行車看起來(lái)恰到好處。與機(jī)動(dòng)車輛相比,電動(dòng)自行車可以充分利用其靈活性,當(dāng)?shù)缆窊頂D時(shí),機(jī)動(dòng)性比機(jī)動(dòng)車輛大得多。由于其自身的靈活性,環(huán)保性和低成本,每年生產(chǎn)和購(gòu)買的數(shù)量很多。但是,購(gòu)買電動(dòng)自行車的居民越來(lái)越多，上路的電動(dòng)自行車就會(huì)出現(xiàn)各種管理方面的難題。如電動(dòng)自行車銷售超標(biāo)等標(biāo)準(zhǔn),電動(dòng)自行車的駕駛將影響正常交通，電動(dòng)自行車引發(fā)的交通事故數(shù)量將逐年增加。針對(duì)目前電動(dòng)自行車的管理,相比其他發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō),我國(guó)還沒(méi)有形成科學(xué)有效的管理方式,加之我國(guó)國(guó)情復(fù)雜,每個(gè)地區(qū)的城市交通各有其特點(diǎn),不同的城市需要實(shí)施不同的政策。本文以蘭州為研究對(duì)象,分析蘭州電動(dòng)自行車管理中存在的問(wèn)題,尋求解決方案。二選題意義(一)理論意義目前,理論界對(duì)電動(dòng)自行車的討論很多。對(duì)電動(dòng)自行車交通行為進(jìn)行了分析,并對(duì)一般代步費(fèi)用進(jìn)行了研究,研究了各種電動(dòng)自行車的交通安全性能。但是就當(dāng)前的研究情況來(lái)說(shuō),大多數(shù)研究文章是期刊,因?yàn)槭芷诳L(zhǎng)度的限制，致使他們無(wú)法系統(tǒng)地分析和討論電動(dòng)自行車的管理。與此同時(shí),雖然對(duì)典型城市進(jìn)行了一定的研究,但對(duì)蘭州電動(dòng)自行車的研究仍然空白。本文以蘭州市為基礎(chǔ),通過(guò)對(duì)蘭州電動(dòng)自行車管理存在的問(wèn)題及解決方案的探討和研究,推動(dòng)蘭州乃至全國(guó)電動(dòng)自行車管理的進(jìn)程。

(二)實(shí)踐意義經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,蘭州電動(dòng)自行車管理經(jīng)歷了三個(gè)階段的不斷完善。如今,隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平的快速發(fā)展,電動(dòng)自行車的管理呈現(xiàn)出更為復(fù)雜的局面。本文針對(duì)蘭州電動(dòng)自行車發(fā)展帶來(lái)的管理問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決方案,并期望在未來(lái)的經(jīng)驗(yàn)中得到提升。發(fā)揮一定的參考作用,提高電動(dòng)自行車的管理水平,提高城市道路交通秩序。第二節(jié)電動(dòng)自行車管理的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀一國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車管理研究現(xiàn)狀由于中國(guó)的電動(dòng)自行車投入生產(chǎn),電動(dòng)自行車的生產(chǎn)和數(shù)量已成為幾何數(shù)字。國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)自行車的研究也越來(lái)越多。在公路運(yùn)輸上，交通管理等方面研究主要它涉及電動(dòng)自行車交通行為，運(yùn)輸成本和電動(dòng)自行車事故分析的特點(diǎn)。此外，在公共行政方面，研究主要是在法律法規(guī)和行政執(zhí)法方面進(jìn)行的。（一）法律法規(guī)我們中國(guó)當(dāng)前的電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)是于1998年頒布。規(guī)定電動(dòng)自行車最高時(shí)速不超過(guò)18公里/小時(shí)，整車不超過(guò)35公斤，連續(xù)輸出電機(jī)額定功率不超過(guò)220瓦。根據(jù)道路交通安全法，電動(dòng)自行車的最高時(shí)速不超過(guò)每租14公里。2008年，電動(dòng)汽車、摩托車和輕便摩托車的載運(yùn)條件將超過(guò)35公斤，超電動(dòng)自行車超過(guò)15公里/小時(shí)的速度將被稱為便攜式電動(dòng)摩托車或摩托車。但由于爭(zhēng)議各方的利益不均,該標(biāo)準(zhǔn)已被擱置并尚未實(shí)施。此外,為響應(yīng)1998年的"國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)",國(guó)家有關(guān)部門也多次提出修改意見(jiàn),預(yù)計(jì)每年都會(huì)實(shí)施。但是,由于中國(guó)的特殊國(guó)情,它仍在討論和修訂中。大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為,國(guó)家制定的法律法規(guī)過(guò)于落后,無(wú)法滿足當(dāng)代人的需求。例如,云南大學(xué)的陳玉涵(2012)認(rèn)為,相關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容不足以實(shí)現(xiàn)人性化,無(wú)法體現(xiàn)以人為本的思想。王振興（2015），中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生，在電動(dòng)自行車管理法律思想中，對(duì)我國(guó)電動(dòng)自行車管理提出了四點(diǎn)建議。首先，要牢固樹(shù)立立法觀念;第二,改善交通法規(guī);它是修改一般技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);四是加強(qiáng)交通安全法。葛力（2008）相信“電動(dòng)自行車管理中的法律缺陷與對(duì)策”目前電動(dòng)自行車在路上大多是"過(guò)度標(biāo)準(zhǔn)"。文中提出的電動(dòng)自行車管理標(biāo)準(zhǔn)化措施如下，一是國(guó)家統(tǒng)一立法，修訂《電動(dòng)自行車法》，嚴(yán)格執(zhí)法。二是加強(qiáng)電動(dòng)自行車生產(chǎn)的源頭管理。格力認(rèn)為，目前電動(dòng)自行車管理混亂的主要原因是資源管理不善。陽(yáng)明（2013）在“電動(dòng)自行車管理的法律措施”，建議電動(dòng)自行車應(yīng)該是準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車輛的第三狀態(tài)，并設(shè)計(jì)相應(yīng)的配套系統(tǒng)，用于他們。。其原因是：首先，從這個(gè)角度來(lái)看，電動(dòng)自行車的速度優(yōu)勢(shì)和制動(dòng)性能方面的不足仍然對(duì)行人和自行車的嚴(yán)重威脅。電動(dòng)自行車應(yīng)采取比一般的非機(jī)動(dòng)車管理系統(tǒng)嚴(yán)格的系統(tǒng)。同時(shí)，如果是簡(jiǎn)單的，電動(dòng)自行車也分為機(jī)動(dòng)車輛，則這是該電動(dòng)自行車騎車人的不公平。。其次，從侵權(quán)法的角度看，電動(dòng)自行車的法律性質(zhì)在確定侵權(quán)賠償責(zé)任決定性的作用。一方面是，對(duì)于非處方電動(dòng)自行車,速度超過(guò)每小時(shí)20公里且缺乏足夠保護(hù)措施的電動(dòng)自行車與汽車在同一條道路上,這無(wú)疑將電動(dòng)自行車司機(jī)放在了一起。非常危險(xiǎn)的情況。另一方面,如今,非機(jī)動(dòng)車已朝著輕型和機(jī)動(dòng)車的方向發(fā)展,它比行人的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。如果非機(jī)動(dòng)車輛和行人繼續(xù)對(duì)過(guò)失負(fù)責(zé)，則違反了公平正義的原則。第三,從行政管理的角度來(lái)看,如果所有的電動(dòng)自行車被直接用作準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車輛和新設(shè)計(jì)的支持系統(tǒng)，沒(méi)有必要實(shí)現(xiàn)這兩種類型的電動(dòng)車不同的法律和法規(guī)。降低管理成本。最后,從市場(chǎng)效率的角度來(lái)看全國(guó)有2,394家電動(dòng)自行車制造商，其中只有100家是原裝摩托車制造商。實(shí)施國(guó)家電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)后,很難重新獲得電動(dòng)摩托車和岸上輕便摩托車的生產(chǎn)許可證。除了100多家摩托車制造商外，還有2,000多家其他公司可能退出市場(chǎng)。（二）行政執(zhí)法大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為，除了法律法規(guī)外，國(guó)家還需要盡快出臺(tái)新的標(biāo)準(zhǔn)法。嚴(yán)格執(zhí)行管理。唐紅（2010）認(rèn)為，在《電動(dòng)自行車交通安全與管理策略分析》中，電動(dòng)自行車的使用應(yīng)該是“稀疏”而不是“擁擠”。加強(qiáng)道路執(zhí)法也是必要的。結(jié)合時(shí)間、定點(diǎn)，積極組織公安機(jī)關(guān)查處非法電動(dòng)自行車，形成切實(shí)有效的長(zhǎng)效管理機(jī)制。同時(shí)，要加強(qiáng)道路交通安全設(shè)施建設(shè)。郭艷（2009）指出，電動(dòng)自行車事故頻發(fā)的主要原因之一是監(jiān)管不力。因此，在這方面，交通巡邏部門應(yīng)改變重型車輛管理和輕型非機(jī)動(dòng)車管理的趨勢(shì)，堅(jiān)持原則與靈活性相結(jié)合的原則。它不僅控制著非機(jī)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，而且不同于普通非機(jī)動(dòng)車。結(jié)合專項(xiàng)整治的實(shí)施，嚴(yán)格控制、查處電動(dòng)自行車，嚴(yán)格整頓，形成了嚴(yán)格的高壓態(tài)勢(shì)。在國(guó)家法律法規(guī)的背景下，我國(guó)大多數(shù)城市都根據(jù)自身的城市特點(diǎn)制定了自己的電動(dòng)自行車管理辦法。例如，丁志軍（2009），在“杭州電動(dòng)自行車管理現(xiàn)狀與來(lái)源”中，他認(rèn)為，杭州電動(dòng)自行車管理存在的問(wèn)其中一個(gè)問(wèn)題是調(diào)查電動(dòng)自行車的非法行為。對(duì)于未在道路上登記的電動(dòng)自行車，交警只能扣留車輛的處罰必要和釋放。。這只能解決手頭的問(wèn)題，不能解決最后一個(gè)問(wèn)題。其次，交警部門只有一個(gè)機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀，沒(méi)有電動(dòng)自行車的車速表。第三，電動(dòng)自行車的管理成本是否過(guò)高。每輛車的識(shí)別成本約為4000元，幾乎相當(dāng)于電動(dòng)摩托車的價(jià)格。同樣，他認(rèn)為有必要加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)銷渠道的監(jiān)督。應(yīng)采取強(qiáng)制性措施安裝、調(diào)整放大器電源，擅自變更轉(zhuǎn)速計(jì)或人員的技術(shù)參數(shù)，如定期通知，限期整改，禁止進(jìn)入銷售區(qū)域等。，進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)督。他還建議更嚴(yán)格的退休標(biāo)準(zhǔn)和最后期限。車輛管理部門發(fā)放許可證時(shí)，可以在技術(shù)監(jiān)督部登記在門的檢驗(yàn)證書(shū)。同時(shí)，根據(jù)電動(dòng)自行車的技術(shù)條件，建立嚴(yán)格的車輛報(bào)廢制度，合理確定電動(dòng)自行車的使用壽命。。報(bào)廢車輛報(bào)廢后，應(yīng)均勻回收，防止其進(jìn)入社會(huì)。華南理工大學(xué)楊光紅（2013）在分析中山市電動(dòng)自行車管理存在的問(wèn)題時(shí)指出，中山市政府對(duì)電動(dòng)自行車管理的態(tài)度不明確。長(zhǎng)期以來(lái)，中山市電動(dòng)自行車管理部門一直是全國(guó)唯一一個(gè)按照國(guó)家法律法規(guī)管理電動(dòng)自行車的交通警察部門，缺乏立法、質(zhì)量等相關(guān)政府部門的制度推廣和綜合管理、觀察等等。她還指出，商業(yè)和交通管理之間缺乏協(xié)調(diào)。有對(duì)生產(chǎn)，銷售，管理和使用電動(dòng)自行車的不同態(tài)度。質(zhì)量監(jiān)督部門，工商部門，交通管理部門等有關(guān)部門之間存在矛盾，導(dǎo)致目前管理混亂。這種電動(dòng)自行車。為了解決這些問(wèn)題，楊廣宏建議注冊(cè)和管理電動(dòng)自行車。加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車違章行為的整治。可以使用執(zhí)法和教育方法。執(zhí)法活動(dòng)似乎太不人道，宣傳教育可以很好地緩解執(zhí)法活動(dòng)的困難。通過(guò)教育的力量，公民可以帶入生活，發(fā)展良好的交通運(yùn)輸意識(shí)。

二國(guó)外電動(dòng)自行車管理研究現(xiàn)狀許多發(fā)達(dá)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施齊全,道路交通合理,公共交通便利,出行率超過(guò)60%,使這些國(guó)家的主要交通集中在地鐵,公交車和私家車上。電動(dòng)自行車的普及程度不高。但是,在電動(dòng)自行車的便利性和環(huán)保性的基礎(chǔ)上,大多數(shù)國(guó)家積極推動(dòng)電動(dòng)自行車的發(fā)展,為此制定健全的法律法規(guī),并出臺(tái)相關(guān)政策,推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。日本：日本是世界上第一個(gè)開(kāi)始研究電動(dòng)自駕汽車的國(guó)家。早在1994年，坂本雅馬哈就推出了世界上第一輛電動(dòng)自行車。然而，由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制和日本公共交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，日本最大的電動(dòng)自行車消費(fèi)群體是家庭主婦。日本只允許“智能電動(dòng)自行車”上路，并制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度。根據(jù)《日本道路交通法實(shí)施細(xì)則》，電動(dòng)自行車的最大速度必須小于24km/h，電機(jī)的最大功率不得超過(guò)250W，當(dāng)速度達(dá)到24km/h時(shí)，功率將降至零。駕駛員必須年滿15歲，無(wú)頭盔、駕駛證和駕駛證。許可證。德國(guó)：德國(guó)的電動(dòng)自行車要求最高時(shí)速不超過(guò)25公里。除了歐盟的規(guī)定，德國(guó)的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)程序必須通過(guò)考試取得駕駛執(zhí)照。，并接受至少兩天的培訓(xùn)后才能上路。騎自行車的人也必須是15歲并且需要保險(xiǎn)。此外，德國(guó)法律非常嚴(yán)格。會(huì)有很高的罰款。加拿大：加拿大定義了電動(dòng)自行車作為單獨(dú)的類型。目前，在加拿大只有八個(gè)省份允許使用電動(dòng)自行車，各有不同的輸出功率。你仍然需要戴頭盔，一輛不帶腳踝的全電動(dòng)自行車，駕駛執(zhí)照和年齡限制。在一些省份，完全禁止使用電動(dòng)自行車。美國(guó)：美國(guó)有超過(guò)下消費(fèi)者產(chǎn)品安全委員會(huì)（CPSC）電動(dòng)自行車產(chǎn)品的管轄權(quán)。產(chǎn)生電動(dòng)自行車公司是由美國(guó)消費(fèi)品安全委員會(huì)監(jiān)管。美國(guó)關(guān)于電動(dòng)自行車的公共立法規(guī)定電動(dòng)自行車的功率不應(yīng)超過(guò)750瓦，速度應(yīng)為每小時(shí)32.2公里，車輛質(zhì)量應(yīng)為50千克。同時(shí)，美國(guó)各州對(duì)電動(dòng)自行車有自己的規(guī)定。例如，在加利福尼亞州和華盛頓州的立法中，自行車必須至少16歲并戴頭盔，但不需要獲得駕駛執(zhí)照。由于國(guó)外路網(wǎng)的發(fā)展和人口的稀缺，電動(dòng)自行車已不再是國(guó)外主要的交通工具。電動(dòng)自行車立法明確，管理困難。因此，研究很少。然而，國(guó)外許多立法措施的共性值得學(xué)習(xí)：第一，電動(dòng)自行車的定義;第二，電動(dòng)自行車的立有自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)。這為電動(dòng)自行車和消費(fèi)管理者的發(fā)展提供了法律依據(jù)。。第三節(jié)研究目標(biāo)和方法一研究目標(biāo)本文旨在研究蘭州電動(dòng)自行車的管理歷史和發(fā)展帶來(lái)的管理問(wèn)題。而這些管理問(wèn)題的原因,同時(shí)使用了中國(guó)其他城市的電動(dòng)自行車的優(yōu)秀管理體驗(yàn),探索蘭州電動(dòng)自行車管理問(wèn)題的解決方案。二研究方法(一)文獻(xiàn)資料研究法文獻(xiàn)研究方法主要針對(duì)兩個(gè)方面。一是收集政府提供的相關(guān)書(shū)面和電子資料,政府信息公開(kāi)網(wǎng)絡(luò)上公布的相關(guān)政策材料主要涉及道路交通，尤其是電動(dòng)自行車。相關(guān)政策和文件，如“蘭州電動(dòng)自行車管理辦法”，“蘭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局等非法案件報(bào)告和激勵(lì)管理辦法（試行）”;通過(guò)實(shí)地訪談也獲得了一些現(xiàn)實(shí)的材料。(二)比較分析通過(guò)參考，分析和總結(jié)了我國(guó)幾種主要電動(dòng)自行車的管理類型，并對(duì)其進(jìn)行了總結(jié)。選擇了具有管理特色的城市,并介紹了它們的管理。根據(jù)對(duì)這些城市管理的分析和評(píng)價(jià),根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r,根據(jù)蘭州的地方特點(diǎn),我們可以借鑒可以參考的方法。(三)訪談方法采訪電動(dòng)自行車車主和電動(dòng)自行車經(jīng)銷商,了解他們對(duì)電動(dòng)自行車銷售和道路的不滿。他們?nèi)绾慰创滦抻喌?蘭州電動(dòng)自行車管理辦法",您如何看待電動(dòng)自行車的管理并提出建議。通過(guò)訪問(wèn)相關(guān)管理部門，我們可以了解蘭州電動(dòng)自行車數(shù)量和管理中存在的問(wèn)題。第一章蘭州市電動(dòng)自行車的管理現(xiàn)狀根據(jù)蘭州市人民政府在2015"蘭州市電動(dòng)自行車管理辦法"于年內(nèi)進(jìn)行了修訂。電動(dòng)自行車的管理涉及四個(gè)部門:市場(chǎng)監(jiān)管部門,公安機(jī)關(guān)交通管理部門，城市管理執(zhí)法部門和交通管理部門。從銷售開(kāi)始，到道路登記,公路駕駛,停車管理,再到運(yùn)營(yíng)管理,這四個(gè)部門都有自己的職能,并配合蘭州電動(dòng)自行車的管理。第一節(jié)市場(chǎng)監(jiān)督部門:銷售管理在2003年實(shí)施的"蘭州市電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例"中,未提及市場(chǎng)監(jiān)督部門的職責(zé);2010年,蘭州市頒布了"蘭州市電動(dòng)自行車管理辦法",這是銷售管理部門的第一次。根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄編制和出版的部門是質(zhì)量監(jiān)督部門，電動(dòng)自行車銷售部門依法進(jìn)行監(jiān)督管理。2015年，工商部門與質(zhì)量監(jiān)督管理部門聯(lián)合稱市場(chǎng)監(jiān)督部門。銷售管理是電動(dòng)自行車管理的源頭管理。質(zhì)量監(jiān)督部負(fù)責(zé)建立合格的電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄。電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)向市質(zhì)量監(jiān)督部門申請(qǐng)登記《具有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的電動(dòng)自行車合格產(chǎn)品目錄》、電子自行車、產(chǎn)品照片及相關(guān)技術(shù)資料。質(zhì)監(jiān)部門負(fù)責(zé)檢驗(yàn)，符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)自行車被列入目錄，并在工商部門負(fù)責(zé)監(jiān)督電動(dòng)自行車經(jīng)銷商銷售。工商行政管理部門應(yīng)當(dāng)對(duì)電動(dòng)自行車銷商是否開(kāi)具銷售發(fā)票，同時(shí)確定銷售產(chǎn)品的合格證明和有關(guān)標(biāo)志。驗(yàn)證電動(dòng)自行車的相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),目錄中未列出的電動(dòng)自行車不得出售,工商部門負(fù)責(zé)調(diào)查。然而，在電動(dòng)自行車的銷售管理中，雖然使用了各種規(guī)章制度作為保證，但也有工商部門嚴(yán)格檢查銷售來(lái)源。但是，由于法律法規(guī)不完善，許多行為處于非法和非法的邊界,并且治理得不是很好。工商部門只能調(diào)查和處理明顯的非法操作,并打擊三種產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng),蘭州電動(dòng)自行車已經(jīng)建立了成熟的市場(chǎng)。市場(chǎng)上的銷售人員是由工商部門合法注冊(cè)的。出售的電動(dòng)自行車也在合格的產(chǎn)品目錄中,但其中許多超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行組裝和修改。電動(dòng)自行車從普通銷售人員處出售，這些電動(dòng)自行車大多數(shù)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),但執(zhí)法人員肉眼看不到其他指標(biāo),如速度和重量。因此,市仍有大量電動(dòng)自行車超標(biāo)并在組裝。第二節(jié)交通管理部門：路面管理在電動(dòng)自行車管理中，交通管理部門是最重要的責(zé)任部門，也是最難管理的部門。在蘭州市電動(dòng)自行車管理辦法（以下簡(jiǎn)稱“管理辦法”）的一般規(guī)定，交通管理部門負(fù)責(zé)電動(dòng)自行車和道路交通管理的注冊(cè)?？梢钥闯?交通管理部門的職能分為兩部分,一部分是登記上牌,另一部分是道路駕駛管理。一登記上牌2011年，蘭州結(jié)合廣州、上海等城市的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，首次在《電動(dòng)自行車注冊(cè)管理辦法》中提出電動(dòng)自行車需要注冊(cè)，在四個(gè)城區(qū)首次提出各區(qū)制定自己的登記相關(guān)方案,逐步推進(jìn)電動(dòng)自行車的注冊(cè)。在頒布“管理辦法”之前，消費(fèi)者所擁有的電動(dòng)自行車以及電動(dòng)自行車目錄(此處的目錄是指與"管理辦法"一起發(fā)行的電動(dòng)自行車目錄)登記;如果電動(dòng)自行車沒(méi)有出現(xiàn)在目錄中,交警大隊(duì)將對(duì)其進(jìn)行判斷，以驗(yàn)證其外觀，設(shè)計(jì)速度，重量等是否符合現(xiàn)行國(guó)家電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)。圖1-1蘭州市電動(dòng)自行車牌照?qǐng)D片來(lái)自中國(guó)蘭州網(wǎng)二路駕駛管理目前,我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是將電動(dòng)自行車識(shí)別為非機(jī)動(dòng)車,管理方法按非機(jī)動(dòng)車管理,道路駕駛管理是電動(dòng)自行車管理中最重要,最困難的部分。自2010年以來(lái),蘭州警方已經(jīng)出臺(tái)了"限制摩托車和超大功率"的措施。超標(biāo)和未注冊(cè)的電動(dòng)自行車的范圍不斷擴(kuò)大。自2013年以來(lái),蘭州市再次擴(kuò)大了"摩托車和超電"的限制范圍,并在"二環(huán)(包括主干道路和輔助道路)內(nèi)"成為"限于摩托車,多余的電動(dòng)自行車和未注冊(cè)的電動(dòng)自行車。從2014年8月1日起，城市環(huán)路(包括主干道和輔助道路)內(nèi)的所有道路都不得超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)牌電動(dòng)自行車,登記區(qū)內(nèi)的電動(dòng)自行車不在四個(gè)區(qū)。從2014年3月1日起，蘭州市(包括四個(gè)區(qū))將在所有道路上全面實(shí)施。第三節(jié)城管執(zhí)法部門:停放管理"管理辦法"第3條第4款規(guī)定,街道人行道和公共場(chǎng)所負(fù)責(zé)電動(dòng)自行車的部門,以及對(duì)電動(dòng)自行車銷售非法活動(dòng)的查處,是城管執(zhí)法部門。1.禁止在商店外出售電動(dòng)自行車。這適用于電動(dòng)自行車銷售商。許多電動(dòng)自行車銷售商將把電動(dòng)自行車放在他們商店的門口,這將使展示更漂亮，增加銷售量。但是，它會(huì)影響到人行道的暢通，造成人行道擁擠，影響街道的美麗。市容局進(jìn)行定期聯(lián)合調(diào)查和違規(guī)行為。電動(dòng)自行車銷售店占用道路。特別是,電動(dòng)自行車銷售店將負(fù)責(zé)非法檢查和執(zhí)行非法路段和區(qū)域。2.政府在商業(yè)區(qū)和人員聚集地設(shè)立了一些電動(dòng)自行車停放點(diǎn)。它由一個(gè)特殊的人監(jiān)督,以解決當(dāng)電動(dòng)自行車車主上班和暫時(shí)轉(zhuǎn)移時(shí)停車的問(wèn)題。第四節(jié)交通運(yùn)輸部門:營(yíng)運(yùn)管理負(fù)責(zé)調(diào)查和處理電動(dòng)自行車非法操作的部門是主管運(yùn)輸部門。目前,非法經(jīng)營(yíng)的主體集中在城鄉(xiāng)的短途乘用車,私家車和摩托車上。由于電動(dòng)自行車體積小,功能弱,非法作業(yè)比例不高。根據(jù)省,2016年1月1日至12月31日，市政府的工作安排將鞏固和深化2018年區(qū)域道路交通安全綜合整治四年運(yùn)行的有效性，將實(shí)施道路交通安全綜合實(shí)施。在項(xiàng)目升級(jí)當(dāng)年,建議加強(qiáng)城市交通綜合治理，認(rèn)真查處違法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。因此,我們?nèi)詰?yīng)注意電動(dòng)自行車的違法操作。第二章蘭州市電動(dòng)自行車管理存在的問(wèn)題及原因第一節(jié)各部門管理難度大、監(jiān)管力度不夠一銷售管理責(zé)任落實(shí)不到位工商部門應(yīng)當(dāng)按照"產(chǎn)品質(zhì)量法"和"蘭州電動(dòng)自行車管理辦法"的有關(guān)規(guī)定和部門職責(zé)清單規(guī)范電動(dòng)自行車的銷售,調(diào)查和處理過(guò)高的標(biāo)準(zhǔn),非法集會(huì),修改電動(dòng)自行車,偽造或欺詐性使用。產(chǎn)品,整改和占用的道路,監(jiān)督賣方的購(gòu)買,銷售站。即使有一整套嚴(yán)格的調(diào)查和管理措施，工商部門的監(jiān)管力度不夠，和責(zé)任落實(shí)不到位，而且也有很多漏洞。為了提供銷售，許多商人為了自己的利益出售非法組裝和改裝的電動(dòng)自行車。這種車的價(jià)格一般比原車低500-600元，或者故意混淆電動(dòng)自行車的指標(biāo)，誤導(dǎo)消費(fèi)者滿足消費(fèi)需求，去掉腳踏板等。圖2-1蘭州市電動(dòng)自行車的指標(biāo)要求圖片來(lái)源于中國(guó)蘭州網(wǎng)二交通執(zhí)法主要依靠人工效率低下交警部門一直是電動(dòng)自行車管理的主力軍,道路駕駛管理是交警部門的負(fù)責(zé)人，它是電動(dòng)自行車管理的重要組成部分?！豆芾磙k法》規(guī)定，公安交通管理部門負(fù)責(zé)電動(dòng)自行車的登記和道路行駛管理。目錄的登記由銷售商進(jìn)行,以便在他們自己的商店的車輛上工作。這項(xiàng)工作相對(duì)容易,電動(dòng)自行車相對(duì)容易。它屬于非機(jī)動(dòng)車輛的管理,數(shù)量很大。違規(guī)和交通事故也很頻繁,因此很難管理。另外,電動(dòng)自行車的道路駕駛管理更多地依賴于交警和警察的人工執(zhí)法,這進(jìn)一步增加了管理的難度。

三經(jīng)常發(fā)生涉及電動(dòng)自行車的交通事故當(dāng)前，城市電動(dòng)自行車違法行為較多，不僅造成交通擁堵，而且事故頻發(fā)。根據(jù)交警執(zhí)法人員的介紹，以市區(qū)為例。每月警察交通警示約800人,其中近60%與電動(dòng)車有關(guān),表現(xiàn)近500人。負(fù)責(zé)中國(guó)保險(xiǎn)蘭州分公司和該公司的理賠中心介紹,每月保險(xiǎn)汽車保險(xiǎn)申請(qǐng)人收到900多輛電動(dòng)汽車。第二節(jié)蘭州電動(dòng)自行車管理存在的問(wèn)題一城市道路上有大量的電動(dòng)自行車,有很多非法車輛。表2-12015-2018年蘭州市機(jī)動(dòng)車與電動(dòng)自行車保有量機(jī)動(dòng)車保有量（萬(wàn)輛）年均增長(zhǎng)率（%）電動(dòng)自行車保有量（萬(wàn)輛）年均增長(zhǎng)率（%）201547.853.12424020.63201678.764.65568124.122017114.844.85712430.512018169.548.24910029.54截至2018年底,蘭州市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量為169.5萬(wàn)輛,2015年為47.8萬(wàn)輛,年均增長(zhǎng)率為248%。從2015年到2018年,注冊(cè)電動(dòng)自行車的數(shù)量從4240萬(wàn)增加到9100萬(wàn)，年增長(zhǎng)率為114％。登記的電動(dòng)自行車數(shù)量在四年內(nèi)飆升，超過(guò)了機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量幾千萬(wàn)輛。二街道的管理很困難街道執(zhí)法人員包括正式準(zhǔn)備的交警和助理警察,他們協(xié)助交警工作。執(zhí)法人員的數(shù)量一直與車輛數(shù)量嚴(yán)重不匹配,使執(zhí)法工作變得困難。(一)執(zhí)法人員有單一的管理方法和管理困難與機(jī)動(dòng)車監(jiān)控不同，它可以幫助交警記錄違規(guī)行為。作為非機(jī)動(dòng)車,電動(dòng)自行車只能手動(dòng)記錄交警的違規(guī)行為。用肉眼很難找到違反規(guī)定的電動(dòng)自行車,現(xiàn)在道路上有越來(lái)越多的電動(dòng)自行車。很難依靠幾個(gè)交警和警察來(lái)過(guò)馬路的電動(dòng)自行車,跑紅燈,不遵守道路規(guī)則，處理所有違規(guī)行為。(二)許多違規(guī)行為2018年3月3日7:30至10:30,蘭州廣武門警方向黃河大橋,元通黃河橋,金雁黃河大橋,南濱河?xùn)|路等地派出100多名警員（如圖3-1）。出"封閉島嶼"卡檢查和統(tǒng)一行動(dòng)。該行動(dòng)被命名為"SpringThunderAction"。通過(guò)關(guān)注無(wú)牌,無(wú)牌和無(wú)發(fā)票的電動(dòng)車,開(kāi)展了打擊盜竊罪的特別運(yùn)動(dòng)。三個(gè)小時(shí)后,警方暫時(shí)扣押了149輛非法車輛,如機(jī)動(dòng)車和無(wú)牌電動(dòng)車。圖2-12018年3月3日7:30至10:30蘭州廣武門警方出警地點(diǎn)圖片來(lái)源于百度地圖圖2-2蘭州警方執(zhí)勤圖片來(lái)源于蘭州網(wǎng)2013-2018年,蘭州電動(dòng)自行車發(fā)生的明顯交通違法行為高達(dá)13472起,受傷人數(shù)達(dá)5160人，死亡58人，造成直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)2604834元。表2-12013-2018蘭州電動(dòng)自行車事故狀況表年份事故起數(shù)（起）死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）直接經(jīng)濟(jì)損失（元）2013657454625778920148718752358421201511851186342358920161383101035542146201715861310895241682018105412875498721合計(jì)134725851602604834數(shù)據(jù)來(lái)源:蘭州市電動(dòng)自行車管理系統(tǒng)，截至2018年12月31日.第三節(jié)城市道路"機(jī)非混合"城市道路車輛越來(lái)越多,道路容量逐漸飽和,尤其是早晚高峰期。如果有更多車輛,然后根據(jù)路標(biāo)容易駕駛車輛，并且存在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合出行。一般會(huì)出現(xiàn)有以下四種機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合出行的狀態(tài)。(一)電動(dòng)自行車占用公交專用道沿著許多公交車站的公交車道沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車道,因此電動(dòng)自行車只能選擇占用公交車道或占用非機(jī)動(dòng)車道。這使得公共汽車乘客在上下車時(shí)容易受到堵塞，影響城市的外觀，并對(duì)乘客或機(jī)動(dòng)車輛和電動(dòng)自行車構(gòu)成安全威脅。圖2-3電動(dòng)自行車占用公交專用道圖片來(lái)源于蘭州網(wǎng)(二)交通燈交叉口的交通混亂在早晚的高峰期,道路上的車輛數(shù)量達(dá)到最大值,特別是在紅綠燈前,各種車輛被淹。由于小尺寸和靈活的駕駛,電動(dòng)自行車可以在未安裝非車道的地方被擠壓到機(jī)動(dòng)車輛和機(jī)動(dòng)車輛之間的間隙中,并且電動(dòng)自行車的噪音低。一般的司機(jī)在機(jī)動(dòng)車輛的嘈雜的聲音當(dāng)中很難去分辨電動(dòng)自行車所處的位子，由于視覺(jué)的盲點(diǎn)，這樣極其容易發(fā)生事故。圖2-4交通燈交叉口的交通混亂圖片來(lái)源于作者拍攝（三）機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道蘭州市正在積極推動(dòng)非隔離帶的設(shè)置。然而,雖然有些道路配備了非隔離帶,但它們無(wú)效。通常車輛駛?cè)敕菣C(jī)動(dòng)車道,以便在道路附近超車和切斷,影響非機(jī)動(dòng)車輛的正常行駛和阻礙交通。某些路段的部分車輛可以自由停放在場(chǎng)邊,普通的電動(dòng)自行車被迫在路中間的高速公路上行駛。圖2-5機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道圖片來(lái)源于蘭州網(wǎng)(四)擁擠的非機(jī)動(dòng)車道一些市民說(shuō)在蘭州街頭騎電動(dòng)自行車是無(wú)能為力的?，F(xiàn)在，不僅道路上的汽車非常擁擠，而且電動(dòng)自行車也非常擁擠。一些路段是從非機(jī)動(dòng)車道引出的。有些道路非常狹窄,特別是一些道路,沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車道。圖2-6擁擠的非機(jī)動(dòng)車道圖片來(lái)源于蘭州網(wǎng)（五）對(duì)違規(guī)違法行為懲治力度不夠在2012年8月1日至20日期間,在40個(gè)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估的交叉點(diǎn),采用牽引繩索的方法來(lái)糾正明顯的交通違規(guī)行為,如非機(jī)動(dòng)車輛和紅燈。共調(diào)查了1,178輛非法電動(dòng)自行車,并非法進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道。從1078年開(kāi)始,2016年春節(jié)期間，蘭州交警在全市共查處違法交通事故5360起。很多年了，違法的數(shù)量沒(méi)有減少,其中一個(gè)原因是懲罰不夠,沒(méi)有威懾力。在違反法律法規(guī)的情況下,交警部門一般以罰款,扣留違法車輛和行政拘留等形式進(jìn)行教育。在"條例"中,違反電動(dòng)自行車的處罰主要是教育，罰款和扣留車輛。（六）電動(dòng)自行車車主的交通安全感很弱很多人除了低價(jià)購(gòu)買電動(dòng)自行車外,還因?yàn)榉奖恪５呛芏喽嚯妱?dòng)自行車車主對(duì)交通規(guī)則不清楚,交通安全意識(shí)薄弱,并有心存僥幸的心理。這些是重復(fù)交通事故的主要原因。第三章蘭州市電動(dòng)自行車管理問(wèn)題解決的對(duì)策第一節(jié)堅(jiān)持以人為本原則以人為本,符合多數(shù)人的利益,因此國(guó)家應(yīng)該以少數(shù)民族服從多數(shù)的原則制定國(guó)家政策法規(guī)。這些政策和法規(guī)是與整個(gè)社會(huì)一致的一般標(biāo)準(zhǔn),并不完全適用于任何地區(qū)。地方政府的責(zé)任在于根據(jù)當(dāng)?shù)靥厥馇闆r和當(dāng)?shù)貤l件,在國(guó)家法律法規(guī)的范圍內(nèi)制定符合當(dāng)?shù)毓娎娴囊?guī)章制度。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，只有符合消費(fèi)者利益的產(chǎn)品才能獲得成功。為了滿足消費(fèi)者的需求，它并不像以前那樣發(fā)行，而是通過(guò)消費(fèi)者和生產(chǎn)者的自由選擇發(fā)行的。政府應(yīng)該做的是為消費(fèi)者提供服務(wù)。確保消費(fèi)者的合法利益得以實(shí)現(xiàn)。1、制定“管理辦法”時(shí)，要體現(xiàn)以人為本的原則，對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行分類。它可以借鑒廣州的實(shí)踐，將不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車定義為第三類車輛，包括機(jī)動(dòng)車管理范圍。這不僅沒(méi)有違反國(guó)家現(xiàn)行的法律法規(guī)，而且滿足了公眾的共同需求。2、管理部門要堅(jiān)持以人為本的原則。新公共服務(wù)的第六點(diǎn)是員工也受到尊重。執(zhí)法主體是執(zhí)法人員，為完成任務(wù)分配困難的目標(biāo)并不容易。加強(qiáng)對(duì)員工的尊重，減少工作倦怠，注重人性化。第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化銷售管理一建立健全市場(chǎng)準(zhǔn)入制度市場(chǎng)準(zhǔn)入制度是各種制度和條件和程序規(guī)則的一般術(shù)語(yǔ),允許公民和法人進(jìn)入市場(chǎng)并從事商品的生產(chǎn)和管理。建立和完善電動(dòng)自行車市場(chǎng)的準(zhǔn)入系統(tǒng)是為了防止非法電動(dòng)自行車的大障礙進(jìn)入市場(chǎng)。為了防止過(guò)多的電動(dòng)自行車進(jìn)入市場(chǎng),最好防止過(guò)多的電動(dòng)自行車在路上行駛。因此,必須建立。市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。建立健全的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度是市場(chǎng)監(jiān)管部門的主要任務(wù)之一。市場(chǎng)監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)共同制定并向社會(huì)公布允許在當(dāng)?shù)刈?cè)的電動(dòng)自行車目錄,并加強(qiáng)與蘭州自行車電器行業(yè)協(xié)會(huì)的合作,了解電力。自行車行業(yè)的最新發(fā)展,及時(shí)更新電動(dòng)自行車目錄,并及時(shí)公布。選擇本市銷售的電動(dòng)自行車品牌，選擇優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，注重提高公眾對(duì)合格品牌的認(rèn)識(shí)和意識(shí)，減少超標(biāo)電動(dòng)自行車的生活空間，逐步進(jìn)入市場(chǎng)。消失并退出市場(chǎng)。堅(jiān)決貫徹不合格原則，對(duì)部分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行登記，但尚未列入目錄。后來(lái)被列入電動(dòng)自行車目錄，擴(kuò)大了市民的選擇范圍，不斷提高地方電動(dòng)自行車的整體水平。提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，繁榮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。電動(dòng)自行車目錄也應(yīng)定期更新和出版。總之，不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品禁止進(jìn)入市場(chǎng)。二監(jiān)管部門加強(qiáng)對(duì)非法電動(dòng)自行車的查處市場(chǎng)監(jiān)督管理部門,即市監(jiān)管部門。除了電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄的開(kāi)發(fā)外,市監(jiān)察部門還應(yīng)監(jiān)督和管理電動(dòng)自行車的銷售,并扣押或暫時(shí)扣留。除了與交通管理部門聯(lián)合執(zhí)法外,市監(jiān)察部門還必須加強(qiáng)其獨(dú)立執(zhí)法能力。定期監(jiān)控電動(dòng)自行車經(jīng)銷商,暫時(shí)扣留目錄中未包含的電動(dòng)自行車,并依法封存。還有偶爾的突擊檢查,結(jié)合常規(guī)和不定期的突擊檢查,以減少銷售的非處方電動(dòng)自行車的數(shù)量。此外,應(yīng)與教育手段并行實(shí)施,使他們了解超越標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)自行車的交通安全威脅,不能盲目追求經(jīng)濟(jì)利益。還可以報(bào)告主動(dòng)改變商店中超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)自行車的商店,給予一定的獎(jiǎng)勵(lì),并建立誠(chéng)信業(yè)務(wù)。第三節(jié)加強(qiáng)基礎(chǔ)管理一利用科技提髙執(zhí)法效率社會(huì)不斷發(fā)展,科學(xué)技術(shù)水平日新月異,社會(huì)各行各業(yè)都在享受科技成果。在電動(dòng)自行車的管理中,為了緩解執(zhí)法難度,我們應(yīng)該依靠技術(shù)的力量來(lái)管理技術(shù)的影響。2016年4月,蘭州市在一些交叉口開(kāi)展了"人臉識(shí)別"探測(cè)。為了讓非法人員接受教育,蘭州市政府將非法人員的非法信息發(fā)送到違法者的工作單位,以查明違法行為,并宣布違法行為。法案。這些做法已在上海等城市試行,并取得了良好的效果。蘭州市政府可以繼續(xù)擴(kuò)大"人臉識(shí)別"制度的范圍,在全市重點(diǎn)交叉口建立制度,提高公眾的交通安全意識(shí),有效減少交通執(zhí)法人員的工作量和利用最新的技術(shù)成果提高執(zhí)法效率,改善交通管理。圖3-1交叉口"人臉識(shí)別"探測(cè)圖片來(lái)源于蘭州網(wǎng)二加大基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)由于電動(dòng)自行車的表征問(wèn)題和現(xiàn)有技術(shù)的不一致性,電動(dòng)自行車的狀態(tài)癱瘓。電動(dòng)自行車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不夠完善,無(wú)法滿足電動(dòng)自行車的繁榮。如果我們要發(fā)展好電動(dòng)自行車,引導(dǎo)市民合理出行。(一)合理規(guī)劃道路,劃分專用電動(dòng)自行車道。機(jī)動(dòng)車輛和行人分為車道。如果沒(méi)有車道,則機(jī)動(dòng)車輛穿過(guò)道路中間,非機(jī)動(dòng)車輛和行人穿過(guò)道路兩側(cè)。蘭州市正在加快城市道路的改造，在考慮到目前電動(dòng)自行車的數(shù)量巨大，政府可以考慮在一些有條件電動(dòng)自行車專用道的道路上設(shè)置單獨(dú)的電動(dòng)自行車專用道。舊城區(qū)和城