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汽車(qìchē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)第一頁,共9頁。A間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)B直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)系分類(fēnlèi)統(tǒng)第二頁,共9頁。間接(jiànjiē)式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)間接式輪胎(lúntāi)壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)又稱為WSBTPMS,WSBTPMS需要通過汽車胎壓監(jiān)測(cè)胎壓監(jiān)測(cè)的ABS防抱死系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎(lúntāi)之間的轉(zhuǎn)速差別,以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。直間接式胎壓監(jiān)測(cè)(jiāncè)系統(tǒng)直接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)又稱為PSBTPMS,PSBTPMS是利用安裝在輪胎上的壓力傳感器來測(cè)量輪胎的氣壓和溫度,利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng),然后對(duì)輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。第三頁,共9頁。12胎壓監(jiān)測(cè)(jiāncè)方式利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓(qìyā),利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上,然后對(duì)各輪胎氣壓(qìyā)數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓(qìyā)太低或漏氣時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警當(dāng)某輪胎的氣壓降低時(shí),車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小,導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別(chābié),以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來對(duì)氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。直接式胎壓監(jiān)測(cè)間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)第四頁,共9頁。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不僅能在輪胎出現(xiàn)高壓,低壓,高溫時(shí)報(bào)警提醒車主注意行車安全(ānquán),而且也能幫助車主節(jié)油省錢,成為汽車低碳環(huán)保一族。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:汽車缺氣行駛將多消耗3.3%的燃油。很多車主可能都不知道輪胎有緩慢自然漏氣的現(xiàn)象,輪胎氣壓不足都渾然不知。通過胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)時(shí)刻了解輪胎狀況,預(yù)防爆胎,節(jié)油環(huán)保。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的具體運(yùn)用實(shí)例:中高級(jí)車上都采用了此技術(shù)。第五頁,共9頁。01胎壓汽車(qìchē)爆胎案例第六頁,共9頁。胎壓過高或過低每款輪胎在側(cè)面上都會(huì)注明這款輪胎能夠承受的最大胎壓值,如果初始充氣壓力比較大已經(jīng)接近了可承受最大胎壓值,那么經(jīng)過炎熱天氣和高速行駛后,胎壓會(huì)升高甚至是超過最大胎壓值,爆胎的就是難免的了胎壓過低,輪胎側(cè)壁的簾布層就會(huì)承受比標(biāo)準(zhǔn)充氣壓力更大的壓力,如果長(zhǎng)期虧氣行駛,橡膠和簾布層都會(huì)發(fā)嚴(yán)重形變,加大磨損和老化,在這種情況下在比較差的路況下行駛或者較大的外力沖擊,那么輪胎將會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則變形,內(nèi)部簾線不斷的變形會(huì)導(dǎo)致簾線溫度急劇升高,造成材料疲勞(píláo),簾線斷裂的后果就是爆胎第七頁,共9頁。輪胎(lúntāi)胎壓最大最小值汽車輪胎第八頁,共9頁。廣東省交通部門在廣深高速公路上共統(tǒng)計(jì)2484起交通事故,其中848起交通事故出現(xiàn)(chūxiàn)爆胎情況,爆胎發(fā)生概率達(dá)到34.14%。而發(fā)生爆胎的時(shí)間段又是以AM10:00--PM16:00之間
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