點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法(順序)

點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法排氣污染物排放檢測(cè)（VMAS）浙江浙大鳴泉科技有限公司吳勇1/14/2023背景據(jù)環(huán)保部門的研究結(jié)果，城市空氣污染中20%的CO2、60～70%的CO、40%的NOx和70%的HC來自于汽車尾氣。無害物：CO2、H2O、O2以及存留下的N2等，它們是燃料和空氣完全燃燒后的產(chǎn)物有害排放物：不完全燃燒的產(chǎn)物和燃燒反應(yīng)的中間產(chǎn)物，包括CO、HC、NOx、SO2、固體顆粒等。（汽油機(jī)中占5%，柴油機(jī)中不到1%）1/14/2023排放的典型組成發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣主要是N2、CO2，有害排放物主要是指CO、HC和NOx（通常指NO2和NO）。汽油機(jī)柴油機(jī)N272%75.2%CO217%7.1%O29.36%16.88%有害排放1.64%CO85%0.82%35.4%HC5%8.54%NOx8%35.4%其他2%20.66%1/14/2023排氣污染物對(duì)大氣環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在煙霧、酸雨、臭氧（O3）層減薄和臭氧濃度過高以及溫室效應(yīng)煙霧的形成，是由各種排氣擴(kuò)散過程中的化學(xué)反應(yīng)形成的；酸雨產(chǎn)生的主要原因是由于SO2和SO3在大氣中而引起的雨水PH值的變化；排氣污染物對(duì)臭氧的影響在大氣對(duì)流層中，特別是在北半球，臭氧的濃度在增長(zhǎng)。而在大氣同溫層中，臭氧的濃度在下降，出現(xiàn)了臭氧洞。除了對(duì)人體健康直接有害的排氣污染物CO、HC、NOx和微粒外，發(fā)動(dòng)機(jī)還排出溫室氣體。1/14/2023溫室氣體排放溫室氣體CO2CH4N2OO3FCCH11FCCH12爾分?jǐn)?shù)×10－63481.650.310.020.00020.00032度率增長(zhǎng)率/%0.41.00.250.555壽命/a8101500.165110致暖勢(shì)13215020001400017000地區(qū)百分比%地區(qū)百分比%地區(qū)百分比%中國13東歐21.6拉美、非洲、中東10.1西歐15.4南亞、東亞、澳洲12北美281/14/2023國外尾氣檢測(cè)概況第一階段：西方發(fā)達(dá)國家對(duì)在用車的治理是與新車排放水平相輔相成的。汽車處于怠速工況時(shí)，其燃燒條件比較惡劣，怠速燃燒質(zhì)量的穩(wěn)定是其它工況燃燒質(zhì)量穩(wěn)定的前提條件，測(cè)量怠速工況下排氣中各種排放物的濃度，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒質(zhì)量的好壞。怠速法分為單怠速法和雙怠速法。雙怠速法不僅能測(cè)量怠速污染物排放濃度，而且可以監(jiān)控因化油器量孔磨損或催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化率下降而造成的汽車排放惡化。美國從1981年開始對(duì)裝催化轉(zhuǎn)化器的轎車和輕型車采用雙怠速法測(cè)量，以達(dá)到大幅度加嚴(yán)排放限制的目的。1/14/2023目前采用的方法隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)，90年代以后，除采用雙怠速法以外，還開發(fā)出更準(zhǔn)確且復(fù)雜的工況法測(cè)量方法，如ASM加速模擬工況法、IM240瞬態(tài)工況法、VMAS簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法等。對(duì)于這些測(cè)量方法，具體實(shí)施哪種，由各州政府，根據(jù)空氣質(zhì)量狀況等因素確定。一般情況是空氣污染較嚴(yán)重的州采用工況法，空氣質(zhì)量一般的州采用雙怠速法，空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良的州甚至沒有檢測(cè)要求。另外，一種遙感監(jiān)測(cè)的方法也被廣泛使用在道路邊的實(shí)際車輛排放監(jiān)測(cè)中。1/14/2023試驗(yàn)結(jié)果通過分析實(shí)際測(cè)試結(jié)果，得到以下幾點(diǎn)結(jié)論：1）

怠速法對(duì)于發(fā)現(xiàn)化油器轎車中的高排放車非常有效，而對(duì)于裝備電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器的轎車則效率明顯降低；2）費(fèi)用效益分析顯示，隨著裝備三元催化轉(zhuǎn)化器車輛比例的提高，簡(jiǎn)易工況法顯示出很好的費(fèi)用效益；

3）

在所有進(jìn)行的測(cè)試中，瞬態(tài)簡(jiǎn)易工況測(cè)試被認(rèn)為可以取得最大的環(huán)境效益；4）

遙感測(cè)試法的優(yōu)點(diǎn)是快速、高效，可以有效的發(fā)現(xiàn)行駛中的高排放車輛，是一種較理想的測(cè)試手段，其缺點(diǎn)是檢測(cè)結(jié)果受車輛行駛工況的影響較大，測(cè)試技術(shù)尚不成熟，對(duì)評(píng)價(jià)城市車輛整體排放水平有一定的作用，對(duì)于準(zhǔn)確判定車輛排放狀況尚存在缺陷。1/14/2023現(xiàn)有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)國家環(huán)?？偩忠呀?jīng)在2005年頒布了GB18285《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法和簡(jiǎn)易工況法）》，并于該年7月1日正式實(shí)施。雙怠速法為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后全國統(tǒng)一強(qiáng)制執(zhí)行的在用車排氣污染物檢測(cè)方法。對(duì)于機(jī)動(dòng)車空氣污染確實(shí)嚴(yán)重的城市，經(jīng)過國家環(huán)?？偩滞?，地方人民政府批準(zhǔn)后，可以選擇使用標(biāo)準(zhǔn)中推薦的工況法。對(duì)于三種工況測(cè)量方法，地方環(huán)保部門可以根據(jù)自身情況進(jìn)行選擇，對(duì)于已經(jīng)實(shí)施工況法的車型，將不再執(zhí)行雙怠速法。對(duì)于實(shí)施工況法的地區(qū)或城市，可以根據(jù)轄區(qū)自身情況制定和調(diào)整工況法排放限值，經(jīng)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)后執(zhí)行。1/14/2023浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)-DB33/660-2008《在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法排氣污染物排放限值》由浙江省環(huán)境保護(hù)局提出并歸口。起草單位：浙江省環(huán)境監(jiān)測(cè)中心，杭州市環(huán)境保護(hù)局。主要起草人：邵衛(wèi)偉、金鑫、高利、劉弘、劉長(zhǎng)軍、祝斌、葉旭紅、黃芳。2008年10月1日起在杭州市先行試點(diǎn)實(shí)施，2010年10月1日起在國家確定的大氣污染防治四個(gè)重點(diǎn)城市寧波、溫州、紹興、湖州實(shí)施，到2015年全省全部實(shí)施。1/14/2023DB33/660-2008按照GB18285-2005附錄D中“簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法測(cè)量方法”的規(guī)定執(zhí)行。排放檢測(cè)所需設(shè)備的工作原理，測(cè)量精度必須滿足GB18285-2005、HJ/T290-2006對(duì)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法檢測(cè)系統(tǒng)的技術(shù)要求。GB18285—2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法)HJ/T290-2006汽油車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法排氣污染物測(cè)量設(shè)備技術(shù)要求。1/14/2023基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg一氧化碳（CO）g/km碳?xì)浠衔铮℉C）g/km氮氧化物（NOx）g/kmRM≤102041.95.96.71020＜RM≤147045.26.66.91470＜RM≤193048.57.37.1RM＞193051.88.07.2車輛類型基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）Kg一氧化碳（CO）g/km碳?xì)浠衔铮℉C）＋氮氧化物（NOx）g/km第一類輕型車全部12.04.5第二類輕型車RM≤125012.04.51250＜RM≤170018.06.3RM＞170024.08.1測(cè)

2000年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車2001年10月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車2000年7月1日以前生產(chǎn)的第一類輕型汽車2001年10月1日以前生產(chǎn)的第二類輕型汽車1/14/2023市場(chǎng)容量采用ASM工況法地區(qū)：北京、江蘇、山西、陜西等采用VMAS工況法地區(qū)：遼寧、山東、河南、浙江等目前檢測(cè)能力（一條環(huán)保線）VMAS：8,000～10,000輛ASM：1～1.2萬輛浙江省的VMAS檢測(cè)收費(fèi)為65元/輛。1/14/2023檢測(cè)的目的國內(nèi)外調(diào)查研究證實(shí)，城市在用車隊(duì)中有10－15％排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛，其污染物排量占整個(gè)地區(qū)的在用車污染排放量的50－60％，工況法檢測(cè)就是要準(zhǔn)確地找出這10－15％的高排放車，然后用維護(hù)、修理的辦法使其恢復(fù)到接近出廠時(shí)的排放水平，這樣僅治理10－15％的在用臟車，達(dá)到削減占排放總量50－60％的污染物，達(dá)到事半功倍的效果。因此，通過制定和提高排放標(biāo)準(zhǔn)，治理高排放在用車，可以有效減少在用車的排放污染總量，迅速改變?nèi)w在用車的排放狀況，產(chǎn)生的凈化大氣效果十分可觀。1/14/2023發(fā)展趨勢(shì)浙大鳴泉科技有限公司基于國家環(huán)保要求，于2006年始和浙江大學(xué)合作，研發(fā)用于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車瞬態(tài)工況尾氣排放測(cè)試系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備“流量分析儀和高精度的尾氣分析儀”。國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了GB21861－2008（2009.6.1實(shí)施）《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》，規(guī)定了實(shí)行環(huán)保標(biāo)志的地區(qū)排放不再列入安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目；與基于濃度排放測(cè)試的穩(wěn)態(tài)加載工況法相比，VMAS能夠直接獲取汽車污染物的排放總質(zhì)量，可以更為準(zhǔn)確地模擬車輛的實(shí)際工作狀態(tài)，更為客觀、公正地判斷車輛的排放狀況。使用該測(cè)試方法來對(duì)數(shù)量巨大的在用車進(jìn)行監(jiān)督管理，已經(jīng)成為未來幾年內(nèi)我國控制汽車排氣污染物的必然趨勢(shì)。1/14/2023主要內(nèi)容常用測(cè)試方法比較VMAS的組成及工作原理VMAS測(cè)量的關(guān)鍵問題1/14/2023常用測(cè)試方法比較怠速和高怠速（雙怠速）加載模式瞬態(tài)（IM240）測(cè)試加載模式穩(wěn)態(tài)（ASM）測(cè)試簡(jiǎn)易瞬態(tài)加載VMAS法1/14/2023怠速/高怠速測(cè)試法采用直接取樣法采用紅外（NDIR）分析法1/14/2023直接取樣法1/14/2023NDIR紅外分析－電容法1/14/2023NDIR紅外分析－熱釋電1/14/2023紅外特征光譜1/14/2023怠速/高怠速測(cè)試法目前不論是我國還是歐美等國家，不加載測(cè)試法即雙怠速測(cè)試法還在一定范圍內(nèi)使用，成本低、設(shè)備簡(jiǎn)單、操作維護(hù)簡(jiǎn)單，適用范圍廣：在進(jìn)行怠速測(cè)試時(shí)，對(duì)智能型發(fā)動(dòng)機(jī)，由于怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行模式和實(shí)際行駛時(shí)有較大的差異；對(duì)于化油器車留下作弊機(jī)會(huì)。檢測(cè)超標(biāo)的車本應(yīng)通過維修、保養(yǎng)，使車況正常，從而降低CO、HC濃度；濃度測(cè)量、無NOx監(jiān)控、只能檢測(cè)無負(fù)荷情況下的簡(jiǎn)單工況

；因此，怠速法不太適合在用車排放的檢測(cè)，特別是不適合污染情況比較嚴(yán)重的大城市和地區(qū)。1/14/2023常用測(cè)試方法比較怠速和高怠速（雙怠速）加載模式瞬態(tài)（IM240）測(cè)試加載模式穩(wěn)態(tài)（ASM）測(cè)試簡(jiǎn)易瞬態(tài)加載VMAS法1/14/2023瞬態(tài)加載（IM240）法IM240測(cè)試設(shè)備及工作原理同新車試驗(yàn)要求一致底盤測(cè)功機(jī)要配備多點(diǎn)載荷設(shè)定的功率吸收裝置和慣性飛輪組；采樣系統(tǒng)為定容稀釋取樣（CVS）一氧化碳用非分散型紅外分析儀（NDIR）碳?xì)浠衔镉脷潆x子火焰分析儀（FID）氮氧化物用化學(xué)發(fā)光分析儀（CLD）最后的測(cè)試結(jié)果以行駛每公里的污染物排放質(zhì)量以g/km表示。IM240測(cè)量精確、與新車認(rèn)證檢測(cè)結(jié)果關(guān)聯(lián)性好、能有效檢測(cè)NOx排放

，但I(xiàn)M240是一種技術(shù)含量高的檢測(cè)方法，設(shè)備費(fèi)用昂貴，維護(hù)比較復(fù)雜，檢測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)檢測(cè)人員有較高的要求。1/14/2023測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)圖1/14/2023定容取樣器（CVS）結(jié)構(gòu)1/14/2023工況設(shè)計(jì)1/14/2023HC測(cè)量?jī)x器氫火焰離子化分析儀(FID)：測(cè)定所有碳?xì)浠衔餄舛鹊膬x器1/14/2023NOx測(cè)量?jī)x器化學(xué)發(fā)光分析儀(CLD)具有線形范圍寬(在1000Oppm范圍內(nèi)輸出特性呈線形關(guān)系)、靈敏度高、抗干擾能力強(qiáng)、能夠連續(xù)測(cè)量等優(yōu)點(diǎn)。NO+O3=NO2*+O2NO2*=NO2+hv1/14/2023常用測(cè)試方法比較怠速和高怠速（雙怠速）加載模式瞬態(tài)（IM240）測(cè)試加載模式穩(wěn)態(tài)（ASM）測(cè)試簡(jiǎn)易瞬態(tài)加載VMAS法1/14/2023穩(wěn)態(tài)加載加速模擬ASM法為減少設(shè)備的投資和日常運(yùn)行費(fèi)用，提高檢測(cè)效率，擴(kuò)大檢測(cè)范圍，美國又提出了更為簡(jiǎn)單的工況法，ASM是使用較多、具有代表性的一種。1996年美國EPA認(rèn)可了ASM，規(guī)定了試驗(yàn)方法、設(shè)備要求等。試驗(yàn)設(shè)備充分簡(jiǎn)化，可使用在怠速法中廣泛使用的直接取樣濃度分析儀，ASM所需的整套設(shè)備價(jià)格僅為IM240的30%左右，操作與維護(hù)都比IM240簡(jiǎn)單容易、測(cè)量穩(wěn)定、技術(shù)成熟、操作較簡(jiǎn)便、能檢測(cè)NO排放。1/14/2023工況設(shè)置該方法只有穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值，有兩個(gè)等速工況段。ASM5025工況，車速為25公里／小時(shí)，按車輛加速度為1.47米／秒2時(shí)負(fù)荷的50%進(jìn)行加載，故稱為ASM5025工況；ASM2540工況，車速為40公里／小時(shí)，按車輛加速度為1.47米／秒2（實(shí)際為1.1米／秒2左右）時(shí)負(fù)荷的25%進(jìn)行加載，故稱為ASM2540工況。1/14/2023污染物測(cè)量污染物分析儀器采用下列原理：CO、HC和CO2采用不分光紅外法（NDIR），NO和O2采用電化學(xué)法；排放結(jié)果以濃度表示。1/14/2023工況要求1/14/2023ASM的問題由于ASM是等速等負(fù)荷的穩(wěn)態(tài)行駛工況，與新車試驗(yàn)的相關(guān)性較差，使得ASM方法誤判率偏高，尤其是對(duì)電噴＋三元催化器的車，誤判率最高可達(dá)35%左右，準(zhǔn)確率最差時(shí)可低到65%（根據(jù)美國資料，以IM240的準(zhǔn)確率為100%）。ASM的另一不足之處是該方法基于污染物排放濃度而不是排放質(zhì)量，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小的車輛排放質(zhì)量少，排量大的車輛排放質(zhì)量多，但其排放濃度卻有可能相同，因而ASM對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)排量的車輛是欠公允的1/14/2023常用測(cè)試方法比較怠速和高怠速（雙怠速）加載模式瞬態(tài)（IM240）測(cè)試加載模式穩(wěn)態(tài)（ASM）測(cè)試簡(jiǎn)易瞬態(tài)加載VMAS法1/14/2023簡(jiǎn)易瞬態(tài)加載VMAS法功能、成本折衷取了IM240瞬態(tài)工況、測(cè)量稀釋排氣量最終可得出污染物排放質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)；取了ASM直接利用簡(jiǎn)便式尾氣分析儀就可對(duì)各個(gè)污染物濃度測(cè)試的長(zhǎng)處；采用一個(gè)被稱為“氣體流量分析儀”的裝置來測(cè)得汽車的排氣流量（經(jīng)稀釋），經(jīng)處理計(jì)算，最終也可得出每種污染物每公里的排放質(zhì)量。1/14/2023VMAS組成1/14/2023工況設(shè)計(jì)1/14/2023簡(jiǎn)易工況檢測(cè)法優(yōu)點(diǎn)受檢車輛帶載荷運(yùn)行，與無載荷檢測(cè)方法相比，更能客觀地反映車輛實(shí)際行駛時(shí)的排放特征；瞬態(tài)法檢測(cè)結(jié)果為g／km，這對(duì)于估算機(jī)動(dòng)車污染物排放總量以及制定切實(shí)可行的機(jī)動(dòng)車污染控制規(guī)劃，具有重要意義；試驗(yàn)循環(huán)包含了怠速、加速、勻速和減速各種工況，能反映車輛實(shí)際行駛時(shí)的排放特征；能檢測(cè)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔?種污染物，并以g／km表示，有利于歸納排放因子，估算和統(tǒng)計(jì)某城市機(jī)動(dòng)車污染物排放總量，對(duì)該城市制定機(jī)動(dòng)車污染控制規(guī)劃具有實(shí)際意義。1/14/2023美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）的態(tài)度2001年認(rèn)可了紐約州使用的VMAS檢測(cè)方法。當(dāng)VMAS采用與IM240相同的工況時(shí)，兩者測(cè)試結(jié)果的相關(guān)性非常好。1/14/2023主要內(nèi)容常用測(cè)試方法比較VMAS的組成及工作原理VMAS測(cè)量的關(guān)鍵問題1/14/2023VMAS的組成及工作原理VMAS的組成VMAS的工作原理VMAS的典型工作過程1/14/2023VMAS的組成1/14/2023五氣分析儀五氣分析儀由CO、CO2、HC測(cè)量平臺(tái)、NOX測(cè)量平臺(tái)由電化學(xué)傳感器、O2電化學(xué)傳感等組成，其作用是用來測(cè)量汽車排出原始?xì)怏wCO、CO2、HC、NOX、O2的濃度；1/14/20231/14/20231/14/20231/14/2023流量分析儀流量分析儀由氣體采集軟管、風(fēng)機(jī)、流量測(cè)量管、流量傳感器、氧化鋯傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、氣體廢氣軟管組成，用來測(cè)量汽車排出氣體和環(huán)境空氣的混合氣體的流量、溫度、壓力、稀釋氣體氧的濃度；1/14/2023流量分析儀組成1/14/2023實(shí)物照片1/14/2023五氣分析儀＋流量1/14/2023底盤測(cè)功機(jī)底盤測(cè)功機(jī)可以對(duì)車輛加速慣量和道路行駛阻力進(jìn)行仿真模擬，使得待測(cè)車輛在測(cè)量時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)載荷和實(shí)際行駛時(shí)相近；1/14/2023數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)同步采集流量計(jì)、五氣分析儀、底盤測(cè)功機(jī)各個(gè)時(shí)刻的數(shù)據(jù)，分析、計(jì)算排放氣體污染物各成分的瞬時(shí)排放質(zhì)量。1/14/2023VMAS的組成及工作原理VMAS的組成VMAS的工作原理VMAS的典型工作過程1/14/2023主要參數(shù)的測(cè)量VMAS系統(tǒng)用底盤測(cè)功機(jī)模擬車輛在道路上行駛瞬態(tài)工況負(fù)荷；用高精度五氣分析儀通過采樣探頭直接獲取汽車原始排放氣體、檢測(cè)CO、CO2、HC、NOx、O2濃度值；用流量分析儀測(cè)量經(jīng)過風(fēng)機(jī)抽入流量測(cè)量管稀釋氣體（由汽車尾氣和環(huán)境空氣混合而成，由于五氣分析儀所需的氣體流量極小，可以忽略不計(jì)）流量、壓力、溫度、稀釋氧濃度。1/14/2023流量測(cè)量的原理過程參數(shù)測(cè)量：利用風(fēng)機(jī)通過氣體采集軟管，將汽車排出全部剩余氣體（除進(jìn)五氣分析儀的汽車尾氣之外）和空氣混合抽進(jìn)流量測(cè)量氣管，測(cè)出混合氣體瞬間流量、溫度、壓力、稀釋氧濃度；氣體流量轉(zhuǎn)換：按照國標(biāo)要求，測(cè)得的氣體流量都需要轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下流量，利用氣體狀態(tài)方程，進(jìn)行氣體流量轉(zhuǎn)化；稀釋比K計(jì)算：測(cè)得的流量需要乘以稀釋比，才能得到真正進(jìn)入流量計(jì)的氣體尾氣排放量；計(jì)算得到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下汽車排氣的流量：汽車排氣量包括兩個(gè)部分，一部分是進(jìn)入尾氣分析儀的排氣，另一部分通過稀釋以后進(jìn)入流量分析儀，要進(jìn)一步對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，以獲得完整的排放氣體總量。根據(jù)氣體的濃度和尾氣的流量，可測(cè)出汽油車尾氣中排放污染物的含量，實(shí)時(shí)分析車輛在道路負(fù)荷工況下排氣污染物的排放質(zhì)量。1/14/2023污染物排放質(zhì)量的計(jì)算通過測(cè)量汽車排出原始?xì)怏wO2濃度和混合稀釋氣體O2濃度計(jì)算稀釋前后稀釋氣體的稀釋比，可以得到尾氣實(shí)際流量結(jié)合NOx、CO、CO2、HC成份的濃度，得到在一定的負(fù)載和行駛速度條件下，單位路程內(nèi)的污染物排放質(zhì)量（檢測(cè)結(jié)果為g/km）。1/14/2023VMAS的組成及工作原理VMAS的組成VMAS的工作原理VMAS的典型工作過程1/14/2023VMAS的典型工作過程打開配電柜的電源，給變頻器、電腦、渦流機(jī)、冷卻風(fēng)機(jī)和打印機(jī)供電，然后啟動(dòng)計(jì)算機(jī)；計(jì)算機(jī)啟動(dòng)完畢后，打開檢測(cè)程序，輸入用戶名，密碼；進(jìn)入主程序后，首先進(jìn)行設(shè)備預(yù)熱程序；儀器自檢通過后，系統(tǒng)準(zhǔn)備工作完成，可以進(jìn)行正常車輛檢測(cè)工作。1/14/2023自檢內(nèi)容測(cè)功機(jī)預(yù)熱自檢：首先進(jìn)行舉升器升降自檢，然后由變頻器反拖臺(tái)體至30km/h運(yùn)轉(zhuǎn)20分鐘。預(yù)熱完畢后，傳感器清零，進(jìn)入加載滑行測(cè)試。測(cè)試區(qū)間為48—32km/h,從0~15kw內(nèi)任意選擇一個(gè)加載負(fù)荷值。如果檢測(cè)數(shù)據(jù)合格，進(jìn)入下一個(gè)設(shè)備自檢。廢氣儀自檢：首先進(jìn)行通訊測(cè)試，保證系統(tǒng)與儀器通訊正常。廢氣儀開機(jī)后先預(yù)熱15分鐘，然后執(zhí)行調(diào)零操作。完畢后進(jìn)行密封性檢測(cè)，使用橡皮套封閉取樣探頭，通過測(cè)試后再打開取樣探頭。之后進(jìn)行低流量檢測(cè)。最后進(jìn)行[O2]量程檢測(cè)。通過后廢氣儀自檢完畢。流量計(jì)自檢：首先進(jìn)行通訊測(cè)試，保證系統(tǒng)與儀器通訊正常。然后接通風(fēng)機(jī)電源，進(jìn)行低流量測(cè)試。最后進(jìn)行流量計(jì)[O2]量程檢測(cè)。通過后流量計(jì)自檢完畢。電子環(huán)境參數(shù)儀自檢：首先進(jìn)行通訊測(cè)試，保證系統(tǒng)與儀器通訊正常。然后讀取車間溫度計(jì)、相對(duì)濕度計(jì)和大氣壓力計(jì)的讀數(shù)，將信息輸入到自檢界面中，與電子環(huán)境信息儀的數(shù)據(jù)進(jìn)行校正。1/14/2023測(cè)量過程測(cè)量登錄測(cè)試準(zhǔn)備、零點(diǎn)校正測(cè)量準(zhǔn)備測(cè)量測(cè)量結(jié)束1/14/2023測(cè)量登錄當(dāng)有車輛上線檢測(cè)時(shí)，需車主提供行駛證，由操作員輸入車輛基本信息。登錄信息包括：車輛牌照號(hào)、車輛類型、綠色環(huán)保標(biāo)志、登記日期、車架號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、里程表讀數(shù)等，然后選擇廠牌型號(hào)信息，確定檢測(cè)相關(guān)參數(shù)。1/14/2023測(cè)量過程測(cè)量登錄測(cè)試準(zhǔn)備、零點(diǎn)校正測(cè)量準(zhǔn)備測(cè)量測(cè)量結(jié)束1/14/2023測(cè)試準(zhǔn)備車輛上線前應(yīng)完成清潔工作，保證車輪外部清洗干凈，不容許輪胎花紋中夾有石粒，輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)；引車員駛車上滾筒，應(yīng)注意行車方向，避免斜向上滾筒，車輛上滾筒后應(yīng)位于滾筒中間位置，并注意兩側(cè)車輪不與側(cè)滑擋輪接觸，若車輛斜上滾筒或與側(cè)面滑動(dòng)擋輪接觸，應(yīng)退下滾筒，重新擺正車位；車輛停穩(wěn)后，舉升器下降到位。引車員掛上前進(jìn)檔，讓驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上緩緩旋轉(zhuǎn)，使車輛在滾筒上自動(dòng)找正位置安置；車輛在滾筒上安置好后，應(yīng)用三角木墊到非驅(qū)動(dòng)輪的前方，并用鋼絲拉索將車輛固定，以防車輛突然沖出檢驗(yàn)臺(tái)。1/14/2023測(cè)量過程測(cè)量登錄測(cè)試準(zhǔn)備、零點(diǎn)校正測(cè)量準(zhǔn)備測(cè)量測(cè)量結(jié)束1/14/2023零點(diǎn)校正車輛定位同時(shí)，計(jì)算機(jī)控制軟件控制廢氣分析儀完成自動(dòng)零點(diǎn)校正，環(huán)境空氣的[HC]、[CO]、[CO2]、[NO]測(cè)定背景氣的[HC]、[CO]、[CO2]、[NO]測(cè)定[HC]殘存濃度的測(cè)定分析儀的[O2]量程測(cè)定流量計(jì)稀釋[O2]量程測(cè)定。1/14/2023測(cè)量過程測(cè)量登錄測(cè)試準(zhǔn)備、零點(diǎn)校正測(cè)量準(zhǔn)備測(cè)量測(cè)量結(jié)束1/14/2023測(cè)量準(zhǔn)備正式進(jìn)行排放測(cè)試之前，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，變速器置于空擋位置。操作員將廢氣采樣探頭插入汽車排氣口至少400mm深，如車輛為雙排氣管，操作員應(yīng)把雙取樣探頭分別插入兩排氣口將流量計(jì)集氣椎管套在排氣口，保證排放的廢氣能充分被采集。1/14/2023測(cè)量過程測(cè)量登錄測(cè)試準(zhǔn)備、零點(diǎn)