汽車(chē)概論第一二章

汽車(chē)概論主講教師:王景智GuangdongIndustryTechnicalCollege第一章緒論汽車(chē)的作用汽車(chē)是20世紀(jì)最具有代表性的人文景觀，也是21世紀(jì)最具影響力的社會(huì)事物。汽車(chē)給世界裝上了輪子，使人類(lèi)實(shí)現(xiàn)了征服距離的夢(mèng)想。汽車(chē)給人類(lèi)帶來(lái)了無(wú)限的遐想，不斷改變著人類(lèi)生活方式和社會(huì)面貌。汽車(chē)是集科技、文化與時(shí)代感一體的人類(lèi)現(xiàn)代文明的標(biāo)志。汽車(chē)載著人類(lèi)的歷史滾滾向前，已成為一種人類(lèi)物質(zhì)和精神財(cái)富的結(jié)合物，演變成一種新的文化載體。第一章緒論汽車(chē)對(duì)社會(huì)的直接影響汽車(chē)提高了人類(lèi)的活動(dòng)能力汽車(chē)擴(kuò)展了人類(lèi)的生存空間汽車(chē)驅(qū)動(dòng)了汽車(chē)消費(fèi)汽車(chē)促進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)發(fā)展第一章緒論汽車(chē)對(duì)社會(huì)生活的間接影響汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈汽車(chē)工業(yè)是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的杠桿汽車(chē)工業(yè)是國(guó)家稅收的重要來(lái)源汽車(chē)工業(yè)是保障就業(yè)的重要渠道第二章汽車(chē)發(fā)展史第一節(jié)汽車(chē)的產(chǎn)生與演化

現(xiàn)代汽車(chē)定義：

中國(guó)——汽車(chē)是指由自身裝備的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，一 般有具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪，不依靠軌 道或架線而在陸地行駛的車(chē)輛。美國(guó)——汽車(chē)是指由本身的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)（不包括人 力、畜力），裝有駕駛操縱裝置的在固定 軌道以外的道路或自然地域上運(yùn)輸客、貨 或牽引其它車(chē)輛的車(chē)輛。日本——汽車(chē)是指自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置的不 依靠軌道或架線能在陸上行駛的車(chē)輛。

第二章汽車(chē)發(fā)展史第一節(jié)汽車(chē)的產(chǎn)生與演化 愿望與設(shè)想時(shí)期汽車(chē)早期探索時(shí)期近代汽車(chē)的誕生與發(fā)展時(shí)期

第二章汽車(chē)發(fā)展史愿望與設(shè)想時(shí)期兩腿行走。飼養(yǎng)和馴化狗、牛、馬等牲畜代步、運(yùn)貨。車(chē)輪與車(chē)軸組合并依靠畜力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。裝備動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪回轉(zhuǎn)的車(chē)輛。蒸汽機(jī)動(dòng)力汽車(chē)

第二章汽車(chē)發(fā)展史汽車(chē)早期探索時(shí)期

（一）蒸汽汽車(chē)1769年法國(guó)人居紐(古諾）制造了一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪車(chē)，這輛車(chē)是用來(lái)拉炮的。第二章汽車(chē)發(fā)展史汽車(chē)早期探索時(shí)期

（一）蒸汽汽車(chē)1803年英國(guó)人脫威迪克(Trevithick)造了第一輛蒸汽汽車(chē)。1825年美國(guó)人古涅（Gurney)制造了第一輛被認(rèn)為是最早投入運(yùn)行的蒸汽汽車(chē)。

第二章汽車(chē)發(fā)展史汽車(chē)早期探索時(shí)期

（一）蒸汽汽車(chē)1827年，漢考克真正意義上的蒸汽公共汽車(chē)出現(xiàn)。19世紀(jì)中后期，蒸汽汽車(chē)的黃金時(shí)期，蒸汽汽車(chē)進(jìn)入實(shí)用化時(shí)期。1839年古特夷的加硫橡膠利用；1845年湯姆遜發(fā)明的充氣輪胎。19世紀(jì)未，20世紀(jì)初，燃料也由煤轉(zhuǎn)為使用石油，行駛時(shí)速不斷增加，至50km/h左右，操作簡(jiǎn)便性和乘坐舒適性也大為改善。

笨重、操作不便、給水繁瑣、起動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、安全性差、排放嚴(yán)重。第二章汽車(chē)發(fā)展史

（二）電動(dòng)汽車(chē)

1859年法國(guó)著名物理學(xué)家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為汽車(chē)的用電創(chuàng)造了條件，被稱(chēng)之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。

第二章汽車(chē)發(fā)展史（二）電動(dòng)汽車(chē)1859年法國(guó)著名物理學(xué)家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為汽車(chē)的用電創(chuàng)造了條件，被稱(chēng)之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。1873年英國(guó)人戴維森制造了最早的電動(dòng)汽車(chē)。

第二章汽車(chē)發(fā)展史（二）電動(dòng)汽車(chē)19世紀(jì)80年代，法國(guó)制造出多輛名符其實(shí)的電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)，愛(ài)迪生和福特對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)作出了很大的貢獻(xiàn)。1898年，哥倫比亞電氣公司生產(chǎn)了500輛電動(dòng)汽車(chē)1899年，法國(guó)人杰那茨駕駛電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)造了時(shí)速105km/h的最高車(chē)速紀(jì)錄。

電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)：續(xù)駛里程短，蓄電池體積龐大，質(zhì)量重。

第二章汽車(chē)發(fā)展史第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（一）近代汽車(chē)的誕生1838年，英國(guó)人巴尼特研制了原始的二沖程煤氣機(jī)1860年，法國(guó)人雷諾爾研制了第一輛用電火花點(diǎn)火的二沖程常壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)1862年，法國(guó)人羅徹斯發(fā)表了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)理論。1876年，德國(guó)工程師奧托研制成功世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這一成就被認(rèn)為是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（一）近代汽車(chē)的誕生1883年，德國(guó)人戴姆勒發(fā)明了液體燃料汽油機(jī)。1885年，這種汽油機(jī)被裝在自行車(chē)上，成為世界上第一輛摩托車(chē)。1886年姆勒制成了四沖程汽油機(jī)的四輪汽車(chē)。1886年，德國(guó)人卡爾·本茨研制成二沖程，線圈高壓點(diǎn)火的汽油機(jī)三輪車(chē)，1886年1月29日該車(chē)獲德國(guó)專(zhuān)利局批準(zhǔn)，因此這一天被大多數(shù)人稱(chēng)為現(xiàn)代汽車(chē)的誕生日。第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（一）近代汽車(chē)的誕生1883年，德國(guó)人戴姆勒發(fā)明了液體燃料汽油機(jī)。1885年，這種汽油機(jī)被裝在自行車(chē)上，成為世界上第一輛摩托車(chē)。1886年姆勒制成了四沖程汽油機(jī)的四輪汽車(chē)。1886年，德國(guó)人卡爾·本茨研制成二沖程，線圈高壓點(diǎn)火的汽油機(jī)三輪車(chē)，1886年1月29日該車(chē)獲德國(guó)專(zhuān)利局批準(zhǔn)，因此這一天被大多數(shù)人稱(chēng)為現(xiàn)代汽車(chē)的誕生日。第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（一）近代汽車(chē)的誕生內(nèi)燃機(jī)作為汽車(chē)動(dòng)力具有很多優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量小、比功率大、起步快、燃料便于攜帶、熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好。但在發(fā)展初期也有很多缺點(diǎn)：手搖起動(dòng)，具有一定的危險(xiǎn)性、噪聲極大、排氣污染嚴(yán)重等。

第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（二）汽車(chē)的發(fā)展完善汽車(chē)剛發(fā)明時(shí)，并沒(méi)有馬上在各式路面車(chē)輛中顯示很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

傳動(dòng)方式：皮帶傳動(dòng)——鏈條——傳動(dòng)軸接錐齒輪點(diǎn)火方式：燒球式點(diǎn)火——斷電式點(diǎn)火裝置（斷電器的動(dòng)作由凸輪控制）——火花塞點(diǎn)火裝置——無(wú)觸點(diǎn) 點(diǎn)火裝置冷卻方式：簡(jiǎn)單的環(huán)繞氣缸的大水套——芯式散熱器——水泵強(qiáng)制冷卻水循環(huán)冷卻起動(dòng)方式：手搖——?dú)獗谩妱?dòng)機(jī)

第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（二）汽車(chē)的發(fā)展完善制動(dòng)方式：手剎單點(diǎn)摩擦片式——腳剎控制傳動(dòng)軸——

輪內(nèi)鼓式制動(dòng)——盤(pán)式制動(dòng)（制動(dòng)助力）

鼓式制動(dòng)第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（二）汽車(chē)的發(fā)展完善車(chē)輪與車(chē)胎：實(shí)心木輪——外套實(shí)心橡膠輪——充氣輪胎（始后輪胎在材料、結(jié)構(gòu)、形式等方面不斷變化）20世紀(jì)20年代初至30年代中期轎車(chē)胎由低壓輪胎過(guò)渡到超低壓輪胎；40年代開(kāi)始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過(guò)渡；40年代末無(wú)內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn)；1948年法國(guó)米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽(yù)為輪胎工業(yè)的革命。50年代末低斷面輪胎問(wèn)世。

第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（二）汽車(chē)的發(fā)展完善汽車(chē)的發(fā)展與道路的發(fā)展是相輔相成，密切相關(guān)的。1910年，英國(guó)成立了“公路署”專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)修筑瀝青公路。1914年，出現(xiàn)水泥公路。1924年，意大利首先修筑了高速公路。1942年，德國(guó)為了戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，修筑了符合現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)的高速公路。 第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（三）汽車(chē)的大量生產(chǎn)與銷(xiāo)售1901年，美國(guó)人奧得爾生產(chǎn)和銷(xiāo)售了425輛奧斯莫比爾牌轎車(chē)。1905年達(dá)到6500輛。1913年，福特首先發(fā)明汽車(chē)流水生產(chǎn)線，并為其他產(chǎn)家年效仿。德國(guó)大眾公司甲殼蟲(chóng)轎車(chē)的輝煌。

在1927年以前，汽車(chē)技術(shù)集中解決汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性問(wèn)題。這此期間汽車(chē)出現(xiàn)了大量的實(shí)用技術(shù)，漸漸具備現(xiàn)代的汽車(chē)的基本要素。第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（四）注重美觀和舒適的時(shí)期馬車(chē)型

最早出現(xiàn)的汽車(chē)，其車(chē)身造型基本上沿用了馬車(chē)的形式，因此被稱(chēng)為“無(wú)馬的馬車(chē)”，英文名“Sedan”。代表是福特的T型車(chē)。箱型

美國(guó)福特公司在1915年生產(chǎn)出一種不同于馬車(chē)型的汽車(chē)，其外形像一個(gè)大箱子，并裝有門(mén)和窗，人們稱(chēng)之為“箱型汽車(chē)”。第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（四）注重美觀和舒適的時(shí)期甲殼蟲(chóng)型

20世紀(jì)30年代，隨著汽車(chē)流體力學(xué)研究的深入，人們開(kāi)始采用流線型的汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)。1937年，德國(guó)設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)了類(lèi)似甲殼蟲(chóng)外形的汽車(chē)，成為流型的一代表作。 德國(guó)大眾(Volkswagen)—甲殼蟲(chóng)第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（四）注重美觀和舒適的時(shí)期船型

美國(guó)福特公司經(jīng)過(guò)幾年努力，在1949年推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車(chē)。其車(chē)身像一只小船，人們稱(chēng)它為“船型汽車(chē)”。此車(chē)首次將人體工程學(xué)的理論引入了汽車(chē)的整體設(shè)計(jì)。這種四門(mén)四窗船型汽車(chē)已被世界確認(rèn)為轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)形式。第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（四）注重美觀和舒適的時(shí)期魚(yú)型

為了克服船型汽車(chē)的尾部過(guò)分向后伸出，在汽車(chē)高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流作用這一缺陷，人們開(kāi)發(fā)出像魚(yú)脊背的“魚(yú)型汽車(chē)”。1952年，美國(guó)通用汽車(chē)公司的別克牌轎車(chē)開(kāi)創(chuàng)了“魚(yú)型汽車(chē)”的時(shí)代。這種形式的缺點(diǎn)是：一后窗有一定的結(jié)構(gòu)缺陷；二是高速汽車(chē)升力大。第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（四）注重美觀和舒適的時(shí)期

為克服魚(yú)型高速升力過(guò)大的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)大量的探求和試驗(yàn)，設(shè)計(jì)師開(kāi)發(fā)出了“楔形汽車(chē)”。這種車(chē)型就是將車(chē)身整體向前下方傾斜，車(chē)身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效克服升力。第一次按楔形設(shè)計(jì)的汽車(chē)是1963年的司蒂倍克·阿本提。楔形造型具有良好的空氣動(dòng)力性能，在賽車(chē)上得到廣泛的應(yīng)用。第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（四）注重美觀和舒適的時(shí)期舒適性：

為了操縱方便，1937年的福特車(chē)上提供了轉(zhuǎn)向柱換檔機(jī)構(gòu)，1946年動(dòng)力操縱的車(chē)窗升降機(jī)問(wèn)世，1951年在克萊斯勒公司（Chrysler)的汽車(chē)上，按鍵式自動(dòng)變速選擇器代替了原有的選檔桿。在這一時(shí)期，為了提高行車(chē)安全性，制定了以48km/h速度在不平度為130mm卵石路上行駛8000km的試驗(yàn)規(guī)范，并要求以80km/h的車(chē)速進(jìn)行翻車(chē)試驗(yàn)，要確保車(chē)身的完整性。第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（五）注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時(shí)期汽車(chē)環(huán)保 汽車(chē)排放污染物主要包括：HC、NOX

、CO

汽車(chē)排放法規(guī)：美國(guó)、歐盟和日本的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)是世界三大主要排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系。 我國(guó)的排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)主要借鑒歐盟的標(biāo)準(zhǔn)。2000年1月1日開(kāi)始實(shí)施歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，2004年7月1日開(kāi)始實(shí)施歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（五）注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時(shí)期汽車(chē)環(huán)保控制汽車(chē)排放技術(shù)：20世紀(jì)60年代，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)低流阻進(jìn)氣道和可變進(jìn)氣系統(tǒng)、高壓比渦輪增壓、多氣門(mén)、可變氣門(mén)正時(shí)及氣門(mén)升程等三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)電子控制燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、電子控制汽油直噴（GDI）用新的制冷劑（R134a)替代汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)原有的制冷劑（R12）第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（五）注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時(shí)期節(jié)能引入空氣動(dòng)力學(xué)，改進(jìn)車(chē)身造型，降低行駛空氣阻力。尋求新材料，降低汽車(chē)質(zhì)量采取各種措施改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒提高傳動(dòng)效率（前置前輪驅(qū)動(dòng)，電子控制自動(dòng)變速器EAT等）使用代用燃料：甲醇、液化石油氣（LPG）、壓縮天然氣（CNG）。電動(dòng)汽車(chē)第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（五）注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時(shí)期安全性能制動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用防抱死系統(tǒng)（ABS），以提高制動(dòng)效能和制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性。正面、側(cè)面安全氣囊。輪胎、懸架能量吸收式保險(xiǎn)杠，縮入式轉(zhuǎn)向盤(pán)管柱等等第二章汽車(chē)發(fā)展史近代汽車(chē)的誕生與技術(shù)發(fā)展期（六）電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造——CAD、CAM，CAPP應(yīng)用，使設(shè)計(jì)更合理優(yōu)化。計(jì)算機(jī)控制的柔性生產(chǎn)線，各種機(jī)器人保證了產(chǎn)品的制造質(zhì)量與生產(chǎn)節(jié)奏，一條生產(chǎn)線可同時(shí)生產(chǎn)幾種不同的車(chē)型。電子裝置的應(yīng)用改善了排氣污染，節(jié)省了燃料，提高了車(chē)輛的舒適性、安全性。車(chē)載故障診斷系統(tǒng)負(fù)責(zé)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)電子控制系統(tǒng)，并把它的各種故障用代碼存儲(chǔ)起來(lái)，隨時(shí)可以用專(zhuān)用儀表測(cè)出來(lái)，以便于檢修。電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用快速增長(zhǎng)，美國(guó)1980年每輛車(chē)平均裝用電子裝置價(jià)值不到300美元，1990年，這個(gè)值增加到了872美元。第二章汽車(chē)發(fā)展史第二節(jié)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展

汽車(chē)工業(yè)的形成

1913年美國(guó)福特汽車(chē)公司安裝的汽車(chē)裝配流水線帶來(lái)了汽車(chē)工業(yè)史上的第一次變革汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展

20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)歐洲內(nèi)部關(guān)稅壁壘逐漸拆除，使歐洲市場(chǎng)空前繁榮，有力地推動(dòng)了汽車(chē)制造工業(yè)的發(fā)展。日本汽車(chē)工業(yè)的騰飛

20世紀(jì)60年代末，日本汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)奇跡，生產(chǎn)出物美價(jià)廉的汽車(chē)，使得世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)生第三次變革。第二章汽車(chē)發(fā)展史一.汽車(chē)工業(yè)的形成19世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐洲和美國(guó)相繼出現(xiàn)了一批汽車(chē)制造公司。德國(guó)戴姆勒—本茨；美國(guó)福特；英國(guó)的勞斯萊斯；法國(guó)的雪鐵龍；意大利的菲亞特等?！a(chǎn)量低，價(jià)格昂貴。1913年，福特公司建立了世界上第一條汽車(chē)總裝流水生產(chǎn)線，使生產(chǎn)效率大大提高，汽車(chē)產(chǎn)量劇增，整車(chē)成本大幅下降。美國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展?！獌r(jià)格降低，大眾化。在汽車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)的組織模式上，以福特公司為代表的全能廠和以通用汽車(chē)公司為代表的通過(guò)專(zhuān)業(yè)化協(xié)作，由一些汽車(chē)制造企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，建立集中管理和銷(xiāo)售體系的模式。后者優(yōu)于前者，為世界許多汽車(chē)制造企業(yè)效仿。——生產(chǎn)組織模式優(yōu)化，協(xié)作、聯(lián)合的管理銷(xiāo)售生產(chǎn)模式誕生。第二章汽車(chē)發(fā)展史二.汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展CKD（CompletelyKnockDown)全散裝件 CKD是以全散件形式進(jìn)口整車(chē)車(chē)型的一種專(zhuān)有名詞術(shù)語(yǔ)。在本地生產(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力組裝成整車(chē)，并以較低零售價(jià)出售。SKD（SemiKnockDown）半散裝件

在國(guó)際貿(mào)易中，特別是在國(guó)際汽車(chē)貿(mào)易中，整車(chē)出口國(guó)的汽車(chē)公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由進(jìn)口廠商在所在國(guó)以自行裝配方式完成整車(chē)成品并進(jìn)行銷(xiāo)售。第二章汽車(chē)發(fā)展史二.汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)歐洲內(nèi)部關(guān)稅壁壘逐漸拆除，使歐洲市場(chǎng)空前繁榮，有力地推動(dòng)了歐洲汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的重心由美國(guó)轉(zhuǎn)向歐洲。西歐各國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量趕超北美，1970年時(shí)，已超北美汽車(chē)產(chǎn)量38.5%。此外汽車(chē)技術(shù)也不斷發(fā)展，高科技含量不斷增加，汽車(chē)品種進(jìn)一步增多。歐洲汽車(chē)企業(yè)迅猛發(fā)展，德國(guó)大眾（Volkswagen)，奔馳(Benz)，寶馬(BMW)，法國(guó)雷諾(Renault)，標(biāo)致(Peugeot)，雪鐵龍(Citroen)，意大利菲亞特(Fiat)，瑞典的沃爾沃(Volvo)等。汽車(chē)的大量使用所造成的安全問(wèn)題和環(huán)境保護(hù)受到嚴(yán)重關(guān)注。為了加強(qiáng)汽車(chē)的行駛安全，各國(guó)政府采取積極措施，制定了較為完善的交通安全法規(guī)。第二章汽車(chē)發(fā)展史三.日本汽車(chē)工業(yè)的騰飛日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程1899年，從美國(guó)進(jìn)口的三輛電動(dòng)車(chē)是日本土地上第一次出現(xiàn)的汽車(chē)。1904年，日本制造出第一輛以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)。1907年，制造出第一輛汽油機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)。1923年，關(guān)東大地震改變了當(dāng)時(shí)日本汽車(chē)工業(yè)的狀況。福特車(chē)充斥著東京的街頭，使日本國(guó)民對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)發(fā)生的驚人的變化。日本政府于1936年5月頒布了汽車(chē)制造企業(yè)法，對(duì)本國(guó)汽車(chē)制造業(yè)予以扶植。戰(zhàn)后，一方面由于經(jīng)濟(jì)復(fù)興對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生的大量需求，另一方面由于朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)汽車(chē)有特殊需求，日本的汽車(chē)工業(yè)迅速恢復(fù)和發(fā)展。1955年，日本政府發(fā)表了“國(guó)民車(chē)發(fā)展綱要”，1961年制定了購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的分期付款法。到1965年左右，在高度增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)的促動(dòng)下，日本國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)的爆炸性。第二章汽車(chē)發(fā)展史三.日本汽車(chē)工業(yè)的騰飛日本汽車(chē)企業(yè)文化：提倡員工獻(xiàn)身精神穩(wěn)定的生活和工作條件，相互信任的終身雇傭制度嚴(yán)格的質(zhì)量管理、控制體系重視對(duì)員工的文化教育、職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)嚴(yán)格的生產(chǎn)、工作紀(jì)律處處開(kāi)源節(jié)流，最大可能地降低成本日本以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)為主。

70年代的石油危機(jī)促使日本汽車(chē)暢銷(xiāo)全球，極大地推動(dòng)了日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。第二章汽車(chē)發(fā)展史第三節(jié)未來(lái)汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)

一.未來(lái)汽車(chē)

能源、交通、環(huán)境保護(hù)是當(dāng)今世界的三大難題，汽車(chē)的發(fā)展與解決這三大難題密切相關(guān)。

預(yù)測(cè)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展將出現(xiàn)以下八大特點(diǎn)：柴油機(jī)被更多的轎車(chē)所采用，歐洲裝備柴油機(jī)的轎車(chē)已越來(lái)越多。汽油機(jī)技術(shù)發(fā)展的標(biāo)志之一是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)將取代化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入實(shí)用階段。隨著低價(jià)格、高能量和長(zhǎng)壽命新型電池的研究發(fā)展，以及人們對(duì)環(huán)保的強(qiáng)烈呼聲，電動(dòng)汽車(chē)將逐漸在各大城市成為一種代步工具。

第二章汽車(chē)發(fā)展史第三節(jié)未來(lái)汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)

一.未來(lái)汽車(chē)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格。為保證汽車(chē)可靠性和穩(wěn)定性，ABS也將逐漸成為一些車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)裝置；安裝保障乘客的氣囊裝置的數(shù)量將逐漸增加，；三點(diǎn)自動(dòng)上肩式安全帶、防側(cè)撞桿及鋼制鏈都將裝備到各種類(lèi)型的汽車(chē)上。使用更多替代鋼的輕型材料，以降低車(chē)重。鋁合金、鎂合金及碳素纖維等輕質(zhì)材料在汽車(chē)制造上的應(yīng)用將增多。各種電子裝置將在汽車(chē)上更多地應(yīng)用，如電子發(fā)動(dòng)機(jī)鎖，它使偷車(chē)賊無(wú)法下手；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)使駕駛?cè)藛T無(wú)論身處何處，都不會(huì)迷路。藍(lán)牙技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)。（什么是藍(lán)牙技術(shù)？）第二章汽車(chē)發(fā)展史第三節(jié)未來(lái)汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)

一.未來(lái)汽車(chē)載貨汽車(chē)將改進(jìn)現(xiàn)有的動(dòng)力裝置。使用一種更加有效的動(dòng)力裝置，可以使目前的載貨汽車(chē)?yán)酶?、跑得更快。前輪?qū)動(dòng)汽車(chē)將有所增加，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，將使汽車(chē)更省油、更為經(jīng)濟(jì)；一些大型汽車(chē)也將采用前輪驅(qū)動(dòng)方式，如新奧迪A8。

第二章汽車(chē)發(fā)展史第三節(jié)未來(lái)汽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)

一.未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)智能交通系統(tǒng)（ITS）。美國(guó)IT