物流運(yùn)輸與配送管理-14章運(yùn)輸與配送優(yōu)化

第14章運(yùn)輸與配送優(yōu)化物流運(yùn)輸與配送管理第14章運(yùn)輸與配送優(yōu)化

14.1物流運(yùn)輸與配送組織優(yōu)化的基本方法

14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化

14.3運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)◆物流運(yùn)輸與配送組織優(yōu)化——利用管理數(shù)學(xué)的方法去確定合理的運(yùn)輸線路和貨物的調(diào)運(yùn)量。既定的運(yùn)輸與配送運(yùn)輸任務(wù)可以選擇不同的形式線路，而不同的運(yùn)輸線路對(duì)運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本也會(huì)有不同的影響?！粼谶\(yùn)輸與配送組織中，選擇時(shí)間短、費(fèi)用省、效益好的行駛線路，是直接關(guān)系到物流活動(dòng)中的最低物流費(fèi)用的問題?！粼谖锪鬟\(yùn)輸與配送組織中，常用的管理數(shù)學(xué)方法主要有表上作業(yè)法和圖上作業(yè)法等。14.1物流運(yùn)輸與配送組織優(yōu)化的基本方法14.1.1物流運(yùn)輸與配送的表上作業(yè)法

見書14.1物流運(yùn)輸與配送組織優(yōu)化的基本方法14.1.2物流運(yùn)輸與配送的圖上作業(yè)法

見書14.1物流運(yùn)輸與配送組織優(yōu)化的基本方法◆目的——在不增加或很少增加車輛數(shù)量的前提下，充分挖掘運(yùn)輸潛力，以現(xiàn)有的車輛設(shè)備能力完成更多的運(yùn)輸量。14.2.1車輛運(yùn)行組織的優(yōu)化▲提高車輛的時(shí)間利用，屬于組織技術(shù)性問題，包括采用先進(jìn)的貨運(yùn)形式、選擇行駛路線及合理組織裝卸工作等。下面介紹兩種貨運(yùn)形式：

14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化1．多班運(yùn)輸（1）涵義——在晝夜時(shí)間內(nèi)的車輛工作超過一個(gè)工作班以上的貨運(yùn)形式。實(shí)行多班運(yùn)輸，可以停人不停車或少停車，增加了車輛工作時(shí)間，提高了車輛設(shè)備利用率和生產(chǎn)率?！艋痉椒ā枯v汽車（或汽車列車）配備兩名以上的駕駛員，分日夜兩班或三班輪流行駛。運(yùn)輸組織方面：主要應(yīng)解決好勞動(dòng)組織和車輛的行車調(diào)度。勞動(dòng)組織方面：注意安排好駕駛員的勞動(dòng)、休息和學(xué)習(xí)時(shí)間，同時(shí)也應(yīng)考慮到定車、定人和車輛保修的安排。

14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化（2）組織多班運(yùn)輸必備條件：a貨源固定、大宗，有夜間作業(yè)條件；ｂ運(yùn)輸線路和現(xiàn)場(chǎng)條件也適合多班運(yùn)輸?shù)拈_展；ｃ能按開展雙班運(yùn)輸?shù)囊蟀才藕酶鳝h(huán)節(jié)的人員力量；ｄ保修技術(shù)力量能適應(yīng)雙班運(yùn)輸快速保修的需要；ｅ有能保證多班運(yùn)輸?shù)难b卸力量。

14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化（3）多班運(yùn)輸組織形式a、一車兩人，日夜雙班。b、一車三人，日夜雙班、兩工一體。c、一車三人，日夜三班，分段交接。d、兩車三人，日夜雙班、分段交接。

14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化（4）組織多班運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)：a．合理選定交接班的地點(diǎn)。b．配運(yùn)工作，要將難運(yùn)的貨物安排在日班，好運(yùn)的安排在夜班。c．運(yùn)行管理，應(yīng)適應(yīng)多班運(yùn)輸?shù)那闆r，協(xié)調(diào)好人員安排，協(xié)調(diào)好貨物發(fā)送、交付及裝卸等環(huán)節(jié)，確保雙班運(yùn)轉(zhuǎn)的正常進(jìn)行。

14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化2．四定運(yùn)輸“四定運(yùn)輸”——定車、定人、定任務(wù)、定時(shí)間◆定車，定人，能使駕駛員熟悉自己汽車的特性，更好地愛護(hù)車輛和使用車輛?！舳ㄈ蝿?wù)能使駕駛員熟悉任務(wù)的性質(zhì)、道路、裝卸現(xiàn)場(chǎng)及收發(fā)貨人的情況，先做好裝卸貨的準(zhǔn)備工作；可簡(jiǎn)化收發(fā)貨手續(xù)，提高了車輛時(shí)間利用和提高了服務(wù)質(zhì)量。◆定時(shí)運(yùn)輸能搞好運(yùn)輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之前、運(yùn)輸單位與貨主之間的銜接工作，尤其在拖掛運(yùn)輸、雙班運(yùn)輸中采用定時(shí)運(yùn)輸，更能取得較好的經(jīng)濟(jì)效果。

14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化◆要搞好定時(shí)運(yùn)輸，必須做好運(yùn)輸生產(chǎn)過程中各項(xiàng)有關(guān)作業(yè)時(shí)間消耗的查定工作，◆其具體內(nèi)容可包括：（1）查定車輛在不同線路上空駛或重駛的時(shí)間定額；（2）查定車輛在裝載不同種類貨物時(shí)的裝卸車作業(yè)時(shí)間定額；（3）確定駕駛員在生活上和交接班等所需要的時(shí)間。

14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化14.2.2車輛行駛最佳配送路線的選擇◆配送基本目標(biāo)——實(shí)現(xiàn)物流合理化、經(jīng)濟(jì)化，合理配載、優(yōu)化運(yùn)輸線路1．行駛路線在滿足貨運(yùn)任務(wù)要求的前提下，要選擇一條最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行線路。

14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化2．最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線■所謂最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線，就是在保證運(yùn)輸安全、滿足運(yùn)輸服務(wù)要求的前提下，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用最省的路線。■在忽略車輛行駛速度和不同道路條件下車輛運(yùn)行費(fèi)用差別的前提下，可以認(rèn)為行程最短的路線是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線?！鲈谟泻芏嗯渌腿ハ虻那闆r下，使用多少輛卡車和各卡車按照什么路線巡回運(yùn)行，才能使整個(gè)運(yùn)行距離最短，或使配送費(fèi)用最低?！鰶Q定所需卡車輛數(shù)和各卡車的配送路線的問題，就是被稱為最佳配送路線的選定問題。

14.2貨運(yùn)車輛行駛路線的優(yōu)化14.3.1智能運(yùn)輸系統(tǒng)1．智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展●智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）具有提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力、減少交通事故、提供信息服務(wù)、保護(hù)環(huán)境和提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的效益和開辟新產(chǎn)業(yè)的作用。●ITS將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)性戶以及計(jì)算機(jī)處理等技術(shù)有效地綜合運(yùn)用于整體運(yùn)輸體系，從而建立起一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)，達(dá)到人、車、路密切地配合、和諧地統(tǒng)一，極大地提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善環(huán)境質(zhì)量和提高能源利用率的目的。

14.3運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)2．智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的研究?jī)?nèi)容智能運(yùn)輸系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystems，簡(jiǎn)稱ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)了人、車、路三者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

14.3運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)●智能運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖14.12所示智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)先進(jìn)的貨運(yùn)管理系統(tǒng)先進(jìn)的緊急救援系統(tǒng)先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)圖14.12智能運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

14.3運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)（1）先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）

建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的，通過裝備在道路上、機(jī)動(dòng)車上、換乘站上、停車場(chǎng)上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供全面的交通信息。（2）先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）

ATMS主要是給交通管理者使用的，對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，對(duì)交通進(jìn)行控制，如控制信號(hào)燈、發(fā)布誘導(dǎo)信息、進(jìn)行道路管制、對(duì)事故進(jìn)行處理與救援等。（3）先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS）

APTS系統(tǒng)的主要功能是改善公共交通工具（包括公共汽車、地鐵、輕軌列車、城郊鐵路和城市間的長(zhǎng)途汽車等）的運(yùn)行效率，使公共交通運(yùn)輸更便捷、更經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量更大。

14.3運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)（4）先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)（AVCS）

AVCS還處于研究試驗(yàn)階段，從當(dāng)前的發(fā)展看，可以分為兩個(gè)層次：▲車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)，系統(tǒng)由車載傳感器（微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、其他形式的傳感器等）、車載計(jì)算機(jī)和控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成，行使中的車輛通過車載傳感器測(cè)定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，在緊急情況下強(qiáng)制制動(dòng)車輛。▲自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，裝備了這種系統(tǒng)的汽車也稱為智能汽車，它在行使中可以自動(dòng)導(dǎo)向，自動(dòng)檢測(cè)和回避障礙物。在智能公路上，能夠在較高的速度下自動(dòng)保持與前車的距離。

14.3運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)（5）貨運(yùn)管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)是以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。（6）電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）這種電子收費(fèi)系統(tǒng)可以使道路的通行能力提高3～5倍。（7）緊急救援系統(tǒng)（EMS）該系統(tǒng)是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是ATIS、ATMS和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)和設(shè)施，通過ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與專業(yè)救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，提供車輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、拖車、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。

14.3運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)14.3.2全球定位系統(tǒng)（GPS）1．全球定位系統(tǒng)（GPS）概述〓全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS是美國軍方70年代在“子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航定位”技術(shù)上發(fā)展而起的具有全球性、全能性（陸地、海洋、航空與航天）、全天候性優(yōu)勢(shì)的導(dǎo)航定位、定時(shí)、測(cè)速系統(tǒng)?！礼PS工作原理非常簡(jiǎn)單而原始，其定位原理是一目標(biāo)位置的坐標(biāo)（X，Y，Z）可以用相距確定距離的已知目標(biāo)來推定，而距離則可用無線電波信號(hào)的傳播時(shí)延來度量?！礼PS主要由三大部分組成：空間段、控制段（地面段）、和用戶段。

14.3運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)2．GPS在物流運(yùn)輸和配送中的應(yīng)用（1）GPS在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用GPS在智能交通系統(tǒng)（ITS）中主要應(yīng)用于車輛的定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。主要功能包括：a.車輛跟蹤----利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示車輛的實(shí)際位置，可對(duì)重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸；b.提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航----提供出行路線規(guī)劃，包括自動(dòng)線路規(guī)劃和人工線路設(shè)計(jì)；c.信息查詢----查詢資料可以文字、語言及圖象的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置；d.交通指揮----指揮中心可以監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)車輛運(yùn)行狀況，對(duì)被監(jiān)控車輛進(jìn)行合理調(diào)度；e.緊急援助----通過GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對(duì)遇有險(xiǎn)情或發(fā)生事故的車輛進(jìn)行緊急援助。

14.3運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)（2）GPS系統(tǒng)在物流方面的應(yīng)用通過對(duì)歐美、日本物流市場(chǎng)的調(diào)查，主要反映在以下幾個(gè)方面：a.對(duì)自己擁有掌管的車隊(duì)，可實(shí)現(xiàn)異地配載。b.可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀況。c.有利于車輛的調(diào)度和管理，降低運(yùn)營成本。d.通過車載單元的報(bào)警和通話裝置，可及時(shí)處理意外事故，保證行車安全。e.通過GPS定位系統(tǒng)和電子地圖的結(jié)合，司機(jī)可方便的知道自己目前所在地理位置。

14.3運(yùn)輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)3．全球定位系統(tǒng)（GPS）的發(fā)展與前景◆近些年來，GPS的應(yīng)用越來越廣泛，差不多涉及到國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域?！?/p>