城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望教學(xué)內(nèi)容

城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望

西南科技大學(xué)環(huán)境與資源學(xué)院114實(shí)驗(yàn)室主講人：第一頁(yè)，共60頁(yè)。點(diǎn)擊(diǎnjī)添加文本點(diǎn)擊添加(tiānjiā)文本點(diǎn)擊(diǎnjī)添加文本點(diǎn)擊添加文本國(guó)內(nèi)外土建結(jié)構(gòu)施工技術(shù)發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及趨勢(shì)就業(yè)狀況及方向城市軌道交通概論目錄第二頁(yè)，共60頁(yè)。第1章城市(chéngshì)軌道交通概論何為城市軌道交通？？？根據(jù)原中華人民共和國(guó)建設(shè)部于2007年發(fā)布的《城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114-2007）中的定義，城市軌道交通為采用(cǎiyòng)軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專(zhuān)用軌道線(xiàn)路，以列車(chē)或單車(chē)形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞?。第三頁(yè)，共60頁(yè)。軌道交通一般(yībān)分類(lèi)城市鐵路市郊鐵路地下鐵道城市有軌電車(chē)輕軌交通獨(dú)軌鐵路(tiělù)磁浮鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)鐵路新交通系統(tǒng)城市軌道交通城市群、區(qū)域經(jīng)濟(jì)交往建設(shè)主流、增強(qiáng)城市活力適應(yīng)環(huán)境功能升級(jí)、補(bǔ)充、完善按線(xiàn)路(xiànlù)分類(lèi)第四頁(yè)，共60頁(yè)。制式(zhìshì)分類(lèi)地鐵磁浮交通有軌電車(chē)輕軌單軌交通自動(dòng)導(dǎo)軌交通直線(xiàn)電機(jī)輪軌交通現(xiàn)階段主要制式未來(lái)潮流爬升能力強(qiáng)市郊(shìjiāo)鐵路傳統(tǒng)（城市公共交通(ɡōnɡɡònɡjiāotōnɡ)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)）第五頁(yè)，共60頁(yè)。1、地鐵地鐵（Metro，UndergroundRailway，Subway）是沿著地面鐵路系統(tǒng)逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通。主要在地下，也有在地面和高架橋上運(yùn)行。1863年英國(guó)倫敦鋪設(shè)了世界上第一條地鐵線(xiàn)路（蒸氣機(jī)牽引），目前，世界上擁有地鐵的城市已超過(guò)120多個(gè)，線(xiàn)路長(zhǎng)度超過(guò)7000公里。2、有軌電車(chē)有軌電車(chē)（Tram）是一種古老的城市軌道交通模式(móshì)。1888年，世界上第一條有軌電車(chē)線(xiàn)路在美國(guó)弗吉尼亞州的里土滿(mǎn)正式開(kāi)通運(yùn)行。第六頁(yè)，共60頁(yè)。3、輕軌輕軌交通（LightRailTransit）是從有軌電車(chē)發(fā)展起來(lái)的，經(jīng)過(guò)幾十年的不斷改進(jìn)和完善，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)接近于地鐵。作為中等運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，輕軌技術(shù)成熟，運(yùn)行速度較高，以高架、地面線(xiàn)路為主，和地鐵相比具有建設(shè)周期短、造價(jià)低（約為地鐵的1/4到1/2）等優(yōu)勢(shì)(yōushì)。4、市郊鐵路市郊鐵路（SuburbanRailway）是從干線(xiàn)鐵路發(fā)展而來(lái)的。它是運(yùn)行于市區(qū)、市郊以及衛(wèi)星城之間，以地面專(zhuān)用線(xiàn)路為主的大運(yùn)量快速軌道交通系統(tǒng)。第七頁(yè)，共60頁(yè)。5、單軌交通單軌交通（Monorail）是一種采用橡膠車(chē)輪的車(chē)輛跨座或懸掛在高架的軌道梁上運(yùn)行的交通方式，單軌交通與傳統(tǒng)地鐵技術(shù)差異主要體現(xiàn)在車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架、軌道梁和道岔三個(gè)方面。6、自動(dòng)導(dǎo)軌交通自動(dòng)導(dǎo)軌交通（AutomatedGuidewayTransit，簡(jiǎn)稱(chēng)AGT）最早出現(xiàn)在美國(guó)，起初主要作為一種穿梭式或環(huán)形式往返(wǎngfǎn)運(yùn)送乘客的短距離交通工具。第八頁(yè)，共60頁(yè)。7、磁浮交通磁懸浮交通系統(tǒng)（Maglev）采用直線(xiàn)電機(jī)牽引、磁吸或磁斥懸浮、電磁導(dǎo)向，目前(mùqián)有多種制式，其主要技術(shù)特征差別在于：導(dǎo)體材料、工作溫度、直線(xiàn)電機(jī)類(lèi)型、懸浮方式、驅(qū)動(dòng)方式等。8、直線(xiàn)電機(jī)輪軌交通直線(xiàn)電機(jī)輪軌交通（LinearMetro）采用直線(xiàn)感應(yīng)電機(jī)牽引，輪軌系統(tǒng)支撐導(dǎo)向。第九頁(yè)，共60頁(yè)。城市(chéngshì)軌道交通產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)1、解決居民出行問(wèn)題(wèntí)，緩解城市交通。2、節(jié)約(jiéyuē)土地資源。3、安全性高。4、節(jié)約能源，環(huán)境友好。5、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)增速。第十頁(yè)，共60頁(yè)。第2章發(fā)展(fāzhǎn)歷史、現(xiàn)狀及趨勢(shì)第十一頁(yè)，共60頁(yè)。世界(shìjiè)地鐵發(fā)展史1832年世界(shìjiè)上第一條城市街道鐵路在紐約建成。1860年倫敦開(kāi)始修建世界上第一條地下鐵路：倫敦大都會(huì)鐵路，用于解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問(wèn)題，1863年通車(chē)，使用(shǐyòng)蒸汽機(jī)車(chē)牽引（明挖法）。第十二頁(yè)，共60頁(yè)。世界城市(chéngshì)軌道交通發(fā)展階段1863~1924）地鐵誕生為大城市解決公共交通發(fā)展問(wèn)題提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。歐美城市軌道交通發(fā)展較快。初步發(fā)展（1924~1949）戰(zhàn)爭(zhēng)及汽車(chē)工業(yè)發(fā)展造成城市軌道交通發(fā)展停滯。停滯萎縮（1949~1969）汽車(chē)過(guò)度增加，城市道路堵塞，空氣污染，嚴(yán)重影響城市生活水平，依靠電力的城市軌道交通受到重視。再發(fā)展（1970至今）城市化進(jìn)程加快，要求城市軌道交通高速發(fā)展以適應(yīng)客流。高速發(fā)展第十三頁(yè)，共60頁(yè)。我國(guó)城市軌道交通發(fā)展(fāzhǎn)階段（20世紀(jì)50年代），我國(guó)開(kāi)始籌備北京地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，1969年10月建成北京地鐵1號(hào)線(xiàn)（明挖），全長(zhǎng)23.6公里，隨后建設(shè)天津地鐵（7.1公里，現(xiàn)已拆除重建）、哈爾濱人防隧道工程。該階段建設(shè)以人防功能為指導(dǎo)思想。起步階段（20世紀(jì)80年代），我國(guó)僅有北京、上海、廣州等幾個(gè)大城市規(guī)劃建設(shè)地鐵，該階段地鐵建設(shè)開(kāi)始真正以城市交通為目的。發(fā)展階段（20世紀(jì)90年代），進(jìn)入90年代后國(guó)內(nèi)一批省會(huì)城市開(kāi)始籌劃建設(shè)地鐵，由于項(xiàng)目多且投入大，為防止各城市地鐵建設(shè)一擁而上，1995年12月國(guó)務(wù)院發(fā)布國(guó)辦60號(hào)文，暫停了地鐵項(xiàng)目的審批，同時(shí)國(guó)家計(jì)委開(kāi)始研究制定地鐵交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策。調(diào)整階段（1999年以后），國(guó)家的政策逐步鼓勵(lì)大中城市發(fā)展地鐵交通，該階段地鐵建設(shè)速度大大超過(guò)之前的30年。隨著2015年非首輪建設(shè)規(guī)劃的審批權(quán)限由國(guó)務(wù)院審批下放到國(guó)家發(fā)改委會(huì)同住建部審批，全國(guó)城市軌道新線(xiàn)規(guī)劃審批也同步加快。旺盛階段第十四頁(yè)，共60頁(yè)?？梢?jiàn)，我國(guó)城市軌道交通起步較晚，發(fā)展初衷也非城市交通。但隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入繁榮發(fā)展時(shí)期，并成為世界上最大的城市軌道交通市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2020年，北京、上海、廣州、深圳等城市將建成較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，南京、重慶、武漢、成都等城市建成軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，南通、石家莊、蘭州等城市建成軌道交通骨干(gǔgàn)線(xiàn)。預(yù)計(jì)到2020年"十三五"結(jié)束時(shí)，我國(guó)城市軌道交通總里程將比2014年翻一番，達(dá)到6000公里。第十五頁(yè)，共60頁(yè)。2016~2021年我國(guó)城市(chéngshì)軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程（單位：公里）第十六頁(yè)，共60頁(yè)。近10年來(lái)行業(yè)發(fā)展(fāzhǎn)背景當(dāng)前，全國(guó)(quánɡuó)大中城市普遍存在道路擁擠，車(chē)輛堵塞的現(xiàn)象，生態(tài)環(huán)境不容樂(lè)觀(guān)，市民生活質(zhì)量急劇下降。城市化持續(xù)加深，城際通勤交通緊缺。低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。主要原因第十七頁(yè)，共60頁(yè)。2007-2015年中國(guó)(zhōnɡɡuó)汽車(chē)保有量第十八頁(yè)，共60頁(yè)。2002-2015年我國(guó)城市實(shí)有道路面積(miànjī)與汽車(chē)保有量增速對(duì)比圖第十九頁(yè)，共60頁(yè)。2004-2014年我國(guó)軌交占公共交通(ɡōnɡɡònɡjiāotōnɡ)比重第二十頁(yè)，共60頁(yè)。我國(guó)主要省市軌交客運(yùn)(kèyùn)占公交客運(yùn)(kèyùn)比重第二十一頁(yè)，共60頁(yè)。國(guó)內(nèi)外主要城市軌交占公共交通(ɡōnɡɡònɡjiāotōnɡ)比重第二十二頁(yè)，共60頁(yè)。國(guó)內(nèi)外主要城市(chéngshì)軌交密度比較第二十三頁(yè)，共60頁(yè)。北京(běijīnɡ)軌道交通網(wǎng)絡(luò)示意圖第二十四頁(yè)，共60頁(yè)。東京(dōnɡjīnɡ)城市軌道交通網(wǎng)示意圖第二十五頁(yè)，共60頁(yè)。中外主要城市軌交占公共交通(ɡōnɡɡònɡjiāotōnɡ)比重第二十六頁(yè)，共60頁(yè)。我國(guó)城市(chéngshì)軌道交通運(yùn)營(yíng)里程呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)2011-2015年全國(guó)(quánɡuó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度（公里）第二十七頁(yè)，共60頁(yè)。2011-2015年城市(chéngshì)軌道交通投資總額第二十八頁(yè)，共60頁(yè)。2015年各省市城軌運(yùn)營(yíng)(yùnyíng)線(xiàn)長(zhǎng)度（公里）第二十九頁(yè)，共60頁(yè)。呈現(xiàn)多種制式(zhìshì)同步發(fā)展趨勢(shì)。2015年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式(móshì)構(gòu)成第三十頁(yè)，共60頁(yè)。主要制式功能(gōngnéng)及造價(jià)對(duì)比第三十一頁(yè)，共60頁(yè)。2011-2015年全國(guó)(quánɡuó)城市軌道交通客運(yùn)量第三十二頁(yè)，共60頁(yè)。點(diǎn)擊添加(tiānjiā)文本點(diǎn)擊添加(tiānjiā)文本點(diǎn)擊添加(tiānjiā)文本點(diǎn)擊添加文本國(guó)家目前審批修建地鐵的標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值大于1000億客流單向高峰小時(shí)大于3萬(wàn)人地方財(cái)政一般預(yù)算收入大于100億人口大于300萬(wàn)第三十三頁(yè)，共60頁(yè)。城市軌道交通“十三五”時(shí)期(shíqī)發(fā)展展望第三十四頁(yè)，共60頁(yè)。2016-2020年城市軌道投資額預(yù)測(cè)(yùcè)第三十五頁(yè)，共60頁(yè)。臨近四城十三五時(shí)期末預(yù)計(jì)開(kāi)通里程(lǐchéng)和條數(shù)第三十六頁(yè)，共60頁(yè)。臨近(línjìn)四城近遠(yuǎn)期規(guī)劃（城/條）第三十七頁(yè)，共60頁(yè)。成都——2020年；500公里。到2020年，成都地鐵將完成開(kāi)通(kāitōng)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路13條，里程500公里，目前在建項(xiàng)目6個(gè)，里程150公里。在2016年至2020年期間，每年至少會(huì)有2條地鐵線(xiàn)路開(kāi)通(kāitōng)，包括11號(hào)線(xiàn)一期、17號(hào)線(xiàn)一期、18號(hào)線(xiàn)一期等。1、成都第三十八頁(yè)，共60頁(yè)。第三十九頁(yè)，共60頁(yè)。2、重慶(zhònɡqìnɡ)近期規(guī)劃:形成(xíngchéng)9條線(xiàn)路,總長(zhǎng)410.24公里。到2020年,重慶將形成(xíngchéng)9條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路(即1、2、3、4、5、6、9、10號(hào)線(xiàn)和環(huán)線(xiàn))、總長(zhǎng)410.24公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò),其中地下線(xiàn)路占比43%，軌道交通占公共交通出行的比例為47%。第四十頁(yè)，共60頁(yè)。遠(yuǎn)期規(guī)劃:環(huán)線(xiàn)+17條射線(xiàn)按照(ànzhào)規(guī)劃,重慶市軌道遠(yuǎn)景規(guī)劃為1環(huán)線(xiàn)+17條射線(xiàn),總長(zhǎng)約820公里,其中主城約780公里。屆時(shí),重慶主城軌道線(xiàn)網(wǎng)密度將達(dá)到0.69公里/平方公里。17條射線(xiàn)即建設(shè)從1號(hào)線(xiàn)至17號(hào)線(xiàn)的軌道網(wǎng)絡(luò)。目前1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)和3號(hào)線(xiàn)已經(jīng)建成。第四十一頁(yè)，共60頁(yè)。3、西安西安遠(yuǎn)期規(guī)劃要建15條地鐵。近期(jìnqī)概況：西安市地鐵7、8、10、11、12、13、14號(hào)線(xiàn)預(yù)可行性研究共七個(gè)標(biāo)段。第四十二頁(yè)，共60頁(yè)。第四十三頁(yè)，共60頁(yè)。4、蘭州蘭州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系由6條線(xiàn)組成，分為(fēnwéi)中心區(qū)線(xiàn)網(wǎng)和市域線(xiàn)網(wǎng)兩個(gè)層次，總長(zhǎng)約207公里。中心城區(qū)線(xiàn)網(wǎng)由1、2、3號(hào)線(xiàn)組成，總長(zhǎng)約90公里。其余三條均為市域線(xiàn)網(wǎng)。其中1號(hào)線(xiàn)于2004年開(kāi)工，預(yù)計(jì)2019年完工。第四十四頁(yè)，共60頁(yè)。第3章國(guó)內(nèi)外土建結(jié)構(gòu)施工(shīgōng)技術(shù)技術(shù)(jìshù)領(lǐng)域土建(tǔjiàn)施工車(chē)輛裝備電力監(jiān)控通信信號(hào)行車(chē)軌道地鐵車(chē)站機(jī)械、電力、通信、交通等專(zhuān)業(yè)土建、交通、城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)第四十五頁(yè)，共60頁(yè)。行車(chē)(hángchē)軌道隧道(suìdào)內(nèi)軌道近郊地面(dìmiàn)或高架上軌道無(wú)枕式整體道床軌枕式整體道床有砟軌道無(wú)砟軌道第四十六頁(yè)，共60頁(yè)。亦稱(chēng)整體灌注式，無(wú)枕式軌道建筑高度較小，主要采用就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺(tái)。國(guó)外一些國(guó)家修建鐵路隧道時(shí)常采用這種形式(xíngshì)，香港地鐵和新建的輕軌也采用了這種形式(xíngshì)，簡(jiǎn)稱(chēng)PACT型軌道。這種形式(xíngshì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減震性能也較好，但施工時(shí)需采用剛度較大的模架，施工較為復(fù)雜。無(wú)枕式整體道床第四十七頁(yè)，共60頁(yè)。短枕式整體道床這種道床軌道建筑高度一般為550mm左右，軌枕下道床厚度一般不小于160mm，一般設(shè)中心排水溝。這種道床穩(wěn)定、耐久、結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，施工方法簡(jiǎn)便，進(jìn)度較快。我國(guó)北京地鐵一、二期工程大多鋪設(shè)這種道床，經(jīng)20多年運(yùn)營(yíng)，使用狀態(tài)良好。天津地鐵亦鋪設(shè)了這種道床。長(zhǎng)枕式整體道床這種道床設(shè)側(cè)向(cèxiànɡ)水溝，一般長(zhǎng)軌枕預(yù)留圓孔，讓道床縱筋穿過(guò)，加強(qiáng)了與道床的聯(lián)結(jié)。它適用于軟土地基隧道，可采用排軌法施工，施工快。上海和新加坡地鐵鋪設(shè)了這種軌道，使用狀況良好。軌枕式整體道床第四十八頁(yè)，共60頁(yè)。有碴軌道具有(jùyǒu)造價(jià)相對(duì)低、施工速度快、維修方便及彈性好等優(yōu)點(diǎn),目前一些國(guó)家仍然采用。有砟軌道無(wú)砟軌道無(wú)碴軌道具有穩(wěn)定性、平順性、剛度均勻性好,維修工作量少、簡(jiǎn)潔易清洗等顯著優(yōu)點(diǎn),逐漸被世界上許多國(guó)家(guójiā)所認(rèn)識(shí),并在過(guò)去的幾十年里,對(duì)無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)開(kāi)展了長(zhǎng)期、系統(tǒng)的研究工作,已把它作為城市軌道交通的主要軌道結(jié)構(gòu)型式加以發(fā)展和應(yīng)用。由城市軌道交通其特殊的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)所決定，城市軌道交通應(yīng)優(yōu)先采用無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)。第四十九頁(yè)，共60頁(yè)。地鐵(dìtiě)車(chē)站十字換乘T形換乘L形換乘

十字換乘不僅上、下兩線(xiàn)須呈十字形正交或接近正交,更重要的是兩站的站臺(tái)和換乘樓梯在平面上均應(yīng)呈十字形,十字換乘雖然在想像中對(duì)乘客上、下樓十分方便,但實(shí)際上樓梯寬度受站臺(tái)寬度所限,換乘客流亦將受到限制,特別是上下樓梯相交處之小平臺(tái),對(duì)于換乘客流將會(huì)有很大的干擾。加之此種換乘方式至少上、下兩站相交處必須一次建成,初期投資將增加較多。正規(guī)的十字換乘,國(guó)外地鐵似亦鮮有所聞。一座車(chē)站中間的側(cè)面與另一車(chē)站的端部通過(guò)換乘設(shè)施相銜接。兩站的端部通過(guò)換乘設(shè)施相銜接,而且主體與換乘設(shè)施間不一定要直接或垂直相聯(lián)。第五十頁(yè)，共60頁(yè)。十字換乘