市政道路工程項目建議書

市政道路工程項目建議書市政道路工程項目建議書市政道路工程項目建議書石家莊市濱河新區(qū)東上澤大街工程項目建議書2010年3月石家莊市濱河新區(qū)東上澤大街工程項目建議書編制單位：中冶京誠工程技術(shù)有限公司總裁：韓國瑞教授級高級工程師技術(shù)總監(jiān)：譚雪峰教授級高級工程師項目負(fù)責(zé)人：余潔專業(yè)負(fù)責(zé)人：田樺楓主要參加人員：楊海聯(lián)董良海王利利姚杰周少樂周輝穎吳志勇資質(zhì)證書（代替頁）東上澤大街工程項目建議書目錄1.概括11.1項目背景.11.2項目建設(shè)的必要性21.3項目大體.31.4介紹建議及建議.52．現(xiàn)狀談?wù)摷敖ㄔO(shè)條件62.1地域大體.62.2公民經(jīng)濟和社會發(fā)展情況62.3道路現(xiàn)狀.82.4項目現(xiàn)狀及談?wù)?92.5項目建設(shè)條件.93．道路規(guī)劃及交通量展望123.1城市規(guī)劃綱領(lǐng).123.2交通量展望.144.采用規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)214.1采用規(guī)范.214.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn).225.工程建設(shè)必要性論證.235.1完滿城市路網(wǎng)系統(tǒng)235.2改良道路通行能力235.3知足發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃23東上澤大街工程項目建議書6.工程方案內(nèi)容.246.1方案設(shè)計原則.246.2道路工程.246.3橋涵工程.286.4排水工程.286.5照明.326.6交通安全與管理設(shè)備336.7綠化.346.8市政管線綜合.357.環(huán)境談?wù)?57.1建設(shè)項目對環(huán)境的影響357.2污染防治舉措398.工程組織管理及進(jìn)度計劃安排458.1工程組織管理.458.2項目整體進(jìn)度計劃469．征地拆遷及主要工程數(shù)量479.1征地拆遷479.2主要工程數(shù)量.4710．投資估計4710.1投資估計4710.2編制依照和原則.4810.3其他花銷標(biāo)準(zhǔn).48東上澤大街工程項目建議書10.4資本籌辦.4811.公民經(jīng)濟談?wù)?5011.1投資計劃.5011.2基本考慮.5011.3談?wù)搮?shù).5011.4效益計算.5211.5成本.5411.6談?wù)撝笜?biāo)及計算.5411.7敏感性分析.5811.8公民經(jīng)濟談?wù)摻Y(jié)論6012.工程效益分析.6112.1項目的社會影響分析6112.2項目與所在地互適性分析6312.3社會談?wù)摻Y(jié)論.6413.介紹建議及建議.6413.1介紹建議.6413.2建議.65東上澤大街工程項目建議書1.概括1.1項目背景石家莊市是河北省省會，全省的政治、經(jīng)濟、科技、金融、文化和信息中心。市域地處華北平原要地，北靠京津，東臨渤海，西倚太行山，是國都的南大門。石家莊市現(xiàn)轄6個區(qū)、12個縣、5個縣級市和1個國家級高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，總面積1.58萬平方公里，常住人口939.5萬，其中市里面積455.8平方公里,人口231.3萬。濱河新區(qū)位于中心城以及滹沱河北岸，正定古城東側(cè)地域，區(qū)域范圍為：滹沱河以北，現(xiàn)狀京珠高速公路以東，張石高速支線以南、規(guī)劃京深高速公路以西圍合地域，總面積176.8平方公里。為適應(yīng)新局勢下石家莊中心城市做大做強的發(fā)展需要，落實“北跨戰(zhàn)略”，依照石家莊市整體規(guī)劃的要求，今年將全面加速濱河新區(qū)開發(fā)建設(shè)步伐，重點抓好30平方公里起步區(qū)的開發(fā)建設(shè)。濱河新區(qū)的推行是實現(xiàn)石家莊“提升省會職能，發(fā)展成為京津冀城鎮(zhèn)群第三極、國都圈的戰(zhàn)略門戶”發(fā)展目標(biāo)的重要支撐點，“一城三區(qū)”的核心組成部分，市級行政、文化中心，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，科教創(chuàng)新集聚區(qū)，低碳生態(tài)新城。作為濱河新區(qū)起步區(qū)開發(fā)建設(shè)的重點工程，本項目是濱河新區(qū)起步區(qū)骨架路網(wǎng)“三橫、兩縱、一放射”的重要組成部分。東上澤大街道路全長3.678km，規(guī)劃為城市骨干路標(biāo)準(zhǔn)。1東上澤大街工程項目建議書1.1.1擬建項目地域地址該項目位于濱河新區(qū)起步區(qū)內(nèi)。道路北起正無公路，南至濱水路。1.1.2編制依照1）石家莊濱河新區(qū)整體規(guī)劃（2009-2030）；（2）業(yè)主供應(yīng)的地形圖；項目地理地址圖圖1（3）有關(guān)設(shè)計規(guī)范及資料。1.1.3編制內(nèi)容本項目建議書編制內(nèi)容主要包括：項目建設(shè)必要性、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、道路方案、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面、投資估計、介紹建議及建議等。1.1.4編制單位中冶京誠工程技術(shù)有限公司1.2項目建設(shè)的必要性1.2.1落實整體規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略的需要依照《石家莊市城市整體規(guī)劃》要求，將著力推行“北跨戰(zhàn)略”，以打造優(yōu)秀的城市發(fā)展空間，實現(xiàn)石家莊“提升省會職能，發(fā)展成為京津冀城鎮(zhèn)群第三極、國都圈的戰(zhàn)略門戶”發(fā)展目標(biāo)的重要支撐點。濱河新區(qū)將建設(shè)成低碳經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟的示范區(qū)，打造創(chuàng)新動力之城、宜居活力之城和濱水魅力之城，引領(lǐng)石家莊都市里發(fā)展轉(zhuǎn)型，2東上澤大街工程項目建議書實現(xiàn)可連續(xù)發(fā)展。1.2.2推進(jìn)濱河新區(qū)（起步區(qū)）交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需要濱河新區(qū)起步區(qū)骨干路網(wǎng)的建設(shè)與推行，將加速并帶動濱河新區(qū)的建設(shè)進(jìn)度，為濱河新區(qū)“3~5年景規(guī)模；10年基本建成”的目標(biāo)提供了重要保證。東上澤大街是連結(jié)濱水道、行政區(qū)、園博園B區(qū)、商業(yè)開發(fā)區(qū)、正無公路的城市骨干路，是符合城市整體規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，是建立友好社會的必要條件之一，因此該項目建設(shè)是特別必要的。1.2.3完滿城市道路網(wǎng)絡(luò)的需要隨著濱河新區(qū)的漸漸建成及社會經(jīng)濟高速發(fā)展，城市交通量日異月新，城市交通壓力與擁堵漸漸加重，因此該項目建設(shè)有利于緩解交通壓力。1.3項目大體1.3.1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)表1項目單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)計道路等級城市骨干路標(biāo)準(zhǔn)計算行車速度km/h40橫斷紅線寬度m45車道數(shù)條主路雙向4車道面路面結(jié)構(gòu)計算荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車暴雨重現(xiàn)期立交范圍P=5a,路段P=1a排水徑流系數(shù)綜合徑流系數(shù)ψ=0.65（其路面ψ=0.9，綠地ψ=0.15）3東上澤大街工程項目建議書1.3.2建設(shè)規(guī)模東上澤大街建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市骨干路，設(shè)計車速40公里∕小時，道路紅線寬為45米，道路采用三幅路斷面型式，主路雙向4車道，路線全長為3.678公里。本工程內(nèi)容主要包括：道路工程、排水工程、照明工程、交通安全設(shè)備及綠化工程等。1.3.3工程方案（1）道路工程本項目北起正無路，向南經(jīng)起步區(qū)的商業(yè)開發(fā)區(qū)、園博園B區(qū)、行政區(qū)、金融區(qū)至濱水道，路線全長3.678公里。平面線位充分考慮與規(guī)劃用地、規(guī)劃道路及現(xiàn)況道路的連結(jié)。平面交叉路口進(jìn)行渠化設(shè)計，同時依照以人為本、方便行人、雅觀的原則合適設(shè)置沿街過線設(shè)施、公共交通停靠站地址、無阻擋設(shè)備、交通安全管理、建筑物出入口、停車場出入口等設(shè)備。（2）橋涵工程本項目設(shè)置45米長蓋板涵一座（1-6.5m×3m）。（3）排水工程道路依照上位規(guī)劃設(shè)置雨、污水管道，分段分別排入相應(yīng)的雨水、污水管道。4）隸屬工程本項目包括照明工程、綠化及交通設(shè)備等工程。4東上澤大街工程項目建議書1.3.4投資估計本項目近期方案推行總投資共計4.487億元，其中建安費1.215億元。1.4介紹建議及建議該項目建設(shè)是落實《石家莊市城市整體規(guī)劃》推行“北跨”的城市建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略。濱河新區(qū)是低碳經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟的示范區(qū)，其中起步區(qū)是市級的行政、商務(wù)金融、文化、會展、體育中心。打造成創(chuàng)新動力之城、宜居活力之城和濱水魅力之城的濱河新區(qū)，是實現(xiàn)石家莊發(fā)展目標(biāo)的重要支撐點，引領(lǐng)石家莊都市里發(fā)展轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)可連續(xù)發(fā)展。本道路工程的建設(shè)對改良濱河新區(qū)對外交通的出行條件及外面投資環(huán)境、提升土地利用開發(fā)價值有重要意義。該項目建設(shè)方案經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較與論證，基本合理可行。5東上澤大街工程項目建議書2．現(xiàn)狀談?wù)摷敖ㄔO(shè)條件2.1地域大體歷史沿革與行政區(qū)劃石家莊市是中華人民共和國河北省的省會，簡稱石，舊稱石門.土地面積15,848平方千米，常住人口960萬人，其中市里面積455.8平方千米，市里人口260萬（2008年關(guān)）。石家莊市轄7區(qū)17縣(市)，即新華區(qū)、橋西區(qū)、橋東區(qū)、長安區(qū)、裕華區(qū)、開發(fā)區(qū)、礦區(qū)、辛集市、晉州市、藁城市、新樂市、鹿泉市、正定縣、深澤縣、無極縣、趙縣、欒城縣、高邑縣、元氏縣、贊皇縣、井陘縣、平山縣、靈壽縣、行唐縣和1個高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。地理地址石家莊市地處河北省中南部，環(huán)渤海灣經(jīng)濟區(qū)。北靠國都北京和港口城市天津，東臨渤海和華北油田，西依巍巍太行山脈并與全國煤炭基地山西省毗鄰，古稱"京畿之地"，素有"南北通衢、燕晉咽喉"之稱，地理地址十分優(yōu)越.1968年河北省省會遷至石家莊后，石家莊已成為全省政治、經(jīng)濟、科技、金融和文化中心，是國務(wù)院贊同推行沿海開放政策的城市之一。2.2公民經(jīng)濟和社會發(fā)展情況石家莊1925年設(shè)市，1948年改為石家莊市，1968年河北省省會遷至石家莊，此后石家莊市成為全省政治、經(jīng)濟、科技、金融和文化中心，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，石家莊市的城市建設(shè)、經(jīng)濟建設(shè)獲取長6東上澤大街工程項目建議書足進(jìn)步，基本形成了醫(yī)藥、化工、機械、電子、食品、建材等門類齊備的工業(yè)經(jīng)濟系統(tǒng)，城市交通已漸漸完滿，交通樞紐的地位和作用進(jìn)一步加強，現(xiàn)已成為京深鐵路、石太鐵路、石德鐵路的匯聚點，鐵路客貨運量居全國第三位；公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，京深高速公路、銀黃高速公路在市里連結(jié)，并有十條公路向外輻射，擁有便利的交通條件。優(yōu)越的地理地址以及便利的交通條件為城市的發(fā)展供應(yīng)了優(yōu)秀的平臺，2007年實現(xiàn)地域生產(chǎn)總值2393億元，按可比價錢計算，增長13.2%。第一產(chǎn)業(yè)牢固增加，實現(xiàn)增加值327億元，增加2.3%；第二產(chǎn)業(yè)較快增加，實現(xiàn)增加值1146億元，增加16.1%；第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值920億元，增加13.0%。全市圍繞社會主義新鄉(xiāng)村建設(shè)，積極發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，深入推進(jìn)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，狠抓各項惠農(nóng)政策的落實，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)保持了平穩(wěn)增加態(tài)勢。2007年，全市農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值601.4億元，比上年增加2.5%，其中農(nóng)業(yè)產(chǎn)值270.4億元，增加0.6%，牧業(yè)產(chǎn)值302.9億元，增加3.2%，農(nóng)林牧漁服務(wù)業(yè)產(chǎn)值15.7億元，增加11.7%。全年糧食生產(chǎn)獲取豐產(chǎn)，總產(chǎn)量達(dá)到494.5萬噸，比上年增加了9.3萬噸,糧食畝產(chǎn)447公斤，比上年增加8公斤，再創(chuàng)歷史新高。全市工業(yè)平穩(wěn)較快增加，工業(yè)經(jīng)濟效益大幅提升。全市規(guī)模以上工業(yè)公司實現(xiàn)增加值851.7億元，比上年增加20.4%，增速比上年提高0.6個百分點。工業(yè)產(chǎn)銷連結(jié)優(yōu)秀，經(jīng)濟效益大幅提升，損失公司減虧明顯。全市規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)銷率達(dá)98.1%；規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入3180.1億元，比上年同期增加29.3%；規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)利稅353.7億元，增加36.9%，增速比上年提升了15.6個百分點；7東上澤大街工程項目建議書規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)收益222.3億元，增加49.0%，增速比上年提升了28.7個百分點。2007年，全市連續(xù)以經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，積極策劃發(fā)展思路，推進(jìn)重要項目建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，固定財產(chǎn)投資表現(xiàn)了較快增加。全社會固定財產(chǎn)投資達(dá)到1391.0億元，比上年增加26.9%，其中城鎮(zhèn)固定財產(chǎn)投資1263.8億元，增加26.7%。城鎮(zhèn)投資中，第一產(chǎn)業(yè)達(dá)成投資28.8億元，增加67.9%，第二產(chǎn)業(yè)達(dá)成投資588.4億元，增加31.5%，第三產(chǎn)業(yè)達(dá)成投資646.7億元，增加21.4%。城市居民收入和農(nóng)民收入較快增加，居民生活質(zhì)量明顯提升，花銷支出增加較快。2007年，市里城市居民人均可支配收入13205元，增加14.9%，增速比上年提升0.4個百分點，保持在較高水平,人均花銷支出9189元,增加10.9%。居民用于家庭設(shè)備用品及服務(wù)、醫(yī)療保健、交通與通訊方面的支出比上年增加很多，分別增加12.1%、40.4%和29.5%。農(nóng)民人均純收入為4954元，增加11.2%，達(dá)到兩位數(shù)增加。2.3道路現(xiàn)狀石家莊市城區(qū)道路系統(tǒng)，經(jīng)過多年的規(guī)劃建設(shè)，基本形成了方格網(wǎng)加環(huán)形放射的布局形式。骨干道紅線寬40～60米，干道網(wǎng)間距800～1200米；次干道紅線寬25～40米，與干道網(wǎng)間距400～600米；支路紅線寬15～25米。道路交叉口多為平面交叉。道路面積率12.8%，道路網(wǎng)密度4.8公里/平方公里，人均道路用地面積為9.6平方米。由于碰到鐵路的影響，城區(qū)交通系統(tǒng)分為兩大多數(shù)，即京廣鐵路以西、以東兩部分，兩部分間的交通經(jīng)過穿鐵路立交相聯(lián)系。當(dāng)前城市貫串東西向的骨干道有三條，即和平路、中山路和裕華路；南北向的骨干8東上澤大街工程項目建議書道有六條，即友誼大街、中華大街、安全大街、建設(shè)大街、體育大街和建華大街。上述幾條骨干道是城區(qū)交通的支撐系統(tǒng)，承載著交通流量的主體。濱河新區(qū)（起步區(qū)）規(guī)劃范圍內(nèi)現(xiàn)狀道路主要有正無路、四通街、南北大街、育才街，其中正無公路路面寬為12米的瀝青道路外，四通街等三條道路均為5-7米寬的水泥道路，規(guī)劃道路有西上澤大街、東上澤大街、濱水道、新城大道。2.4項目現(xiàn)狀及談?wù)摉|上澤大街建設(shè)地址沒有現(xiàn)狀路。路網(wǎng)建設(shè)是新區(qū)建設(shè)的先導(dǎo)，東上澤大街的推行將是建立濱河新區(qū)起步區(qū)的城市骨干路，是濱河新區(qū)（起步區(qū)）建設(shè)重點性工程，將拉動濱河新區(qū)的建設(shè)進(jìn)度。本道路是濱河新區(qū)起步區(qū)骨架路網(wǎng)“三橫、兩縱、一放射”的骨架道路系統(tǒng)中的重要組成部分，將成為起步區(qū)的主要聯(lián)系通道。2.5項目建設(shè)條件2.5.1地形地貌石家莊市域超越太行山地和華北平原兩大地貌單元。西部地處太行山中段，山地面積約占全市總面積的50%，東部為滹沱河沖積平原，地勢西高東低。西部太行山地海拔在1000米左右，地貌由西向東依次排列為中山、低山、丘陵、平原。地處平山縣的駝梁為轄區(qū)最頂峰，海拔2281米；東部平原海拔一般在30—100米，其中辛集市北龐村海拔28米，為轄區(qū)內(nèi)的最低點。9東上澤大街工程項目建議書2.5.2地域地質(zhì)石家莊地域地質(zhì)結(jié)構(gòu)為第四紀(jì)沖積層，主要由黃土質(zhì)亞粘土組成，地耐力一般為150～200kpa。該項目所處地域地震強度直接影響的是石家莊市西的獲鹿-行唐斷裂，但主要受石家莊西北方向的小斷裂以及靈壽深澤斷裂控制；其次是為隆堯-束鹿斷陷、辛集衡水?dāng)嘞菁吧羁h小斷陷的影響。2.5.3地域地震烈度該區(qū)新結(jié)構(gòu)運動及現(xiàn)代結(jié)構(gòu)運動都比較強烈。依照中國地震局、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)察局宣告的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），該項目所在地域地震動峰值加速度系數(shù)為0.15g；依照建設(shè)部建標(biāo)[2001]156號文對于宣告國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》的通知，該項目所經(jīng)地域為Ⅵ度區(qū)。2.5.4氣象石家莊市地處中緯度歐亞大陸東緣，橫跨太行山中段東坡和河北平原的山前地域，屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)天氣。太陽輻射的季節(jié)性變化明顯，地面的高低氣壓活動頻頻，四時分明，寒暑懸殊，雨量集中于夏秋季節(jié)。干濕期明顯，夏冬季長，春秋季短。年平均氣溫12．1℃，絕對高溫出現(xiàn)在7月，一般為43.3℃：絕對低溫出現(xiàn)在1月，一般為-23．7℃。年均降水量538．0mm，年蒸發(fā)量為1930．8Mm。主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)（夏季），風(fēng)頻次為12%，次主導(dǎo)風(fēng)為西寒風(fēng)（冬季），風(fēng)頻次為10%，夏季平均風(fēng)速為1.5m/s,冬季平均風(fēng)速為1.8m/s。10東上澤大街工程項目建議書2.5.5水文石家莊市轄區(qū)內(nèi)河流分屬海河流域大清河水系和子牙河水系。主要行洪河流6條，其中北部的沙河、磁河木刀溝屬大清河系；中南部的滹沱河、洨河、槐河屬子牙河系。各河上游支流很多，植被覆蓋率低，加之源短流急，均擁有洪水陡漲陡落的特點。其中滹沱河是石2家莊市最大的河流，流域面積23400km，防洪標(biāo)準(zhǔn)為50年一遇，設(shè)3計流量3300m/s。11東上澤大街工程項目建議書3．道路規(guī)劃及交通量展望3.1城市規(guī)劃綱領(lǐng)3.1.1城市性質(zhì)與規(guī)模實現(xiàn)石家莊“提升省會職能，發(fā)展成為京津冀城鎮(zhèn)群第三極、國都圈的戰(zhàn)略門戶”發(fā)展目標(biāo)的重要支撐點，“一城三區(qū)”的核心組成部分，市級行政、文化中心，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，科教創(chuàng)新集聚區(qū)，低碳生態(tài)新城。3.1.2城市空間發(fā)展方略石家莊中心城城市空間發(fā)展方略是：“北跨”、“東拓”、“西優(yōu)”、“南延”、“中疏”。3.1.3城市布局結(jié)構(gòu)濱河新區(qū)以“中心起步，軸帶拓展，分區(qū)引導(dǎo)”為發(fā)展策略，漸漸建立“一心一網(wǎng)，三軸兩帶，十大片區(qū)”的空間布局結(jié)構(gòu)。一心：為市級中心。依靠古城和滹沱河，在最湊近老城的區(qū)位建立濱水帶狀的新城中心，集中設(shè)置行政、會展、文化、體育等大型公共設(shè)備以及金融商務(wù)功能。一網(wǎng)：指綠網(wǎng)。依靠滹沱河和周漢河，修建東西生長、南北浸透、服務(wù)平衡、兼具生態(tài)和景觀功能的綠化網(wǎng)絡(luò)。三軸：中部公共服務(wù)軸、東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸、正無科技發(fā)展軸。兩帶：滹沱河公共帶、周漢河休閑帶。12東上澤大街工程項目建議書十大片區(qū)：市級中心、區(qū)級中心、片區(qū)綜合服務(wù)中心3.1.4道路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃的指導(dǎo)思想是：堅持濱河新區(qū)整體規(guī)劃確定的城市道路網(wǎng)規(guī)劃原則，保持方格網(wǎng)式道路骨架，向外連續(xù)發(fā)展，明確道路功能分類，進(jìn)一步提煉道路的支撐系統(tǒng)，加強主骨架道路功能，加強交叉路口的規(guī)劃，以提升路網(wǎng)的綜合利用效率。詳盡內(nèi)容以下：迅速路：包括迅速環(huán)路和太行大街，總長度為21.3公里，規(guī)劃迅速路網(wǎng)密度0.2km/km2。1）環(huán)城迅速路：由東三環(huán)北延線以及規(guī)劃北側(cè)的迅速路組成，西接中華大街，長約9.5公里，紅線寬度控制160米。2）太行大街：為市域性迅速路，連結(jié)東部新區(qū)和正定機場，規(guī)劃區(qū)內(nèi)長約11.8公里，紅線寬度控制160米。骨干路：規(guī)劃骨干路總長161公里，路網(wǎng)密度為1.3km/km2。紅線寬度一般控制在45～60米，為4～6個車道，其中新城大道、正無路、機場路、濱河路紅線寬度按60米控制。次干路：規(guī)劃次干路總長164公里，路網(wǎng)密度1.54km/km2。紅線寬度一般控制在32～35米，為4車道。建立以綠色交通系統(tǒng)為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式，建立低能耗、低污染、低占地、高效率、高服務(wù)質(zhì)量的綜合交通系統(tǒng)。慢行交通是最為節(jié)能、環(huán)保的交通方式，規(guī)劃建立以步行、自行車為主的慢行系統(tǒng)，與公交站點相連結(jié)。13東上澤大街工程項目建議書3.2交通量展望3.2.1交通量基礎(chǔ)資料（1）城市布局結(jié)構(gòu)《石家莊濱河新區(qū)城市整體規(guī)劃（2009-2030）》提出了濱河新區(qū)以“中心起步，軸帶拓展，分區(qū)引導(dǎo)”為發(fā)展策略，漸漸建立“一心一網(wǎng)，三軸兩帶，十大片區(qū)”的空間布局結(jié)構(gòu)。（2）人口與就業(yè)規(guī)劃至2030年，人口規(guī)模120萬人，用地規(guī)模108平方公里，人均建設(shè)用地90平方米。核心片區(qū)（BH01）：建設(shè)用地規(guī)模18.70平方公里，人口規(guī)模萬，以市民公園為核心，集中布局行政中心、會展中心以及文化中心等重要公共設(shè)備，結(jié)合園博園展區(qū)，打造濱河新區(qū)最具吸引力的公共空間。綜合片區(qū)（BH02）：建設(shè)用地規(guī)模13.70平方公里，人口規(guī)模萬，以中央綠帶和周漢河為依靠組織公共空間，沿滹沱河部署金融后臺服務(wù)、商務(wù)辦公、休閑購物、歡慶廣場等功能，與濱水開放空間內(nèi)的休閑活動共同建立濱河新區(qū)活力風(fēng)情區(qū)。綜合片區(qū)（BH06）：建設(shè)用地規(guī)模13.31平方公里，人口規(guī)模8.5萬，以中央綠帶和太行大街為依靠延長建設(shè)中部公共服務(wù)軸，并為遠(yuǎn)景城市向機場方向拓展供應(yīng)可能性。14東上澤大街工程項目建議書綜合片區(qū)（BH07）：建設(shè)用地規(guī)模8.74平方公里，人口規(guī)模6.5萬，以總部型公司、辦公型公司、制造型公司和職教功能為主，依靠區(qū)級中心完滿有關(guān)生產(chǎn)生活配套。職教片區(qū)（BH08）：建設(shè)用地規(guī)模8.15平方公里，人口規(guī)模11萬，結(jié)合職教園區(qū)和區(qū)級中心，建立科技創(chuàng)新中心、授課共享中心和配套服務(wù)共享中心，促使行政管理、教育研究、體育休閑、商業(yè)醫(yī)療和科技研發(fā)等設(shè)備的共建共享。居住片區(qū)（BH03）：建設(shè)用地規(guī)模9.85平方公里，人口規(guī)模10萬。依靠滹沱河、周漢河以及專類公園，建設(shè)濱水中低密度居住社區(qū)，完滿有關(guān)生活配套。居住片區(qū)（BH04）：建設(shè)用地規(guī)模7.55平方公里，人口規(guī)模8萬。依靠滹沱河、周漢河，建設(shè)濱水低密度居住社區(qū)，完滿有關(guān)生活配套。產(chǎn)業(yè)片區(qū)（BH05）：建設(shè)用地規(guī)模14.90平方公里，人口規(guī)模萬。發(fā)展紡織、服飾有關(guān)生產(chǎn)、設(shè)計研發(fā)、行政管理、員工公寓、展銷物流等功能。產(chǎn)業(yè)片區(qū)（BH09）：建設(shè)用地規(guī)模5.10平方公里，人口規(guī)模3萬，發(fā)展高新技術(shù)、信息有關(guān)產(chǎn)業(yè)，可擇機發(fā)展紡織服飾有關(guān)產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)片區(qū)（BH10）：建設(shè)用地規(guī)模7.60平方公里，人口規(guī)模3萬，發(fā)展高新技術(shù)、信息有關(guān)產(chǎn)業(yè)，為大型項目進(jìn)駐供應(yīng)空間。（3）靈巧車發(fā)展15東上澤大街工程項目建議書展望2030年石家莊中心城靈巧車總量將達(dá)到20萬輛左右，家庭轎車擁有量達(dá)到50輛/佰戶居民的水平。（4）出行總量2020年濱河新區(qū)城市人口出行總量將達(dá)到400萬人次/日。居民人均出行次數(shù)達(dá)到3.5（次/人·日）。（5）出行生成散布在城市功能聚焦下，起步區(qū)內(nèi)表現(xiàn)出交通出行生成的高強度集中區(qū)，但隨著城市向東、向北擴展及片區(qū)中心功能完滿，規(guī)劃范圍內(nèi)道路交通將趨向平衡。（6）出行散布空間與城市用地結(jié)構(gòu)布局相對應(yīng)，濱河新區(qū)城市交通將趨向平均、平衡。展望方法（1）展望整體思路①現(xiàn)狀交通檢查與分析；②宏觀和微觀交通模型的建立及展望；③展望結(jié)果分析。（2）展望方法采用四階段法，經(jīng)過應(yīng)用一系列出行生成模型、散布模型、方式區(qū)分模型和交通分派模型，展望路網(wǎng)交通量。16東上澤大街工程項目建議書①分派方法本項目路網(wǎng)分派采用用戶模型進(jìn)行流量分派，分派路權(quán)采用廣義花銷模型（Generalized-CostModel），公式為：gca=ka+λ1ta+λ2ca式中：gca——路段a上廣義出行花銷；Ka——路段a上固定花銷；Ta——路段a上出行時間；1——時間價值；2ca——道路收費；出行時間依照美國聯(lián)邦公路局出行時間模型進(jìn)行確定，其形式如下：t=t0[1+α(V/C)β]式中：t——兩交叉口之間的路段行駛時間（分）；t0——交通量為零時的路段行駛時間（分）；V——路段靈巧車交通量（輛/小時）；C——路段合用通行能力（輛/小時）；α、β——參數(shù)；17東上澤大街工程項目建議書②路網(wǎng)參數(shù)在路網(wǎng)中，各條路線的等級、長度、街道化程度都不相同，在進(jìn)行交通散布和交通分派時，為差異不相同路線的行駛條件，需要對路網(wǎng)中各條要素進(jìn)行詳盡、正確的描繪。主要參數(shù)依照交通部部頌標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003和國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37-90規(guī)定采用。交通展望及分析社會經(jīng)濟情況與道路功能定位發(fā)展城市道路交通規(guī)歷年社會經(jīng)高新技術(shù)開劃及沿線城市用濟發(fā)展、人發(fā)區(qū)歷年物地規(guī)劃、土地利口增加、汽流量與發(fā)展用性質(zhì)、土地利車擁有量等情況、主要流用情況等檢查檢查向檢查

交通量檢查對現(xiàn)狀道路交通量散布、交通管理設(shè)施等情況調(diào)查出行生成展望出行生成散布展望交通分派展望交通展望工作過程圖圖218東上澤大街工程項目建議書3.2.3展望結(jié)果本項目的交通量展望特點年為2030年。依照程序計算出道路建成特點年規(guī)劃路網(wǎng)的分派交通量，獲取東上澤大街特點年的設(shè)計小時交通量以下表所示。東上澤大街特點年（2030）路段小時交通量表（單向斷面交通量）表2序號道路名稱路段方向特點年計小時交通量（pcu/h）北向南1245東上澤大街南向北12043.3.4東上澤大街道路通行能力及服務(wù)水平分析道路通行能力是指在一準(zhǔn)時段和平時道路管束條件下，希望車輛合理經(jīng)過道路某一點或平均斷面的最大小時流率，通行能力與服務(wù)水平關(guān)系親密，靈巧車道通行能力按單位時間經(jīng)過道路某斷面的小客車數(shù)計。1）車道通行能力確實定城市一般交通的條件下，在不受平面交叉口影響時，一條靈巧車道的可能通行能力按下式計算：Np＝3600∕TiNp：一條靈巧車道的可能通行能力（pcu∕h）；Ti：一連續(xù)車流平均車頭間隔時間（s∕pcu）；依照《城市道路設(shè)計規(guī)范》，本項目各級道路按下式進(jìn)行計算：實質(zhì)設(shè)計通行能力按下式進(jìn)行折減：Nm

Npcjp19東上澤大街工程項目建議書式中：Np一條車道的可能通行能力，按《城市道路設(shè)計規(guī)范》取值；α：為靈巧車道路分類系數(shù)；α：為交叉口影響系數(shù)；cjα：多車道通行能力折減系數(shù)，第一條車道取1.0，第二p條車道取0.8，第三條車道取0.65。東上澤大街道路實質(zhì)設(shè)計通行能力計算表表3種類車道設(shè)計車速Npcjp序號（km/h）主路14016400.80.601.020.80.600.8

通行能力小計pcu∕h）（pcu∕h）78714176302）交通展望結(jié)果談?wù)撘勒丈鲜鲕嚨劳ㄐ心芰τ嬎慵暗缆饭?jié)點處路段交通量展望結(jié)果，對此道路進(jìn)行服務(wù)水平談?wù)摗?030年東上澤大街道路路段服務(wù)水平談?wù)摫肀?道路設(shè)置特點年設(shè)計小時道路設(shè)計通行能力道路可否知足名稱車道數(shù)交通量（pcu/h)（pcu∕h）負(fù)荷度交通需求東上澤大主線四124514170.88知足街可見東上澤大街道路各路段的V/C比小于1之間，道路的服務(wù)水平優(yōu)秀。20東上澤大街工程項目建議書采用規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1采用規(guī)范1）《城市測量規(guī)范》CJJ8～992）《巖土工程勘探規(guī)范》GB50021-20013）《城市道路和建筑物無阻擋設(shè)計規(guī)范》JGJ50-2001、J114-20014）《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37～905）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB50289～986）《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》CJJ77-987）《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》CJJ11-938）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-20049）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62-200410）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTJ024-8511）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-200012）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTJ004-8913）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJD05-200614）《室外排水設(shè)計規(guī)范》GB50014～200621東上澤大街工程項目建議書15）《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》GB50318～200016）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-200417）《混凝土和鋼筋混凝土排水管》GB/T11836-199918）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》GB50007－200219）《建筑地基辦理技術(shù)規(guī)范》JGJ79-200220）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量查收規(guī)范》GB50202－200221）《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-200422）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）4.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)指標(biāo)一覽表表5項目單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)計道路等級城市骨干路標(biāo)準(zhǔn)計算行車速度km/h40紅線寬度m45橫斷車道數(shù)條主路雙向4車道面路面結(jié)構(gòu)計算荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車暴雨重現(xiàn)期立交范圍P=5a,路段P=1a排水徑流系數(shù)綜合徑流系數(shù)ψ=0.65（其路面ψ=0.9，綠地ψ=0.15）22東上澤大街工程項目建議書工程建設(shè)必要性論證5.1完滿城市路網(wǎng)系統(tǒng)東上澤大街是濱河新區(qū)（起步區(qū)）的“三橫、兩縱，一放射”中的一縱，將加速濱河新區(qū)起步區(qū)骨干路網(wǎng)的建設(shè)進(jìn)度，加速并帶動濱河新區(qū)的建設(shè)進(jìn)度，為濱河新區(qū)“3~5年景規(guī)模；10年基本建成”的目標(biāo)供應(yīng)了重要保證。西上澤路的建設(shè)將改良濱河新區(qū)起步區(qū)的交通情況。5.2改良道路通行能力隨著濱河新區(qū)的漸漸建成及社會經(jīng)濟高速發(fā)展，城市交通量日異月新，城市交通壓力與擁堵漸漸加重，因此該項目建設(shè)有利于緩解交通壓力，改良濱河新區(qū)周邊道路的交通情況，5.3知足發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃依照《石家莊市城市整體規(guī)劃》要求，將著力推行“北跨戰(zhàn)略”，以打造優(yōu)秀的城市發(fā)展空間，實現(xiàn)石家莊“提升省會職能，發(fā)展成為京津冀城鎮(zhèn)群第三極、國都圈的戰(zhàn)略門戶”發(fā)展目標(biāo)的重要支撐點。濱河新區(qū)將建設(shè)成低碳經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟的示范區(qū)，打造創(chuàng)新動力之城、宜居活力之城和濱水魅力之城，引領(lǐng)石家莊都市里發(fā)展轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)可連續(xù)發(fā)展。東上澤大街的推行是符合城市整體規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，是建立友好社會的必要條件之一，因此該項目建設(shè)是特別必要的。23東上澤大街工程項目建議書工程方案內(nèi)容6.1方案設(shè)計原則1）在石家莊濱河新區(qū)整體規(guī)劃和道路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)下，充分考慮提升新區(qū)城市功能和特點，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計。2）在充分考慮城市經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，依照交通量展望結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在知足交通需求的前提下，結(jié)合國內(nèi)外已建和在建低碳新城道路建設(shè)的情況，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。3）堅持以人為本，穩(wěn)當(dāng)辦理道路建設(shè)與環(huán)境，公共交通換乘、居民平時出行的關(guān)系，推行“人、車”友好分別，建立專用的慢行交通網(wǎng)絡(luò)，表現(xiàn)慢行交通系統(tǒng)應(yīng)較靈巧車交通系統(tǒng)擁有更大的通行優(yōu)先，實現(xiàn)“人、環(huán)境、交通、發(fā)展”的友好一致。4）仔細(xì)檢查研究，充分認(rèn)識現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)備情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、知足道路功能需要的工程方案。6.2道路工程6.2.1路線設(shè)計（1）平面設(shè)計本項目北起正無路，向南經(jīng)規(guī)劃商業(yè)開發(fā)去、園博園B區(qū)、行政區(qū)、金融區(qū)到濱水道，路線全長3.678公里。平面線位充分考慮與規(guī)劃用地、現(xiàn)況道路的連結(jié)，合理設(shè)置交叉方式，平面部署充分考慮沿24東上澤大街工程項目建議書線過街設(shè)備、無阻擋設(shè)備，公共交通?？空镜刂贰⒔ㄖ锍鋈肟?、停車場出入口等要素。（2）縱斷面設(shè)計本工程所處地域地形平坦，地面自然坡度為和緩。道路縱斷面設(shè)計標(biāo)高主要依照道路兩側(cè)地勢、現(xiàn)有道路標(biāo)高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高及訂交道路等控制性標(biāo)高來確定，并結(jié)合地下管線、排水要求綜合考慮。（3）橫斷面設(shè)計綜合規(guī)劃部門建議，結(jié)合道路沿線土地使用性質(zhì)的不相同，對東上澤大街橫斷面提出推行方案。東上澤大街是濱河新區(qū)起步區(qū)的主要道路，對緩解起步區(qū)交通壓力起重視要作用。道路兩側(cè)均為出行率較高的用地，但該道路略重視于景觀性，應(yīng)合適增加綠化面積，增加人行寬度，突出新城景觀。交通流量較大，橫斷面一次推行達(dá)成，詳盡以下：道路采用三塊板形式，中間主路均設(shè)置17米寬靈巧車道，雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)，主路外側(cè)設(shè)置為4.5米寬分開帶，知足路燈、標(biāo)志牌等設(shè)備設(shè)置要求。外側(cè)設(shè)置4.5米寬非靈巧車道及5米寬人行道。該道25東上澤大街工程項目建議書路橫斷面優(yōu)缺點：道路斷面實現(xiàn)了靈巧車、非靈巧車、人行的物理分別，保證了主路車輛的迅速通行。6.2.2交叉口設(shè)計依照訂交道路在路網(wǎng)中的重要地位和作用，確定交叉形式。本項目與訂交道路共設(shè)置3個T型交叉，6個十字交叉口（與規(guī)劃路訂交），道路交叉口均設(shè)置為展寬式平面交叉口。6.2.3路基設(shè)計本項目擬建場所地勢平坦，地質(zhì)形態(tài)屬滹沱河沖積扇平原，聚積了較厚的第四紀(jì)覆蓋層，表層主要由亞粘土、粉質(zhì)粘土組成，下部為粗顆粒砂、礫石層。石家莊市地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較好，無軟土、濕陷性土等特別結(jié)構(gòu)，且地勢平坦，地基承載力也比較高，表層土修建路基或作為路基填料也比較合適，道路沿線所經(jīng)之處無特別路基辦理。6.2.4路面設(shè)計綜合道路等級、交通量，結(jié)合沿線天氣、土質(zhì)、筑路資料等情況，對水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面進(jìn)行比較后，介紹瀝青混凝土路面。依照各條道路的性質(zhì)及所擔(dān)當(dāng)?shù)墓δ?，結(jié)合石家莊市工程地質(zhì)及近來幾年來的周邊地域工程建設(shè)的成熟經(jīng)驗擬訂路面結(jié)構(gòu)組合以下：靈巧道采用瀝青混凝土路面，其結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式橡膠瀝青混凝土(ARHM13（W））6cm厚中粒式瀝青混凝土(采用AC-16F)26東上澤大街工程項目建議書8cm厚粗粒式瀝青混凝土(采用AC-25F)1cm稀漿封層32cm石灰粉煤灰碎石20cm石灰粉煤灰土結(jié)構(gòu)層總厚70cm。人行道結(jié)構(gòu)：6cm生態(tài)砂基透水磚（25×25）3cm透水混凝土18cm級配碎石結(jié)構(gòu)層總厚27cm?！阑Ａ浚和粱Ａ恳蟛坏陀?0Mpa。6.2.5公交?？空疽勒諡I河新區(qū)整體規(guī)劃，東上澤大街位于慢行交通優(yōu)先區(qū)范圍內(nèi)，慢行交通系統(tǒng)應(yīng)較靈巧車交通系統(tǒng)擁有更大的通行優(yōu)先權(quán)。在東上澤大街沿線設(shè)置公交線路，?？空窘Y(jié)合周圍規(guī)劃地塊設(shè)置，同時考慮與其他公交系統(tǒng)連結(jié)，?？空鹃g距為500米（對內(nèi)實現(xiàn)公交站點周邊500米半徑服務(wù)范圍100％覆蓋），安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口60米，?？空静捎酶蹫呈酵？空?。27東上澤大街工程項目建議書6.2.6無阻擋設(shè)備本工程無阻擋設(shè)計主要考慮緣石坡道的設(shè)計和盲道設(shè)計。6.2.7道路景觀設(shè)計為了把道路建設(shè)成一道美麗的景色，一條富于美的韻律的綠色通道，堅持“友好、雅觀、齊整、經(jīng)濟”的設(shè)計理念進(jìn)行方案設(shè)計，使駕駛員保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的暢快感和安全感。本工程綠化2面積為42320m。道路綠化率達(dá)到為26%。6.3橋涵工程石家莊市東上澤大街設(shè)置45米長蓋板涵一座（1-6.5m×3m）。6.4排水工程6.4.1設(shè)計依照1）石家莊市規(guī)劃局設(shè)計委托書；2）《石家莊市城市整體規(guī)劃（2006-2020年）》；3）《石家莊濱河新區(qū)整體規(guī)劃（2009-2030年）》4）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）；5）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006）；6）《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318-2000）。6.4.2設(shè)計范圍本報告排水工程部分編制范圍為石家莊市東上澤路配套排水管網(wǎng)設(shè)計。28東上澤大街工程項目建議書6.4.3工程內(nèi)容排水工程由污水管網(wǎng)、雨水管網(wǎng)組成。6.4.4設(shè)計原則排水系統(tǒng)的設(shè)計原則是在城鎮(zhèn)整體規(guī)劃指導(dǎo)下進(jìn)行，嚴(yán)格保護城鎮(zhèn)水體環(huán)境，依照城市自然地形，確定合理的污水收集排放地域，并結(jié)合規(guī)劃道路等要求部署排水系統(tǒng)，使之技術(shù)上可行經(jīng)濟上合理。以下為排水系統(tǒng)布局的原則：1）符合地形趨向，順坡排水；2）與街坊布局或規(guī)劃相當(dāng)合；3）經(jīng)濟合理，管網(wǎng)密度合適，排水道線最短；4）在流量和高程兩個方面都能夠順利除去；5）匯水面積依照規(guī)劃進(jìn)行區(qū)分。6.4.5排水系統(tǒng)論證排水系統(tǒng)分為合流制和分流制。合流制是將城市污水和雨水混淆在同一個灌渠內(nèi)一致收集并排放。在合流制排水系統(tǒng)設(shè)計中除考慮污水的收集外，雨季要考慮必然雨水截流倍數(shù)，使排水管道及截流干管截面增大。在污水辦理上，雨季雨污水混入，致使污水辦理廠水質(zhì)變化較大，不利于污水辦理，同時部分污水扔排水水體，造成環(huán)境污染。合流制污水管線一般常用于舊城區(qū)的原有管線。分流制是將城市污水和雨水分別收集在獨立灌渠中排放。分流制可戰(zhàn)勝合流制的一些缺點。分流制擁有以下優(yōu)點：（1）管內(nèi)水量較牢固，水力條件好；29東上澤大街工程項目建議書2）進(jìn)入污水辦理廠的流量和水質(zhì)牢固，易于污水辦理廠的運行和管理；3）雨、污分流不會出現(xiàn)污水溢流對江河造成污染現(xiàn)象。分流制也存在以下缺點：若是雨、污雙管同時建設(shè)，工程總投資高。依照環(huán)境保護要求，新建城市排水系統(tǒng)應(yīng)采用分流制排水系統(tǒng)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵸|(zhì)情況，確定排水系統(tǒng)為分流制。6.4.6排水工程（1）雨水工程水力計算技術(shù)指標(biāo)：0.7m/s＜流速V＜5m/s，①暴雨強度采用下面公式：q1689(10.898lgP)(升/秒?公頃）(t7)0.729式中q——設(shè)計暴雨強度（L/s·ha）P——設(shè)計重現(xiàn)期（a），立交范圍P=5a,路段P=1a；——降雨歷時（min），t=t1+mt2；t1——地面集水時間（min），本工程采用t1=15min。t2——管道內(nèi)雨水流行時間（min）m——折減系數(shù)，暗管m=2.0，管渠m=1.2，本工程采用m=2.0②雨水設(shè)計流量Q=q·φ·f式中Q——雨水設(shè)計流量（L/S）q——設(shè)計暴雨強度（L/s·ha）φ——徑流系數(shù)，（其中路面φ=0.9，綠地ψ=0.15）30東上澤大街工程項目建議書f——匯水面積（ha）；東上澤路沿線由西向東有規(guī)劃明渠，雨水管線沿地勢依次接入上述河流中。雨水管線沿道路單側(cè)部署。主要工程量：表6序號名稱規(guī)格單位數(shù)量1雨水混凝土管涵2600(W)X2000(H)m22502雨水混凝土管涵2000(W)X2000(H)m3300共計58502）污水工程①污水規(guī)模確實定污水量由給水工程供水用戶排出的綜合生活污水和工業(yè)廢水量組成。依照城鎮(zhèn)平均用水量乘以城市污水排放系數(shù)確定。區(qū)內(nèi)各工業(yè)公司排入城市下水道的污水必定達(dá)到國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。污水總變化系數(shù)由總變化系數(shù)與平均流量間的關(guān)系式（Kz=2.7×Q0.89）求得，各管段流量用單位建設(shè)用地面積法計算確定。②污水管線部署污水管線沿道路單側(cè)部署。用于收集各街路支管內(nèi)的污水，污水經(jīng)過支管流入干管。近期達(dá)成東上澤路規(guī)劃市政污水管線的敷設(shè)，下游接入東路子及東上澤路的規(guī)劃污水管。③主要工程量表表7序號名稱規(guī)格單位數(shù)量(近期)1HDPE雙壁漣漪管DN600m5850共計585031東上澤大街工程項目建議書6.5照明6.5.1設(shè)計履行規(guī)范《城市電力規(guī)劃規(guī)范》GB50293《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-20066.5.2設(shè)計原則1）協(xié)調(diào)性原則。設(shè)計應(yīng)充分考慮周邊環(huán)境，保持和整體結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)；2）可操作性原則。設(shè)計應(yīng)在充分考慮現(xiàn)狀的基礎(chǔ)進(jìn)步行，制定出相應(yīng)的控制指標(biāo)；3）合理性原則。設(shè)計應(yīng)依照地域的定位，完滿各樣配套設(shè)備，做到功能明確。4）節(jié)能環(huán)保性原則。設(shè)計應(yīng)采用節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品便于保護；易于管理檢修，減少保護花銷。6.5.3設(shè)計方案東上澤大街由正無路到濱水道，道路全長3.678km。道路由一條主路和兩條輔路組成。主路寬為17米，輔路各寬為4.5米。東上澤大街是城市骨干道，主路照明功率密度為0.95W/m2，照度為30Lx，輔路照明功率密度為0.55W/m2，照度為10Lx。32東上澤大街工程項目建議書主路采用10米燈桿，間距35米，光源為250W高壓鈉燈，兩側(cè)布燈，輔路采用10米燈桿，間距35米，光源為70W高壓鈉燈，單側(cè)布燈。250W燈具210盞，70W燈具210盞，10米燈桿420根。160KVA箱式變壓器2臺。6.6交通安全與管理設(shè)備道路交通安全管理系統(tǒng)是城市道路建設(shè)不能缺少的一部分，采用現(xiàn)代化的交通管理手段和先進(jìn)的控制技術(shù)及設(shè)備，綜合考慮交通工程的設(shè)置，是充發(fā)散揮各級道路的交通功能，提升道路的通行能力，使靈巧車、非靈巧車、行人各行其道，保證道路交暢達(dá)達(dá)和行車安全，充發(fā)散揮道路整體效益，表現(xiàn)以人為本的原則的有效方法。交通設(shè)備依照“保障安全、供應(yīng)服務(wù)、利于管理”的原則進(jìn)行設(shè)計。本項目交通工程及沿線設(shè)備設(shè)計內(nèi)容包括：交通安全設(shè)備、服務(wù)設(shè)備和管理設(shè)備，包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈等內(nèi)容。6.6.1交通標(biāo)志交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768—2009）為依照。交通標(biāo)志的設(shè)置，以保證交暢達(dá)達(dá)和行駛安全為目的，結(jié)合道路線形、交通情況、沿線設(shè)置等情況，依照交通需求設(shè)置不相同交通標(biāo)志，以實時正確供應(yīng)信息，使車輛能順利、快捷地到達(dá)目的地，不發(fā)生錯向行駛。33東上澤大街工程項目建議書交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)按警示、禁令、指示的次序，先上后下，先左后右進(jìn)行排列。各樣交通標(biāo)志的設(shè)置地址到所指示地址的距離（即視認(rèn)距離），應(yīng)知足規(guī)范要求。交通標(biāo)志版面文字采用中英文比較。6.6.2交通標(biāo)線為保證車輛分道行駛、晝夜視線引誘，本項目全線設(shè)置標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭及興起路標(biāo)等。標(biāo)線種類分為：車行道邊緣線、車道分界限、出入口標(biāo)線、斑馬線、導(dǎo)向箭頭、人行橫道線。導(dǎo)向箭頭采用成型標(biāo)線，用反光膠帶粘貼在路面上，采用反光型熱溶涂料制作，為增加夜間反光性，應(yīng)摻反光玻璃微珠。6.6.3交通監(jiān)控交通監(jiān)控是為了實時監(jiān)控并調(diào)整道路交通運行狀態(tài)，以保證道路交暢達(dá)達(dá)和行車安全。主要包括道路交通訊號控制、電子眼等內(nèi)容。本項目中正無路、濱水道與東上澤大街訂交的平面交叉口均推行信號燈控制。其他與東上澤大街訂交道路，不設(shè)置信號燈控制系統(tǒng)，可是應(yīng)注意各交叉路口的視距，考慮設(shè)置相應(yīng)的減速標(biāo)志。6.7綠化綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護環(huán)境、凈化空氣、調(diào)治小天氣、減低噪聲以及改良人民生活質(zhì)量等作用。本工程在道路兩側(cè)設(shè)置防備綠帶，間隔交通噪聲和廢氣，美化道路景觀。在道路機非分開帶及道路兩側(cè)的人行道外栽種綠籬、草皮和花卉，人行道上栽種行道樹，盡可能多種方式進(jìn)行綠化，提升綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋城市的綠化網(wǎng)絡(luò)。34東上澤大街工程項目建議書道路綠化要重視遮蔭收效，同時防備阻截行車視線，創(chuàng)立優(yōu)美的道路景觀。依照當(dāng)?shù)厣L環(huán)境，行道樹樹種主要有法國梧桐、香樟和廣玉蘭等。依照《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》(CJJ75-97)規(guī)定，分車綠帶喬木樹干中心至靈巧車道路緣石外測距離不宜小于0.75m。行道樹最小株距4米，樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75m。6.8市政管線綜合濱河新區(qū)市政管線綜合由石家莊市城市建設(shè)投資控股公司有限公司其他委托獨自設(shè)計，故東上澤大街管線綜合不包括在本項目范圍內(nèi)。環(huán)境談?wù)?.1建設(shè)項目對環(huán)境的影響7.1.1大氣環(huán)境質(zhì)量（1）大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀建設(shè)項目所在地及周邊環(huán)境空氣質(zhì)量優(yōu)秀，知足二類區(qū)環(huán)境功能區(qū)劃要求，談?wù)摰赜虼髿鈹U散能力和大氣污染物遷移能力中等偏上，主導(dǎo)風(fēng)向?qū)Ρ容^較牢固，為項目建設(shè)供應(yīng)了優(yōu)秀的大氣環(huán)境容量。2）施工期環(huán)境影響道路施工時期的大氣污染主要根源于以下幾方面：35東上澤大街工程項目建議書①施工中搬運泥土和水泥、石灰、沙石等的裝卸、運輸、拌合過程中有大量灰塵閑逸到周圍環(huán)境空氣中；道路施工時，運送物料汽車的行駛及物料堆放時期由于風(fēng)吹等都會惹起揚塵污染，特別是在風(fēng)速較大、裝卸和車輛行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更加嚴(yán)重。施工揚塵對主導(dǎo)風(fēng)向下風(fēng)向地域的影響比主導(dǎo)風(fēng)向上風(fēng)向地域的影響要嚴(yán)重。在風(fēng)速2.4m/s的情況下，上風(fēng)向距施工場所50m處的TSP基本能夠達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996）二級標(biāo)準(zhǔn)濃度限值的要求，下風(fēng)向150m處仍存在不相同程度的超標(biāo)現(xiàn)象。運送施薪資料、設(shè)備的車輛，如內(nèi)燃機、打樁機等施工機械的運行時排放出的污染物將對空氣造成污染。③瀝青攪拌、鋪設(shè)過程中產(chǎn)生的瀝青煙氣含有THC、TSP和苯并芘等有毒有害物質(zhì)，對操作人員和周圍居民的身體健康將造成必然的損害。3）營運期環(huán)境影響道路營運時期的大氣污染主要根源于汽車尾氣，大氣污染源強度取決于小時車流量（輛/小時）、車速、大氣擴散條件等要素。靈巧車尾氣由三部分組成，一是汽車排氣管排出的含有CO、HC、NOx等污染物的內(nèi)燃機焚燒廢氣，約占總排放量的60%；二是曲軸箱排出的含CO、CO2氣體，約占20%；三是從油箱、氣化器焚燒系統(tǒng)蒸發(fā)出來的HC等氣體約占20%。靈巧車尾氣所含成分比較復(fù)雜，但排放的主要污染物為CO、HC、NOx等。36東上澤大街工程項目建議書若是大氣擴散條件相對較好，汽車尾氣對道路周邊住處環(huán)境影響不明顯；在大氣擴散條件不好且車流量較大的情況下，道路50m范圍內(nèi)會不相同程度地碰到汽車尾氣的影響，50m以外隨著距離的增加影響漸漸減少。交通噪聲施工期主要環(huán)境噪聲根源于混凝土泵車、混凝土運輸車、壓路機、平川機等施工機械及施工現(xiàn)場的運輸車輛。依照類比分析，本項目建成此后，道路周圍臨街建筑窗前噪聲值較難達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）4a類區(qū)（晝間70dB（A），夜間55dB（A））的限值要求。在距道路50m以上且無阻擋的情況下，噪聲值基本能達(dá)到4a類區(qū)的限值要求。振動環(huán)境質(zhì)量道路交通振動是指由道路上行駛車輛的激振惹起的地面振動，其強度主要取決于車速、地質(zhì)條件、道路結(jié)構(gòu)、表面資料及施工質(zhì)量等要素。車輛高速經(jīng)過路面時的激振惹起的道路交通振動會對人體、建筑、精巧儀器、文物等產(chǎn)生不良影響。振動在地面流傳時，強度隨距離衰減很快，一般情況下，道路交通振動傳至距路邊30m處時大多數(shù)已經(jīng)衰減，傳至50m處時對周圍環(huán)境的影響很小。37東上澤大街工程項目建議書水環(huán)境質(zhì)量本項目施工時期產(chǎn)生的廢水主要來自施工作業(yè)開挖等產(chǎn)生的泥漿水、施工機械及運輸車輛的沖刷水、施工人員的生活污水、下雨時沖刷浮土、建筑泥漿、垃圾、棄土等產(chǎn)生的地表徑流等。道路施工中填、挖土方等均產(chǎn)生大量的泥沙和粉塵，雨水產(chǎn)生的地表徑流絕大多數(shù)匯入周邊水域。由于施工期經(jīng)常缺少完滿的排水設(shè)備，其污水排放將影響施工地表地段的受納水體，使水體中泥沙含量有所增加。施工時期，由于施工人員和機械大量進(jìn)入，施工人員產(chǎn)生的生活廢水、沖刷出入工地車輛車身的泥土而形成的洗車水、部分施工機械產(chǎn)生的油污均會對周邊水域的水環(huán)境造成影響；下雨時施工區(qū)面源污染物隨雨水排入周邊水體，影響水質(zhì)。固體荒棄物道路建設(shè)拆遷、施工過程中可能產(chǎn)生建筑淤泥渣土等固體廢物，施工工人生活區(qū)產(chǎn)生的生活垃圾，以及建筑揚塵和交通揚塵等將對周圍環(huán)境帶來必然的影響。（1）物料運輸過程中的固體荒棄物和揚塵施工時期的施工車輛在物料運輸過程中不規(guī)范操作造成的物料泄露，將會給地域環(huán)境衛(wèi)生帶來不良影響，進(jìn)而形成道路揚塵二次污染。（2）施工人員生活垃圾38東上澤大街工程項目建議書建設(shè)備工人員生活區(qū)內(nèi)的生活垃圾，若是管理不善，不能夠?qū)崟r獲取清理和辦理，將會使垃圾長遠(yuǎn)聚集，發(fā)出惡臭令人生厭，蚊蠅孳生、蟑螂和鼠類肆孽，致使致病細(xì)菌延長，簡單引起各樣疾病，影響城市環(huán)境衛(wèi)生，同時給周圍的城市景觀帶來負(fù)面影響。（3）道路施工過程中的固體荒棄物道路建設(shè)過程中會產(chǎn)生大量的固體荒棄物，這些固體荒棄物一方面將占用土地空間，另一方面將會對周圍環(huán)境帶來影響，影響景觀、環(huán)境衛(wèi)生和居民出行等。（4）道路沿線拆遷所產(chǎn)生的固體荒棄物拆遷建筑固體荒棄物包括：瓦礫碎磚、荒棄木材和竹料、余泥渣土、廢油漆和涂料、粉塵等。除部分木材和竹料經(jīng)再加工后可再利用外，建筑固體荒棄物一般都不能夠從頭利用，而需要堆置寄存，在長遠(yuǎn)堆存中，某些荒棄物會因表面干燥風(fēng)化而惹起揚塵，造成危害，污染周圍大氣環(huán)境。7.2污染防治舉措履行標(biāo)準(zhǔn)本項目位于石家莊市濱河新區(qū)起步區(qū)，在設(shè)計時嚴(yán)格履行以下標(biāo)準(zhǔn)：（1）營運期噪聲履行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）4a類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；（2）施工期噪聲履行《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）；39東上澤大街工程項目建議書3）大氣環(huán)境履行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996）二級標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計階段污染防治舉措1）在知足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的前提下合理選線，盡量減少拆遷面積，能夠在必然程度上減少拆遷階段的揚塵污染；2）道路及橋梁的整體造型力爭優(yōu)美、流利，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，使整條道路成為新的景觀帶；3）路面采用低噪聲高級改性瀝青鋪裝，保證路面的平坦度，降低噪聲及振動對環(huán)境的影響；4）依照國內(nèi)及外國公路路面徑流污染強度的測試結(jié)果，降水時期主要污染物為SS、COD，地面徑流中的污染物主要產(chǎn)生在一次降水初期；道路設(shè)計中應(yīng)注意路面雨水的收集和導(dǎo)排，將雨水導(dǎo)入市政雨水管