CRH1型動車組制動系統(tǒng)操作概述

CRH1型動車組制動系統(tǒng)操作概述一、 緊急制動的作用原理及操作當遇危及行車及弓網安全并須緊急降弓時，立即拍下司機室操縱臺緊急停車按鈕，動車組產生緊急制動（純空氣制動），并立即降弓斷主斷，當列車停車后，按照按鈕帽上所示箭頭的方向轉動按鈕（逆時針），按紐彈出復位，方可恢復緊急制動和升弓。如果車未停穩(wěn)就恢復此按鈕，車組將會解除此緊急制動，如列車需緊急制動停車將會耽誤制動時機造成安全隱患。二、 乘客緊急制動的作用原理及操作當乘客緊急手柄被拉下后，乘客緊急制動激活，司機室操作臺將點亮暫緩乘客緊急制動按鈕（燈）和緊急通話指示燈，IDU提示A級報警，蜂鳴器響，車組實施最大常用制動，司機如10s內未按壓暫緩乘客緊急制動按鈕（燈），安全回路燈亮實施緊急制動。司機操作：司機首先應按下緊急通話按鈕，建立緊急通話，了解相關情況，判斷列車是否需要立即停車，如果不需要立即停車，應在啟動后的10s內按下暫緩乘客緊急制動按鈕3s以上解除制動。三、 保持制動的作用原理及操作當列車速度低于5km/h（此時手柄位在O位）會自動施加。按住保持制動緩解按鈕可以人工緩解，松手又自動施加。列車啟動時，當手柄推到牽引位1級以上或選擇目標速度模式并設定目標速度值后自動緩解。四、 停放制動的作用原理及操作作用：列車停放時防止無風溜逸。操作：當主風缸風壓大于380kPa時，在主控司機室按下“停放制動”按鈕，燈亮即制動施加，再次按下亮著燈的停放制動按鈕，燈滅，制動緩解。注意事項：當主風缸風壓低于380kPa時，停放制動自動施加。啟動司機室時如主風缸風壓大于380kPa，則已施加的停放制動會自動緩解。五、 防冰制動(純空氣制動)的作用原理及操作作用：當外界氣溫低于50C時，為防止制動盤結冰，通過防冰制動施加，融化制動盤的冰層，保證正常制動的效能。操作：主控手柄牽引位，速度60km/h以上，調出IDU制動界面，按下防冰制動按鈕，該功能被激活，按順序逐輛車施加制動，每輛車施加15kN制動力，持續(xù)30s。實施防冰制動時，主控手柄應保持牽引位，否則停止該功能。六、 司機主控手柄制動(空電聯合制動)的作用原理及操作主控控制手柄共有8個制動級位，1一7級常用制動和8級緊急制動，1一8級之間能實現階段制動和階段緩解。主控控制手柄制動為混合制動，電制動優(yōu)先，不足時再補充空氣制動。七、 切除電制動的操作主控控制手柄回空擋0位，從IDU上調出牽引/制動界面，按下動態(tài)制動切斷按鈕，該按鈕變?yōu)闇\藍色，此時施加制動，只產生純空氣制動。當主控手柄回到0位后，又自動恢復，如需要切除電制動則必須重復上述操作。八、 運行途中制動系統(tǒng)的操作為了減少列車沖動，運行中的調速應根據運行速度、限制速度和制動距離選擇適當的制動級位，操作手柄置制動位時，應平緩，不宜過猛。制動手柄盡量控制在5級以下調速，緩解時注意確認制動缸的壓力為零。站內停車速度低，應盡量采用4級以下的制動級位,待動車組均勻降速后，根據速度下降的情況，適當調整手柄位置。(1)接近停車標時逐級緩解，保持1一2級對標停車。(2)站內停車盡量不要采用降低目標速度值的減速方法(因進站速較低，使用此法減速會使列車產生沖動較大，不利于平穩(wěn)操縱)。復習題CRH1型動車組制動模塊由哪些設備組成？動車組回送動車組與機車回送動車組時制動性能有什么不同？CRH1型動車組制動模塊上有幾個止閥，分別是什么閥？CRHI型動車組回送控制板上08閥的作用是什么？CRH1型動車組回送控制板上02閥的作用是什么？CRH1型動車組差壓閥的作用是什么？CRH1型動車組平均閥的作用是什么？CRH1型動車組A1-調壓閥的作用是什么？CRH1型動車組A2-調壓閥的作用是什么？CRH1型動