項目二設(shè)繪船體分段工作圖及管理表

2．設(shè)繪船體分段工作圖及管理表2.1繪制零件圖①船體零件是指經(jīng)號料、加工后可供裝配的船體構(gòu)件。零件圖主要作為號料的依據(jù)。零件圖主要有板材零件圖與型材零件圖，型材零件因為是在鋼材生產(chǎn)成形的，施工時只需按所需的長度現(xiàn)場下料就行了，沒有更多的幾何要素需要表達，因此只需用表格表達，不用出圖。②零件圖的圖面設(shè)計深度零件圖應(yīng)表達：零件編碼、材料規(guī)格，零件的坐標方位，尺寸，切口，加工符號、對合要求，余量，補償量以及邊緣加工要求。③設(shè)繪步驟a.認真熟悉分段結(jié)構(gòu)圖，分析分段有哪些零件。圖9－1的分段結(jié)構(gòu)圖中板材零件有：甲板板、甲板T型縱桁的腹板與面板、甲板機艙口圍板、甲板強橫梁的腹板與面板、肘板及加強板；型材零件有甲板普通橫梁、梯口短縱骨。甲板板零件可以在甲板拼板圖中表達，型材零件只需用表格表達，不用出圖，因此該分段零件圖要表達的是甲板T型縱桁的腹板與面板、甲板機艙口圍板、甲板強橫梁的腹板與面板、肘板及加強板零件；b.選擇圖幅與比例：圖幅用A3、A4圖紙，比例選用1：100或1：50；c.繪制零件圖：繪制出零件的幾何形狀并標注尺寸，有線型的肘板參照肋骨型線圖確定形狀及尺寸，或注明由放樣定。橫梁穿過縱桁的切口型式按CW－3型式，切角為－10×10。焊接收縮補償量按每個肋位0.5mm放，分段余量一端放50mm。肘板與縱桁及強橫梁面板連接端要放包角焊位5mm。尺寸形狀相同或相似的零件只需繪制一個，在標注上注明對稱或相似即可，在編碼時再將每個零件分別編出。繪制零件圖時要特別注意理論線的位置及板厚的處理。d.編制零件明細表按照教材所介紹的格式編制。對零件的編碼要采用任務(wù)書要求的代號，在明細表中代號欄里編出。

2.2繪制部件圖①船體部件是指兩個或兩個以上的船體零件裝焊成的船體構(gòu)件。部件工作圖是描述零件組合最初始的工作圖，也是為最初始組合工位的需要而提供的。它的組合雖非常簡單，但由于單獨畫出，使零件的組合處于最有利的施工狀態(tài)，否則無法體現(xiàn)其優(yōu)越性。部件工作圖的種類一般有：“T”形部件圖、拼板圖、簡單板件型材組合圖等。一般按一次裝焊的原則劃分。②部件圖的圖面設(shè)計深度部件工作圖的圖面一般應(yīng)包括零件編碼、部件編碼、零件數(shù)量、部件數(shù)量、理論線、零件相對位置、對合線、坐標方位、尺寸、焊接工藝、余量、補償量、切割邊緣要求以及管理量、定額等。③設(shè)繪步驟a.認真分析分段結(jié)構(gòu)圖，確定分段有哪些零件要組成部件。圖9－1的分段結(jié)構(gòu)圖中板材部件有：甲板T型縱桁的腹板與面板組成的部件、甲板強橫梁的腹板與面板組成的部件、T型肘板。b.選擇圖幅與比例：圖幅用A3、A4圖紙，比例選用1：100或1：50；c.繪制部件圖：注意部件圖只提供給部件裝配工位，如“T”形部件的裝配，就是要明確該工位的工作就是把零件裝配成T形梁，至于零件如何切割而來，零件的尺寸、該部件與其它零、部件的關(guān)系則不必提供。因此圖9－1分段的部件圖主要要反映出部件由哪兩個零件組成及零件怎樣組成部件（即圖上要注明用什么樣的焊接方法，采用什么焊接規(guī)格）。c.標注對合線、坐標方位、尺寸、焊接工藝、余量、補償量等要求。d.編制材料明細表。2.3繪制組合件圖①組合件(簡稱為“組件”)是指零件和部件或者是部件與部件裝焊成的船體結(jié)構(gòu)。組合件一般由零件和已經(jīng)裝配好的部件組成。在組合件工作圖上，只需表示該安裝的零件與部件，而組成部件的零件無需表達。該圖作為組合件施工的依據(jù)，要求明確簡單，便于閱圖。組合件裝配有拼板、組合型材、肋骨框架、平面板架、曲面板架的裝配等。②組合件工作圖圖面的設(shè)計深度包括：拼扳圖，板的排列形式、位置尺寸，板的規(guī)格，板的邊緣要求(余量、補償量、切割時機、坡口等)，基準線，板架圖，劃線尺寸，零件編碼、材料，焊接要求，部件編碼，檢驗要求等。③設(shè)繪步驟a.分析分段結(jié)構(gòu)圖，確定分段有哪些組件。圖9－1所示的甲板分段較簡單，組件只有甲板拼板。b.選擇圖幅與比例：圖幅用A3、A4圖紙，比例選用1：100或1：50；c.繪制組件圖:該分段的組件圖為甲板拼板圖。拼板圖在繪制時要注意：1）平直的板材一般在平臺上采用埋弧自動焊的方法先拼焊好再吊上分段安裝。埋弧自動焊時，板厚大于或等于14mm的鋼板要開焊接剖口，焊接要加引弧板及止弧板；2）拼板時盡量利用船廠所訂鋼材規(guī)格，減少加工工作量，提高鋼材利用率。圖9－1甲板分段鋼板規(guī)格按1500×6000來拼，機艙大開口可以空出來不拼但要注意角隅出的圓弧要考慮進去；3）拼板時特別要注意錯縫：對接焊縫的平行距離不效益100mm，對接焊縫與角焊縫之間的距離不小于50mm;盡量避免板縫與內(nèi)部構(gòu)件焊縫成小角度相交，若相交時，其交角應(yīng)不小于15°。d.編制材料明細表。2.4繪制分段裝配圖①分段裝配圖是在已經(jīng)完成詳細設(shè)計的分段結(jié)構(gòu)圖的基礎(chǔ)上進一步繪制的工作圖。它包括分段裝配的全部工藝和管理信息，專門為分段裝配提供依據(jù)，其它則不予提供。它的出圖特點是，只表示在本分段安裝的零件、部件和組合件，而對于組成部件的零件以及組成組合件的部件和零件均不表達。②分段裝配圖的工作內(nèi)容由零、部件和組合件組成的分段裝配圖圖面內(nèi)容有；a.定位草圖(或劃線圖)及一般說明。應(yīng)把構(gòu)成分段的零件、部件、組合件的定位依據(jù)表達清楚；

b.分段裝配圖。詳細表達零件、部件、組合件之間的裝配焊接細節(jié)，而部件、組合件本身的裝焊細節(jié)則不表達；c.分段建造說明：1)該分段屬于49.9米貨船,船的主尺度如下：總長:49.9m垂線間長:45.0m

型寬:8.5m型深:4.00m設(shè)計吃水:2.80m最大吃水:3.1m肋骨間距(全船):0.55m梁拱:0.17m型排水體積:580.20m2)分段的相關(guān)數(shù)據(jù)：該甲板分段從#5(－350）～#15（+100），總長5.400m，#15（+100）肋位半寬為4.256m，#5(－350）肋位半寬為３.740m，總重量2976.82kg。3）分段建造方式：以甲板板為基面反造。4) 胎架形式：支柱式胎架。該胎架選用L90×56×7角鋼做立柱，選用100×8的扁鋼做撐板。在樹立柱時要確保立柱垂直水平面并且垂直肋骨剖面，在取胎架立柱高度時要根據(jù)甲板橫梁曲線來確定并要計算反變形量其值取2‰L。5) 施工程序：胎架準備工作→將預(yù)制好的甲板板列吊到臺架上定位→劃縱、橫骨架安裝線→安裝艙口縱圍板→安裝艙口橫圍板→安裝#6、#7、#8、#10、#14、#15普通橫梁→安裝梯口短縱桁→安裝#11、#12普通橫梁→安裝#9、#13強橫梁→安裝旁縱桁→安裝中縱桁→先骨架間焊接，后骨架與板列焊接→拆除拉馬，矯正變形→焊接和結(jié)構(gòu)檢驗→劃分輪廓線，裝配檢驗線，割除分段余量→分段舾裝→分段完工檢驗→分段臨時加強及吊運。6）工藝要求：放樣時零件加放５０mm余量，分段完工后切除；焊接收縮量按每個肋位0.5mm取，反變形量?。病耄?，通過孔、通焊孔，見《船體結(jié)構(gòu)與制圖》P228附錄六，切角10×10。d.焊接說明，包括焊接規(guī)程、焊接材料規(guī)格等。1）焊接規(guī)格按圖示標注的規(guī)格焊。2）拼板焊接要領(lǐng)：甲板板內(nèi)場地焊接采用單面焊雙面成型埋弧自動焊，每條焊縫的兩端需設(shè)置引弧板和止弧板3）構(gòu)架焊接要領(lǐng)：甲板構(gòu)架焊接前應(yīng)先將分段與胎架剛性固定，甲板分段構(gòu)架具有均勻?qū)ΨQ性，構(gòu)架焊接時可安裝雙數(shù)焊工施焊,同時施焊焊工不可密集集中，應(yīng)由中間向四周分散對稱焊接。分段構(gòu)架焊接時，應(yīng)按先對接，后立角焊的順序進行。船體輔助性作業(yè)的設(shè)計吊環(huán)、加強材、腳手架，以及工藝孔、通道、安全設(shè)施等方面的設(shè)計，是施工過程中工藝、安全上所需要的船體輔助性作業(yè)。一般只發(fā)生在生產(chǎn)過程而不體現(xiàn)于產(chǎn)品本身。船體工程復(fù)雜，輔助性作業(yè)很多，如果對這些作業(yè)能在設(shè)計上周密考慮，將會大大縮短船體建造周期，提高生產(chǎn)效率。2.5設(shè)繪輔助生產(chǎn)設(shè)計圖紙第一節(jié)吊環(huán)及加強材的設(shè)計

一、吊環(huán)的設(shè)計按照設(shè)計的要求，吊環(huán)設(shè)計要遵循的原則是：對于一些難以拆除的部位，如甲板的下表面，以及以后營運時尚用得著的吊環(huán)，應(yīng)設(shè)計成永久性的，并與船體結(jié)構(gòu)同等要求；對于一些不影響外觀的部位，如封閉于絕緣內(nèi)的部位或被船體結(jié)構(gòu)隱藏起來的部位．吊環(huán)只需作留根割斷；對于殼板、壁板、甲板及平臺的外表面，吊環(huán)除了要割除外，還要求作刨、批、打磨等清根處理。

(一)永久性吊環(huán)的設(shè)計永久性吊環(huán)也稱不拆除吊環(huán)。按其布置原則，從場所考慮一種是處于仰視位置，另一種是處于狹窄位置，如甲板下表面以及雙層底內(nèi)等，因為邊些部位的吊環(huán)拆卸較困難；從美觀上，一般應(yīng)考慮在不顯眼位置或隱蔽位置，如絕緣層之內(nèi)或結(jié)構(gòu)密集處，應(yīng)盡量把吊環(huán)設(shè)計得美觀；從綜合布置上，避免與其它系統(tǒng)干涉；從船舶使用上，應(yīng)考慮到不影響貨物裝卸等。如圖6—1所示。

(二)臨時性吊環(huán)的設(shè)計臨時性吊環(huán)設(shè)計時，要考慮以下幾個問題：

1．制訂標準吊環(huán)系列，以便根據(jù)吊環(huán)的作用和所承擔的負荷選取。圖6－2的實例。

2．分段重量.重心的計算。通過計算以便確定吊環(huán)的位置，從而保證起吊的分段處于正確的安裝狀態(tài)。

3．吊環(huán)安裝的部位。一般安裝在縱橫構(gòu)件相交的部位，該處強度最好。

4.吊環(huán)拆卸要求的確定。有一些吊環(huán)必須全部拆除打磨，如安裝在甲板上表面的吊環(huán)以及安裝在外板外表面的吊環(huán)；有些則可以保留一定高度而不必清除根部，如將被絕緣材料所覆蓋的封閉部位，或隱蔽在結(jié)構(gòu)中而又不影響美觀的部位。

5.分段翻身方法的確定。分段是空中翻身還是落地翻身，縱向翻身還是橫向翻身等；直接關(guān)系到吊環(huán)的位置。二、加強材的設(shè)計加強材包括臨時性加強材和永久性加強材材，生產(chǎn)設(shè)計的設(shè)計要求主要是確定永久性加強。一般考慮的原則是：在妨礙預(yù)舾裝(簡稱預(yù)裝)的位置，如需設(shè)加強材的，應(yīng)盡量設(shè)計成永久性的。如上層建筑，由于結(jié)構(gòu)比較單薄，通常需要設(shè)加強材作為臨時加固，但這些加強材往往是妨礙上層建筑的預(yù)裝的，如天花板、絕緣材的預(yù)裝等。因此，往往要將臨時性加強材設(shè)計成永久性的，如加大該部位的結(jié)構(gòu)或加厚該部位的板材等。雖然多花了點鋼材，但與上層建筑整體吊裝所取得的效益比，還是合算的。(一)永久性加強材的設(shè)計船體分段吊運時為加強分段的剛性或局部強度所裝設(shè)的加強材，在施工后，一般是要拆除的。但為了減少二次作業(yè)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計時把分段吊運時的剛性盡量考慮進去，從而減少裝拆加強材作業(yè)，并且有利于預(yù)舾裝。因此，從分段劃分開始，就應(yīng)考慮分段的剛性，如采用“L”、“F"等結(jié)構(gòu)形狀的分段，以增強分段自身的剛性。對一些比較單薄，而預(yù)舾裝工作量較多的上層建筑，為保持預(yù)舾裝的完整性，不致因加強材的拆裝而影響到室內(nèi)預(yù)舾裝，對需加強的部位，則應(yīng)采用加大結(jié)構(gòu)尺度，增加肘板或加厚外板的辦法來代替臨時加強。(二)臨時加強材的設(shè)計臨時性加強材，一是加強分段本身的剛性，二是保持下一工序正常的設(shè)置狀態(tài)。如處于臥裝的舷側(cè)分段，上船臺裝配則需正立狀態(tài)，為此要考慮這一狀態(tài)的依托和加強支撐，在上一工序就要為下一工序作好準備。圖6—3是舷側(cè)分段安裝支撐的例子。第二節(jié)腳手架

腳手架，以前都是現(xiàn)場施工需要時臨時架設(shè)的，處于艙內(nèi)高空位置。腳手架的架設(shè)是項艱巨的工程。開展船體生產(chǎn)設(shè)計，要求在設(shè)計圖紙上，通過周密的考慮，使腳手架的架設(shè)作業(yè)處于最佳的位置，如舷側(cè)腳手架，最好在分段臥裝時架設(shè)。此外，還要設(shè)計成拆卸工作量最少的形式。如圖6—4所示。1、船臺墩木、支柱布置圖它是船臺上吊裝分段時用墩木、支柱進行支撐的作業(yè)圖。這些墩木和支柱必須具有足夠的強度，才能保證分段定位精度和船型精度。因此，在繪制船臺墩木、支柱布置圖時必須考慮下列條件

(1)穩(wěn)定性；

(2)強度；

(3)精度保證。此外，在分段大接頭，各種船體附件的位置和海底閥處等地方，不宜布置墩木。墩木一般應(yīng)布置在有足夠強度的骨架位置上，而且還應(yīng)考慮為灌水試驗而增設(shè)臨時墩木。

2．船臺腳手架布置圖船臺裝焊中的許多高空作業(yè)，均需要腳手架。在設(shè)置腳手架時若能確定合適的設(shè)置部位，將能提高工作效率，避免浪費工時，節(jié)約材料和做到安全生產(chǎn)。在繪制腳手架布置圖(如圖6—5)時，還應(yīng)考慮以下要求：(1）考慮施工安全性；

(2)應(yīng)記人架設(shè)腳手架的指示；

(3)記人使用的器材。圖中應(yīng)記入所需的腳手架夾具(騎馬釘、長方鐵條、螺栓和附件之類)的數(shù)量。若采用機械化腳手架代替原來的木制腳手架，就不必架設(shè)腳手架了。成批生產(chǎn)船舶時，可采用完全固定的腳手架。綜合考慮采用這些方法是很有必要的。第三節(jié)工藝孔、通道及安全設(shè)施

一、工藝孔工藝孔是指施工過程中對船體結(jié)構(gòu)臨時開孔，待工程完畢后再封合的孔洞韻統(tǒng)稱?？装ㄊ挚着R時人孔，臨時通風孔等。對于船體密閉、狹窄的部位無法施焊而臨時開的圓孔，讓手伸進去作業(yè)，圓孔封合時一般采用墊板焊接。

二、臨時通道臨時通道的作用一是便于工人登船作業(yè)．二是便于全船貫通行走還可便于太平疏散，對于建造大噸位的船舶，臨時通道的設(shè)計尤為必要。

1.舷側(cè)臨時通道

在船舶舷側(cè)外板預(yù)留通道口，在船體總裝期間，工人可迅速進入艙室內(nèi)作業(yè)，而不必先登甲板再進艙室，通道口一般可設(shè)