鐵路生態(tài)工法

鐵路生態(tài)工法報告人：龍治平組員：李宏達(dá)資料來源：水環(huán)境研究中心網(wǎng)站http://.tw/~wwwwec/chinese_vresion.htm內(nèi)容大綱前言生態(tài)影響評估工程適用性分析鐵路景觀的探討案例分析心得前言生態(tài)工法：指基於對生態(tài)系統(tǒng)之深切認(rèn)知與落實生物多樣性保育及永續(xù)發(fā)展，而採取以生態(tài)為基礎(chǔ)、安全為導(dǎo)向的工程方法，以減少對自然環(huán)境造成傷害。人文交通之鐵路工程發(fā)展對於自然生態(tài)環(huán)境之負(fù)面影響是不可忽視的，無論是來自於鐵路工程對於野生物種遷徙的直接阻礙及威脅，或是鐵路工程所產(chǎn)生之種種干擾，均會降低附近棲地之適生性，間接減少周遭野生物種多樣性及生物量。因此，探討鐵路工程之生物保護問題以及擬定相關(guān)之生態(tài)保護策略，是鐵路工程應(yīng)用生態(tài)工法之基本原則。

生態(tài)影響評估噪音棲地切割效應(yīng)遷徙習(xí)性改變其他物種干擾效應(yīng)生物保護問題及生態(tài)保護策略噪音噪音對人類而言是一種感官上的煩惱，也能使動物們煩擾、脅迫於它們或者引起它們的不安，聲音相異在於頻率、持續(xù)時間和音量大小。荷蘭的研究曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)在噪音超過40至50dBA

時，鳥類族群數(shù)目顯著下降。由於鐵路交通屬於不連續(xù)性車流，其噪音特色為間歇性音源，列車在行駛過程中，會產(chǎn)生高分貝音量，但其音量所持續(xù)時間較短，交通量頻率較低，與航空噪音相類似。研究發(fā)現(xiàn)，若在道路旁設(shè)置森林時，可將交通運輸所製造的噪音分貝降低，一方面森林綠帶可可當(dāng)作物種遷徙的途徑，且具有保護物種的作用，另一方面可做為分隔區(qū)域的屏障或是過濾的作用，如此也可減緩對於鳥類復(fù)育的衝擊等問題。

棲地切割效應(yīng)

當(dāng)一個自然棲地環(huán)境，或生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境，受到外在環(huán)境力量而被切割、分裂、變小，形成一島狀嵌塊，稱之為棲地破碎化。食區(qū)域與棲息區(qū)域被隔離的話，將會剝奪許多物種的生存要件，降低該族群的存活率。道路或鐵路的建構(gòu)更加重了物種移動的障礙，並且強化棲地破碎化的孤立效應(yīng)。建立一些復(fù)育措施，像是生物通道，以及連續(xù)性的邊坡連結(jié)管理，均可幫助甚至增進(jìn)棲地連結(jié)性的重建。遷徙習(xí)性改變

路體建設(shè)成為野生物種的障礙原因來自於複合性的影響，包括干擾、威脅、物理性障礙、以及車禍死亡率等，均會致使野生物種產(chǎn)生不適及迴避行為，降低其遷徙穿越軌道的意願，進(jìn)而改變當(dāng)?shù)匾吧锓N原始遷徙習(xí)性。交通路體之建設(shè)不但是為人類社會之交通管道，對許多動植物亦是如此，從研究許多文獻(xiàn)可以瞭解，原生動物能夠藉由路體邊緣之道路邊坡導(dǎo)引至其他棲地，部分動物甚至能夠?qū)W習(xí)經(jīng)由道路結(jié)構(gòu)遷徙至遠(yuǎn)處（如鴿子、狗等），植物物種藉由路體建設(shè)之副力（如空氣亂流、人體或車體等之移動）亦能擴充其傳播範(fàn)圍其他物種干擾效應(yīng)環(huán)境水文變遷：交通路線的線狀切割以及護欄建造均會改變地景地形，進(jìn)而改變當(dāng)?shù)厮沫h(huán)境?；瘜W(xué)物質(zhì)污染：化學(xué)物質(zhì)所導(dǎo)致的污染對生態(tài)環(huán)境的衝擊範(fàn)圍非常廣泛，小至單細(xì)胞微生物、大至物種個體，進(jìn)而影響整個族群，破壞原棲地環(huán)境的生態(tài)平衡，嚴(yán)重性無法衡量。噪音及震動干擾：車體通過軌道時所產(chǎn)生的間歇震動干擾問題之震動量及震動影響範(fàn)圍等則來自於地質(zhì)及土壤性質(zhì)等因素。強光及視線干擾：會影響附近鳥類物種的繁殖、覓食行為，以及夜行性兩棲類的日常作息行為。生物保護問題及生態(tài)保護策略(一)生物保護問題：交通路體建設(shè)（包括鐵路建設(shè)工程）首先會對哪些類型的野生物種造成衝擊：

a.空間需求量廣、群落龐大之物種。

b.生命週期較長之物種。

c.繁殖率低之物種。

d.原生物種。

e.偏好之棲地型態(tài)較趨向於開放式棲地（如濕地）勝過於封閉式棲地（如密林地）之物種。

f.稀有物種。

g.使用舊有傳統(tǒng)棲地（對棲地之環(huán)境改變適應(yīng)能力較差）之物種。

h.群落僅集中在某些特定之關(guān)鍵棲地區(qū)域內(nèi)。生物保護問題及生態(tài)保護策略(二)生態(tài)保護策略：A.交通路體建設(shè)之路線規(guī)劃，經(jīng)過一生態(tài)棲地環(huán)境時則必須考量「生態(tài)補償原則」。B.迴避原則：能避開整個棲地區(qū)域的，便盡量避開；減緩原則：無法完全避開棲地區(qū)域的，便減緩切割之比例；連結(jié)原則：建立高架式或涵洞式之廊道，連結(jié)被切割之棲地區(qū)塊；補償原則：另外重建補償棲地，並提供導(dǎo)引野生物種遷徙至補償棲地之管道工程適用性分析路線應(yīng)用橋樑應(yīng)用隧道應(yīng)用路基應(yīng)用車站應(yīng)用路線應(yīng)用在改建工程計畫中，如果要選擇新線，應(yīng)該做好路線周遭生態(tài)多樣性的調(diào)查工作，建置生態(tài)資源資料庫，以提供設(shè)計規(guī)劃、施工營運及管理維護上重要參考依據(jù)。路線選擇盡量繞避跨越生態(tài)敏感區(qū)，避免自然生態(tài)棲地及生物受到干擾及破壞。盡量選擇以橋樑替代路堤的型式，將線性結(jié)構(gòu)物對於自然環(huán)境的衝擊降至最低。未來在新、舊支線的興建與改建過程中，應(yīng)建立生態(tài)保育觀念，避免火車路線成為灰色地帶，未來可能擴建的恆春鐵路，由於經(jīng)過墾丁國家公園，需要事先評估對於園區(qū)內(nèi)的梅花鹿的衝擊，配合國家公園之特色，以建立符合生態(tài)永續(xù)與景觀美質(zhì)之環(huán)境。橋樑應(yīng)用橋樑在跨越水域空間時，可考慮增加橋樑的跨距，以減少橋墩數(shù)目，避免橋墩對於水域棲地的破壞，進(jìn)而影響水域生物的棲息。位於都市發(fā)展區(qū)域的橋樑結(jié)構(gòu)，橋下則可考量設(shè)計公園、生態(tài)池等地景設(shè)施，以提供生物遷移的中繼點，也可增加都市綠帶空間。橋墩可採用綠化或種植當(dāng)?shù)卦N的爬藤類植物，增加景觀的協(xié)調(diào)性隧道應(yīng)用未來在鐵路改建過程中應(yīng)盡量採用隧道洞口開挖最小化設(shè)計，以減少洞口開挖面積與邊坡的支撐工程與水土保持問題，選擇對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境衝擊最小的施工方式，上緣仍保持自然之植生，洞口邊坡近乎無開挖破壞行為，是兼顧環(huán)境生態(tài)之進(jìn)洞方式。為了防止隧道口對野生動物活動產(chǎn)生干擾影響，應(yīng)在隧道口上方設(shè)置防護網(wǎng)，避免野生動物掉下隧道口或鐵路軌道而受傷。為了防止動物進(jìn)入隧道，設(shè)置防護柵欄路基應(yīng)用在路堤下方以涵洞鋪設(shè)方式使動物通過利用植生方法提供路堤植被的復(fù)育與視覺景觀的美感將鐵路路塹地段的混凝土型式護坡改建成植栽邊坡，增加環(huán)境綠化及緩衝帶之效益車站應(yīng)用早期臺灣的支線小火車站往往能很自然地將車站建設(shè)融入環(huán)境之中，採用大量的木造建築，配合庭院坪圃的規(guī)劃，創(chuàng)造美感及生態(tài)價值，仍可為今日的我們所仿效。震後重新修築的車埕車站是集集線的最後一站，有「最美麗的小站」之稱鐵路景觀的探討鐵路景觀定義：鐵路景觀的定義應(yīng)是視覺舒適性和功能效率性的考量為中心的鐵路視野空間，包含鐵道網(wǎng)路系統(tǒng)、軌道路廊、車站及機電設(shè)備等各種能影響景觀的所有鐵路設(shè)施空間範(fàn)圍。

鐵路景觀可以分為場所景觀及連續(xù)景觀兩種。鐵路景觀結(jié)構(gòu)分析：鐵路景觀與道路景觀在景觀結(jié)構(gòu)上，都同時具備了『流動景觀』的特性，並具有序列性，因此本研究參考道路景觀結(jié)構(gòu)，將其景觀元素的組成拆解為鐵路要素、沿道要素、遠(yuǎn)景要素三類。鐵路景觀美質(zhì)的創(chuàng)造：以景觀綠化的對策來作為提昇鐵路景觀美質(zhì)的基礎(chǔ)。案例分析(一)車站景觀設(shè)計：考慮車站主體、沿道要素、和遠(yuǎn)景要素，配合原來周遭的景觀，建立整體環(huán)境的綠美化，進(jìn)一步融合其它視覺要素，創(chuàng)造獨特的視覺景觀。軌道空間規(guī)劃：應(yīng)注意軌道與生態(tài)空間的銜接、與城市景觀的銜接、以及地域性的景觀變化等。候車臺景觀設(shè)計：在候車臺的景觀設(shè)計方面應(yīng)考慮車站主體的不同、街道傢俱的配置、及沿線的自然背景。鐵路週邊空間規(guī)劃：在鐵路周邊的空間規(guī)劃方面可注意整體環(huán)境材質(zhì)及色系的統(tǒng)一，而且使設(shè)施和當(dāng)?shù)刂宋娘L(fēng)情相互融合。案例分析(二)閒置空間再利用：由於不同時代發(fā)展的需要，致使某些鐵路相關(guān)空間使用率降低，甚至閒置，此時可考慮以不同的方式再利用，賦予新的意義和景觀功能。鐵道休閒遊憩：古老的建設(shè)常帶給人懷舊之意象和對過去經(jīng)驗的回憶，因此鐵路景觀之設(shè)計也可朝此方向發(fā)展，提供迥異於現(xiàn)代的情境體驗。廢棄鐵道休閒設(shè)施：在公路運輸勝過鐵路運輸?shù)膰?/p>