《汽車構(gòu)造》課件-第8、9章 汽車傳動系概述、離合器

第8章汽車傳動系概述常見普通汽車傳動系的組成傳動系的常見4種布置形式功用：根本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪廣泛應(yīng)用的與活塞式內(nèi)燃機配用的機械式傳動系組成及布置型式8.1傳動系的功用與組成傳動系的功能：〔1〕減速和變速汽車行駛條件：驅(qū)動輪上的牽引力>外界阻力發(fā)動機不能直接驅(qū)動汽車行駛：試驗得知：汽車行駛最低需克服阻力值：汽車總重力×1.5%以東風(fēng)汽車為例：該車滿載總重力為91135N，需克服的最低阻力：91135×1.5%=1367N若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上均勻行駛，還需克服上坡阻力東風(fēng)汽車的6100Q—1型發(fā)動機能產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩為：353N.m假如該轉(zhuǎn)矩直接傳給驅(qū)動輪，則驅(qū)動輪能得到的牽引力僅為：784N（車輪半徑為450mm）784≯1367另一方面：發(fā)動機發(fā)出最大功率時曲軸轉(zhuǎn)速為3000r/min，如與驅(qū)動輪直接連接，那么對應(yīng)這一曲軸轉(zhuǎn)速的汽車速度為：510km/h，這么高的車速既不實用也不可能實現(xiàn)。為解決上述矛盾：必須使傳動系具有減速增矩的作用傳動系中保證汽車能在良好路面上克服阻力以最高速度行駛的傳動比是驅(qū)動橋中的主減速器來實現(xiàn)的汽車使用條件在很大范圍內(nèi)不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當(dāng)大的變化范圍，在汽車上的變速作用是通過變速器來完成的〔2〕實現(xiàn)汽車倒駛汽車有時需倒向行駛，汽車一般的結(jié)構(gòu)措施是在變速器內(nèi)加設(shè)倒檔?！?〕必要時中斷傳動內(nèi)燃機只能在無負(fù)荷下起動，因此發(fā)動機起步之前，必須將發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的傳動路線切斷，卸除負(fù)荷。在換檔和制動時，也有必要暫時中斷動力傳動，該任務(wù)是由離合器完成的?！?〕差速作用汽車轉(zhuǎn)彎時，左右車輪滾過的距離不同，如兩側(cè)車輪剛性連接，二者角速度必然相同，因而汽車轉(zhuǎn)彎時車輪必然產(chǎn)生相對地面滑動的現(xiàn)象。差速器使左右驅(qū)動車輪可以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。8.2傳動系的布置形式發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動傳動系〔FR〕優(yōu)點：變速器操縱機構(gòu)簡單、發(fā)動機維修方便。它是除越野汽車以外各種汽車中最為常見的一種布置型式發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動傳動系〔RR〕優(yōu)點：充分利用車廂面積、汽車總質(zhì)量較合理的分配在前后軸。缺點：發(fā)動機散熱條件差、且行車中故障不易察覺。主要在大型客車上廣泛應(yīng)用。

發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動的傳動系示意圖a)大型客車；b)、c)轎車發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動傳動系分為橫置式和縱置式兩種優(yōu)點：省去萬向節(jié)和傳動軸、車身底板較低、操縱機構(gòu)較為簡單。8.2.4越野汽車的傳動系(nWD)越野汽車為了提高在無路和壞路地區(qū)越野行駛的能力，都采用全輪驅(qū)動。另外，某些大型三軸自卸車和牽引車也采用全輪驅(qū)動。

變速器后面加了一個分動器。其功用是把變速器輸出的動力經(jīng)幾套萬向傳動裝置分別傳給所有的驅(qū)動橋，并可進一步降速增扭

.第9章離合器摩擦式離合器的根本結(jié)構(gòu)和工作原理膜片彈簧片式離合器的結(jié)構(gòu)和工作特點液壓式離合器操縱機構(gòu)9.1離合器的功用與工作原理1.使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步2.暫時切斷發(fā)動機與傳動系聯(lián)系，便于發(fā)動機起動和變速器換擋。3.有效傳遞動力，保證汽車正常行駛。離合器變速器1239.1.1功用：4.限制所傳遞扭矩，防止傳動系過載。9.1.2對離合器的要求（4）離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能小，（變速器換擋時分離了，但還在高速運轉(zhuǎn)）（3）接合平順柔和，保證汽車平穩(wěn)起步（2）分離迅速徹底；（1）具有合適的儲備能力（高于發(fā)動機所傳遞的最大扭矩）9.1.3組成：主動部分；從動部分壓緊裝置；分離機構(gòu)操縱機構(gòu)129.1.3摩擦片式離合器工作原理1.離合器組成離合器蓋用螺栓固定在飛輪上—壓盤圓周上的凸起伸入蓋的窗孔中主動局部：從動部分：帶摩擦襯片的從動盤—通過滑動花鍵套在從動軸上。壓緊裝置：沿圓周均布的壓緊彈簧裝在理合器蓋和壓盤之間分離裝置：分離杠桿外端和中部分別鉸接于壓盤和離合器蓋上—分離軸承和分離套筒壓裝成一體—分離叉是中部有支點的杠桿122.離合器工作原理〔1〕接合狀態(tài)摩擦片飛輪發(fā)動機轉(zhuǎn)矩壓盤從動盤轂從動軸離合器蓋〔2〕別離過程踩下踏板拉桿拉分離叉內(nèi)端左移分離軸承左移推動分離杠桿內(nèi)端前移分離杠桿外端拉動壓盤后移壓縮壓緊彈簧解除壓力〔3〕接合過程抬起踏板分離軸承減小對分離杠桿內(nèi)端的力壓盤在壓緊彈簧作用下逐漸回位3.自由間隙與踏板行程自由行程自由間隙：別離杠桿內(nèi)端和別離軸承之間的距離。該間隙反映到踏板上使踏板產(chǎn)生一個空行程，稱為踏板自由行程離合器接合過程中存在著滑磨，從動盤、壓盤和飛輪長期使用磨損后，壓盤向前移動，別離杠桿內(nèi)端相應(yīng)后移，如無間隙，杠桿內(nèi)端將抵靠在別離軸承上而不能自由后移，使外端牽制不能前移，從而不能壓緊從動盤。9.2摩擦片式離合器a.彈簧壓緊力不能太大，分離困難b.摩擦片尺寸不能太大，結(jié)構(gòu)龐大按壓緊彈簧結(jié)構(gòu)：螺旋彈簧離合器膜片彈簧離合器周布中央按從動盤數(shù)目：單片中、輕型汽車雙片離合器摩擦片數(shù)目轉(zhuǎn)矩9.2.1膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器是采用膜片彈簧作為壓緊元件和別離元件的離合器，由主動局部、從動局部、壓緊裝置、別離機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。1．膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)

從動盤摩擦襯片：石棉（加銅絲、鋁粉）粘合劑等熱壓合而成從動鋼片：薄鋼板制成，開輻射狀T形槽波浪形鋼片：具有軸向彈性從動鋼片3與從動盤轂鉚接在一起連接方式：鉚接裝扭轉(zhuǎn)減振器從動盤構(gòu)造：組成：從動盤轂與鋼片5通過彈簧彈性連接。轂11、鋼片5和盤12上都有六個圓周均布的窗孔，減振彈簧裝在窗孔中，特種鉚釘將鋼片5和盤12上鉚接成一體，鉚釘中部和轂上缺口存在一定距離，轂可相對鋼片和盤12作一定量的轉(zhuǎn)動。減振原理：當(dāng)從動盤受到扭矩作用后，由摩擦襯片1、10傳來的扭矩首先傳到鋼片5和盤12，再經(jīng)彈簧傳給輪轂，因而沖擊即被彈簧所吸收，膜片彈簧離合器的壓緊和別離元件用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制成、形狀為碟形的膜片彈簧既是壓緊元件，又是別離元件，其上開有假設(shè)干個徑向切槽，切槽的內(nèi)端開通，外端為圓孔〔防止該處產(chǎn)生應(yīng)力集中，進而產(chǎn)生裂紋〕，每兩切槽之間鋼板形成一個彈性杠桿。2．膜片彈簧離合器的工作原理a〕安裝前位置b〕接合位置c〕別離位置3.膜片彈簧離合器的特點膜片彈簧：非線性特性;螺旋彈簧：線性特性操縱輕便：別離時：兩種彈簧都附加壓縮變形量，此時Pb<P’b，且Pb<Pa，即膜片彈簧別離時壓力小于接合時的壓力自動調(diào)節(jié)壓緊力：當(dāng)摩擦片磨損變薄時使彈簧都伸長L2時，螺旋彈簧壓緊力直線下降為P’c，而膜片彈簧的壓緊力Pc卻幾乎等于Pa。(4)高速時壓緊力穩(wěn)定。(5)周向壓力分布均勻，從動盤接觸良好，磨損