C15MW調(diào)速系統(tǒng)說明書

PAGEZ76103.08/01C15-4.90/1.27型15MW抽汽式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)說明書南京汽輪電機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司南京汽輪電機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司代號Z76103.08/01代替C15-4.90/1.27型15MW抽汽式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)說明書共58頁第1頁編制王剛2010校對王磊明2010審核張靜2010會簽標(biāo)準(zhǔn)審查郝思軍2010審定馬艷增2010-03-批準(zhǔn)標(biāo)記數(shù)量頁次文件代號簡要說明簽名磁盤（代號）底圖號舊底圖號歸檔Z76103.08/01PAGE58目次TOC\o"1-2"\h\z\u1前言 51.2 調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的主要技術(shù)規(guī)范 51.3調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理和系統(tǒng)介紹 61.4ETS保護(hù)系統(tǒng)工作原理 101.5TSI系統(tǒng)工作原理 102系統(tǒng)配置 112.1DEH-NTK網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 112.2DEH-NTK控制柜 122.3電源分配系統(tǒng) 122.4控制器和IO模件 122.5端子單元 142.6操作員站 162.7工程師站（可選） 183DEH-NTK系統(tǒng)軟件 193.1DEH-NTK軟件平臺 193.2DEH-NTK應(yīng)用軟件 193.3DEH-NTK工具軟件 194DEH控制系統(tǒng)主要功能 204.1掛閘 214.2整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系 214.3啟動前的控制 224.4升速控制 224.5負(fù)荷控制 234.6主汽壓控制 274.7主汽壓保護(hù) 284.8抽汽壓力控制 294.9超速保護(hù) 304.10在線試驗 314.11EH設(shè)備控制 345DEH系統(tǒng)操作說明 355.1基本操作說明 355.2DEH啟動控制 395.3 啟動升速 395.4自動同期 405.5并網(wǎng)、帶負(fù)荷 415.6一次調(diào)頻 415.7抽汽壓力控制 415.8CCS控制 425.9負(fù)荷限制 425.10閥位限制 425.11主汽壓力控制 425.12主汽壓力保護(hù) 425.13快減負(fù)荷 436調(diào)節(jié)保安系統(tǒng) 436.1主汽門自動關(guān)閉器及啟動掛閘裝置 436.2伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu) 446.3保安系統(tǒng) 446.4機(jī)組的緊急停機(jī) 457供油系統(tǒng) 467.1低壓供油系統(tǒng) 467.2電液驅(qū)動器供油系統(tǒng) 478汽輪機(jī)監(jiān)測保護(hù)系統(tǒng) 489DEH系統(tǒng)及保安部套的安裝要求 489.1機(jī)械超速部套安裝要求 489.2汽輪機(jī)監(jiān)測保護(hù)裝置的安裝 489.3DEH系統(tǒng)的安裝 4810.ETS系統(tǒng) 5311調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的調(diào)整與試驗 5611.1汽輪機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下的試驗 5611.2汽輪機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)下的試驗 5611.3汽輪機(jī)靜態(tài)下調(diào)試 5611.4汽輪機(jī)運行狀態(tài)下調(diào)試 5712．DEH-NTK系統(tǒng)運行注意事項 60

1前言DEH-NTK數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)是南汽自主開發(fā)的一種經(jīng)過實踐運行考核的成熟的電調(diào)系統(tǒng)，其性能指標(biāo)和功能充分滿足用戶需求。其數(shù)字電子部分由一個電子控制柜及操作員站等組成，該系統(tǒng)設(shè)備將DEH、ETS一體化設(shè)計供貨，運轉(zhuǎn)層上汽機(jī)信號的監(jiān)測控制和保護(hù)全部進(jìn)入DEH系統(tǒng)從而實現(xiàn)控制、監(jiān)測和保護(hù)一體化，同時控制系統(tǒng)參數(shù)在線可調(diào)，極大方便了運行人員。液壓部分由伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)、保安系統(tǒng)、及供油系統(tǒng)組成。電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)均由電液伺服閥及油動機(jī)組成，完成控制器的指令控制相應(yīng)閥門開度；保安系統(tǒng)完成手動停機(jī)、機(jī)械超速及接受ETS保護(hù)電磁閥停機(jī)；供油系統(tǒng)包括低壓主油泵供油系統(tǒng)及伺服閥專用供油系統(tǒng)：低壓供油系統(tǒng)提供潤滑、保安部套及油動機(jī)動作的供油；伺服閥專用供油系統(tǒng)向伺服閥供油。說明書詳細(xì)介紹了DEH系統(tǒng)、保安、供油及熱工系統(tǒng)，并對其工作原理、功能、操作、調(diào)整與試驗，系統(tǒng)各部套的主要安裝數(shù)據(jù)等進(jìn)行介紹；在使用說明書時，還需要隨時參考本機(jī)組的其他有關(guān)文件和圖紙。調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的主要技術(shù)規(guī)范序號項目單位技術(shù)規(guī)范備注1汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速r/min30002汽輪機(jī)額定抽汽壓力MPa(a)1.273油泵進(jìn)口油壓MPa0.1～0.154主油泵出口油壓MPa～1.275轉(zhuǎn)速不等率%3～66遲緩率%≤0.27壓力不等率%≤108油動機(jī)最大行程mm1689中壓油動機(jī)最大行程mm9510危急遮斷器動作轉(zhuǎn)速r/min3300～336011危急遮斷器復(fù)位轉(zhuǎn)速r/min3055±1512噴油試驗時危急遮斷器動作轉(zhuǎn)速r/min2920±3013TSI超速保護(hù)值(停機(jī))r/min330014轉(zhuǎn)子軸向位移報警值(付推定位)mm+1.0或-0.6負(fù)為反向15轉(zhuǎn)子軸向位移保護(hù)值mm+1.3或-0.7停機(jī)值16潤滑油壓降低報警值MPa0.05～0.05517潤滑油壓降低報警值MPa0.0418潤滑油壓降低保護(hù)值(停機(jī))MPa0.02～0.0319潤滑油壓降低保護(hù)值(停盤車)MPa0.01520潤滑油壓升高報警值(停電動泵)MPa0.1621主油泵出口油壓低報警值MPa1.022軸承回油溫度報警值℃6523軸承回油溫度停機(jī)值℃7524軸瓦溫度報警值℃10025軸瓦溫度停機(jī)值℃11026冷凝器真空降低報警值MPa-0.08727冷凝器真空降低保護(hù)值(停機(jī)值)MPa-0.06128軸承振動報警值mm0.0629DEH控制器超速停機(jī)值r/min33001.3調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理和系統(tǒng)介紹DEH-NTK汽輪機(jī)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計算機(jī)控制部分（也稱數(shù)字控制系統(tǒng)）和EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。系統(tǒng)控制精度、自動化水平高，同時熱電負(fù)荷自整性也大為提高，它能實現(xiàn)升速（手動或自動），配合電氣并網(wǎng)，電負(fù)荷控制（閥位控制或功頻控制），抽汽熱負(fù)荷控制及其他輔助控制，并與DCS通訊，控制參數(shù)在線調(diào)整和超速保護(hù)功能等。能使汽輪機(jī)適應(yīng)各種工況并長期安全運行。1.3.1電調(diào)控制系統(tǒng)(DEH)能滿足客戶的高可靠性要求。通過對調(diào)門、旋轉(zhuǎn)隔板的開度調(diào)節(jié)，應(yīng)用比例和積分的閉環(huán)控制對轉(zhuǎn)速和負(fù)荷進(jìn)行可靠準(zhǔn)確地控制。DEH是一個分散型處理系統(tǒng)，采用高可靠性冗余的高速數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，兩條高速數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)同時運行，以保證即使一條出故障時，數(shù)據(jù)通訊照樣暢通無阻。DEH系統(tǒng)的硬件可分為：分散型處理單元(DPU)即“處理站”、相關(guān)I/O輸入輸出卡件、端子板、冗余電源、操作員站和工程師站、后備手操盤。每個DPU可以獨立于總線高速公路。使用EEPROM存儲DPU的應(yīng)用程序，一旦發(fā)生斷電，可以保存存儲器中的軟件，使系統(tǒng)盡快恢復(fù)。DPU中的應(yīng)用軟件是以功能快形式編制，類似于功能框圖，且完全透明，這種程序使控制工程師能夠很方便地修改程序以滿足不同的要求。操作員站作為操作員和系統(tǒng)之間的主要接口，通過標(biāo)準(zhǔn)鍵盤和鼠標(biāo)器來控制LCD的顯示軟件輸入數(shù)據(jù)，能在LCD上獲得運行數(shù)據(jù)和信息，在系統(tǒng)出現(xiàn)報警時可把報警數(shù)據(jù)和信息打印記錄下來。工程師站與操作員站除有相同的功能外，還可用來裝載各種支持系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫文件以及高速數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)上各站的圖表。電廠工作人員可以從工程師站獲得所有應(yīng)用程序，并拷貝在軟、硬盤上存儲起來，必要時可按需要對程序修改或刪除，同樣用戶圖形也可以修改、刪除或按需建立新圖。操作員站與控制DPU通過數(shù)據(jù)高速公路相連。I/O卡與控制DPU之間，通過I/O網(wǎng)相連。當(dāng)控制DPU以上的設(shè)備發(fā)生故障時，均可由后備手操盤直接控制閥門位置。手動/自動之間的切換，對系統(tǒng)的控制來說均是無擾的。在自動情況下，操作員主要通過操作員站的鼠標(biāo)和鍵盤，進(jìn)行各種控制操作和畫面操作。操作員指令傳到控制DPU，由I/O卡執(zhí)行輸出控制。DEH系統(tǒng)現(xiàn)場信號如轉(zhuǎn)速、壓力、行程等通過輸入、輸出卡件送到控制處理器進(jìn)行運算，運算的結(jié)果通過輸入、輸出卡件送到現(xiàn)場設(shè)備完成控制任務(wù)。由于采用數(shù)字控制，因此控制任務(wù)的實現(xiàn)是在計算機(jī)上進(jìn)行編程來解決。信息的顯示是以圖形或報表的形式出現(xiàn)，十分直觀。數(shù)字控制系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集（DAS）、數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）、汽機(jī)跳閘保護(hù)系統(tǒng)（ETS）和汽輪機(jī)安全檢測系統(tǒng)（TSI）。采用以LCD為中心的操作和控制方式。數(shù)字控制系統(tǒng)設(shè)置有完善的系統(tǒng)引導(dǎo)，操作員站上電后，系統(tǒng)無需運行人員干預(yù)即可正常啟動至控制畫面。由于對系統(tǒng)所有熱鍵都進(jìn)行了可靠的屏蔽，因此，不應(yīng)進(jìn)行任何使系統(tǒng)退出的嘗試。注：系統(tǒng)是否包括工程師站在用戶訂貨時確定，在DEH系統(tǒng)硬件與DCS系統(tǒng)一體化時不供后備手操盤。另外TSI系統(tǒng)是否包括在DEH-NTK系統(tǒng)中由用戶在訂貨時確定，當(dāng)TSI不包含在DEH-NTK系統(tǒng)中時，TSI將采用常規(guī)供貨方式，包含一次元件及二次表，但TSI信號的輸出仍進(jìn)入DEH系統(tǒng)。1.3.2DEH基本工作原理DEH控制系統(tǒng)的主要目的是控制汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率，從而滿足電廠供電的要求。對于供熱機(jī)組DEH控制系統(tǒng)還將控制供熱壓力或流量。DEH系統(tǒng)設(shè)有轉(zhuǎn)速控制回路、電功率控制回路、抽汽壓力控制回路、主汽壓控制回路、超速保護(hù)回路等基本控制回路以及同期、調(diào)頻限制、解耦運算、信號選擇、判斷等邏輯回路。DEH系統(tǒng)通過兩臺DDV電液伺服閥分別控制高、低壓閥門，從而達(dá)到控制機(jī)組轉(zhuǎn)速、功率及抽汽壓力的目的。機(jī)組在啟動和正常運行過程中，DEH接收CCS指令或操作人員通過人機(jī)接口所發(fā)出的增、減指令，采集汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率以及調(diào)節(jié)閥的位置反饋等信號，進(jìn)行分析處理，綜合運算，輸出控制信號到電液伺服閥，改變調(diào)節(jié)閥的開度，以控制機(jī)組的運行。機(jī)組在升速過程中（即機(jī)組沒有并網(wǎng)），DEH控制系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路來控制機(jī)組的轉(zhuǎn)速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系統(tǒng)接收現(xiàn)場汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速信號，經(jīng)DEH三取二邏輯處理后，作為轉(zhuǎn)速的反饋信號。此信號與DEH的轉(zhuǎn)速設(shè)定值進(jìn)行比較后，送到轉(zhuǎn)速回路調(diào)節(jié)器進(jìn)行偏差計算，PID調(diào)節(jié)，然后輸出油動機(jī)的開度給定信號到伺服卡。此給定信號在伺服卡內(nèi)與現(xiàn)場LVDT油動機(jī)位置反饋信號進(jìn)行比較后，輸出控制信號到電液伺服閥，控制油動機(jī)的開度，即控制調(diào)節(jié)閥的開度，從而控制機(jī)組轉(zhuǎn)速。升速時，操作人員可設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率。機(jī)組并網(wǎng)后，DEH控制系統(tǒng)便切到功率控制回路，汽機(jī)轉(zhuǎn)速作為一次調(diào)頻信號參與控制。在此回路下有兩種調(diào)節(jié)方式：閥位控制方式（即功率反饋不投入）：在這種情況下，負(fù)荷設(shè)定是由操作員設(shè)定百分比進(jìn)行控制。設(shè)定所要求的開度后，DEH輸出閥門開度給定信號到伺服卡，與閥位反饋信號進(jìn)行比較后，輸出控制信號到電液伺服閥，從而控制閥門的開度，以滿足要求的閥門開度。在這種方式下功率是以閥門開度作為內(nèi)部反饋的，在實際運行時可能有誤差，但這種方式對閥門特性沒有高的要求。注意抽汽機(jī)組在冷凝運行時閥門最大開度由工況圖確定。當(dāng)機(jī)組運行于抽汽工況時，該回路與抽汽控制回路一起牽連運算，實現(xiàn)熱電聯(lián)調(diào)及靜態(tài)自整。功率反饋方式：這種情況下，負(fù)荷回路調(diào)節(jié)器起作用。DEH接收現(xiàn)場功率信號與給定功率進(jìn)行比較后，送到負(fù)荷回路調(diào)節(jié)器進(jìn)行差值放大，綜合運算，PID調(diào)節(jié)輸出閥門開度信號到伺服卡，與閥位反饋信號進(jìn)行比較后，輸出控制信號到電液伺服閥，從而控制閥門的開度，滿足要求的功率。投入功率控制要求閥門流量特性較好，否則將造成負(fù)荷波動。當(dāng)機(jī)組運行于抽汽工況時，該回路與抽汽控制回路一起牽連運算，實現(xiàn)熱電聯(lián)調(diào)及靜態(tài)自整。對汽輪發(fā)電機(jī)組來講，調(diào)節(jié)閥的開度同蒸汽流量存在非線性關(guān)系，因此要進(jìn)行閥門的線性修正，DEH控制系統(tǒng)設(shè)計了閥門修正函數(shù)F（X）來進(jìn)行閥門的線性修正。機(jī)組跳閘時，置閥門開度給定信號為0，關(guān)閉所有閥門。DEH控制系統(tǒng)設(shè)有OPC保護(hù)，閥位限制和快卸負(fù)荷等多種保護(hù)。還可設(shè)定一次調(diào)頻死區(qū)。DEH控制系統(tǒng)有汽機(jī)遠(yuǎn)控，汽機(jī)自動和汽機(jī)手動三種運行方式。抽汽控制回路DEH系統(tǒng)中設(shè)有抽汽控制回路。它以操作員設(shè)定壓力作為給定，以實際抽汽壓力作為反饋，通過PID調(diào)節(jié)器控制抽汽壓力，其輸出與功率調(diào)節(jié)器的輸出一同送到牽連解耦運算邏輯進(jìn)行解耦運算，實現(xiàn)熱電聯(lián)調(diào)與靜態(tài)自整。主汽壓控制回路作為DEH的輔助控制回路，以操作員設(shè)定值作為給定，以實際主汽壓作為反饋，通過PI調(diào)節(jié)器對機(jī)側(cè)主汽壓進(jìn)行閉環(huán)控制。解耦運算邏輯該邏輯用于熱電聯(lián)調(diào)時的靜態(tài)自整。其輸入為負(fù)荷調(diào)節(jié)信號或調(diào)節(jié)級壓力信號、抽汽壓力調(diào)節(jié)信號，控制程序進(jìn)行綜合，并根據(jù)主機(jī)熱力特性及邊界條件對各調(diào)節(jié)閥開度進(jìn)行解耦運算得到各閥門的對應(yīng)關(guān)系，輸出各閥門最終控制信號。1.3.3運行方式DEH有如下幾種運行方式：1.3.3這是最常用的運行方式。這種運行方式又對應(yīng)如下幾種運行狀態(tài)：轉(zhuǎn)速控制、功率反饋控制、主汽壓力控制及閥位控制等。1.3.3.2手操盤手動手操盤手動運行方式是緊急狀態(tài)下應(yīng)急控制方式。1.3.3協(xié)調(diào)控制運行方式是DEH在閥位方式下接受協(xié)調(diào)指令開關(guān)調(diào)門脈沖（或模擬量）的控制方式。關(guān)于這幾種控制方式的詳細(xì)說明，請參見后面相關(guān)章節(jié)。1.4ETS保護(hù)系統(tǒng)工作原理ETS即汽輪機(jī)緊急跳閘保護(hù)系統(tǒng)，用來監(jiān)視對機(jī)組安全有重大影響的某些參數(shù)，以便在這些參數(shù)超過安全限值時，通過該系統(tǒng)去關(guān)閉汽輪機(jī)的全部進(jìn)汽閥門，實現(xiàn)緊急停機(jī)。ETS系統(tǒng)具有各種保護(hù)投切，自動跳閘保護(hù)，首出原因記憶等功能。當(dāng)下列任一條件出現(xiàn)時，ETS可發(fā)出汽機(jī)跳閘信號，使AST電磁閥動作，實現(xiàn)緊急停機(jī)。汽機(jī)超速110%（DEH來）汽機(jī)超速110%（超速保護(hù)裝置來）軸向位移大II值（TSI來）振動高II值(TSI來)#1～#4徑向軸承溫度超過110℃#1～#4徑向軸承回油溫度超過75℃正推力瓦溫度超過110℃正負(fù)推力瓦回油溫度超過75℃潤滑油壓低Ⅳ值(就地來)發(fā)電機(jī)主保護(hù)動作（電氣來）DEH停機(jī)保護(hù)動作（DEH來）手動停機(jī)（雙按鈕，布置在操作臺上）（無投切）手動停機(jī)（DEH畫面上操作）在實際運行中應(yīng)根據(jù)汽機(jī)運行保護(hù)說明和實際情況進(jìn)行各種保護(hù)條件的投切。1.5TSI系統(tǒng)工作原理TSI汽輪機(jī)監(jiān)視儀表系統(tǒng)，用來在線監(jiān)測對機(jī)組安全有重大影響的參數(shù)，以便在這些參數(shù)超過安全限值時，通過DEH和ETS控制汽機(jī)實現(xiàn)安全停機(jī)。TSI系統(tǒng)主要監(jiān)視汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，振動，軸向位移等參數(shù)。DEH-NTK系統(tǒng)對TSI系統(tǒng)有兩種處理方式，一種是采用專用卡件可接受TSI傳感器信號并通過軟件進(jìn)行分析處理用于測量顯示和報警保護(hù)。另外一種是通過DEH的AI和DI通道采集獨立的TSI系統(tǒng)的模擬量和開關(guān)量輸出。隨機(jī)出廠的DEH系統(tǒng)采用何種方式處理TSI系統(tǒng)可在DEH接線端子圖中查閱。2系統(tǒng)配置本系統(tǒng)中的DEH和ETS部分均采用英維思公司的NT6000分散控制系統(tǒng)的硬件平臺。硬件配置主要由以下部分組成：一個控制機(jī)柜，一臺操作員站（可選配工程師站），一臺彩色噴墨打印機(jī)。DEH系統(tǒng)配置一對冗余的DPU（K940）及IO卡件。ETS系統(tǒng)配置一對冗余的DPU（K940）及IO卡件。冗余DPU分別通過冗余的數(shù)據(jù)高速公路與操作員站和工程師站相連，完成操作指令、基本控制數(shù)據(jù)、組態(tài)信息的通訊。2.1DEH-NTK網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)DEH和ETS系統(tǒng)均采用二層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。第一層控制網(wǎng)絡(luò)連接DPU和MMI站，為冗余實時數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，也稱為數(shù)據(jù)高速公路。采用符合IEEE802.4協(xié)議的令牌冗余工業(yè)100M以太網(wǎng)，通訊協(xié)議為TCP/IP。通訊介質(zhì)為超五類雙絞線，通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)連接。第二層網(wǎng)絡(luò)為K940DPU與I/O卡件的通訊網(wǎng)絡(luò)，連接DPU及其所屬的I/O站采用內(nèi)部高速數(shù)據(jù)總線。（網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)見下頁圖）2.2DEH-NTK控制柜本系統(tǒng)DEH控制機(jī)柜數(shù)量為1個。機(jī)柜結(jié)構(gòu)符合NEMA標(biāo)準(zhǔn)（NEMA12<IP52>），尺寸：2200×800×600，前后開門，并設(shè)計成經(jīng)底部進(jìn)出電纜。端子排采用德國鳳凰公司端子，端子單元能適應(yīng)截面為1.5mm2芯線的連接。電纜夾頭、電線走線槽均由阻燃型材料制造。端子排的安裝位置便于接線，距柜底不小于400mm，距柜頂不小于150mm，排與排之間距離不小于200mm。機(jī)柜內(nèi)電氣元件如繼電器、斷路器、投切開關(guān)及直流電源均采用進(jìn)口產(chǎn)品。柜內(nèi)設(shè)置排氣風(fēng)扇或內(nèi)部循環(huán)風(fēng)扇，并設(shè)置溫度檢測元件，當(dāng)溫度過高時進(jìn)行報警。DEH系統(tǒng)與ETS系統(tǒng)之間重要控制信息的交換通過各自的I/O模件以機(jī)柜之間的硬接線方式實現(xiàn)，整個系統(tǒng)能提供一定數(shù)量的輸出點供SOE、熱工信號報警等系統(tǒng)使用。機(jī)柜內(nèi)設(shè)有保護(hù)地和屏蔽地的接地母排，接地系統(tǒng)嚴(yán)格要求單點接地，通過直徑不小于35mm2的電纜接到電氣主接地上，接地電阻小于2歐姆。2.3電源分配系統(tǒng)系統(tǒng)的供電由用戶向每個控制柜提供兩路交流220V±10%，10A，50Hz±1Hz的單相電源(其中一路來自不間斷電源UPS，另一路來自廠用保安電源)和一路直流220V/2A電源到控制機(jī)柜。兩路交流電源互為備用，任何一路電源的故障均不會導(dǎo)致系統(tǒng)的任一部分失電。任一路電源故障都會報警，并自動切換到另一路工作。機(jī)柜內(nèi)電源部分配置了多組冗余的DC24V電源，分別向DPU、I/O卡件、DO隔離繼電器、信號處理裝置和DI隔離繼電器供電。電源具有足夠的容量和適當(dāng)?shù)碾妷?，能滿足設(shè)備負(fù)載的要求。機(jī)柜內(nèi)的饋電均分散配置，以獲得最高可靠性。對I/O模件、處理器模件、通訊模件和變送器等均提供冗余的電源。直流220V電源主要用于向OPC電磁閥和AST電磁閥供電。2.4控制器和IO模件2.4.1、DEH系統(tǒng)（1）一對功能強大的DPU—KM940：●基于RISC高性能POWERPC處理器，低功耗、無風(fēng)扇運行?！馰xWorks航天級實時操作系統(tǒng)?！穸嘀厝哂?，自動無擾切換，帶電插拔，自動初始化功能?！衲K式結(jié)構(gòu)維護(hù)方便。●全隔離高抗干擾設(shè)計確保運行可靠。●安全可靠的CF卡數(shù)據(jù)存儲。●簡單與復(fù)雜的模擬控制與順序控制功能。●最多16個任務(wù)分配，5ms-30s速度調(diào)節(jié)?！癜ㄓ布撮T狗在內(nèi)的廣泛的故障監(jiān)視和診斷。●在線組態(tài)和在線下載。●離線仿真測試與調(diào)試?！裰С諱odbusRTU、ModbusTCP、ProfibusDP、HART等多種標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場總線通訊接口?！?0ms快速處理能力，適應(yīng)FSSS、DEH、ETS等快速應(yīng)用場合?！駨?fù)雜模擬量控制功能，適應(yīng)發(fā)電廠主廠房DCS多變量、強耦合復(fù)雜控制?！翊笠?guī)模快速順序控制，適合輔助車間程序控制系統(tǒng)?！裉摂MDCS仿真技術(shù)，減少操作員培訓(xùn)和改善機(jī)組啟停運行特性?！穸嗳蝿?wù)分配，適應(yīng)同一控制器采用不同任務(wù)等級和運行周期完成DAS、MCS、SCS、FSSS、DEH、ETS、ECS、MEH等各種功能?！窨撮T狗功能、控制器故障自動無擾切換，保證發(fā)電廠控制系統(tǒng)高可靠性應(yīng)用需求。（3）DEH系統(tǒng)的IO模件主要有：●KM940：CPU模件?！馣M221S：八通道模擬量電流輸入模件?！馣M221S/D：十六通道模擬量電流輸入模件?！馣M222S：八通道熱電阻輸入模件?！馣M223S：八通道模擬量電壓輸入模件?！馣M223S/D：十六通道模擬量電壓輸入模件?！馣M224S：十六通道開關(guān)量輸入模件?！馣M225S：八通道開關(guān)量輸出模件?！馣M226S：兩通道模擬量輸出模件?！馣M227S：單通道轉(zhuǎn)速測量模件?！馣M521S：LVDT輸入模件。●KM522S：閥門控制模件?！馣M523S：超速保護(hù)模件。注：各項目的模塊具體數(shù)量不盡相同。2.4.2、ETS系統(tǒng)（1）一對功能強大的DPU—KM940：●基于RISC高性能POWERPC處理器，低功耗、無風(fēng)扇運行?！馰xWorks航天級實時操作系統(tǒng)?！穸嘀厝哂?，自動無擾切換，帶電插拔，自動初始化功能。●模塊式結(jié)構(gòu)維護(hù)方便?！袢綦x高抗干擾設(shè)計確保運行可靠?！癜踩煽康腃F卡數(shù)據(jù)存儲?！窈唵闻c復(fù)雜的模擬控制與順序控制功能?！褡疃?6個任務(wù)分配，5ms-30s速度調(diào)節(jié)?！癜ㄓ布撮T狗在內(nèi)的廣泛的故障監(jiān)視和診斷?！裨诰€組態(tài)和在線下載?！耠x線仿真測試與調(diào)試。●支持ModbusRTU、ModbusTCP、ProfibusDP、HART等多種標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場總線通訊接口?！?0ms快速處理能力，適應(yīng)FSSS、DEH、ETS等快速應(yīng)用場合?！駨?fù)雜模擬量控制功能，適應(yīng)發(fā)電廠主廠房DCS多變量、強耦合復(fù)雜控制?！翊笠?guī)?？焖夙樞蚩刂疲m合輔助車間程序控制系統(tǒng)。●虛擬DCS仿真技術(shù)，減少操作員培訓(xùn)和改善機(jī)組啟停運行特性?！穸嗳蝿?wù)分配，適應(yīng)同一控制器采用不同任務(wù)等級和運行周期完成DAS、MCS、SCS、FSSS、DEH、ETS、ECS、MEH等各種功能?！窨撮T狗功能、控制器故障自動無擾切換，保證發(fā)電廠控制系統(tǒng)高可靠性應(yīng)用需求。（2）ETS系統(tǒng)的IO模件主要有：●KM224S：十六通道開關(guān)量輸入模件?！馣M225S：八通道開關(guān)量輸出模件?！馣M222S：八通道熱電阻輸入模件。2.4.3、DEH專用I/O模件功能簡介：（1）KM523S卡(OPC卡)：三塊OPC高速測速卡分別測量三路轉(zhuǎn)速，送給CPU單元進(jìn)行邏輯運算，同時實現(xiàn)相關(guān)的超速判斷，快速送出OPC超速保護(hù)信號，進(jìn)行OPC組件進(jìn)線三選二處理后輸出信號到OPC電磁閥，實現(xiàn)超速保護(hù)功能。OPC卡同時也能快速輸出110%超速信號，進(jìn)行三選二處理后輸出信號到ETS系統(tǒng)進(jìn)行電超速停機(jī)保護(hù)，或者送給本柜的ETS組件做停機(jī)保護(hù)。（2）LVDT模件轉(zhuǎn)換卡（KM521S）：主要是用于采集LVDT信號，如主汽門油動機(jī)行程等等。（3）閥門控制卡（KM522S）：閥門控制卡是DEH最重要的卡件之一。閥門控制卡組成DEH的閥門伺服控制系統(tǒng)。TFW卡的控制指令來自DPU，并接收現(xiàn)場的調(diào)門反饋信號（通常是通過LVDT做反饋），每一塊閥位控制器控制一個調(diào)門，即控制一個伺服閥油動機(jī)。（4）IO控制CPU模件：IO控制CPU模件是I/O通道卡與DPU之間聯(lián)系的橋梁，負(fù)責(zé)傳送主機(jī)數(shù)據(jù)及指令到I/O卡，并將I/O卡的數(shù)據(jù)和狀態(tài)返回DPU。（5）模擬量輸入模件（AI）：對基本控制的模擬量（4～20mA，RTD，TC）進(jìn)行輸入，如功率、主汽壓、調(diào)節(jié)級壓力、各種溫度測點等。（6）開關(guān)量輸入/輸出模件（DI/DO）：對基本控制的開關(guān)量輸入/輸出進(jìn)行隔離。（7）模擬量輸出模件（AO）：將DPU輸出的模擬量進(jìn)行4～20mA轉(zhuǎn)換，并對外輸出。（8）OPC組件（KB424S-OPC）：主要是OPC完成特殊回路功能?！袢齻€轉(zhuǎn)速卡103%超速三取二動作回路。●軟件OPC指令動作回路?！窠饬星邑?fù)荷大于30%發(fā)OPC動作回路?！窠M件的DC24V和DC220V電源監(jiān)視回路。（9）ETS組（KB424S-ETS）：主要完成ETS特殊回路功能。●三個轉(zhuǎn)速卡110%超速三取二動作回路?！馝TS指令三取二動作回路?！窠缑嫱C(jī)按鈕動作回路?！袷謩油C(jī)按鈕動作回路。●組件的DC24V和DC220V電源監(jiān)視回路。（10）電源組件(KB424S-POWER):主要功能是給現(xiàn)場需要供電的伺服閥分配24V電源,以及給柜內(nèi)其他幾個特殊組件分配DC220V電源.●最多可給三個伺服閥供電,包括需要兩路24V接入的伺服閥以及只需一路24V接入的伺服閥(由電源組件進(jìn)行冗余處理)?！駲C(jī)柜內(nèi)的繼電器組件、OPC組件、ETS組件的DC220V供電輸入,由本組件分配引出。本組件也可以接入外部兩路DC220V輸入,并在組件上做冗余處理。●另外組件上各預(yù)留了一路冗余后的24V(1A)、DC220V(2A)輸出端子做為備用?！癖窘M件設(shè)計了電源失電報警和電源失電停機(jī)的功能，監(jiān)視為伺服閥供電的二路24V。●總電源和組件自身的兩組24V工作電源（取自底座）的失電狀態(tài)?！癞?dāng)現(xiàn)場伺服閥不需要供電時，為了防止誤發(fā)電源失電和停機(jī)信號，通過組件上的撥碼開關(guān)可以屏蔽這兩路24V電源的失電監(jiān)視。(11)繼電器擴(kuò)展信號輸出組件(KB424S-RELAY):主要完成繼電器信號擴(kuò)展功能●電氣主開關(guān)分閘擴(kuò)展輸出及三取二動作輸出回路?！駜陕分髌T關(guān)閉動作擴(kuò)展輸出及二者相與擴(kuò)展輸出回路?！窆戮W(wǎng)信號擴(kuò)展輸出回路。●掛閘和復(fù)位電磁閥輸出驅(qū)動回路。●DC24V和DC220V/AC220V電源監(jiān)視回路。2.5端子單元機(jī)柜內(nèi)的端子單元為現(xiàn)場部分I/O提供連接口，有的端子單元還可對信號進(jìn)行調(diào)整處理，現(xiàn)場變送器的供電電源亦是通過端子單元分配到各處。2.6操作員站操作員站是運行人員進(jìn)行操作、監(jiān)視系統(tǒng)運行的人機(jī)接口。工控機(jī)一套，主要由主機(jī)板、硬盤、顯示卡、冗余以太網(wǎng)卡等組成。型號：Delloptiplex360/E5200/1G/160G/DVD/聲卡/雙網(wǎng)口，DELL22'寸液晶，鍵盤一個，鼠標(biāo)一個。2.6.1顯示操作員站上安裝了系統(tǒng)操作及畫面顯示等軟件，為操作員提供基于LCD的控制操作、圖形顯示和報警監(jiān)視。操作員站上可以顯示以下幾個方面的內(nèi)容：模擬流程和總貌顯示，實時數(shù)據(jù)顯示，控制狀態(tài)顯示，運行參數(shù)實時趨勢顯示，控制流程實時顯示，報警狀態(tài)顯示。操作員站LCD畫面底下的一排按鈕是系統(tǒng)的主菜單：主畫面，并網(wǎng)前控制，并網(wǎng)后控制，EH油系統(tǒng)，ETS，TSI，ETS試驗，實時趨勢，系統(tǒng)配置，參數(shù)報警。運行人員可根據(jù)需要點擊按鈕進(jìn)入相應(yīng)的面面進(jìn)行操作和進(jìn)行參數(shù)監(jiān)視。2.6.2報警報警軟件供運行人員和測試維護(hù)人員觀察了解系統(tǒng)中各測點和工作狀態(tài)和報警情況。主要提供以下功能：報警一覽顯示，報警確認(rèn)操作。系統(tǒng)設(shè)置了三個報警區(qū)：DEH報警區(qū)，ETS報警區(qū)，系統(tǒng)報警區(qū)。當(dāng)有報警發(fā)生時，屏幕左上角對應(yīng)的報警區(qū)以紅色閃爍顯示。在數(shù)據(jù)庫中對每個報警區(qū)的定義如下：（1）系統(tǒng)報警區(qū)：網(wǎng)絡(luò)故障、控制器故障報警、IO機(jī)架故障報警、機(jī)柜內(nèi)部電源監(jiān)視及機(jī)柜溫度高報警。（2）DEH報警區(qū)：DEH系統(tǒng)的重要模擬量信號故障報警、DEH系統(tǒng)的開關(guān)量輸入信號報警、EH設(shè)備報警、TSI系統(tǒng)送來的模擬量監(jiān)視報警。（3）ETS報警區(qū)：TSI系統(tǒng)送來的開關(guān)量輸入信號測點報警、軸承溫度高及回油溫度高報警、ETS動作信號報警。當(dāng)有報警發(fā)生時，在畫面的左上方始終閃爍顯示（確認(rèn)后平光顯示）當(dāng)前最新的兩條報警信息，報警程序界面的屏幕顯示項共有八項，它們是：報警時間、報警日期、報警類型、所處狀態(tài)，測點名，測點名描述，報警時數(shù)值。操作員可以對屏幕上出現(xiàn)的報警測點進(jìn)行確認(rèn)操作。2.6.3趨勢圖趨勢供運行人員和調(diào)試維護(hù)人員觀察了解系統(tǒng)中各測點的變化情況，為操作人員提供以下功能：觀察測點的實時變化趨勢曲線，觀察測點的實時數(shù)據(jù)的數(shù)值變化。趨勢程序中，各測點分布在各個趨勢組中，每個趨勢組最多可有8個測點。而各組中的測點則由用戶根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)置。在趨勢圖的顯示模式設(shè)置中，操作人員可選擇是否顯示各測點的中文描述、屏幕背景色、趨勢圖背景色和坐標(biāo)線色。在測點設(shè)置中可設(shè)定趨勢測點的編號、線色、線寬、上坐標(biāo)、下坐標(biāo)、單位和中文描述等。2.6.4系統(tǒng)配置系統(tǒng)配置圖顯示整個系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及硬件配置，點擊某一硬件單元后，能彈出本單元所有測點的列表，為操作人員提供以下功能：瀏覽系統(tǒng)整個實時數(shù)據(jù)庫的測點，監(jiān)測各測點的實時數(shù)據(jù)和實時狀態(tài)的變化，查看各測點在硬件系統(tǒng)中的具體物理位置.測點列表中顯示的各項內(nèi)容如下：卡號：該測點所在卡件在機(jī)架中的位置。卡件：該測點所在卡件的名稱。測點編號：該測點的編碼代號，即唯一的識別號。測點名稱：測點的中文描述內(nèi)容信號類型：AI，AO，DI，DO，RTD，TC單位：模擬量測點的度量單位。量程：模擬量測點的測量范圍數(shù)值：模擬量測點的當(dāng)前測量值，開關(guān)量顯示為當(dāng)前測點的實際狀態(tài)。2.6.5測點信息對于某一具體測點，如果要了解該點的具體屬性，如：中文描述、量程、卡件號、通道號、報警定義等，可通過以下方法來完成。在畫面上選中需要查看的測點后，點擊鼠標(biāo)右鍵，即可選擇歷史趨勢或者實時趨勢等功能。2.6.6歷史曲線歷史數(shù)據(jù)軟件提供了一個自動的、廣泛的、長期的采集、存貯和顯示過程數(shù)據(jù)及系統(tǒng)中間變量的手段,用戶可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析過程趨勢，追蹤故障，歸檔過程數(shù)據(jù)，監(jiān)控生產(chǎn)效率，維護(hù)設(shè)備。系統(tǒng)所有IO點及中間參數(shù)均能進(jìn)入歷史數(shù)據(jù)庫，視磁盤容量可保存一定時間，生成的歷史文件大小可設(shè)，需要維護(hù)人員定期備份歷史文件。2.7工程師站（可選）工程師站是專用于工程師設(shè)計、組態(tài)、調(diào)試、監(jiān)視系統(tǒng)的工具，工程師站和操作員站配置基本相同。工控機(jī)一套，主要由主機(jī)板、硬盤、顯示卡、冗余以態(tài)網(wǎng)卡等組成。型號：Delloptiplex360/E5200/1G/160G/DVD-RW/聲卡/雙網(wǎng)口，DELL22'寸液晶，21寸LCD一臺，鍵盤一個，軌跡球一個。操作員站和工程師站的軟件配置完全相同。在系統(tǒng)中兩者的連接處在相同的地位，在系統(tǒng)中可以完全互為備用，它們之間的差別僅在于，為保證操作員站始終運行于DEH軟件下，防止無關(guān)人員對系統(tǒng)進(jìn)行更改，操作員站與工程師站分別設(shè)有權(quán)限，只有以不同的身份和密碼登錄，才能進(jìn)入相應(yīng)級別。操作員級別可對DEH進(jìn)行控制操作，工程師級別除有操作員級別外，可對DEH系統(tǒng)進(jìn)行組態(tài)、修改。系統(tǒng)管理員（SUPER）：開放所有的安全區(qū)和操作權(quán)限，密碼：有。工程師（ENG），隸屬于工程師組（ENG），密碼：有。運行人員（OPT），隸屬于汽機(jī)組（OPER），密碼：無。大眾人員（PUBLIC），隸屬于汽機(jī)組（PUBLIC），該身份只能瀏覽畫面，密碼：無。進(jìn)入登錄畫面有兩種方法，1、通過ScreenManager點擊Logon登錄用戶2、用鼠標(biāo)點擊畫面右下角的“彈出按鈕”，進(jìn)入“登錄”畫面。2.8DEH-NTK的通訊DEH-NTK系統(tǒng)具有強大的通訊功能。通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)MODBUS通訊協(xié)議（RTU和ASCII規(guī)約可選）。數(shù)據(jù)通過操作員站串口與外系統(tǒng)實現(xiàn)通訊。出廠時為RS232電平（最大通訊距離15m)，經(jīng)過電平轉(zhuǎn)換后可以使用RS485或RS422電平實現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸（最大通訊距離1000m)。DEH-NTK系統(tǒng)的通訊功能是通過上層應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)，有效地避免了通訊可能對控制系統(tǒng)造成的影響。通訊修改工作可以在線進(jìn)行，不影響機(jī)組正常運行。DEH-NTK通訊具有很強的靈活性，可以配置為主站和從站，通訊波特率110~38400可選，數(shù)據(jù)長度可以在線更改，通訊地址可以在線更改，通訊口可以在線更改。DEH-NTK通訊獲得的數(shù)據(jù)可以在DEH-NTK畫面上顯示，同時可以存入DEH-NTK的歷史曲線數(shù)據(jù)庫供歷史查詢。為保證通訊的順利實施，另一通訊方應(yīng)提供詳細(xì)的通訊設(shè)置及通訊變量（開關(guān)量和模擬量）清單。3DEH-NTK系統(tǒng)軟件本章介紹DEH-NTK控制系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)及功能。3.1DEH-NTK軟件平臺DEH-NTK控制系統(tǒng)采用英維思公司的NT6000分散控制系統(tǒng)的軟件平臺。第一層軟件為WindowsXP（professional）操作系統(tǒng)。第二層軟件是開發(fā)軟件平臺（GraphWorX32）及組態(tài)軟件平臺（CCM），第三層是控制系統(tǒng)的運行軟件（GRAPHX1.0），包括配置文件，圖形畫面，控制軟件等。3.2DEH-NTK應(yīng)用軟件操作員站和工程師站使用的典型MMI（人機(jī)接口）應(yīng)用軟件有圖形顯示、報警顯示、趨勢顯示、自檢、數(shù)據(jù)庫一覽、打印管理、操作記錄、歷史曲線等。工程師站上的應(yīng)用軟件還包括組態(tài)軟件、畫面制作軟件、歷史記錄、虛擬DPU、通訊軟件等。3.3DEH-NTK工具軟件3.3.1開發(fā)軟件GraphWorX32開發(fā)軟件GraphWorX32是在WINDOWSXP工作平臺上運行的一組支持通訊、策略組態(tài)、數(shù)據(jù)庫生成、系統(tǒng)測試、運行和維護(hù)的工具軟件。（1）畫面組態(tài)用于顯示組態(tài)畫面的軟件工具，支持所見即所得組態(tài)方式，系統(tǒng)提供了包括標(biāo)準(zhǔn)ISA-S88圖符和大量動態(tài)圖符的圖庫，使得流程畫面的生成輕便簡捷，可完成流程圖、趨勢圖、控制操作面板、報警、總貌、歷史記錄、診斷畫面等的組態(tài)。（2）數(shù)據(jù)庫組態(tài)GraphWorX32的數(shù)據(jù)庫為獨特專門強大的數(shù)據(jù)容量（3）COMMAND語言COMMAND語言是一種強大的工具，它可以通過一系列的指令使系統(tǒng)自動執(zhí)行各種操作。工程師通過COMMAND語言編輯器生成一系統(tǒng)命令及參數(shù)。它可以用來進(jìn)行文件處理、報警處理、功能模塊控制、外掛工具自動啟動和用戶界面的個性化開發(fā)。（4）歷史數(shù)據(jù)組態(tài)歷史數(shù)據(jù)組態(tài)工具分為兩部分。一是采集定義工具。通過它來決定歷史數(shù)據(jù)采集的測點、采集間隔、采集死區(qū)和數(shù)據(jù)保存時間。每臺操作站歷史數(shù)據(jù)采集的能力在軟件上的限制為15000點，數(shù)據(jù)采樣時間可精確到毫秒級。另一個工具是顯示處理，工程師可以將系統(tǒng)中所有的歷史采集點以任意的組合形成相關(guān)畫面，以便于分析處理。（5）權(quán)限設(shè)置GENESISMMI是一個安全措施完備的工控系統(tǒng)軟件。其中數(shù)據(jù)、畫面和操作均可以設(shè)置權(quán)限級別，權(quán)限級別最多254級。這樣的系統(tǒng)可以保證任何人員不可能進(jìn)行其權(quán)限以外的任何操作。（6）其它設(shè)置除了以上的這些功能強大的組態(tài)工具以外，GENESISMMI0還提供了大量的標(biāo)準(zhǔn)功能，工程師只要進(jìn)行選擇，GENESISMMI系統(tǒng)就可以完成這些標(biāo)準(zhǔn)功能。這些標(biāo)準(zhǔn)功能包括：報警記錄、操作記錄、報警打印。3.3.2組態(tài)軟件CCM組態(tài)軟件CCM是用于控制策略組態(tài)的軟件工具，它的組態(tài)方式靈活，為圖形化、模塊化的組態(tài)方式，組態(tài)工具提供IEC1131-3標(biāo)準(zhǔn)的多種功能及算法模塊供用戶選用，可完成數(shù)據(jù)采集、模擬量控制、順序控制的控制策略組態(tài)。3.3.3運行軟件GRAPHX1.0運行軟件GRAPHX1.0接受組態(tài)軟件的組態(tài)信息，檢測過程輸入／輸出，完成實時數(shù)據(jù)庫維護(hù)、連續(xù)控制調(diào)節(jié)、順序控制、歷史數(shù)據(jù)的存儲、過程畫面顯示和管理、報警信息的管理、生產(chǎn)記錄報表的管理和打印、參數(shù)列表顯示、人機(jī)接口控制等。使用運行軟件操作人員在操作員站通過鼠標(biāo)或?qū)Ｓ面I盤，監(jiān)視生產(chǎn)過程和控制現(xiàn)場的各種工藝設(shè)備的運行。4DEH控制系統(tǒng)主要功能本章講述DEH-NTK控制系統(tǒng)的主要功能?！駴_轉(zhuǎn)前可遠(yuǎn)方自動掛閘●整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系●啟動前的控制●轉(zhuǎn)速控制●負(fù)荷控制●并網(wǎng)帶初負(fù)荷●負(fù)荷反饋控制●一次調(diào)頻●CCS控制●負(fù)荷限制●快減負(fù)荷●閥位限制●主汽壓力控制●主汽壓力低保護(hù)●抽汽控制●超速控制●在線試驗●EH設(shè)備控制●可以在工程師站進(jìn)行參數(shù)修改、組態(tài)?！窬哂型暾臄?shù)據(jù)記錄、顯示及打印功能。4.1掛閘4.1.1自動掛閘：掛閘即機(jī)組恢復(fù)，主汽門打開，可以開始沖轉(zhuǎn)。機(jī)組準(zhǔn)備判斷掛閘的條件為：主汽門行程開關(guān)不在關(guān)的位置、啟動油壓已建立、主汽門行程大于50%三個條件中至少有兩個條件成立且解列時轉(zhuǎn)速通道未發(fā)生全故障。4.1.2界面手動掛閘：本系統(tǒng)可以實現(xiàn)遠(yuǎn)方掛閘，掛閘動作依靠掛閘電磁鐵得電建立復(fù)位油實現(xiàn)。注意，手動掛閘在開關(guān)投入后，即可控制掛閘電磁鐵得電建立復(fù)位油，故機(jī)組正常運行時，應(yīng)將手動掛閘開關(guān)置于切除位。4.2整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系的目的在于使油動機(jī)在整個全行程上均能被伺服閥控制。閥位給定信號與油動機(jī)升程的關(guān)系為：給定0～100％升程0～100％。為保持此對應(yīng)關(guān)系有良好的線性度，要求油動機(jī)上作反饋用的LVDT，在安裝時應(yīng)使其鐵芯在中間線性段移動。油動機(jī)整定在DEH-NTK操作員站上操作，通過界面上的拉閥試驗進(jìn)行。允許整定條件為：需同時滿足：（1）轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn)；（2）機(jī)組未并網(wǎng)；（3）閥位標(biāo)定“試驗投入”按鈕按下。整定結(jié)束后，應(yīng)在將所有調(diào)門指令置為0后，點擊閥位標(biāo)定“試驗切除”按鈕注意：投入閥位標(biāo)定時，應(yīng)確保已經(jīng)切斷蒸汽通道。4.3啟動前的控制汽輪機(jī)的啟動過程，對汽缸、轉(zhuǎn)子等是一個加熱過程。為減少啟動過程的熱應(yīng)力，對于不同的初始溫度，應(yīng)采用不同的啟動曲線。DEH在每次掛閘時，可根據(jù)汽輪機(jī)汽缸壁溫的高低選擇熱狀態(tài)，下面為參考范圍：●T＜150℃●150℃T＜300℃溫態(tài)●300℃T＜400℃熱態(tài)●400℃T4.4升速控制在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)前，DEH為轉(zhuǎn)速閉環(huán)無差調(diào)節(jié)系統(tǒng)。其設(shè)定點為給定轉(zhuǎn)速。給定轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速之差，經(jīng)PID調(diào)節(jié)器運算后，通過伺服系統(tǒng)控制油動機(jī)開度，使實際轉(zhuǎn)速跟隨給定轉(zhuǎn)速變化。在給定目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，給定轉(zhuǎn)速自動以設(shè)定的升速率向目標(biāo)轉(zhuǎn)速逼近。當(dāng)進(jìn)入臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時，自動將升速率改為600r/min（可設(shè)定）快速通過臨界區(qū)。在升速過程中，通常需對汽輪機(jī)進(jìn)行中速、高速暖機(jī)，以減少熱應(yīng)力。（1）目標(biāo)轉(zhuǎn)速除操作員可通過面板設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速外，在下列情況下，DEH自動設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速:汽機(jī)剛掛閘時，目標(biāo)為當(dāng)前轉(zhuǎn)速；油開關(guān)斷開時，目標(biāo)為3000r/min；汽機(jī)已跳閘，目標(biāo)為零。（2）升速率操作員設(shè)定，速率在(0，500)r/min/min。在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，速率為600r/min/min。（3）臨界轉(zhuǎn)速軸系臨界轉(zhuǎn)速計算值參照主機(jī)說明書為避免汽輪機(jī)在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)停留，DEH設(shè)置了臨界轉(zhuǎn)速區(qū)。當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入此臨界區(qū)內(nèi)時，DEH自動以最高速率沖過。注意：現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)實際測量的臨界轉(zhuǎn)速值修改臨界轉(zhuǎn)速區(qū)值及臨界轉(zhuǎn)速平臺值。（4）暖機(jī)默認(rèn)的汽機(jī)暖機(jī)轉(zhuǎn)速為500，1200,2500,3000r/min，故目標(biāo)值通常設(shè)為500，1200，2500,3000r/min，到達(dá)目標(biāo)轉(zhuǎn)速值后，可自動停止升速進(jìn)行暖機(jī)。若在升速過程中，需暫時停止升速，可進(jìn)行如下操作:在控制畫面上用鼠標(biāo)點擊“保持”按鈕。在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)時，保持指令無效，只能修改目標(biāo)轉(zhuǎn)速。（5）3000r/min定速汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000r/min左右時，各系統(tǒng)進(jìn)行并網(wǎng)前檢查。（6）同期DEH自動進(jìn)入同期方式后，其目標(biāo)轉(zhuǎn)速在剛進(jìn)入同期方式的值的基礎(chǔ)上，按同期裝置發(fā)來的轉(zhuǎn)速增加指令，以100r/min/min的變化率變化，使發(fā)電機(jī)的頻率及相位達(dá)到并網(wǎng)的要求。（7）發(fā)電機(jī)做假并網(wǎng)試驗發(fā)電機(jī)做假并網(wǎng)試驗，以檢查自動同期系統(tǒng)的可靠性及調(diào)整的準(zhǔn)確性。在試驗期間，發(fā)電機(jī)電網(wǎng)側(cè)的隔離開關(guān)斷開發(fā)出假并網(wǎng)試驗信號。與正常情況一樣同期系統(tǒng)通過DEH、發(fā)電機(jī)勵磁系統(tǒng)改變發(fā)電機(jī)頻率和電壓。當(dāng)滿足同期條件時，油開關(guān)閉合。由于隔離開關(guān)是斷開的，實際上發(fā)電機(jī)并未并網(wǎng)。4.5負(fù)荷控制4.5.1并網(wǎng)、升負(fù)荷及負(fù)荷正常調(diào)節(jié)4.5.1.1并網(wǎng)帶初負(fù)荷當(dāng)同期條件均滿足時，同期裝置發(fā)出油開關(guān)合閘指令使油開關(guān)閉合，DEH立即增加給定值，使發(fā)電機(jī)帶上初負(fù)荷避免出現(xiàn)逆功率。有下列情況之一，則自動退出同期方式：●轉(zhuǎn)速小于2950r/min或大于3050r/min●已并網(wǎng)●汽機(jī)已跳閘4.5.1.2升負(fù)荷在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)后，在試驗或帶基本負(fù)荷時，也可投入負(fù)荷反饋。在負(fù)荷反饋投入時，目標(biāo)和給定值均以MW形式表示。在負(fù)荷反饋未投入時，目標(biāo)和給定值以額定壓力下額定負(fù)荷的百分比形式表示。在設(shè)定目標(biāo)后，給定值自動以設(shè)定的負(fù)荷率向目標(biāo)值逼近，隨之發(fā)電機(jī)負(fù)荷逐漸增大。在升負(fù)荷過程中，通常需對汽輪機(jī)進(jìn)行暖機(jī)，以減少熱應(yīng)力。4.5.1.2.1目標(biāo)除操作員可通過面板設(shè)置目標(biāo)外，在下列情況下，DEH自動設(shè)置目標(biāo):●負(fù)荷反饋剛投入時，目標(biāo)為當(dāng)前負(fù)荷值(MW)●發(fā)電機(jī)剛并網(wǎng)時，目標(biāo)為初負(fù)荷給定值(%)●反饋剛切除時，目標(biāo)為參考量(%)●跳閘時，目標(biāo)為零●CCS控制方式下，目標(biāo)為CCS給定4.5.1.2.2負(fù)荷率操作員設(shè)定，負(fù)荷率在(0～50%額定功率)MW/min內(nèi)。CCS控制方式下，負(fù)荷給定變化每個脈沖，油動機(jī)按0.5％純凝工況閥門開度變化。4.5.2負(fù)荷控制方式4.5.2.1負(fù)荷反饋負(fù)荷控制器是一個PI控制器，用于比較設(shè)定值與實際功率，經(jīng)過計算后輸出控制調(diào)節(jié)汽閥。在同時滿足以下所有條件后，可由操作員投入該控制器：●已經(jīng)掛閘●無ETS動作●在“操作員自動狀態(tài)”●已并網(wǎng)●無“主汽壓保護(hù)動作”●功率通道無故障●不在“遙控模式”在滿足以下任何條件時，負(fù)荷控制器切除：●未掛閘●ETS動作●在“手動狀態(tài)”●未并網(wǎng)●主汽壓保護(hù)動作●功率通道全故障●在“遙控模式”●功率PID設(shè)定值與測量值偏差大（大于10％額定功率）●“功率回路切除”按鈕按下4.5.2.2一次調(diào)頻汽輪發(fā)電機(jī)組在并網(wǎng)運行時，為保證供電品質(zhì)對電網(wǎng)頻率的要求，可以投入一次調(diào)頻功能。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速在死區(qū)范圍內(nèi)時，頻率調(diào)整輸出為零，一次調(diào)頻不動作。當(dāng)轉(zhuǎn)速在死區(qū)范圍以外時，一次調(diào)頻動作，頻率調(diào)整給定按不等率隨轉(zhuǎn)速變化而變化（默認(rèn)轉(zhuǎn)速不等率為6%）。通常為使機(jī)組承擔(dān)合理的一次調(diào)頻量，設(shè)置DEH的不等率及死區(qū)與液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的不等率及遲緩率相一致?！癫坏嚷试?～6%內(nèi)可調(diào)●死區(qū)在0～30r/min內(nèi)可調(diào)●死區(qū)范圍為:3000±死區(qū)值隨著今后電網(wǎng)內(nèi)配置DEH系統(tǒng)的機(jī)組比例的增加，在其占至主導(dǎo)地位后，可逐漸減小死區(qū)，以提高供電品質(zhì)。4.5.2.3CCS控制當(dāng)滿足以下條件，可由操作員投入CCS控制：●“操作員自動”狀態(tài)●遙控給定值通道無故障●DCS遙控請求來●抽汽準(zhǔn)備未投入●已并網(wǎng)●無ETS在CCS方式下，DEH的接受CCS給定，且切除負(fù)荷反饋。切除CCS方式僅需滿足任一下列條件：●“手動”狀態(tài)●遙控給定值通道故障●DCS遙控請求未來●抽汽準(zhǔn)備已投入●未并網(wǎng)●ETS動作●“遙控切除”按鈕按下4.5.2.4快減負(fù)荷當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)某種故障時，快速減小閥門開度，卸掉部分負(fù)荷，以防止故障擴(kuò)大。在快減負(fù)荷功能投入期間，DEH接收到快減負(fù)荷輸入信號時，立即以預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)值和降負(fù)荷率將負(fù)荷降到對應(yīng)值。DEH-NTK具有快速減負(fù)荷功能，該功能分為自動快減和手動快減。其中自動快減為一檔，手動快減分兩檔，快減1速率:每分鐘快減50％額定功率,目標(biāo)負(fù)荷為20％額定功率,快減2速率:每分鐘快減50％額定功率,目標(biāo)負(fù)荷為50％額定功率。4.5.2.4.1自動快減負(fù)荷投入需同時滿足：●“自動快減允許”投切開關(guān)投入；●RUNBACK為真；●負(fù)荷給定值大于20％額定功率。4.5.2.4.2自動快減負(fù)荷切除僅需滿足任一下列條件：●“自動快減允許”投切開關(guān)切除；●RUNBACK為假；●負(fù)荷給定值小于20％額定功率。4.5.2.4.3手動快減負(fù)荷1投入需同時滿足：●“手動快減1”按鈕按下；●負(fù)荷給定值大于20％額定功率?！癫⒕W(wǎng)。4.5.2.4.4手動快減負(fù)荷1切除僅需滿足任一下列條件：●“手動快減復(fù)位”按鈕按下；●解列。4.5.2.4.5手動快減負(fù)荷2投入需同時滿足：●“手動快減2”按鈕按下；●負(fù)荷給定值大于50％額定功率；●并網(wǎng)。4.5.2.4.6手動快減負(fù)荷2切除僅需滿足任一下列條件：●“手動快減復(fù)位”按鈕按下；●解列。4.5.3負(fù)荷限制4.5.3.1高負(fù)荷限制汽輪發(fā)電機(jī)組由于某種原因，在一段時間內(nèi)不希望負(fù)荷帶得太高時，操作員可設(shè)置高負(fù)荷限制值，使DEH設(shè)定目標(biāo)值始終小于此限制對應(yīng)的值。4.5.3.2低負(fù)荷限制汽輪發(fā)電機(jī)組由于某種原因，在一段時間內(nèi)不希望負(fù)荷帶得太低時，操作員可設(shè)置低負(fù)荷限制值，使DEH設(shè)定目標(biāo)值始終大于此限制對應(yīng)的值。注意，低負(fù)荷限制通常應(yīng)設(shè)為0MW。4.5.4閥位限制汽輪發(fā)電機(jī)組由于某種原因，在一段時間內(nèi)，不希望閥門開得太大時，操作員可設(shè)置閥位限制值。4.6主汽壓控制DEH-NTK系統(tǒng)具有主汽壓力控制功能（即汽機(jī)調(diào)壓功能），通過開關(guān)高調(diào)門開度使主汽壓力維持正常值。4.6.1主汽壓力控制投入需同時滿足：●已經(jīng)掛閘●無ETS動作●在“操作員自動狀態(tài)”●已并網(wǎng)●無“主汽壓保護(hù)動作”●主汽壓力通道無故障●不在“遙控模式”●“主汽壓控制投入”按鈕按下。4.6.2主汽壓控制切除僅需滿足任一下列條件：●未掛閘●ETS動作●在“手動狀態(tài)”●未并網(wǎng)●主汽壓保護(hù)動作●主汽壓力通道故障●在“遙控模式”●“主汽壓控制切除”按鈕按下●主汽壓力PID設(shè)定值與測量值偏差大。4.7主汽壓保護(hù)為避免機(jī)前壓力變化過大，設(shè)置了汽壓保護(hù)回路，限制機(jī)前壓力在設(shè)定的壓力范圍內(nèi)變化。當(dāng)主汽壓力達(dá)到設(shè)定上限值，負(fù)荷閉鎖增。當(dāng)主汽壓力低于設(shè)定下限值時，將逐漸關(guān)小調(diào)門，直到主汽壓力回到正常范圍。4.7.1主汽壓力保護(hù)允許投入條件:需同時滿足：●已經(jīng)掛閘●無ETS動作●在“操作員自動狀態(tài)”●已并網(wǎng)●無“主汽壓保護(hù)動作”●主汽壓力通道無故障●不在“遙控模式”●負(fù)荷大于額定功率10%●主汽壓力在設(shè)定的上下限范圍內(nèi)●“主汽壓保護(hù)投入”按鈕按下4.7.2主汽壓力保護(hù)切除條件:僅需滿足任一下列條件：●未掛閘●ETS動作●在“手動狀態(tài)”●已并網(wǎng)●主汽壓保護(hù)動作●主汽壓力通道故障●在“遙控模式”●負(fù)荷小于額定功率10%●“主汽壓保護(hù)切除”按鈕按下4.7.3主汽壓力高保護(hù)動作需同時滿足：●“主汽壓力保護(hù)”已經(jīng)投入●主蒸氣壓力高于“主蒸氣壓力高限設(shè)定值”注意，主汽壓力高保護(hù)動作后，將閉鎖負(fù)荷增減，即無法改變負(fù)荷目標(biāo)值。4.7.4主汽壓力低保護(hù)動作需同時滿足：●“主汽壓力保護(hù)”已經(jīng)投入●主蒸氣壓力低于“主蒸氣壓力低限設(shè)定值”注意，主汽壓力低保護(hù)動作后，將強制切換為閥位控制方式，同時負(fù)荷指令將按照0.5%/s的速率減??；當(dāng)實際負(fù)荷低于額定負(fù)荷的10%時（可修改），主汽壓力低保護(hù)動作自動復(fù)位。4.8抽汽壓力控制當(dāng)機(jī)組并網(wǎng)穩(wěn)定運行且負(fù)荷大于額定負(fù)荷的30%后，可以投入抽汽壓力控制回路。投入抽汽運行后，運行人員可通過操作員站設(shè)定抽汽壓力目標(biāo)值，通過抽汽壓力反饋，控制抽汽閥的開度，以滿足抽汽熱負(fù)荷的需求。DEH-NTK抽汽投入分兩步，首先設(shè)定抽汽壓力設(shè)定值（應(yīng)高于抽汽母管壓力0.03MPa），點擊“抽汽準(zhǔn)備投入”按鈕后，機(jī)組進(jìn)入抽汽準(zhǔn)備狀態(tài)，抽汽調(diào)門將逐漸關(guān)小。當(dāng)抽汽壓力接近設(shè)定值后即可以點擊“抽汽投入”按鈕，機(jī)組進(jìn)入抽汽狀態(tài)，此時可以緩慢全開抽汽電動門，開始對外供汽。DEH-NTK抽汽解除時，應(yīng)首先減小抽汽壓力設(shè)定值，以減小抽汽量，同時逐漸關(guān)小抽汽電動門。抽汽電動門全關(guān)后，點擊“抽汽切除”按鈕，停止抽汽。抽汽壓力控制投入條件：需同時滿足：●已并網(wǎng)；●無ETS動作；●在“操作員自動狀態(tài)”；●無“OPC保護(hù)動作”；●“抽汽準(zhǔn)備投入”按鈕按下。抽汽壓力控制切除條件：僅需滿足任一下列條件：●抽汽壓力通道故障；●“抽汽切除”按鈕按下；●在“手動狀態(tài)”；●“抽汽準(zhǔn)備切除”按鈕按下；●ETS動作；●“OPC保護(hù)動作”。抽汽投入需同時滿足：●負(fù)荷大于30%且“抽汽投入”按鈕按下；●在“操作員自動狀態(tài)”；●“OPC保護(hù)動作”；●“ETS保護(hù)動作”；●解列。抽汽切除僅需滿足任一下列條件：●“抽汽切除”按鈕按下；●在手動狀態(tài)；●抽汽PID指令反饋偏差大于額定值50%；●“OPC保護(hù)動作”；●“ETS保護(hù)動作”；●解列；●“抽汽準(zhǔn)備切除”按鈕按下；●“抽汽切除”按鈕按下。4.9超速保護(hù)4.9.1超速限制為避免汽輪機(jī)因轉(zhuǎn)速太高、離心力太大而被迫打閘的控制方式。4.9.1.1甩負(fù)荷由于汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子時間常數(shù)較小，汽缸及蒸汽管道的容積時間常數(shù)較大。在發(fā)生甩負(fù)荷時，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速飛升很快，若僅靠系統(tǒng)中轉(zhuǎn)速反饋的作用，最高轉(zhuǎn)速有可能超過110%，而發(fā)生汽輪機(jī)遮斷。為此設(shè)置了一套甩負(fù)荷超速限制邏輯。若油開關(guān)斷開出現(xiàn)甩負(fù)荷，則超速時間繼電器閉合帶電迅速動作超速電磁閥，關(guān)閉所有調(diào)節(jié)汽閥，同時將目標(biāo)轉(zhuǎn)速及給定轉(zhuǎn)速改為3000r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于3000r/min后，超速限制電磁閥失電，調(diào)節(jié)閥恢復(fù)由伺服閥控制，恢復(fù)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制，最終使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000r/min，以便事故消除后能迅速并網(wǎng)。4.9.1.2103%超速因汽輪機(jī)若出現(xiàn)超速，對其壽命影響較大。除對汽輪機(jī)進(jìn)行超速試驗時，轉(zhuǎn)速需超過103%外，其它任何時候均不允許超過103%(因網(wǎng)頻最高到50.5Hz即101%)。并網(wǎng)前，轉(zhuǎn)速超過3090r/min則迅速動作超速限制OPC電磁閥，關(guān)閉所有調(diào)節(jié)汽閥，待轉(zhuǎn)速低于3050r/min時，超速限制電磁閥失電，調(diào)節(jié)閥恢復(fù)由伺服閥控制，即恢復(fù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制。并網(wǎng)后，轉(zhuǎn)速超過3090r/min則迅速動作超速限制OPC電磁閥，關(guān)閉所有調(diào)節(jié)汽閥，待轉(zhuǎn)速低于3070r/min時，超速限制電磁閥失電，調(diào)節(jié)閥恢復(fù)由伺服閥控制，即恢復(fù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制。4.9.2超速保護(hù)若汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速太高，由于離心應(yīng)力的作用，會損壞汽輪機(jī)。雖然為防止汽輪機(jī)超速，DEH系統(tǒng)中配上了超速限制功能，轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速（3300r/min）則立即打閘，迅速關(guān)閉所有主汽閥、調(diào)節(jié)閥。為了安全可靠，系統(tǒng)中設(shè)置了多道超速保護(hù): ●DEH超速保護(hù)103% ●DEH電氣超速保護(hù)110% ●危急遮斷飛環(huán)機(jī)械超速保護(hù)110～112%另外，DEH還配有下列打閘停機(jī)功能: ●操作員界面手打停機(jī) ●操作臺手動停機(jī)4.10在線試驗4.10.1主汽門嚴(yán)密性試驗4.10.1.1在汽輪機(jī)首次安裝或大修時，應(yīng)對主汽門進(jìn)行嚴(yán)密性試驗。4.10.1.2主汽門嚴(yán)密性試驗投入條件： 需同時滿足： ●主汽門嚴(yán)密實驗投入按鈕按下且在自動模式下●無掛閘脈沖●未并網(wǎng)4.10.1.3試驗步驟：在超速實驗畫面點擊“主汽門嚴(yán)密試驗投入”按鈕，本試驗投入后主汽門開關(guān)電磁閥得電，主汽門緩慢關(guān)閉，在主汽門關(guān)閉且主汽門開度小于5后，所有調(diào)門全開，汽機(jī)惰走，觀察轉(zhuǎn)速是否降到1000rpm以下。實驗結(jié)束后，點擊“主汽門嚴(yán)密試驗復(fù)位”按鈕，退出主汽門嚴(yán)密性試驗。4.10.2高壓調(diào)門嚴(yán)密性試驗4.10.2.1在汽輪機(jī)首次安裝或大修時，需對高壓調(diào)門進(jìn)行嚴(yán)密性試驗。4.10.2.2試驗條件： 需同時滿足： ●調(diào)門嚴(yán)密實驗投入按鈕按下且在自動模式下●未并網(wǎng)4.10.2.3試驗步驟：在超速實驗畫面點擊“調(diào)門嚴(yán)密試驗投入”按鈕，在主汽門全開后，所有調(diào)門全關(guān)，汽機(jī)惰走，觀察轉(zhuǎn)速是否降到1000r/min以下。實驗結(jié)束后，點擊“調(diào)門嚴(yán)密試驗復(fù)位”按鈕，退出調(diào)門嚴(yán)密性試驗。4.10.3噴油試驗為確保危急遮斷飛環(huán)在機(jī)組一旦出現(xiàn)超速時，能迅速飛出遮斷汽輪機(jī)，需經(jīng)常對飛環(huán)進(jìn)行活動試驗。此活動試驗是將油噴到飛環(huán)中增大離心力，使之飛出。4.10.4主汽門活動試驗4.10.4.1為保證發(fā)生事故時主汽門能可靠動作,DEH系統(tǒng)具備對主汽門進(jìn)行在線活動試驗的功能。注意，為保證機(jī)組安全運行建議在就地使用節(jié)流孔進(jìn)行主汽門活動試驗。4.10.4.2試驗條件：需同時滿足： ●“主汽門活動實驗投入”按鈕按下●已并網(wǎng)●未發(fā)生掛閘●功率回路未投入●主汽壓保護(hù)未動作●主汽壓控制回路未投入●快減負(fù)荷未動作●主汽門行程大于98%●主汽門行程通道未故障●調(diào)門活動實驗未投入4.10.4.3試驗步驟：在活動實驗畫面點擊“主汽門活動試驗投入”按鈕，試驗投入后開關(guān)電磁鐵短時間得電，主汽門行程將減小。實驗結(jié)束后，點擊“主汽門活動試驗復(fù)位”按鈕，退出主汽門活動試驗。注意，本實驗應(yīng)在確認(rèn)主汽門系統(tǒng)正常情況下進(jìn)行。4.10.5調(diào)門活動試驗4.10.5.1為確保調(diào)門活動靈活，可以對閥門進(jìn)行活動試驗，以防止卡澀。4.10.5.2試驗條件：需同時滿足： ●“調(diào)門活動試驗開始”按鈕按下●調(diào)門已全開●選擇活動實驗閥門按鈕按下4.10.5.3試驗步驟：在活動實驗畫面點擊需要實驗的按鈕，點擊“實驗開始”按鈕，調(diào)門減小后即可點擊“實驗取消”按鈕。實驗結(jié)束后，點擊“試驗復(fù)位”按鈕，退出調(diào)門活動試驗。4.10.6超速保護(hù)試驗在汽輪機(jī)首次安裝或大修時，必須驗證超速保護(hù)的動作準(zhǔn)確性，對每一種超速保護(hù)都應(yīng)進(jìn)行試驗驗證。由于系統(tǒng)中超速保護(hù)采用了一套軟件及一套硬件的雙重保護(hù)，所以在超速試驗時，除了在操作界面中進(jìn)行按鈕的投切外，還要將控制機(jī)柜中的超速試驗投切開關(guān)進(jìn)行相應(yīng)的投切，以屏蔽硬件回路的輸出。投切開關(guān)切到左邊則硬件超速保護(hù)組件的設(shè)定值為3305rpm，切到右邊則硬件超速保護(hù)保護(hù)組件的設(shè)定值為3365rpm，切到中間則設(shè)定值恢復(fù)。4.10.6.1OPC電磁閥試驗：在超速實驗畫面，于解列狀態(tài)下且轉(zhuǎn)速低于200rpm時，點擊該按鈕則發(fā)OPC動作信號（為2s脈沖），可用于試驗OPC回路是否完好。4.10.6.2103％超速試驗：在超速實驗畫面，于解列狀態(tài)下點擊“103％超速”按鈕，則轉(zhuǎn)速目標(biāo)值自動升為3095rpm，當(dāng)實際轉(zhuǎn)速超過3090rpm時，103％超速保護(hù)動作，轉(zhuǎn)速目標(biāo)值自動置為2950rpm，直至實際轉(zhuǎn)速降至目標(biāo)值為止。4.10.6.3110％超速試驗：在ETS保護(hù)投切畫面中，將汽機(jī)超速保護(hù)投入投切開關(guān)切到投入狀態(tài)，且DEH-NTK機(jī)柜內(nèi)的超速保護(hù)投切開關(guān)切到左邊使硬件超速保護(hù)組件的定值升為3302rpm，點擊“OPC禁止按鈕”按鈕，再點擊“110％超速”按鈕則轉(zhuǎn)速目標(biāo)值自動設(shè)為3305rpm，當(dāng)實際轉(zhuǎn)速超過3090rpm時，103％超速保護(hù)應(yīng)不動作，當(dāng)實際轉(zhuǎn)速超過3300rpm時，送出110%超速保護(hù)動作信號到ETS停機(jī)，為防止ETS系統(tǒng)故障，在轉(zhuǎn)速超過3302rpm時，硬件超速保護(hù)組件的OPC動作信號也隨后同時輸出。4.10.6.4機(jī)械超速試驗：將機(jī)柜上的超速保護(hù)投切開關(guān)切到右邊使硬件超速保護(hù)組件的設(shè)定值升為3362rpm，點擊“機(jī)械超速”按鈕則轉(zhuǎn)速設(shè)定值自動設(shè)為3365rpm，當(dāng)實際轉(zhuǎn)速超過3090rpm時，103％超速保護(hù)應(yīng)不動作，當(dāng)實際轉(zhuǎn)速超過3300rpm時，110％超速保護(hù)應(yīng)不動作，當(dāng)實際轉(zhuǎn)速超過3360rpm時，危急遮斷器應(yīng)動作，主汽門、調(diào)門全部關(guān)閉，汽機(jī)脫扣，轉(zhuǎn)速開始下降。做此試驗時需有運行人員在現(xiàn)場觀察現(xiàn)場轉(zhuǎn)速情況和危機(jī)遮斷裝置的動作情況。為防止機(jī)械超速系統(tǒng)故障，在轉(zhuǎn)速超過3362rpm時，硬件超速保護(hù)組件的OPC動作信號，110超速信號同時輸出。4.10.6.5復(fù)位：在超速實驗畫面中，點擊“復(fù)位”按鈕后，可中止正在進(jìn)行的超速保護(hù)試驗，恢復(fù)試驗前的狀態(tài)。4.10.6.6試驗結(jié)束后，應(yīng)將機(jī)柜上的超速保護(hù)投切開關(guān)切到中間使硬件超速保護(hù)恢復(fù)試驗之前的正常定值。5DEH系統(tǒng)操作說明對汽輪機(jī)的控制可通過操作員站實現(xiàn)，本章介紹操作員站的操作以及各功能的實現(xiàn)。5.1基本操作說明5.1.1操作畫面簡介在畫面的上方，為警報區(qū)和一些重要參數(shù)的顯示（包括數(shù)字量和模擬量）。畫面的中部內(nèi)容為根據(jù)生產(chǎn)工藝流程而制的模擬圖、操作畫面、系統(tǒng)配置圖、棒狀圖、趨勢圖等。在畫面的右下部，是“報警確認(rèn)”及“彈出按鈕”，通過彈出按鈕可調(diào)出二次擊鍵畫面：登錄、操作記錄、歷史曲線、調(diào)試參數(shù)。畫面底部有一排按鈕，每個按鈕對應(yīng)一幅模擬圖，這樣可以實現(xiàn)一次擊鍵調(diào)出任一幅模擬圖。最后兩個按鈕對調(diào)出的模擬圖有記憶功能，可以追溯調(diào)過的畫面(可追溯的畫面包括模擬圖、棒狀圖、趨勢圖)。5.1.1.1主畫面即系統(tǒng)總圖畫面，操作員站開機(jī)后將自動進(jìn)入此畫面。該畫面上提供了整個系統(tǒng)的概況和系統(tǒng)運行時的一些重要參數(shù)。如主汽門行程、高調(diào)門行程、低調(diào)門行程、轉(zhuǎn)速、主汽壓力、調(diào)節(jié)級壓力、功率等。此畫面沒有操作項，