美國航空工程專業(yè)

美國航空工程專業(yè)

AeronauticsandAstronautics中國教育服務(wù)中心太原分公司劉曉芳（MelodyLiu）TEL什么選擇美國攻讀該專業(yè)？美國是飛機(jī)的誕生地。1915年，美國組建了國家航空咨詢委員會——美國國家航空航天局的前身。自此，美國航空航天領(lǐng)域的科研活動走上了正軌，各大學(xué)也紛紛組建航空航天專業(yè)，這些專業(yè)逐步發(fā)展成為獨立的系科乃至學(xué)院，從而大大提升了美國航空航天技術(shù)的發(fā)展。在學(xué)術(shù)界科研水平不斷提高的前提下，美國航空航天工業(yè)擁有了前所未有的規(guī)模和優(yōu)勢。航空航天工業(yè)的發(fā)展反過來又提高了各高校航空航天專業(yè)的科研及教學(xué)水準(zhǔn)，二者相輔相成，使美國的航空航天技術(shù)水平一直處于世界領(lǐng)先地位。你有機(jī)會成為他們中的一員...航空工程專業(yè)概述航空工程全部與飛行器有關(guān)，飛機(jī)、宇宙飛船、氣墊船、直升機(jī)。本專業(yè)主要研究空氣動力學(xué)、航空結(jié)構(gòu)、推進(jìn)、飛行力學(xué)和系統(tǒng)，甚至包括汽車設(shè)計。航天工業(yè)是美國的第二大產(chǎn)業(yè)，專業(yè)就業(yè)前景良好。你將忍受四年枯燥的大學(xué)生活；但作為航天工程專業(yè)的人才，你會有很多的就業(yè)機(jī)會，且都高薪。：這是一門要求極其嚴(yán)格、學(xué)起來既費時又難懂的學(xué)科；但你畢業(yè)時會對這個領(lǐng)域有著深刻的了解，并且具備了研發(fā)、分析和設(shè)計未來飛行器的能力。這些知識你將非常受用。專業(yè)簡介核心課程研究與升學(xué)方向除了選擇本專業(yè)或近似專業(yè)繼續(xù)深造外，我們建議重點考慮以下升學(xué)方向：A、電子信息工程

E、生物醫(yī)學(xué)材料B、微電機(jī)

F、管理信息系統(tǒng)C、控制系統(tǒng)

G、工業(yè)工程D、裝備制造系統(tǒng)

H、物流工程近似專業(yè)航空工程

電氣工程/電機(jī)一體化機(jī)械工程

輪機(jī)/海洋工程汽車工程

汽車修理技術(shù)航空電子設(shè)備維修技術(shù)

機(jī)械,電子設(shè)備安裝與維修機(jī)械制圖與計算機(jī)輔助制圖

工程預(yù)科汽車服務(wù)工程航空工程專業(yè)就業(yè)常見職業(yè)輪機(jī)工程師軌道交通工程師船舶工程師航空工程師機(jī)電工程師機(jī)械工程師社會需求量在航空航天工程領(lǐng)域中就業(yè)還是面臨著激烈的競爭。制造公司和政府部門會尋找最優(yōu)秀的學(xué)生來填補(bǔ)由于老員工退休或調(diào)動工作而引起的職位空缺。在此行業(yè)中的職位空缺多數(shù)由新的工作引起，然而工作的要求和對人員資歷要求很高，通常調(diào)動是很少發(fā)生的。根據(jù)美國勞工署提供的信息，總的來說，航空航天行業(yè)的增長率會保持在平均值左右。薪資情報學(xué)士的起步薪酬是46918美元；碩士的起步薪酬是59995美元；博士的起步薪酬是64167美元；所有的工程師都會享受假期和病假工資、帶薪假期、健康保險、人壽保險和退休金這些福利項目。執(zhí)照多數(shù)州都要求工程師有執(zhí)照。工程師的執(zhí)照分為兩個級別.專業(yè)工程師要完成授權(quán)的工程課程，有4年工程經(jīng)驗，并通過筆試。不過，工科畢業(yè)生不需要等到有了4年經(jīng)驗以后再開始申請執(zhí)照。那些在畢業(yè)后通過基本工程測試的人稱做練習(xí)工程師或?qū)嵙?xí)工程師。EIT丁認(rèn)證的有效期通常是10年。在獲得必要的工作經(jīng)驗后，EIT丁可以參加第二級考試，即工程原理與實踐考試，以獲得專業(yè)工程師執(zhí)照。申請難度大2.國內(nèi)提供相關(guān)專業(yè)的學(xué)校頂尖有不錯保研機(jī)會，致使申請美國相關(guān)專業(yè)的本科學(xué)生少。3.航空航天工程專業(yè)對于學(xué)生的本科背景、英語能力、專業(yè)綜合能力都要求很高，國內(nèi)學(xué)生一般三方面能力缺乏，且準(zhǔn)備時間短。航空工程專業(yè)申請1.屬于美國簽證的敏感專業(yè)，涉及國防軍事等問題，常需要簽證核查；很多有意申請該專業(yè)的學(xué)生也會選擇電子工程、通信工程或者機(jī)械工程等專業(yè)航空工程專業(yè)申請大學(xué)前學(xué)術(shù)準(zhǔn)備對于想學(xué)習(xí)該專業(yè)的高中生來說，需要具備較強(qiáng)的綜合能力，其中數(shù)學(xué)、物理顯得更為重要。此外組織與團(tuán)隊協(xié)作能力也對未來的學(xué)習(xí)和職業(yè)發(fā)展起到顯著的作用。很多數(shù)學(xué)、物理學(xué)、工程、計算機(jī)等專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生會選擇申請深造該專業(yè)，顯然具備基本的工程類能力，是選擇該專業(yè)的前提。航空航天牛校榜加州理工學(xué)院（CIT）加州理工學(xué)院是航空學(xué)人才培養(yǎng)的基地,在美國享有盛譽,其航空航天專業(yè)隸屬于工程與應(yīng)用科學(xué)學(xué)院,包含流體(Fluids)、固體(Solids)、生物系統(tǒng)(Biosystems)和宇宙空間(Space)等研究領(lǐng)域,是美國精英學(xué)府的典范。加州理工學(xué)院航空航天專業(yè)可授予航空學(xué)碩士、航空航天工程碩士和航空學(xué)博士學(xué)位。此外,航空航天專業(yè)還可授予航空學(xué)工程師證書。中國著名科學(xué)家錢學(xué)森即是加州理工學(xué)院航空航天專業(yè)的畢業(yè)生,他于1939年獲得了該專業(yè)的博士學(xué)位。麻省理工學(xué)院（MIT）麻省理工學(xué)院是舉世公認(rèn)的頂級理工殿堂,學(xué)院的航空航天系目前可授予航空航天學(xué)碩士、航天科技與政策碩士、工程與管理學(xué)碩士以及航空航天學(xué)博士學(xué)位。該系目前研究的范圍主要包括噴氣式飛行器(JetAircraft)、固定翼和旋翼飛機(jī)(Fixed-wing&Rotorcraft)、火箭及外太空飛行器(RocketandOuter-spaceAircraft),以及飛行器賴以運行的信息和導(dǎo)航系統(tǒng)(InformationandGuidanceSystem)。此外,該系正在進(jìn)行廣泛的科研實踐,力圖把航空航天系統(tǒng)的理論概念和設(shè)計轉(zhuǎn)化為軍用和民用的實際產(chǎn)品。斯坦福大學(xué)航空航天系隸屬于工程學(xué)院,研究領(lǐng)域非常廣泛,包括航空航天計算(AerospaceComputing)、聯(lián)合創(chuàng)新制造(AllianceforInnovativeManufacturing)、制導(dǎo)與控制(GuidanceandControl)、航空航天設(shè)計(AerospaceDesign)、集成氣流模擬(IntegratedTurbulenceSimulations)、航空流體力學(xué)(AeroFluidMechanics)、流體物理與計算(FlowPhysicsandComputation)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與控制(NetworkedSystemsandControl)、航空航天機(jī)器人技術(shù)(AerospaceRobotics)、全球定位系統(tǒng)研究(GPS)、空間系統(tǒng)發(fā)展(SpaceandSystemsDevelopment)、飛行器空氣動力學(xué)研究與設(shè)計(AircraftAerodynamicsandDesign)等。該系與同一學(xué)院的機(jī)械工程系有著密切的聯(lián)系,可授予航空航天領(lǐng)域的理學(xué)碩士和博士學(xué)位，并有權(quán)授予側(cè)重應(yīng)用的工程學(xué)位。同時，航空航天系與學(xué)校的數(shù)學(xué)系、化學(xué)系、材料科學(xué)和工程系、電子工程系等兄弟系科進(jìn)行了一系列的交流與合作，努力培養(yǎng)復(fù)合型航空航天人才。喬治亞理工學(xué)院始建于1930年的丹尼爾·古根海姆航空航天學(xué)院(DanielGuggenheimSchoolofAeronautics)在美國航空航天領(lǐng)域一直位列前五名，擁有雄厚的科研與教學(xué)實力，全職教授每年獲得的人均研究經(jīng)費一直保持在35萬美元以上。該學(xué)院目前的研究領(lǐng)域主要包括空氣動力學(xué)(Aerodynamics)、氣體動力學(xué)(Gasdynamics)、空氣彈性力學(xué)(Aeroelasticity)、航天動力(Astrodynamics)、計算流體動力學(xué)(ComputationalFluidDynamics)、飛行力學(xué)(Flight

Mechanics)、航空聲學(xué)(Aeroacoustics)、復(fù)合材料(CompositeMaterials)、飛行控制(FlightControls)、旋翼飛機(jī)技術(shù)(RotorcraftTechnology)、設(shè)計優(yōu)化(DesignOptimization)和計算機(jī)輔助設(shè)計(Computer-aidedDesign)等。學(xué)院有權(quán)授予航空航天領(lǐng)域內(nèi)的碩士和博士學(xué)位。普渡大學(xué)西拉法葉校區(qū)與喬治亞理工學(xué)院的學(xué)科設(shè)置一樣,普渡大學(xué)西拉法葉校區(qū)同樣擁有獨立的航空航天學(xué)院。學(xué)院首建于1945年,迄今已培養(yǎng)了1,400多名碩士和474名博士研究生,其中有14人成為美國國家宇航員。該學(xué)院目前設(shè)立的研究方向主要包括航空航天系統(tǒng)設(shè)計(AerospaceSystemsDesign)、空氣動力學(xué)(Aerodynamics)、航天動力學(xué)與空間應(yīng)用(Astrodynamics&SpaceApplications)、結(jié)構(gòu)與材料(Structures&Materials)、動力學(xué)與控制(Dynamics&Control)、推進(jìn)力研究(Propulsion)等。學(xué)院與美國軍方及民用航空業(yè)保持著廣泛的聯(lián)系,其多項科研成果被應(yīng)用到軍用和民用飛行器的設(shè)計與制造中。密歇根大學(xué)安娜堡分校密歇根大學(xué)安娜堡分校航空航天系規(guī)模不大,但多年來一直以其卓越的科研和教學(xué)水準(zhǔn)在航空航天界享有盛譽。系內(nèi)目前擁有全職教授26人,每年培養(yǎng)60名碩士研究生和近20名博士研究生。該系的研究方向主要集中在氣體動力學(xué)(GasDynamics)、結(jié)構(gòu)(Structures)、動力與控制(Dynamics&Control)三個領(lǐng)域,可授予航空航天工程碩士、工程學(xué)碩士及博士三種研究生學(xué)位。國際學(xué)生申請該系研究生項目需要提交以下材料:TOEFL和GRE考試成績、完整的申請表格、個人簡歷、個人申請陳述、三封推薦信、本科成績單、畢業(yè)證書與學(xué)位證書。申請該系博士項目的截止日期是12月15日,申請碩士項目的截止日期是1月15日,申請費為75美元。伊利諾伊大學(xué)巴納-香檳分校伊利諾伊大學(xué)巴納-尚佩恩分校航空航天工程系始建于1944年,目前擁有全職教授40多人,在讀研究生350余人。在60多年的發(fā)展歷程中,該系一直在學(xué)術(shù)界和航空業(yè)界享有很高的知名度,畢業(yè)研究生遍及美國國家航空航天局、美國空軍、波音和洛克希德-馬丁等政府、軍隊和企業(yè)部門。目前該系的研究領(lǐng)域主要包括航空聲學(xué)(Aeroacoustics)、空氣動力學(xué)(Aerodynamics)、空氣彈性力學(xué)(Aeroelasticity)、航空航天信息技術(shù)(AerospaceInformationTechnology)、材料與結(jié)構(gòu)(MaterialsandStructures)、系統(tǒng)與控制(SystemsandControl)等。德克薩斯州大學(xué)奧斯汀分校得州大學(xué)奧斯汀分校航空航天工程系不僅包括航空航天領(lǐng)域的各個專業(yè)方向,還包括工程力學(xué)方面的相關(guān)專業(yè)。早在1927年,該系就授予了第一個航空航天工程領(lǐng)域的本科學(xué)位,并于1939年正式啟動了航空航天領(lǐng)域的研究生教育。目前系內(nèi)主要包括空氣熱力學(xué)與流體力學(xué)(AerothermodynamicsandFluidMechanics)、計算力學(xué)(ComputationalMechanics)、制導(dǎo)與控制(GuidanceandControl)、軌道力學(xué)(OrbitalMechanics)、結(jié)構(gòu)動力學(xué)(StructuralDynamics)和固體、結(jié)構(gòu)及材料(Solids,StructuresandMaterials)六大研究方向,擁有全職教授36人。普林斯頓大學(xué)普林斯頓大學(xué)機(jī)械與航空航天工程系的教學(xué)與科研工作開始于1942年,經(jīng)過近70年的發(fā)展,已成為美國軍方和航空航天業(yè)界的重要科研合作伙伴,在航空航天領(lǐng)域擁有很高的地位和知名度。目前機(jī)械與航空航天工程系擁有全職教授近40人,主要研究領(lǐng)域包括燃燒與能量轉(zhuǎn)化(CombustionandEnergyConversion)、計算工程(ComputationalEngineering)、動力與控制系統(tǒng)(DynamicsandControlSystems)、流體力學(xué)(FluidMechanics)、激光與應(yīng)用物理(LasersandAppliedPhysics)、材料與機(jī)械系統(tǒng)(MaterialsandMechanicalSystems)等。馬里蘭大學(xué)帕克分校馬里蘭大學(xué)帕克分校航空航天工程系規(guī)模不大,目前在任的全職教授不到30人,但一直以其卓越的研究水平和高質(zhì)量的畢業(yè)生口碑享譽美國乃至世界航空航天業(yè)。該系的研究方向主要包括空氣動力學(xué)(Aerodynamics)、結(jié)構(gòu)(Structures)、動力與控制(DynamicsandControls)、推進(jìn)力研究(Propulsion)、系統(tǒng)與設(shè)計(SystemsandDesign)五大領(lǐng)域。從名校窺探錄取要求普林斯頓大學(xué)在航天動力學(xué)，空氣動力學(xué)方面都有不錯的研究?；旧暾堃笕缦拢簂本科要求就讀相關(guān)專業(yè)lTOEFL100，SAT2000以上，GRE1300以上l3封推薦信l申請費用：65美金l學(xué)費：3.2萬

：學(xué)校開設(shè)能量轉(zhuǎn)換，生