典型機(jī)械拆裝

典型機(jī)械拆裝(如摩托車的拆裝)江蘇大學(xué)工業(yè)中心制作:劉會霞等工業(yè)系統(tǒng)認(rèn)識實習(xí)（第七部分）摩托車簡介摩托車以其結(jié)構(gòu)簡單、售價低廉、越野能力和通過能力強等優(yōu)越性，在汽車風(fēng)行的今天，仍廣泛運用于交通、旅游、體育運動等領(lǐng)域。但你可曾想到摩托車最早是從自行車演變而來的?世界上公認(rèn)的第一臺摩托車是戴姆勒發(fā)明的“單軌道號”摩托車。1885年8月，戴姆勒和其助手將一臺經(jīng)過改進(jìn)的奧托汽油機(jī)裝在一輛二輪車上，用今天的眼光來看，這臺二輪摩托車雖然非常簡陋，但它具備了現(xiàn)代摩托車的主要特點，是現(xiàn)代摩托車的雛形。首輛摩托車使用的車架材料是木材，抗震性能差，震動大，零件易損壞；傳動件采用的是皮繩傳動，效率低，不穩(wěn)定；車輪也是采用木制輪胎，抗震性能差；操縱部分十分簡陋。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，摩托車技術(shù)不斷得到發(fā)展和完善。整個結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了從木材到鋼材；從皮繩傳動發(fā)展到目前的鏈傳動；從木制輪胎發(fā)展到充氣輪胎；從過去的簡單控制發(fā)展到集成控制；發(fā)動機(jī)從兩沖程發(fā)展到四沖程；從腳踏啟動發(fā)展到無觸點電子點火；其傳動方式從過去的直接傳動發(fā)展到傳動軸傳動和齒輪變速傳動等等。在現(xiàn)代摩托車工業(yè)中，新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)計層出不窮。例如，無觸點電子點火、各種先進(jìn)的配氣系統(tǒng)、液壓制動裝置、鋁合金壓鑄輪圈、無級變速器，電子防盜系統(tǒng)，GPS衛(wèi)星定位，部分摩托車還配備了性能優(yōu)越的音響等等，普遍受到摩托車愛好者的喜愛。工程類學(xué)生通過參觀，可以直觀地認(rèn)識機(jī)械原理部分學(xué)到的常用機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、凸輪機(jī)構(gòu)、齒輪機(jī)構(gòu)、棘輪機(jī)構(gòu)等；以及機(jī)械設(shè)計部分學(xué)到的摩擦傳動、軟軸傳動、鏈傳動等在摩托車中的應(yīng)用，同時對典型的箱體零件、箱蓋、曲軸、連桿、殼體零件、覆蓋件、車架等也有一個初略了解，增加感性認(rèn)識，可以直觀地學(xué)習(xí)到這類零件的加工工藝，從而激發(fā)在專業(yè)學(xué)習(xí)中興趣，勤奮鉆研。同時對摩托車情有獨鐘者無疑是一種全面學(xué)習(xí)和了解的機(jī)會。1、世界上第一輛摩托車:誕生于1885年的第一輛摩托車2、現(xiàn)代摩托車：3、摩托車的總體構(gòu)成:1—電氣儀表系統(tǒng)；2—前減振器；3—車架；4—發(fā)動機(jī)；5—傳動系統(tǒng)；6—行走系統(tǒng)；7—減振器；8—操縱系統(tǒng)4、發(fā)動機(jī)

結(jié)構(gòu)緊湊、外型美觀、動力強勁。集動力與變速于一體，集中了機(jī)械原理及設(shè)計大量的知識點，如：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；凸輪機(jī)構(gòu)；齒輪機(jī)構(gòu)；其典型零件亦是學(xué)習(xí)工藝與結(jié)構(gòu)部分的好典范，如箱體；缸蓋；曲軸等。1—活塞；2—曲軸；3—離合器；4—初級減速機(jī)構(gòu)；5—起動機(jī)構(gòu)；6—左曲軸箱蓋；7—變速踏板；8—磁電機(jī)；9—正時鏈條；10—凸輪軸；11—化油器優(yōu)點：5、曲軸連桿機(jī)構(gòu)的組成：1—曲軸組；2—活塞組；3—活塞銷擋圈；4—活塞環(huán)；5—活塞銷；6—活塞；7—連桿；8—連桿大端滾子軸承；9—曲柄銷；10—曲軸主軸承；11—右曲柄；12—左曲柄；13—正時主動鏈；14—半圓鍵6、四沖程發(fā)動機(jī)工作原理可以直觀地了解發(fā)動機(jī)工作的過程以及發(fā)動機(jī)工作時四個形成完成時活塞在汽缸中所處位置。

a)

進(jìn)氣沖程；b)壓縮沖程；c)燃燒膨脹沖程；d)排氣沖程

1—進(jìn)氣門；2—排氣門；3—火花塞7、配氣機(jī)構(gòu)：在凸輪的帶動下，氣門5方便地起閉。凸輪軸材料采用可鍛鑄鐵，凸輪表面經(jīng)高頻淬火處理，提高耐磨性。1—凸輪；2—搖臂；3—氣門間隙調(diào)整裝置與鎖緊螺母；4—氣門間隙；5—氣門8、發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)：1—油箱；2—燃油開關(guān)；3—燃油濾清器；4—油管；5—化油器；6—空氣濾清器；7—簧片進(jìn)氣閥；8—曲軸箱；9—排氣消聲器9、正時鏈條傳動：發(fā)動機(jī)工作時。曲軸上的正時主動鏈輪隨曲袖轉(zhuǎn)動，通過正時鏈條帶動凸輪軸上的正時從動鏈輪，從而驅(qū)動凸輪袖轉(zhuǎn)動。正時傳動裝置的傳動比為2:1。是一種高精度無接口鏈。1—鏈條導(dǎo)向器；2、15—六角螺栓；3—從動正時鏈輪；4—正時鏈條；5—鏈條張緊器；6、9—墊圈；7—張緊器螺栓；8—張緊器調(diào)整蓋；10—專用螺栓；11—O型圈；12—滑桿調(diào)整鎖緊套；13—張緊器安裝滑桿組件；14—張緊器組桿；16—張緊彈簧。摩托車的傳動系統(tǒng)，按變速傳動的特點可分為有級式和無級式兩種。騎式摩托車大多采用有級變速傳動，而無級變速傳動多用于輕便摩托車和座式摩托車上。10、摩托車的傳動系統(tǒng)：1—主動帶輪；2—減速器；3—鏈條；4—從動鏈輪；5—自動離合器；6—主動鏈輪；7—傳動帶制動器不工作時，制動蹄摩擦片與制動鼓之間留有一定的間隙，制動鼓和車輪可自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)需要減速或停車時，駕駛員捏緊制動手柄或踩下制動踏板，通過制動拉索或制動拉桿拉動制動臂，使制動臂和制動凸輪軸一起轉(zhuǎn)過一定角度，凸輪迫使兩制動蹄5張開并與制動鼓內(nèi)圓表面壓緊，達(dá)到制動的目的。11、鼓式制動器：1—制動器蓋；2—制動臂；3—制動凸輪軸；4—制動蹄回位彈簧；5—制動蹄組件；6—制動鼓；7—支撐銷隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高(圖b)，離心塊4產(chǎn)生的離心力增大，離心塊與摩擦盤1之間的壓緊力和摩擦力也同步增加，所以傳遞到驅(qū)動輪上的動力也增加，摩托車的行駛速度則隨之提高；反之，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，傳遞到驅(qū)動輪上的動力減小，摩扦車行駛速度也下降。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到怠速轉(zhuǎn)速或更低時，離心塊的離心力減小，在彈簧力作用下離心塊回位，切斷動力傳遞(圖a)。12、離合器：a)——低速（分離）狀態(tài)b)——高速（接合）狀態(tài)1—摩擦盤；2—底板；3—離心塊回位彈簧；4—離心塊；5—柱銷13、減震器1—下接頭；2—防震墊；3—減震彈簧；4—活塞桿；5—防塵下套；6—節(jié)流閥；7—活塞；8—油缸；9—防塵上套；10—上接頭軟軸傳動在摩托車的操縱系統(tǒng)中運用的淋漓盡致。操縱裝置的作用主要是在摩托車行駛過程中，控制摩托車的行駛狀態(tài)，以確保行車安全。摩托車的操縱裝置包括方向把、油門轉(zhuǎn)把、離合器操縱手柄、制動器操縱手柄或踏板、喇叭按鈕和燈光開關(guān)等。操縱裝置按其操縱方式可分為腳踏操縱裝置和手動操縱裝置。14、操縱系統(tǒng)：1—左把手；2—后制動手柄；3—螺母；4—10、20、24、25—螺釘；5—左把手開關(guān)總成；6—線纜束；7—線纜；8—后制動拉線；9—前制動拉線；11—前制動手柄；12—油門專把；13—油門拉線接頭；14—右把開關(guān)總成；15—阻風(fēng)門座；16—線纜束；17—油門拉線；18—阻風(fēng)門手柄；19—阻風(fēng)門拉線；21—彈簧；22—小軸；23—調(diào)整螺釘；26—墊圈15、點火系統(tǒng)和電路原理：各種車型的元觸點電容放電式磁電機(jī)點火系統(tǒng)基本相同．均是由磁電機(jī)(1+13)、CDI點火器8、點火線圈4、火花塞7、點火開關(guān)9等組成。磁電機(jī)轉(zhuǎn)子；2—信號與照明電源感應(yīng)線圈；3—磁鐵；4—點火線圈；5—高壓導(dǎo)線；6—火花塞帽；7—火花塞；8—點火器；9—點火開關(guān)；10—觸發(fā)線圈；11—觸發(fā)磁鐵；12—點火電源感應(yīng)線圈；13—磁電機(jī)定子典型的箱體構(gòu)件由左右兩半組成，方便于維修微型箱體構(gòu)件的加工。16、典型的箱體零件：1—左箱體；2—右箱體；3—定位銷；4—放油螺塞17、缸蓋

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凸輪軸室；2—排氣門室；3—排氣門導(dǎo)管；4—排氣道；5—排氣門座；6—