2022年中國新能源汽車行業(yè)五大趨勢預測

年中國新能源汽車行業(yè)五大趨勢預測新能源汽車正在成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相分食的“香餑餑”。據(jù)中國汽協(xié)統(tǒng)計，2022年我國新能源汽車累計銷售74763輛，同比增長320%，截至2022年底，我國新能源汽車的保有量近10萬輛。面對日漸升溫的新市場，越來越多的企業(yè)加緊布局，助推新能源車升溫。

2022年的春天已經(jīng)到來，我國的新能源汽車依舊在開往春天的路上。2022年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會呈現(xiàn)何種面貌？2022年中國新能源汽車行業(yè)五大趨勢猜測如下：

一、國家政策扶持力度將連續(xù)加大

2月16日，科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)方案新能源汽車重點專項實施方案（征求看法稿）》指出，開發(fā)新能源汽車技術(shù)是汽車能源動力系統(tǒng)可持續(xù)進展的唯一途徑。進展新能源汽車符合我國建設(shè)經(jīng)濟集約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略方向，有利于解決當下嚴峻的環(huán)保和能源問題。

據(jù)統(tǒng)計，2022年，發(fā)改委、財政部等部委共出臺了16項新能源汽車政策，政策出臺密度、力度均為史上空前，其中，免除購置稅、明確新能源汽車在新增公車中所占比例等政策對新能源汽車的推廣起到了推波助瀾的作用。

2022年，我國新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。盡管在國家的大力推動下，2022年新能源汽車推廣數(shù)量相比往年有了較大幅度的提升，但這一數(shù)字和國務(wù)院此前提出的純電動汽車和插電式混合動力汽車在2022年到2022年累計銷量實現(xiàn)50萬輛的目標還相差甚遠。

2022年也是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進展規(guī)劃（2022年－2022年）》第一階段目標沖刺之年，業(yè)內(nèi)人士認為2022年，國家政策將會向更詳細、更務(wù)實的方向落實，政策支持力度將會進一步加大。

二、市場空間有望擴大

國家政策的進一步完善以及地方各級政府相應(yīng)配套措施的出臺，對新能源汽車的市場推廣將起到肯定推動作用。

同時，媒體的宣揚以及新能源汽車行業(yè)人士的努力也促使老百姓對新能源汽車熟悉加深。

2022年以來，國際油價漲幅已超30%，能源緊急、石油稀缺是共識，當然也是消費者選擇汽車時必定考慮的因素。

綜上，新能源汽車市場空間在2022年有望進一步擴大。不過，這種擴大主要還是受政策引導，而非市場內(nèi)生動力所致。要使新能源汽車真正成為國民車還得及一步推動行業(yè)產(chǎn)業(yè)化，降低生產(chǎn)制造成本，完善服務(wù)設(shè)施，從而擴大市場需求。

三、完成目標唯恐有點困難

目前為止，我國共實現(xiàn)新能源汽車推廣總數(shù)量僅10萬輛出頭，這就意味著要想實現(xiàn)到2022年累計銷量實現(xiàn)50萬輛的目標，2022年將面接近40萬輛的銷售壓力。據(jù)統(tǒng)計，1月份中國新能源汽車生產(chǎn)6663輛，銷售6395輛。以此形勢，完成目標唯恐盼望微乎其微。

目前，由于北上廣等一線城市上牌、補貼等配套政策落實比較到位，充電設(shè)施、售后服務(wù)等配套設(shè)施相對完善，新能源汽車推廣主要還集中在一線城市。消費者選擇新能源汽車主要還是出于對相關(guān)補貼和優(yōu)待政策的追求。新能源汽車相較于同級別傳統(tǒng)燃油車在價格上并沒有明顯優(yōu)勢。

四、自主品牌配件待發(fā)力

雖然目前我國新能源汽車市場上諸如比亞迪、江淮、眾泰等自主品牌尚有一席之地，但不得不讓人留意的是，這些新能源汽車的電池、電機、電控、bms等核心部件并不具備強大競爭力，關(guān)鍵技術(shù)仍被國際寡頭壟斷。

相關(guān)分析人士指出，2022年是新能源汽車加速產(chǎn)業(yè)鏈整合的一年。建立涵蓋新能源汽車整車完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅是有效推動新能源汽車快速進展的模式，也是整體提升中國產(chǎn)業(yè)競爭力的必經(jīng)之路。目前，我國部分新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)消失低端重復建設(shè)的問題。2022年新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速產(chǎn)業(yè)鏈整合，將促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的進程，相關(guān)設(shè)備、材料成本或?qū)⑾Э隙ǚ鹊南陆?，新能源汽車成本有望連續(xù)降低。

五、低速車依舊是藍海

低速電動汽車始終處于政策灰色地帶，但其低廉的價格卻使其在廣闊四五線城市及農(nóng)村市場大行其道。據(jù)統(tǒng)計，2022年，單山東省，低速電動汽車產(chǎn)量已達18.74萬輛。目前，除原有的時風、御捷、唐駿、雷丁、寶雅、道爵等低速車品牌連續(xù)高歌猛進、擴大產(chǎn)能外，力帆、眾泰等高速車企也開頭紛紛涉足低速車產(chǎn)業(yè)。

低速電動車市場在2022年的激烈廝殺在所難免。相關(guān)內(nèi)容請查閱發(fā)布的《2022-2022年中國新能源汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀與投資戰(zhàn)略分析報告》。

與高速電動汽車的政策主導不同的是，低速電動汽車的爆發(fā)完全是市場自發(fā)行為，也顯得更加接地氣，更親民。從百人會到各行業(yè)自律組織的成立，新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士始終在為低速電動汽車的正名奔跑呼吁，2022年低