重疊隧道計(jì)算

天津地鐵5、6號線工程環(huán)湖西路站～賓館西路站4線并行區(qū)間計(jì)算分析廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司工程設(shè)計(jì)證書：甲級編號：A144016445二〇一二年四月天津地鐵5、6號線工程環(huán)湖西路站～賓館西路站4線并行區(qū)間計(jì)算分析計(jì)算：校核：審核：審定：廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司工程設(shè)計(jì)證書：甲級編號：A144016445二〇一二年四月圖15所示。從中可以看出采用注漿加固措施能有效減小下部隧道的上浮量，加固土體的彈性模量越大，上浮量越小。施工前應(yīng)對注漿加固土體進(jìn)行試驗(yàn)，確保注漿加固效果。圖SEQ圖表\*ARABIC14重疊段土體加加固措施示意意圖圖SEQ圖表\*ARABIC15盾構(gòu)上浮量與與土體加固參參數(shù)的關(guān)系疊線段隧道內(nèi)力仍以盾構(gòu)凈距為4m時(shí)為例，計(jì)算上下隧道在各施工步序中的內(nèi)力變化情況。僅開挖下部隧道時(shí)下部隧道內(nèi)力如REF_Ref321387212\h圖16所示；開挖上部隧道時(shí)下部隧道內(nèi)力如REF_Ref321387559\h圖17所示；開挖上部隧道時(shí)上部隧道內(nèi)力如REF_Ref321387567\h圖18所示。(a)彎矩：955.06kNN.m(b)剪力：12250kN(c)剪力：60.58kN圖SEQ圖表\*ARABIC16僅開挖下部隧道時(shí)下部隧道內(nèi)力標(biāo)準(zhǔn)值(a)彎矩：177.79kNN.m(b)剪力：11170kN(c)剪力：11.93kN圖SEQ圖表\*ARABIC17開挖上部隧道時(shí)下部隧道內(nèi)力標(biāo)準(zhǔn)值(a)彎矩：333.32kNN.m(b)剪力：6662kN(c)剪力：21.46kN圖SEQ圖表\*ARABIC18開挖上部隧道時(shí)上部隧道內(nèi)力標(biāo)準(zhǔn)值上部隧道開挖后，下部隧道的內(nèi)力有大幅度減少，其中最大彎矩減少81%，且最大彎矩位置發(fā)生在腰部；最大剪力減少81%；最大軸力變化不大。由此可知下部隧道最不利工況為僅開挖下部隧道時(shí)；上部隧道開挖對下部隧道有卸載作用。結(jié)論 本文對地鐵重疊盾構(gòu)隧道施工過程中的變形、內(nèi)力進(jìn)行了分析，研究了施工順序、盾構(gòu)凈距、重疊段土體加固措施的影響，得到了以下結(jié)論：(1)先下再上、先上再下兩種施工順序中，地面沉降相差不大；(2)先下后上施工順序中下部隧道會上浮，先上后下施工順序中上部隧道會沉降；(3)盾構(gòu)凈距越大，先下后上施工順序中下部隧道的上浮量越小；(4)采用注漿加固措施能有效減少下部隧道上浮量。(5)上部隧道開挖對下部隧道有卸載作用。參考文獻(xiàn)（References）劉釗，余才高、周振強(qiáng).地鐵設(shè)計(jì)與施工[M].北京：人民交通出版社，2004.趙巧蘭,林巍.小凈距、長距離重疊盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)、施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2009,1