以T市W網(wǎng)約車平臺為例探討網(wǎng)約車司機(jī)背后的利益鏈條,產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)論文

以T市W網(wǎng)約車平臺為例探討網(wǎng)約車司機(jī)背后的利益鏈條,產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【】【】【】以T市W網(wǎng)約車平臺為例討論網(wǎng)約車司機(jī)背后的利益鏈條【】【】關(guān)于網(wǎng)約車的論文范文：以T市W網(wǎng)約車平臺為例討論網(wǎng)約車司機(jī)背后的利益鏈條內(nèi)容摘要：本文以T市W網(wǎng)約車平臺為例，通過田野調(diào)查發(fā)現(xiàn)經(jīng)營成本這一勞動控制機(jī)制。圍繞車,網(wǎng)約車平臺、租賃公司和網(wǎng)約車司機(jī)之間構(gòu)成一條責(zé)任分?jǐn)偂⒊杀巨D(zhuǎn)嫁、層層盤剝的利益鏈條，致使處于利益鏈條底端的網(wǎng)約車司機(jī)在開場工作之前便背負(fù)經(jīng)營成本，淪為負(fù)產(chǎn)勞動者.為了盈利，他們只能延長工作時間，增加工作強(qiáng)度。對工作時機(jī)的有限理性選擇和以小博大的投機(jī)心理是網(wǎng)約車司機(jī)甘愿接受經(jīng)營成本控制的主要原因。經(jīng)營成本構(gòu)成于勞動經(jīng)過之外，而租賃公司在華而不實發(fā)揮著關(guān)鍵性作用。本文關(guān)鍵詞語：有產(chǎn)勞動者；經(jīng)營成本；負(fù)產(chǎn)勞動者；利益鏈條；租賃公司；基金：中國人民大學(xué)科學(xué)研究基金〔高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項資金贊助〕網(wǎng)約車平臺上的生產(chǎn)政體：被控制的自由項目成果；中國博士后科學(xué)基金第67批面上贊助人工智能時代背景下互聯(lián)網(wǎng)平臺非典型勞動形態(tài)研究〔項目編號：2020M670005〕階段性成果；一、引言2022年(辦公廳關(guān)于促進(jìn)平臺經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見〕指出，互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟(jì)已成為新的生產(chǎn)力組織方式，在實現(xiàn)資源優(yōu)化配置的同時，創(chuàng)造大量新的工作崗位，增加就業(yè)時機(jī)。截至2022年底，滴滴平臺共帶動1360萬就業(yè)人口，華而不實網(wǎng)約車司機(jī)715萬人[1].已婚已育、本科下面學(xué)歷、需要養(yǎng)家糊口的中青年男性〔18~45歲〕構(gòu)成網(wǎng)約車司機(jī)的群體畫像[2][3].收入高、工作靈敏自由以及進(jìn)入門檻低是他們選擇網(wǎng)約車平臺工作的原因[4].但事實上，2021年辦公廳和交通部等多部委相繼頒布(關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見〕和(網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法〕，要求在網(wǎng)約車平臺上從事經(jīng)營活動的車輛和駕駛員須獲取網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證〔簡稱車證〕以及網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證〔簡稱人證〕。T市在這里基礎(chǔ)上制定了相應(yīng)的施行細(xì)則，明確了車證和人證辦理的詳細(xì)條件?！睺市車證的審批條件為：1.具有本市車牌照且車輛注冊登記使用年限未滿3年；2.新能源車和清潔能源車；3.安裝使用車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)、應(yīng)急報警裝置及安全監(jiān)控設(shè)備；4.投保營業(yè)性交強(qiáng)險、營業(yè)性第三者責(zé)任險和乘客意外傷害險等?！尺@就意味著網(wǎng)約車司機(jī)的進(jìn)入門檻并不低，他們不僅需要考人證,而且需要購置十幾萬的合規(guī)車.不僅如此，有研究表示清楚網(wǎng)約車司機(jī)天天工作11小時以上，每周工作至少6天[3],其收入在扣除成本后顯著低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)[6].有學(xué)者以為網(wǎng)約車司機(jī)是被錯誤歸類的勞動者，既不能完全享受獨(dú)立承包商的自由，又不能行使雇員的勞動權(quán)利[7],但為什么仍然有大量勞動者選擇并留在網(wǎng)約車平臺上工作？現(xiàn)有學(xué)者將互聯(lián)網(wǎng)平臺勞動者視為不穩(wěn)定的無產(chǎn)者,從勞動經(jīng)過、勞動關(guān)系等不同面向展開研究[8].現(xiàn)實是，網(wǎng)約車司機(jī)并非無產(chǎn)階級,而是擁有動輒十幾萬元合規(guī)車的有產(chǎn)勞動者.但現(xiàn)有研究卻忽略了網(wǎng)約車司機(jī)因購置合規(guī)車而產(chǎn)生的經(jīng)營成本，而這恰恰是網(wǎng)約車司機(jī)自我剝削的經(jīng)濟(jì)性因素，也是網(wǎng)約車平臺穩(wěn)定勞動力供應(yīng)，消除網(wǎng)約車司機(jī)對抗行為的重要機(jī)制。本文以T市W網(wǎng)約車平臺為例，試圖回答下面兩個問題：一是，網(wǎng)約車司機(jī)所承當(dāng)?shù)慕?jīng)營成本是怎樣產(chǎn)生的？二是，經(jīng)營成本又是怎樣控制網(wǎng)約車司機(jī)的？二、文獻(xiàn)綜述和研究方式方法資本家的勞動控制策略和機(jī)制是多樣化的，學(xué)者從技術(shù)、組織和意識形態(tài)三方面進(jìn)行分析，包括科學(xué)管理,直接控制和責(zé)任自治,簡單控制技術(shù)控制和官僚控制以及制造同意等[9][10][11][12].還有學(xué)者將勞動經(jīng)過理論拓展于服務(wù)業(yè)的研究，消費(fèi)者被資本納入對勞動者的控制體系，成為勞動經(jīng)過的監(jiān)督者和評估者[13].上述勞動控制的四個分析視角被國內(nèi)外學(xué)者運(yùn)用于互聯(lián)網(wǎng)平臺勞動控制的研究之中。諸多學(xué)者將筆觸聚焦于平臺企業(yè)是怎樣通過算法精細(xì)化管控網(wǎng)約車司機(jī)和外賣騎手的行為[14][15][16][17],被稱作算法專制主義或數(shù)字泰勒主義[18][19].在技術(shù)控制的研究中，部分學(xué)者將消費(fèi)者引入分析框架，指出平臺企業(yè)通過數(shù)字技術(shù)實現(xiàn)了算法和消費(fèi)者對外賣騎手、家政工、網(wǎng)絡(luò)主播和網(wǎng)約車司機(jī)的雙重控制，使他們處于情感勞動之中[20][21][22][23][24][25].吳清軍和徐林楓從意識形態(tài)的角度論證互聯(lián)網(wǎng)平臺是怎樣操演網(wǎng)約車司機(jī)和網(wǎng)絡(luò)主播的意識形態(tài)，進(jìn)而獲得他們同意[26][27].還有些學(xué)者指出第三方機(jī)構(gòu)在平臺勞動控制中發(fā)揮著重要作用[22][20][30].勞動者在互聯(lián)網(wǎng)平臺多元的控制主體以及精準(zhǔn)的管控下，抗?fàn)幰庾R式微。用腳投票是各個平臺勞動者慣用的，也是最為有效的對抗策略。除此之外，外賣騎手通過勞動實踐了解算法規(guī)則，構(gòu)成利用和對抗規(guī)則的逆算法策略[16].消費(fèi)者成也為勞動者反控制的工具，家政工通過情感勞動爭取消費(fèi)者的好評和更為靈敏的工作時間[22].上述研究的理論預(yù)設(shè)為勞動者是不帶生產(chǎn)工具進(jìn)入工作場域的無產(chǎn)階級。但在互聯(lián)網(wǎng)平臺上，勞動者已經(jīng)不再是只能出賣勞動力的無產(chǎn)階級而是自帶生產(chǎn)工具的有產(chǎn)勞動者.固然外賣騎手、家政工、網(wǎng)絡(luò)主播等平臺勞工均須自備生產(chǎn)工具，但網(wǎng)約車司機(jī)與他們相比，投入的經(jīng)營成本數(shù)額宏大。網(wǎng)約車司機(jī)需要在開場工作前投資10萬~20萬元購置合規(guī)車.現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺的研究卻忽略了經(jīng)營成本這一經(jīng)濟(jì)因素在勞動控制中的作用。固然有研究證明了經(jīng)營成本與網(wǎng)約車司機(jī)工作時長之間顯著正相關(guān)，但并沒有能解釋經(jīng)營成本是怎樣構(gòu)成的，以及網(wǎng)約車司機(jī)為何會心甘情愿地承當(dāng)動輒十幾萬元的經(jīng)營成本。另外，對勞動控制的研究不應(yīng)僅局限在勞動經(jīng)過，而是需要增加構(gòu)造性視野[33].本文以T市W網(wǎng)約平臺為例，通過在兩個租賃公司的介入式觀察和對68位網(wǎng)約車司機(jī)、8位租賃公司負(fù)責(zé)人以及4位W平臺工作人員的半構(gòu)造式深度訪談，研究網(wǎng)約車平臺的勞動控制機(jī)制。值得一提的是，T市為落實國家對網(wǎng)約車行業(yè)和空氣質(zhì)量的監(jiān)管要求，于2022年8月將符合政策要求的新能源車輛作為車證審批的必要條件。為在規(guī)定期限內(nèi)完成全市網(wǎng)約車合規(guī)化運(yùn)營的工作任務(wù)，T市部門一方面將租賃公司作為推廣合規(guī)車的抓手，并在政策初期與租賃公司合作，只審批租賃公司的公戶車輛〔合規(guī)車根據(jù)行車證和車證的所有者不同分為公戶車輛和私戶車輛。公戶車輛是指所有者為租賃公司的合規(guī)車私戶車輛是所有者是自然人的合規(guī)車.截至2020年2月，T市的公戶車輛占合規(guī)車總量的92%〕；另一方面要求W網(wǎng)約車平臺承當(dāng)承運(yùn)人的主體責(zé)任，推動網(wǎng)約車司機(jī)和車輛合規(guī)化運(yùn)營。自W平臺進(jìn)入T市以來，租賃公司就是前者拓展市場的合作伙伴。隨著T市對網(wǎng)約車行業(yè)的規(guī)制，W平臺為確保充足的勞動力供應(yīng)并推動平臺合規(guī)化運(yùn)營，開場組織租賃公司通過銷售合規(guī)車招募司機(jī)。合規(guī)車銷售經(jīng)過中產(chǎn)生的宏大利潤進(jìn)一步吸引了諸多新能源車4S店及充電樁等新能源周邊產(chǎn)品企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)，爭相成為與W平臺合作的租賃公司。與W平臺合作的租賃公司在這一時期從十幾個增長至近50個，所以W平臺開場對租賃公司進(jìn)行管理，并先后將車輛管理和司機(jī)管理職能賦予租賃公司。鑒于本文的研究目的以及車輛管理是所有租賃公司均承當(dāng)?shù)穆毮?，所以本文提及的是具有車輛管理職能的租賃公司。三、網(wǎng)約車司機(jī)背后的利益鏈條類同于其他互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，W網(wǎng)約車平臺一直秉承輕資產(chǎn)運(yùn)營戰(zhàn)略，即將公司資源集中于技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計等核心業(yè)務(wù)，私乘等其他業(yè)務(wù)則通過外包的方式由其他組織或個人完成。重資產(chǎn)運(yùn)營是指平臺與在平臺上運(yùn)營的網(wǎng)約車司機(jī)建立勞動關(guān)系，并購置生產(chǎn)工具-合規(guī)車供網(wǎng)約車司機(jī)使用。重資產(chǎn)戰(zhàn)略不僅意味著平臺經(jīng)營成本的增加，而且意味著責(zé)任和運(yùn)營風(fēng)險的提高。所以切割并轉(zhuǎn)換平臺與網(wǎng)約車司機(jī)和合規(guī)車之間的關(guān)系成為W平臺貫徹輕資產(chǎn)運(yùn)營戰(zhàn)略的關(guān)鍵。租賃公司恰好成為切割和轉(zhuǎn)換W平臺與人和車之間關(guān)系的利器,也成為后者經(jīng)營成本、運(yùn)營風(fēng)險和主體責(zé)任的背鍋俠.合規(guī)車是W網(wǎng)約車平臺執(zhí)行輕資產(chǎn)運(yùn)營戰(zhàn)略的著力點(diǎn)，由于有形物品具有明確的所有權(quán)，這是切割平臺與車輛關(guān)系的力證。在W網(wǎng)約車平臺的主導(dǎo)下，租賃公司充分發(fā)揮能動性，致使W平臺、租賃公司和網(wǎng)約車司機(jī)三者之間圍繞合規(guī)車構(gòu)成一條責(zé)任分?jǐn)偂⒊杀巨D(zhuǎn)嫁、層層盤剝的利益鏈條。網(wǎng)約車司機(jī)處于利益鏈條的底端，成為經(jīng)營成本、責(zé)任和風(fēng)險的最終買單者,為盈利不得不自我剝削.1.W網(wǎng)約車平臺：責(zé)任分?jǐn)?、成本轉(zhuǎn)嫁的發(fā)起者在網(wǎng)約車行業(yè)合規(guī)化運(yùn)營的政策背景下，W平臺既需要繼續(xù)執(zhí)行輕資產(chǎn)戰(zhàn)略,又需要承當(dāng)政策規(guī)定的平臺主體責(zé)任。但承當(dāng)主體責(zé)任意味著成本和運(yùn)營風(fēng)險的提升，這與輕資產(chǎn)戰(zhàn)略背道而馳。與租賃公司合作成為W平臺平衡二者關(guān)系的出路。W網(wǎng)約車平臺通過合規(guī)車管控租賃公司，并成功向其分?jǐn)傊黧w責(zé)任，轉(zhuǎn)嫁成本和運(yùn)營風(fēng)險。第一，W平臺將擁有一定數(shù)量的公戶車輛作為與租賃公司合作的前提條件。合作準(zhǔn)入條件的設(shè)置不僅使租賃公司主動承當(dāng)起購置合規(guī)車的成本，而且使租賃公司作為合規(guī)車的產(chǎn)權(quán)所有者，成為法定主體責(zé)任和運(yùn)營風(fēng)險的承當(dāng)者。第二，W平臺通過車輛準(zhǔn)入政策掣肘租賃公司與其建立排他性的合作關(guān)系。公戶車輛上架平臺的條件有兩個，一是租賃公司必須是W平臺的合作伙伴；二是車輛必須合規(guī)。網(wǎng)約車司機(jī)只要購買了上述條件的合規(guī)車才能在W平臺上運(yùn)營，否則即使是公戶的合規(guī)車輛也無法在平臺上運(yùn)營。車輛準(zhǔn)入政策一方面成為網(wǎng)約車司機(jī)倒逼租賃公司與W平臺建立合作關(guān)系的助推器。由于W平臺的訂單量占T市網(wǎng)約車訂單總量的85%以上〔數(shù)據(jù)來源于與T市官員以及租賃公司、滴滴司機(jī)的訪談資料〕，絕大部分網(wǎng)約車司時機(jī)選擇W平臺，而能否跑W平臺是影響他們選擇租賃公司的關(guān)鍵因素，所以租賃公司為賣車就必須與W平臺合作，否則即便他們有合規(guī)的車輛，也存在賣不掉的困局。車輛準(zhǔn)入政策另一方面是W平臺迫使租賃公司與其簽訂排他性合作協(xié)議的手段。這意味著與W平臺建立合作關(guān)系的租賃公司不能和其他網(wǎng)約車平臺合作，租賃公司招募的司機(jī)亦不能在其他平臺接單。租賃公司假如違背合作協(xié)議與其他競爭平臺合作，會被W平臺扣除保證金并解除合作關(guān)系，名下的公戶車輛也會被下架。車輛準(zhǔn)入政策卡得我們死死的，我們只能被平臺牽著鼻子走。有些霸王條款我們也不敢有異議，不然把平臺惹毛了和我們斷了合作，我們的車不僅賣不出去，更重要的是以前賣出去的車也跑不了平臺。光幾百個司機(jī)天天找我喝茶鬧事也夠我喝一壺的。〔20200423,HYX租賃公司負(fù)責(zé)人〕第三，保證金是W平臺轉(zhuǎn)嫁主體責(zé)任和營運(yùn)風(fēng)險的工具。固然租賃公司是公戶車輛法定意義上的所有者，也是安全事故的第一責(zé)任人，但是W平臺明白租賃公司大多都是皮包公司,沒有實力承當(dāng)重大安全事故的賠償責(zé)任。要求W平臺履行主體責(zé)任是處理安全事故時的殺手锏，這就會增加平臺企業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險。為防備上述風(fēng)險，W平臺在與租賃公司合作時要求其根據(jù)上架平臺的公戶車數(shù)量繳納保證金。保證金的繳納標(biāo)準(zhǔn)為每上線100輛公戶車，租賃公司需向W平臺繳納10萬元保證金。保證金是W平臺確保租賃公司落實主體責(zé)任的保障，也是W平臺替租賃公司買單的預(yù)備金.最后，中心倉既是W平臺落實主體責(zé)任的具體表現(xiàn)出，又成為W平臺的盈利點(diǎn)。由于全國各地租賃公司在賣車經(jīng)過中存在高利貸、將司機(jī)個人車輛再次抵押貸款等不法行為，所以要求W平臺履行主體責(zé)任，管控租賃公司的賣車行為。為落實要求，W平臺制定中心倉制度，并在T市建立了租車交付中心〔簡稱中心倉〕。中心倉制度要求租賃公司只能向司機(jī)提供租車服務(wù)，并通過流程設(shè)計禁止租賃公司賣車。〔中心倉制度要求租賃公司要將待出租的車輛交付至中心倉,網(wǎng)約車司機(jī)租車要在平臺上下單，并在中心倉完成簽訂租賃合同，提取待租車輛等手續(xù)?！呈栈刈赓U公司的人車綁定權(quán)限是中心倉制度順利執(zhí)行的關(guān)鍵點(diǎn)。在中心倉成立前，租賃公司能夠自行在W平臺提供的操作系統(tǒng)上將已售車輛和車主進(jìn)行綁定；但中心倉成立后，待租車輛和司機(jī)必須由中心倉工作人員綁定。這敦促租賃公司執(zhí)行中心倉制度，將待租車輛交付中心倉審驗。中心倉的建立在外表上確實遏制了租賃公司的賣車行為，但實際上只是將租賃公司的賣車行為從地上轉(zhuǎn)為地下.W平臺也知道中心倉制度沒有能遏制租賃公司的賣車行為，但采取睜一只眼閉一只眼的態(tài)度。一是由于它是W平臺承當(dāng)主體責(zé)任的重要舉措，能應(yīng)付的監(jiān)督和檢查；二是由于它是W平臺的盈利工具。固然撮合交易所產(chǎn)生的信息服務(wù)費(fèi)是W平臺的主要利潤來源，但平臺并不會放棄其他盈利時機(jī)。W平臺通過中心倉制度巧立名目向租賃公司和網(wǎng)約車司機(jī)收取各種費(fèi)用。比方，租賃公司需向平臺支付審驗費(fèi)180元/臺，停車費(fèi)8元/天〔車輛在中心倉待租期間的停車費(fèi)〕。司機(jī)需在平臺上支付押金10000元，每月需向W平臺支付管理費(fèi)180元。2.租賃公司：盤剝網(wǎng)約車司機(jī)的背鍋俠賣合規(guī)車是租賃公司招募司機(jī)的手段，也是租賃公司利潤的主要來源。租賃公司通過賣車不僅能夠獲得公戶車輛銷售的差價，而且每年能夠賺取網(wǎng)約車司機(jī)繳納的車輛商業(yè)營運(yùn)保險費(fèi)差價，并能夠向司機(jī)收取掛靠費(fèi)〔管理費(fèi)〕。有利可圖是租賃公司甘愿為W平臺背負(fù)購車成本、分擔(dān)主體責(zé)任和運(yùn)營風(fēng)險的主要原因。W平臺跟我們合作就是找個背鍋俠,讓我們承當(dāng)購車成本，司機(jī)出了事故讓我們出錢，擔(dān)責(zé)任。W平臺不光從我們身上賺錢，還會用我們的資產(chǎn)賺錢。但不和W平臺合作我們也賣不了車，賺不了錢?！?0200416LB,租賃公司工作人員〕賣車不僅僅是租賃公司盈利的手段，而且是租賃公司轉(zhuǎn)嫁成本、主體責(zé)任和運(yùn)營風(fēng)險的途徑。租賃公司一方面通過賣車將車輛購置成本、W平臺轉(zhuǎn)嫁至租賃公司的各種費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁甚至再加價后轉(zhuǎn)嫁至網(wǎng)約車司機(jī)，比方保證金和中心倉審驗費(fèi)等；另一方面通過(掛靠協(xié)議〕轉(zhuǎn)嫁責(zé)任和風(fēng)險。(掛靠協(xié)議〕規(guī)定網(wǎng)約車司機(jī)作為合規(guī)車的實際所有者應(yīng)當(dāng)承當(dāng)車輛營運(yùn)風(fēng)險和主體責(zé)任。另外，(掛靠協(xié)議〕明確了網(wǎng)約車司機(jī)和租賃公司之間為車輛掛靠的民事合同關(guān)系。這從法律和意識層面阻斷了網(wǎng)約車司機(jī)和W平臺之間的勞動關(guān)系。從現(xiàn)實層面講，網(wǎng)約車司機(jī)自帶生產(chǎn)工具在平臺上接單，并接受平臺和租賃公司的共同管理與我們國家勞動關(guān)系法律認(rèn)定情形不相符，所以網(wǎng)約車司機(jī)更多地被認(rèn)定為獨(dú)立承包商.從意識層面看，網(wǎng)約司機(jī)同樣以為自個是獨(dú)立承包商.車是我的，我為自個干活，掙多掙少我講了算。平臺提供信息，我提供人和車，沒有平臺我賺不了錢，沒有我它也賺不了錢，我們就是合作關(guān)系。〔20202016,1年2個月的網(wǎng)約車司機(jī)，32歲〕在政策出臺初期，怎樣讓在線運(yùn)營的私家車車主以及未從事網(wǎng)約車工作的人花重金買車成為一大難題。制造合規(guī)車限量，具有宏大升值空間的輿論氣氛成為租賃公司的破題策略?！步刂?022年底，該市巡游出租車輛及營運(yùn)牌照的市場轉(zhuǎn)售價格高達(dá)70萬元左右。巡游出租車限量和宏大的增值空間為網(wǎng)約車限量和車證增值的輿論增加了根據(jù)和可信度?！衬承履茉雌放?S店負(fù)責(zé)人高總講，我們4S店注冊租賃公司的目的就是要賣車。接待來看車的司機(jī)時，我就跟他們講，普通車一賣出去就掉價，但有證的網(wǎng)約車則能保值增值。你只要天天下辛苦好好跑，三年賺個車，剩下的五年是純賺。以后限量，車證還能升值。所以很多司機(jī)是為了投機(jī)才買的車.租賃公司的這些營銷話術(shù)不僅提升合規(guī)車銷量，推動了T市網(wǎng)約車行業(yè)合規(guī)化運(yùn)營進(jìn)程，而且迎合了網(wǎng)約車司機(jī)躍躍欲試的投機(jī)心理。以小博大成為網(wǎng)約車司機(jī)主動承當(dāng)經(jīng)營成本，并不斷自我剝削的主要原因之一。社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)是租賃公司賣車的主要渠道。租賃公司現(xiàn)有員工和網(wǎng)約車司機(jī)的親緣、地緣、業(yè)緣關(guān)系網(wǎng)絡(luò)在助推租賃公司賣車經(jīng)過中發(fā)揮著重要作用。網(wǎng)約車司機(jī)給租賃公司介紹客戶的成功率最高，不僅由于他們在網(wǎng)上的工作經(jīng)歷具有講服力，而且由于司機(jī)在轉(zhuǎn)介紹經(jīng)過中亦能夠獲利。我們公司主要通過朋友介紹、微信朋友圈、招聘網(wǎng)站、司機(jī)招募會等方式招募司機(jī)。朋友、司機(jī)轉(zhuǎn)介紹的方式用得最多、成功率也最高。由于他們每介紹成功一單，公司都會給他們大概兩千元的轉(zhuǎn)介紹費(fèi)，鼓勵他們繼續(xù)為公司介紹司機(jī)?！?0200426,HYX租賃公司負(fù)責(zé)人〕3.網(wǎng)約車司機(jī)：自我剝削的負(fù)產(chǎn)勞動者網(wǎng)約車司機(jī)由于購置合規(guī)車而成為有產(chǎn)勞動者,也由于合規(guī)車而需要承當(dāng)經(jīng)營成本。網(wǎng)約車司機(jī)在開場工作之前，除需要支付車款〔根據(jù)車型，車價從10萬元至16萬元不等，假如是以租代售形式購車，貸款利率一般為5厘，還款期限一般為三年，月還款額根據(jù)車價和首付款數(shù)額確定，一般在2000~3500元之間〕外，還需承當(dāng)?shù)慕?jīng)營成本包括金融貸款手續(xù)費(fèi)，商業(yè)營運(yùn)保險〔一般在7000~10000元/年〕，GPS、視頻監(jiān)控設(shè)備和報警裝置費(fèi)用〔設(shè)備費(fèi)為2680元，服務(wù)費(fèi)為720元/年〕，掛靠〔管理〕費(fèi)〔1800元/年〕，營運(yùn)保證金〔大致為2000元/車〕，上戶費(fèi)〔幾百元〕，監(jiān)控設(shè)備保證金〔599元〕，租車押金〔10000元〕以及中心倉的費(fèi)用等。租賃公司將上述費(fèi)用打包添加在車價中一并向網(wǎng)約車司機(jī)收取，因而司機(jī)在購車時并不清楚掏了哪些錢.由此可見，圍繞合規(guī)車,網(wǎng)約車平臺、租賃公司和網(wǎng)約車司機(jī)之間構(gòu)成了一條責(zé)任分?jǐn)偂⒊杀巨D(zhuǎn)嫁、層層盤剝的利益鏈條，網(wǎng)約車司機(jī)處于利益鏈條的底端，成為經(jīng)營成本、運(yùn)營風(fēng)險和責(zé)任的最終買單者.由于租賃公司在賣車經(jīng)過中向網(wǎng)約車司機(jī)灌輸了給自個干和三年賺輛車的意識，所以后者為盈利而不斷地延長工作時間，增加工作強(qiáng)度。假如講數(shù)字技術(shù)、組織以及消費(fèi)者是W平臺控制網(wǎng)約車司機(jī)勞動經(jīng)過的一只手,那么經(jīng)營成本則是將網(wǎng)約車司機(jī)送到并留在手掌心的牽引力。我就是被車給綁架了。裸車13萬多，亂七八糟費(fèi)用算下來16萬左右跑了幾個月發(fā)現(xiàn)這車就是黏在身上的吞金獸.每月還貸3500元，再加上電費(fèi)、保養(yǎng)、保險等費(fèi)用下來，一個月的成本約5000元。人一旦身上有了債，人家〔W平臺〕讓你干啥你就得干啥，不然怎么賺錢？我天天起早貪黑的，在線時長一般都在12小時以上，這還不算充電、強(qiáng)休的時間。三年把車賺回來就自由點(diǎn)，就不用這么辛苦了?！?0200323,6個月的網(wǎng)約車司機(jī)，36歲〕綜上，網(wǎng)約車司機(jī)雖為擁有合規(guī)車的有產(chǎn)勞動者,但由于購置合規(guī)車而背負(fù)經(jīng)營成本，所以在事實上他們是負(fù)產(chǎn)勞動者.與無產(chǎn)階級相比，他們在勞動經(jīng)過之前便被資本所俘虜,被牢牢地捆綁在合規(guī)車上，為盈利而不得不自我剝削.四、負(fù)產(chǎn)勞動者的進(jìn)退兩難經(jīng)營成本不僅導(dǎo)致網(wǎng)約車司機(jī)不斷自我剝削,而且還牽制了他們的對抗行為。當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)在工作實踐中產(chǎn)生對平臺的不滿情緒時，由于是負(fù)產(chǎn)勞動者,他們既不能輕易地用腳投票,又不敢有進(jìn)一步的對抗行為，只能停留于過嘴癮層面。另外，對工作時機(jī)的有限理性選擇以及以小博大的投機(jī)心理是網(wǎng)約車司機(jī)主動成為負(fù)產(chǎn)勞動者的主要原因。1.工作動機(jī)：有限理性下的最佳選擇截至2020年7月，T市共有12434名網(wǎng)約車司機(jī)辦理了人證,華而不實男性司機(jī)占比94%,本地人占比66%,年齡在21~45歲的網(wǎng)約車司機(jī)占比74.1%,高中及下面教育程度的網(wǎng)約車司機(jī)占比90%〔數(shù)據(jù)來源于T市的內(nèi)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)〕。他們中的大部分在從事網(wǎng)約車司機(jī)崗位之前由于年齡、教育程度等因素被排斥在正規(guī)部門之外，成為非正規(guī)就業(yè)群體[34].他們有的自個做小本生意，比方開飯店、開煙酒店、搞批發(fā)等；有的是建筑行業(yè)的包工頭、卡車司機(jī)和出租車司機(jī)；還有的受雇于個體工商戶以及民營企業(yè)。假如講他們是被正規(guī)部門擠出而被動進(jìn)入非正規(guī)部門的，那么做網(wǎng)約車司機(jī)則是他們的主動選擇。西蒙用有限理性描繪敘述人并非理性人的事實，決策者并非無所不知，他們的信息加工能力是有限的[35].網(wǎng)約車司機(jī)在選擇工作時，并不會將所有職業(yè)進(jìn)行橫向比擬，而是會根據(jù)自個的工作經(jīng)歷，以循序成對的方式在某一選擇和下一選擇之間進(jìn)行比擬。當(dāng)出現(xiàn)令人滿意的工作時，他們便會停止繼續(xù)比擬。固然網(wǎng)約車平臺的工作具有不穩(wěn)定性特點(diǎn)[8],但事實上，他們在做網(wǎng)約車司機(jī)之前便是不穩(wěn)定的勞工.他們比擬工作時機(jī)時，工作和收入的不穩(wěn)定，職業(yè)生涯和社會保障缺失并不在他們的比擬范圍[37],由于他們從未體驗過穩(wěn)定的工作。相反，網(wǎng)約車司機(jī)的收入高且相對穩(wěn)定〔據(jù)我們的調(diào)查，口碑值滿分的司機(jī)每小時的單價為30~40元之間〕、靈敏自由，不需要處理復(fù)雜的人際關(guān)系以及投資風(fēng)險小等工作特點(diǎn)是他們在其他非正規(guī)部門工作難以獲得的。我以前開火鍋店，一開場比擬賺錢，后來開飯店的人過多了，再加上房租、人員成本漲得太厲害，十分是服務(wù)員，工資少了招不到人，工資高了我不賺錢，一個月忙下來都給他們打工了，我自個賺的到手的并不多，還要擔(dān)各種風(fēng)險。飯店關(guān)了之后也不想給別人打工，經(jīng)濟(jì)形勢不好，其他也沒個好干的。所以來開網(wǎng)約車，賺錢也不比開飯店少，關(guān)鍵是省心?！?0220919,1.5年的網(wǎng)約車司機(jī)，38歲〕開網(wǎng)約車自由，還不用看老板的臉色。你別看我天天在線12小時以上，但我今天家里有事我就能不出車。之前給私人老板打工時，家里孩子發(fā)燒要請假，老板只給兩個小時，講我請假影響其別人的工作。我之前也經(jīng)常加班呀，工作時長不小于如今，但一分錢加班費(fèi)也沒有。這〔網(wǎng)約車〕多勞多得，不管工作時間多長，都是給自個賺?！?0201823,11個月的網(wǎng)約車司機(jī)，25歲〕還有一部分司機(jī)屬于全職的兼職者,他們大部分是能源行業(yè)國有企業(yè)工人。由于企業(yè)效益不好，他們或處于待崗狀態(tài)，或處于工作一天休息幾天的倒班狀態(tài)，或已停薪留職?？傊麄兪怯泄潭üぷ骱蜕鐣Ｕ?，但能夠?qū)⑷炕虼蟛糠止ぷ鲿r間用于開網(wǎng)約車的群體。由于從固定工作中獲取的收入缺乏以養(yǎng)家糊口，所以他們開網(wǎng)約車的目的是獲取收入。我是煤礦的工人，在單位干一天休三天，每個月單位給發(fā)2000多塊，這點(diǎn)錢夠干啥？這樣斷斷續(xù)續(xù)的休息干啥也不適宜，所以只能跑網(wǎng)約車。原來只是兼職，但今年疫情，單位的效益更是不好，所以我就停薪留職全職跑網(wǎng)約車了?！?0201823,2年3個月的網(wǎng)約車司機(jī)，32歲〕2.購車動機(jī)：以小博大的投機(jī)心理以小博大的投機(jī)心理是租賃公司在司機(jī)招募經(jīng)過中通過營銷話術(shù)建構(gòu)的，這也成為網(wǎng)約車司機(jī)主動購買合規(guī)車的原因。租賃公司主要從三方面建構(gòu)網(wǎng)約車司機(jī)以小博大的投機(jī)心理。一是以小成本投入博取將來宏大的增值空間。租賃公司在招募司機(jī)時往往會講如今你十幾萬買個車，只要一限量，按出租車的價位來估算，這車能漲成幾十萬.將來宏大的增值能力是吸引網(wǎng)約車司機(jī)購車的原因之一。二是以小額首付款和短期勞動付出換得車輛的實際所有權(quán)。租賃公司在碰到經(jīng)濟(jì)能力有限的網(wǎng)約車司機(jī)時，會推薦以租代購方式購買合規(guī)車,并講好好干，三年賺輛車干夠三年，這車相當(dāng)于是平臺給你的.這成為日后網(wǎng)約車司機(jī)對工作不滿，但仍繼續(xù)堅持的思想支柱。三是以小額投入獲取高收入回報。你只需要投資十幾萬，以后好好干月收入一萬元保底，如今干啥沒風(fēng)險還能賺這么多錢？租賃公司在強(qiáng)調(diào)網(wǎng)約車工作的高回報率時，總會以發(fā)問的形式獲取網(wǎng)約車司機(jī)的認(rèn)同。我當(dāng)時買了兩個車，這個車我自個跑，一個月流水一萬二，我這文憑干啥能賺了這么多錢？另外一個車租出去了，一個月4000元的租金。十幾萬你放銀行能穩(wěn)賺4000塊嗎？〔20200413,6個月的網(wǎng)約車司機(jī)，36歲〕網(wǎng)約車司機(jī)的年齡、受教育程度、經(jīng)濟(jì)條件、家庭狀況、工作經(jīng)歷以及對工作的偏好等因素同樣影響著網(wǎng)約車司機(jī)的工作動機(jī)和購車動機(jī)。而工作動機(jī)和購車動機(jī)反過來會影響網(wǎng)約車司機(jī)的勞動經(jīng)過[38].所以，本文根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)的工作動機(jī)和購車動機(jī)，大致將網(wǎng)約車司機(jī)群體分為三類。第一類是投機(jī)者,他們經(jīng)濟(jì)條件相對優(yōu)渥，自個有更好的工作，或者經(jīng)濟(jì)條件足以讓他們能夠不工作。他們購買合規(guī)車的唯一動機(jī)就是投機(jī)。他們不僅期望網(wǎng)約車在將來能增值，而且會將合規(guī)車出租給買不起車或不愿意買車的網(wǎng)約車司機(jī)，并作為車主每月收租。第二類為投機(jī)工作者,這類司機(jī)除投機(jī)動機(jī)外，還由于需要一份工作而選擇開網(wǎng)約車，并以為開網(wǎng)約車是他們當(dāng)下最佳的工作選擇。第三類為工作者,他們同樣以為開網(wǎng)約車是當(dāng)下最優(yōu)的就業(yè)選擇，但由于沒經(jīng)濟(jì)能力承當(dāng)經(jīng)營成本，或?qū)㈤_網(wǎng)約車僅視為暫時的謀生手段，所以選擇通過租賃公司租投機(jī)者的車在網(wǎng)上接單。固然也想以小博大,但他們更多停留在以小的租金換取合規(guī)車的使用權(quán)和賺取高收入上。投機(jī)工作者在三類網(wǎng)約車司機(jī)中占比最高，這類司機(jī)中又以以租代購方式購車的司機(jī)居多。他們不只承當(dāng)了經(jīng)營成本，還背負(fù)了債務(wù),是名副其實的負(fù)產(chǎn)勞動者,所以流失率相較工作者較低，成為W網(wǎng)約車平臺主要的勞動力供應(yīng)氣力。我們公司七成以上的司機(jī)是通過以租代購方式買的車。這部分司機(jī)一般多是男性，中青年，上有老下有小，屬于家中的主要經(jīng)濟(jì)來源。他們買車就是要靠車賺錢，每月又要還車貸，他們不好好跑靠啥賺錢？他們天天在線時長大多都在12小時以上，還有不要命的，吃住都在車上?！?0200122,HYX租賃公司負(fù)責(zé)人〕不同的工人有不同的政治[39],通過我們對網(wǎng)約車司機(jī)的分類能夠發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車司機(jī)群體的異質(zhì)性不僅導(dǎo)致他們難以構(gòu)成團(tuán)結(jié)的基礎(chǔ)，而且投機(jī)者和工作者之間還存在著利益的對立，這些均降低了其集體對抗的可能性。3.過嘴癮式的對抗：進(jìn)退兩難后的負(fù)面情緒排解方式當(dāng)新司機(jī)進(jìn)入勞動經(jīng)過后，他們在勞動經(jīng)過中的實踐和體驗與他們在購車時對平臺工作的憧憬之間構(gòu)成宏大的張力。他們發(fā)現(xiàn)開網(wǎng)約車是一份靠辛苦賺錢的工作，由于所謂的高收入都是靠超長的在線時長熬起來的。這就意味著收入和自由是不可兼得的。平臺的算法把你拿捏得死死的，每個小時就是30元，你要想賺錢就沒有自由。唯一的自由就是能夠調(diào)劑工作的時間。比方我上午有事，晚上多開一會兒補(bǔ)回來；今天累了少跑幾個小時，明天狀態(tài)好再跑回來?！?0200121,6個月網(wǎng)約車司機(jī)，31歲〕隨著投資買車的人逐步增加，網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)如今W平臺上賺錢越來越難。由于在訂單總量沒有大幅增長的情況下，所有網(wǎng)約車司機(jī)存在收入降低或工作時間進(jìn)一步延長的情況，十分是在疫情期間，這一現(xiàn)象愈加突出。另外，W網(wǎng)約車平臺對網(wǎng)約車司機(jī)的管理也越來越規(guī)范。他們不僅需要接受W平臺的線上管理，還需要在線下聽命于租賃公司的布置,更需要處理好與乘客之間的關(guān)系。勞動經(jīng)過中超長的工作時間、超強(qiáng)度的體力勞動、W平臺嚴(yán)苛的制度、高比例的提成、乘客無理的要求引發(fā)新老網(wǎng)約車司機(jī)對W平臺的不滿。但經(jīng)營成本和以小博大的投機(jī)心理牽制了網(wǎng)約車司機(jī)的對抗行為。一方面，經(jīng)營成本抬高了網(wǎng)約車司機(jī)退出平臺的壁壘，由于背負(fù)了經(jīng)營成本，他們無法瀟灑離開。另外，宏大增值空間三年賺個車的投機(jī)心理持續(xù)影響著網(wǎng)約車司機(jī)的行為，再忍忍，把車賺回來以后看有沒有適宜的工作〔20200807,1.2年網(wǎng)約車司機(jī)，42歲〕。另一方面，經(jīng)營成本牽制網(wǎng)約車司機(jī)采取對抗行為對抗W平臺。W平臺制度明確規(guī)定，一旦發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車司機(jī)存在上訪、使用作弊軟件等損害平臺利益的行為，將會對其永久封號。因忌憚被平臺封號，失去平衡收支的收入來源，網(wǎng)約車司機(jī)不會輕易采取對抗行為。鬧事有啥用？平臺怎么管理我們根本不會管。而且平臺能監(jiān)測到我們的行為，一旦被認(rèn)定是損害平臺的行為，就會被封號。我花這么多錢和平臺鬧,吃虧的永遠(yuǎn)是自個?！?0200528,0.7年網(wǎng)約車司機(jī)，26歲〕由于經(jīng)營成本和W平臺日漸完善的制度體系和監(jiān)控系統(tǒng)，網(wǎng)約車司機(jī)處于進(jìn)退兩難的境地，他們只能通過吐槽這種弱者的武器來宣泄自個對平臺規(guī)則、派單、處理懲罰以及乘客的不滿。太惱火了！平臺就是壓榨我們而對乘客無條件退步忍讓，有了問題就是司機(jī)的錯，把乘客們慣成爺了！火了我不伺候了！〔20200325,HYX租賃公司司機(jī)微信群〕除此之外，沒有更好的工作時機(jī)也是牽制網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)一步對抗行為的原因。其他平臺沒有訂單，賺不了錢；像我這把年紀(jì)，又沒啥文化和能力，干啥一個月能賺這么多錢？固然平臺管得多，抽成多，但離了它我也賺不了錢?！?0200607,1.7年網(wǎng)約車司機(jī)，40歲〕由此可見，網(wǎng)約車司機(jī)選擇介入W平臺設(shè)計的游戲規(guī)則并非完全出于他們的同意,還由于經(jīng)營成本壓力、以小博大的投機(jī)心理以及他們在勞動力市場中沒有其他更好的工作選擇。五、總結(jié)本文以T市W網(wǎng)約車平臺為例，通過田野調(diào)查發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車司機(jī)并非無產(chǎn)階級,而是投資十幾萬元購置了合規(guī)車的有產(chǎn)勞動者.本文的理論創(chuàng)新點(diǎn)在于發(fā)現(xiàn)經(jīng)營成本是控制有產(chǎn)勞動者勞動的重要機(jī)制，而且這一控制機(jī)制并非產(chǎn)生于勞動經(jīng)過，也并非只出自網(wǎng)約車平臺之手。在W網(wǎng)約車平臺輕資產(chǎn)戰(zhàn)略的主導(dǎo)下，W平臺、租賃公司和網(wǎng)約車司機(jī)三者之間圍繞合規(guī)車構(gòu)成了一條責(zé)任分?jǐn)?、成本轉(zhuǎn)嫁、層層盤剝的利益鏈條。而網(wǎng)約車司機(jī)處于利益鏈條的底端，成為經(jīng)營成本、責(zé)任和風(fēng)險的最終買單者,被合規(guī)車?yán)卫卫壴谄脚_之上。網(wǎng)約車司機(jī)雖為自帶生產(chǎn)工具工作的有產(chǎn)勞動者,但由于經(jīng)營成本的存在，他們在進(jìn)入勞動經(jīng)過前便成為負(fù)產(chǎn)勞動者.他們?yōu)榱擞?，為了早一天實現(xiàn)真正的有產(chǎn)只能不斷地自我剝削.網(wǎng)約車司機(jī)專門為跑W平臺而購買合規(guī)車,這便產(chǎn)生了威廉姆森所定義的有形資產(chǎn)專用性.他以為合約一方或兩方在設(shè)備和機(jī)器方面所進(jìn)行的投入在設(shè)計上具有交易專用的特征，但作為其他使用時價值則較低[40].網(wǎng)約車司機(jī)由于投資了專用性資產(chǎn)-合規(guī)車而對W網(wǎng)約車平臺產(chǎn)生依靠性，不僅需要在勞動經(jīng)過中嚴(yán)格遵守平臺的游戲規(guī)則,而且面臨平臺的要挾還不敢有過激的個人或集體對抗行為，否則將會損失沉重[41].對工作時機(jī)的有限理性選擇和以小博大的投機(jī)心理是網(wǎng)約車司機(jī)甘愿成為負(fù)產(chǎn)勞動者的主要原因。租賃公司在轉(zhuǎn)嫁成本、責(zé)任和風(fēng)險的經(jīng)過中，不僅建構(gòu)了網(wǎng)約車司機(jī)以小博大的投機(jī)心理，而且還強(qiáng)化了網(wǎng)約車司機(jī)對工作的選擇和憧憬。布洛維以為計件工資制度和資本對工作自主權(quán)的部分放棄是工人同意的基礎(chǔ)，并強(qiáng)調(diào)工人的同意產(chǎn)生于勞動經(jīng)過之中。但我們的研究發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車司機(jī)的同意產(chǎn)生于勞動經(jīng)過之前，生產(chǎn)關(guān)系成為影響勞動者意識和行動構(gòu)成或消失的重要基礎(chǔ)。另外，布洛維以為，同意通過行動表現(xiàn)，并也是行動的結(jié)果[12],而網(wǎng)約車司機(jī)選擇或留在平臺工作并非完全源于他們的同意,還由于經(jīng)營成本、以小博大的投機(jī)心理以及缺乏更好的工作選擇時機(jī)。以下為參考文獻(xiàn)[1]中國人民大學(xué)勞動人事學(xué)院課題組滴滴平臺新就業(yè)報告〔2020〕:平臺經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)、新組織與新就業(yè)[R].2020:43.[2]楊偉國，王琦。數(shù)字平臺工作介入群體：勞動供應(yīng)及影響因素基于U平臺網(wǎng)約車司機(jī)的證據(jù)[J].人口研究，2021〔4〕：78-90.[3][5]齊昊。馬夢挺包倩文網(wǎng)約車平臺與不穩(wěn)定勞工基于南京網(wǎng)約車司機(jī)的調(diào)查[J].政治經(jīng)濟(jì)學(xué)評論，2022〔3〕：204-224.[4]HallJV,KruegerAB.AnanalysisofthelabormarketforUbersdriver-partnersintheunitedstates[J].ILRReview,2021,.71〔3〕：705-732.[6]BergJ,JohnstonH.Toogoodtobetrue?AcommentonHallandKruegersanalysisofthelabormarketforUbersdriver-partners[J].ILRReview,2022,72〔1〕：39-68.[7]JosserandE.KaineS.Differentdirectionsorthesameroute?Thevariedidentitiesofride-sharedrivers[J].JournalofIndustrialRelations,2022,61〔4〕：549-573.[8][36]蘇熠慧姚建華不穩(wěn)定無產(chǎn)者是危險階級嗎？[J].中國圖書評論，2020〔8〕：45-52.[9][美]哈里布雷弗曼勞動與壟斷資本二十世紀(jì)中勞動的退化[M].方生，等譯。北京：商務(wù)印書館，1979:50-51.[10]FriedmanAL.IndustryandLabour[M].London:TheMacmillanPressLtd,1977:48.[11]EdwardsR.ContestedTerrain:TheTransformationoftheWorkplaceintheTwentiethCentury[M].NewYork.BasicBooks,Inc,1979:12-13.[12][42][美]邁克布洛維。制造同意壟斷資本主義勞動經(jīng)過的變遷[M]李榮榮，譯北京：商務(wù)印書館，2008:47-48.[13]HochschildAR.Themanagedheart:Commercializationofhumanfeeling[M].Berkeley:UniversityofCaliforniaPress,1983.[14]StaabP,NachtweyO.MarketandLabourControlinDigitalCapitalism[J].TripleC,2021,14〔2〕：457-474.[15]RosenblatA,StarkL.AlgorithmiclaborandinformationasymmetriesacasestudyofUbersdrivers[J].InternationalJournalofCommunication,2021,10:3758-3784.[16][31]孫萍。算法邏輯下的數(shù)字勞動：--項對平臺經(jīng)濟(jì)下外賣送餐員的研究[J]思想戰(zhàn)線，2022〔6〕：50-57.[17]elloggKC.ValentineMA.ChristinA.Algorithmsatwork:thenewcontestedterrainofcontrol[J.AcademyofManagementAnnals2020,14〔1〕：336