汽車材料與零部件加工技術(shù)

通信130341356071李成鋼中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)狀況分析中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展模式國內(nèi)外汽車塑料化趨勢零部件的采購與供應(yīng)汽車零部件認(rèn)證制度及管理中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展模式國際汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀中國汽車零部件行業(yè)的現(xiàn)狀國內(nèi)汽車零部件行業(yè)存在的問題我國汽車零部件行業(yè)十一五期間發(fā)展趨勢汽車零部件企業(yè)的發(fā)展模式國際汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀一、國際汽車零部件行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

1.企業(yè)重組

2.供應(yīng)商的演變

3.技術(shù)進(jìn)步

4.經(jīng)營全球化

我國汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀

1現(xiàn)狀

2.國內(nèi)汽車零部件的自我發(fā)展

2.1產(chǎn)品質(zhì)量水平有了質(zhì)的飛躍。2.2汽車零部件行業(yè)整體水平的提高還表現(xiàn)在對(duì)

引進(jìn)轎車的配套能力大大加強(qiáng)。2.3整體水平的提高還反映在中國汽車零部件出口業(yè)務(wù)的大幅增加。

國內(nèi)汽車零部件行業(yè)存在的問題3.1基礎(chǔ)仍較差3.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理3.3開發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品3.4企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低3.5中資零部件企業(yè)邊緣化傾向明顯3.6售后服務(wù)市場規(guī)范化程度不高3.7產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低我國汽車零部件行業(yè)十一五期間發(fā)展目標(biāo)1零部件行業(yè)十一五發(fā)展的主要目標(biāo)——全面提升競爭力1.1建立完善的汽車零部件工業(yè)支撐體系。1.2建立和形成為自主品牌整車配套的汽車零部件供應(yīng)體系。1.3進(jìn)入全球采購體系，積極開拓國內(nèi)外市場。1.4注重高新技術(shù)產(chǎn)品和新材料的開發(fā)和應(yīng)用，1.5實(shí)施“跨國經(jīng)營”。2“十一五”期間汽車零部件行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)2.1努力成為國際汽車零部件采購中心。2.2企業(yè)要努力提高研發(fā)能力，形成自己的特色和品牌，實(shí)

現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，多品種配套。2.3面對(duì)市場競爭，零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐。2.4積極探索零部件企業(yè)和整車企業(yè)建立企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展模

式。3零部件產(chǎn)業(yè)競爭力評(píng)價(jià)體系的建立

3.1具備了相當(dāng)數(shù)量的優(yōu)秀管理和技術(shù)人才；

3.2關(guān)鍵零部件廠的自主開發(fā)能力的形成和核心技術(shù)的掌握；

3.3行業(yè)創(chuàng)新機(jī)制的建立；

3.4具備了一批有一定知名度的自主品牌產(chǎn)品；

3.5行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的掌控；

3.6低成本競爭優(yōu)勢的延續(xù)；

3.7規(guī)模企業(yè)和全球供貨商的數(shù)量；

3.8穩(wěn)定的OEM市場和出口金額的拓展；

3.9行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長；

3.10相關(guān)工業(yè)的同步發(fā)展。

汽車零部部件企業(yè)業(yè)的發(fā)展展模式一、國外外汽車零零部件企企業(yè)的發(fā)發(fā)展模式式1.雙向壟斷斷的日本本模式2.歐美的自自由選擇擇模式中國汽車車零部件件企業(yè)模模式1.脫胎于整整車廠而而壯大的的“德爾福模模式”零部件企企業(yè)不再再依附于于整車企企業(yè)，獨(dú)獨(dú)立的研研發(fā)和生生產(chǎn)使得得零部件件企業(yè)更加加自主，，現(xiàn)階段我我國零部部件企業(yè)業(yè)與整車車企業(yè)脫脫離的可可行性。整車廠集集團(tuán)的決決策將主主要取決決于競爭爭的壓力力和零部部件子公公司的集集團(tuán)外盈利利貢獻(xiàn)。零部件企企業(yè)的市市場競爭爭能力。。整車制造造商的規(guī)規(guī)模實(shí)力力。“德爾福福模式””有著其其特有的的背景，，在現(xiàn)階階段，中中國尚未未有條件件和能力力借用這這種從整整車廠商商直接脫脫離而發(fā)發(fā)展壯大大成為具具有國際際競爭力力的零部部件企業(yè)業(yè)的模式式。2引進(jìn)來，，走出去去的“曙曙光模式式”2.1設(shè)備和技技術(shù)上采用日本本、美國國、德國國等先藝技技術(shù)和設(shè)設(shè)備2.2管理上聘請(qǐng)韓國國汽車專專家到公公司任職職，公司司將由此此獲得國國際汽車制造業(yè)業(yè)先進(jìn)的的管理經(jīng)經(jīng)驗(yàn)。2.3企業(yè)規(guī)劃劃和咨詢?cè)兩掀刚?qǐng)曼哈哈頓資本本集團(tuán)作作為曙光光股份的的金融與與戰(zhàn)略顧問問2.4產(chǎn)品的國國際銷售售渠道上上與美國Eaton公司簽署署了相互互代理協(xié)協(xié)議曙光集團(tuán)國際際化戰(zhàn)略略給我們的的啟發(fā)是是：在當(dāng)今世世界汽車車產(chǎn)業(yè)一一體化的的今天，，企業(yè)可可以不僅僅僅通過過自身的的摸索，，努力來來發(fā)展壯大，只要可可以在國際市市場上找對(duì)各各種資源，對(duì)對(duì)它們進(jìn)行有有效整合，也也可以創(chuàng)出具具有國際競爭力的的產(chǎn)品，走向向具有跨國競競爭力的大企企業(yè)之路。3.低成本擴(kuò)張，，再跨國并購購的“萬向模模式”3.1規(guī)模經(jīng)濟(jì)的低低成本模式，3.2不用把全部的的精力和資源源都用于高新產(chǎn)品品的研制和開開發(fā)上3.3選擇一個(gè)規(guī)模模較大的零部部件需求市場，提供供一種較為單單一的產(chǎn)品。3.4國際合作，兼兼并重組國內(nèi)外汽車塑塑料化趨勢世界汽車材料料技術(shù)發(fā)展的的主要特征（1）輕量化與與環(huán)保是當(dāng)今今汽車材料發(fā)發(fā)展的主要方方向。（2）盡管近階階段鋼鐵材料料仍保持主導(dǎo)導(dǎo)地位，但各各種材料在汽汽車上的應(yīng)用比例正在發(fā)發(fā)生變化。（3）輕量化材料料技術(shù)與汽車車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、、制造工藝的的結(jié)合將更為為密切，汽車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)材料將趨向向多材料設(shè)計(jì)計(jì)方向。（4）更重視汽車車材料的回收收技術(shù)。（5）電動(dòng)汽車、、代用燃料汽汽車專用材料料以及汽車功功能材料的開開發(fā)和應(yīng)用工作不斷加加強(qiáng)。塑料及其復(fù)合材料在汽車中中的應(yīng)用應(yīng)用現(xiàn)狀塑料在汽車中中的用量迅速速上升汽車的內(nèi)飾件件已基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)塑料化，塑料化正在由由內(nèi)裝件向外外裝件、車身身和結(jié)構(gòu)件擴(kuò)擴(kuò)展，車用塑料零部部件分類：功能件和結(jié)構(gòu)構(gòu)件兩種。功能件是以利利用材料的某某些特殊的物物理化學(xué)性質(zhì)質(zhì)工作的獨(dú)立立件，如塑料含含油軸承。結(jié)構(gòu)件是以應(yīng)應(yīng)用材料的力力學(xué)性質(zhì)工作作的覆蓋件、、安裝件、殼殼體、梁架等。。這種劃分也是是相對(duì)的，往往往是二者兼兼顧或以其中中之一為主。。功能件通常在在確保所需的的物化性能的的基礎(chǔ)上，還還要滿足一定定的結(jié)構(gòu)上的要求求，如塑料折折頁、塑料片片簧等。而結(jié)結(jié)構(gòu)件在保證證一定機(jī)械性能的前提提下也必須滿滿足必要的物物理性能方面面的要求。主要汽車塑料料內(nèi)飾件簡介1、儀表板2、門內(nèi)板3、座椅4、頂棚5、門手柄6、門檻飾條條7、其它吸音音材料8、側(cè)窗防霜霜器主要汽車塑塑料外飾件件1．汽車保險(xiǎn)險(xiǎn)杠2．散熱器格格柵3．檔泥板(輪罩殼)4．側(cè)防撞條條5．后導(dǎo)流板板6．燈類7．其它零件件幾種主要塑塑料在汽車車中的應(yīng)用用改性PP材料車身塑料材材料中使用用最多改性性材料。儀表板、車車門護(hù)板、、裝飾面板板等大型內(nèi)內(nèi)飾部件和和保險(xiǎn)杠、、水箱面罩罩、擋泥板板等外裝部部件。特點(diǎn)：流動(dòng)動(dòng)性性性能合理化化密

2、ABS類材料

ABS的品種多，表面處理效果好，價(jià)格低。因此在車身材料中一直廣受歡迎。由于ABS耐候性差，目前商用車中已經(jīng)廣泛使用高耐候的AES、ASA等材料作為ABS的補(bǔ)充。當(dāng)產(chǎn)品需要表面處理時(shí)，例如水轉(zhuǎn)印膜、噴涂時(shí)，采用ABS；不需要表面處理時(shí)，選用ASA、AES等3、SMC等玻纖增強(qiáng)強(qiáng)材料SMC綜合性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他他工程塑料料、并且是是可以在線線噴漆的材材料。車用SMC的彎曲模量量一般超過過10GPa，沖擊強(qiáng)度度高達(dá)60KJ/m2以上，可以以制備保險(xiǎn)險(xiǎn)杠、支柱柱、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)面罩、各各類擋板等等大表面積積的制品。。車用塑料使使用趨勢1、材料統(tǒng)一性性2、車身內(nèi)飾空空間的環(huán)境境保護(hù)3、低成本材料料方案零部件的采采購與供應(yīng)應(yīng)國內(nèi)汽車零零部件采購購歷史與現(xiàn)現(xiàn)狀1、國內(nèi)汽車車零部件與與汽車配套套關(guān)系回顧顧整整車車帶動(dòng)、地地方發(fā)展汽汽車帶動(dòng)、、部門發(fā)展展汽車帶動(dòng)動(dòng)，以及社社會(huì)維修配件的配配套發(fā)展4種模式。1.1汽車整車帶帶動(dòng)零部件件的發(fā)展1.2以地方汽車車帶動(dòng)零部部件的發(fā)展展1.3以部門汽車車帶動(dòng)零部部件的發(fā)展展1.4以社會(huì)維修修帶動(dòng)零部部件的發(fā)展展2中國汽車零零部件配套套關(guān)系現(xiàn)狀狀2.1國外零部件件公司涌入入我國世界“6+3”汽車跨國公公司已悉數(shù)數(shù)進(jìn)入我國國建立合資資公司。世界已有近近30家大的跨國國零部件公公司，以合合資、控股股、獨(dú)資的的方式，在中國已建建立零部件件企業(yè)近500家。如德爾福、、偉世通、、電裝、李李爾、江森森控制、天天合、德納納、菲特爾爾·墨古、法雷雷奧、大陸陸、弗雷西西亞、采埃埃孚、納鐵鐵福、奧立立托夫、瑪瑪格納、博博世、本特特勒、海拉拉、貝洱、、愛信精機(jī)機(jī)、矢崎、、小糸車燈燈等。由于于中中國國的的汽汽車車市市場場規(guī)規(guī)模模大大、、發(fā)發(fā)展展?jié)摑摿αΩ蟠螅?，外外資資零零部部件件企企業(yè)業(yè)進(jìn)進(jìn)入入中中國國已已成成洶洶涌涌之之勢勢。。這這些些企企業(yè)業(yè)對(duì)對(duì)中中國國本本土土零零部部件件企企業(yè)業(yè)及及產(chǎn)產(chǎn)品品已已構(gòu)構(gòu)成成嚴(yán)嚴(yán)峻峻挑挑戰(zhàn)戰(zhàn)和和威威脅脅。。2.2國內(nèi)內(nèi)配配套套關(guān)關(guān)系系的的現(xiàn)現(xiàn)狀狀中國國汽汽車車零零部部件件企企業(yè)業(yè)上上萬萬家家，，但但規(guī)規(guī)模模以以上上企企業(yè)業(yè)只只有有1500家左左右右。。在商商用用貨貨車車、、客客車車領(lǐng)領(lǐng)域域，，其其配配套套基基本本以以中中資資企企業(yè)業(yè)配配套套為為主主；；中中高級(jí)級(jí)轎轎車車，，則則是是以以合合資資、、獨(dú)獨(dú)資資企企業(yè)業(yè)及及外外購購零零部部件件(進(jìn)口口)配套套為為主主。。主機(jī)機(jī)廠廠采采取取分分級(jí)級(jí)的的配配套套訂訂貨貨的的模模式式(A、B、C幾家家或或稱稱幾幾級(jí)級(jí))主機(jī)機(jī)廠廠同同一一種種零零部部件件從從幾幾家家采采購購的的原原因因(1)對(duì)企業(yè)、、產(chǎn)品的的信任程程度存在在疑慮。。(2)指定廠家家的采購購經(jīng)常發(fā)發(fā)生。(3)主機(jī)廠與與供應(yīng)商商之間，，有的存存在資產(chǎn)產(chǎn)關(guān)系。。(4)主機(jī)廠不不能分享享配套廠廠采用先先進(jìn)工藝藝、改進(jìn)進(jìn)管理等等，使產(chǎn)產(chǎn)品成本本下降好處。。(5)通過人際際關(guān)系、、不正當(dāng)當(dāng)?shù)氖侄味蝸泶_定定采購關(guān)關(guān)系的也也占相當(dāng)當(dāng)數(shù)量。。2.3中國汽車車零部件件配套存存在的主主要問題題2.3.1零部件配配套有被被外資企企業(yè)掌控控的趨勢勢2.3.2幾家采購購的模式式使零部部件企業(yè)業(yè)競爭力力低下2.3.3車型多，，配套商商難以適適應(yīng)3發(fā)展中國國式汽車車零部件件與汽車車配套關(guān)關(guān)系全球采購購體系簡簡介所謂全球球采購就就是指采采購商為為了降低低采購成成本，提提高利潤潤空間，，在全球球范圍內(nèi)內(nèi)尋找供供應(yīng)商,采購質(zhì)量最最好、價(jià)格格最合理的的產(chǎn)品和服服務(wù)。一、汽車零零部件全球球采購及現(xiàn)現(xiàn)狀要進(jìn)入全球球采購體系系就必須先先從熟悉它它的游戲規(guī)規(guī)則開始全球采購的的QSTP理念Q代表質(zhì)量；；S代表服務(wù)；；T代表技術(shù)；；P代表價(jià)格。。Q---質(zhì)量，國際采購中中對(duì)零部件件企業(yè)的質(zhì)質(zhì)量管理要要求是應(yīng)通通過ISO/TS-16949質(zhì)量認(rèn)證體體系。ISO/TS16949-2002是在ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)））協(xié)調(diào)下的的技術(shù)規(guī)范而而不是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范范、規(guī)程的的區(qū)別標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)重復(fù)性性的事物和和概念所做做的統(tǒng)一規(guī)規(guī)定。規(guī)范一般是在工工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)和工程建建設(shè)中，對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)、施施工、制造造、檢驗(yàn)等等技術(shù)事項(xiàng)項(xiàng)所做的一一系列規(guī)定定；規(guī)程是對(duì)作業(yè)、、安裝、鑒鑒定、安全全、管理等等技術(shù)要求求和實(shí)施程程序所做的的統(tǒng)一規(guī)定定。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范范、規(guī)程都都是標(biāo)準(zhǔn)的的一種表現(xiàn)現(xiàn)形式，習(xí)習(xí)慣上統(tǒng)稱稱為標(biāo)準(zhǔn)，，只有針對(duì)對(duì)具體對(duì)象象才加以區(qū)區(qū)別。當(dāng)針對(duì)產(chǎn)品品、方法、、符號(hào)、概概念等基礎(chǔ)礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，，一般采用用“標(biāo)準(zhǔn)””，當(dāng)針對(duì)工程程勘察、規(guī)規(guī)劃、設(shè)計(jì)計(jì)、施工等等通用的技技術(shù)事項(xiàng)做做出規(guī)定時(shí)時(shí)，一般采采用“規(guī)范范”，當(dāng)針對(duì)操作作、工藝、、管理等專專用技術(shù)要要求時(shí)，一一般采用““規(guī)程”，，在我國標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化工作中中，由于各各主管部門門在使用這這三個(gè)術(shù)語語時(shí)掌握的的尺度、習(xí)習(xí)慣不同，，使用的隨隨意性比較較大，所以以造成人們們難以理解解這三個(gè)術(shù)術(shù)語。通過ISO/TS16949認(rèn)證的的益處1.促進(jìn)產(chǎn)品品和過程程質(zhì)量的的改進(jìn).2.吸取全球球的汽車車大國最最好的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)3.增加全球球供應(yīng)商商信心.4.確保在供供應(yīng)鏈中中的供方方/分供方服服務(wù)的質(zhì)質(zhì)量體系系的全球球一致性性.5.減少變化化和浪費(fèi)費(fèi)，并全全面改進(jìn)進(jìn)生產(chǎn)效效率.6.減少第二二方審核核的次數(shù)數(shù).7.消除重復(fù)復(fù)的第三三方審核核的要求求.8.為全世界界的質(zhì)量量體系需需求提供供一個(gè)通通用平臺(tái)臺(tái).9.為方便轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換到ISO9001/2000格式化.10.有利于現(xiàn)現(xiàn)有質(zhì)量量體系的的升級(jí).二、全球球采購體體系的采采購流程程全球汽車車行業(yè)的的全球采采購，歷歷經(jīng)多年年的發(fā)展展，其采采購流程程已自成成一套體體系。一一般分為為三個(gè)階階段：第一階段段是供應(yīng)應(yīng)商的選選擇與認(rèn)認(rèn)證。它它主要有有：目標(biāo)標(biāo)產(chǎn)品-初選-評(píng)估-前期準(zhǔn)備備-報(bào)價(jià)認(rèn)可可幾個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)；第二階段段是供應(yīng)應(yīng)商投產(chǎn)產(chǎn)準(zhǔn)備階階段，包包括：質(zhì)質(zhì)量先期期策劃與與控制-更改控制制-樣品-早期生產(chǎn)產(chǎn)控制-產(chǎn)品認(rèn)證證-按節(jié)拍生生產(chǎn)幾個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)；；第三階段段是生產(chǎn)產(chǎn)與持續(xù)續(xù)提高，，主要包包括：質(zhì)質(zhì)量-物流-持續(xù)改進(jìn)進(jìn)幾個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)。S--服務(wù)T--技術(shù)P--價(jià)格初步詢價(jià)價(jià)大眾集團(tuán)團(tuán)審核員員潛在供應(yīng)應(yīng)商評(píng)審審大眾集團(tuán)團(tuán)中國質(zhì)質(zhì)保部B級(jí)以上大眾集團(tuán)團(tuán)采購部部過程審核核篩選通過ISO/TS16949達(dá)到A級(jí)圓桌會(huì)議議確定最最終供應(yīng)應(yīng)商大眾集團(tuán)團(tuán)采購委委員會(huì)供應(yīng)商生生產(chǎn)首批批樣件接到訂單單大眾集團(tuán)團(tuán)中國質(zhì)質(zhì)量保證證部預(yù)檢檢通過得到用貨貨場首件件認(rèn)可準(zhǔn)備生產(chǎn)產(chǎn)樣件大眾集團(tuán)中國國考察組進(jìn)行行批量供貨確確認(rèn)批量生產(chǎn)并進(jìn)進(jìn)行第一次批量供貨汽車零部件認(rèn)認(rèn)證制度及管管理美國、歐洲、、日本及我國國認(rèn)證制度美國--自我認(rèn)證，強(qiáng)強(qiáng)制召回安全認(rèn)證和環(huán)環(huán)境保護(hù)認(rèn)證證。"自我認(rèn)證"，即汽車制造造商按照聯(lián)邦邦汽車法規(guī)的的要求自己進(jìn)進(jìn)行檢查和驗(yàn)驗(yàn)證。美國政府主管管部門的任務(wù)務(wù)強(qiáng)制召回歐洲-型式認(rèn)證、自自愿召回獨(dú)立的第三方方認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行認(rèn)證。通過檢查企業(yè)業(yè)的生產(chǎn)一致致性來確保產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量的。。美國對(duì)汽車的的管理是推動(dòng)動(dòng)式的，政府府推著企業(yè)走走（事后檢驗(yàn)驗(yàn)）；而歐洲洲則是拉動(dòng)式式的，政府拉拉著企業(yè)走（（事前檢驗(yàn)））。歐歐洲洲各國的汽車車認(rèn)證依據(jù)的的是ECE法規(guī)、EC指令，主要有有E標(biāo)志認(rèn)證和e標(biāo)志認(rèn)證兩類類。歐洲召回日本－獨(dú)具特特色的型式認(rèn)認(rèn)證日本的汽車認(rèn)認(rèn)證制度與歐歐洲類似，屬屬型式認(rèn)證。。認(rèn)證體系由《汽車型式指定定制度》、《新型汽車申報(bào)報(bào)制度》、《進(jìn)口汽車特別別管理制度》三個(gè)認(rèn)證制度度組成。代代表日本型式式認(rèn)證制度特特點(diǎn)的應(yīng)該是是《型式制定制度度》，該制度審查查的項(xiàng)目主要要有：一一、汽車是否否符合安全基基準(zhǔn)（車輛的的尺寸、重量量、車體的強(qiáng)強(qiáng)度、各裝置置的機(jī)能、排排氣量、噪聲聲大小等等））。二二、、汽車的均一一共同性（生生產(chǎn)階段的質(zhì)質(zhì)量管理體制制）。三三、汽車成車車后的檢查體體制等。我國的與強(qiáng)制制認(rèn)證制度（（自愿性認(rèn)證證）與強(qiáng)制召召回制度強(qiáng)制認(rèn)證（自自愿性認(rèn)證））我國的汽車管管理制度為事事前檢驗(yàn)、市市場準(zhǔn)入，