汽車車身涂裝技術(shù)培訓(xùn)課件

汽車車身涂裝技術(shù)汽車車身涂裝技術(shù)1主要內(nèi)容：汽車腐蝕及其影響因素我國(guó)涂裝工藝存在的差距車身涂裝特點(diǎn)和功能涂裝三要素：材料、工藝、設(shè)備和管理涂裝前表面處理車身涂裝工藝及設(shè)備主要內(nèi)容：汽車腐蝕及其影響因素2汽車腐蝕及其影響因素在汽車的發(fā)展中，各國(guó)都投入大量的精力以期減少腐蝕，延長(zhǎng)汽車的使用壽命。汽車腐蝕不僅直接影響汽車的質(zhì)量和壽命，而且因腐蝕損壞的零件極易引發(fā)交通事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。汽車腐蝕還給環(huán)境帶來(lái)污染，并造成材料和能源的巨大浪費(fèi)。汽車腐蝕及其影響因素在汽車的發(fā)展中，各國(guó)都投入大量的精力以3汽車外觀的色澤鮮麗且經(jīng)久不變，不僅是汽車質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)志，而且也起了裝飾美化的作用，提高了使用效果和商品價(jià)值，成了近年來(lái)廠家競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要方面。提高汽車防腐性及裝飾性的最有效和最經(jīng)濟(jì)的方法：涂裝。車身涂料的作用：保護(hù)和裝飾汽車外觀的色澤鮮麗且經(jīng)久不變，不僅是汽車質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)志，而4影響汽車腐蝕的因素很多，如制造工藝、材料選擇、使用環(huán)境、車身設(shè)計(jì)、維修保養(yǎng)等都直接影響汽車涂層的使用壽命。返回影響汽車腐蝕的因素很多，如制造工藝、材料選擇、使用環(huán)5我國(guó)涂裝工藝存在的差距涂裝質(zhì)量涂裝技術(shù)開(kāi)發(fā)能力方面涂裝科技隊(duì)伍涂裝公害防治方面返回我國(guó)涂裝工藝存在的差距涂裝質(zhì)量返回6車身涂裝特點(diǎn)和功能涂裝：指涂料涂至清潔的（經(jīng)過(guò)表面處理的）物面上干燥成膜的工藝。涂裝工藝一般包括：漆前表面處理（包括凈化表面和化學(xué)處理）、涂布和固化（包括烘干和干燥）三大基本工序。有時(shí)也將涂料在被涂物表面擴(kuò)散開(kāi)的操作稱為涂裝，俗稱“涂漆”或“油漆”。涂膜（涂層）：已固化的涂料膜。一般也指由兩層以上的涂膜所組成的復(fù)合膜。車身涂裝特點(diǎn)和功能涂裝：指涂料涂至清潔的（經(jīng)過(guò)表面處理的）物7汽車涂裝特點(diǎn)生產(chǎn)節(jié)奏快：汽車涂裝是典型的工業(yè)涂裝。涂層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。汽車涂裝特點(diǎn)生產(chǎn)節(jié)奏快：汽車涂裝是典型的工業(yè)涂裝。8車身涂裝功能保護(hù)作用裝飾作用特種功能返回車身涂裝功能(1)按施工方法分類：有刷漆、噴漆、烘漆、電泳漆、粉末涂料等。(2)按涂料的作用分類：有底漆、面漆、罩光漆、膩?zhàn)拥取?3)按涂料的使用效果分類：如絕緣漆、防銹漆等。(4)按是否含有顏料來(lái)分類：如不合顏料的稱為清漆（透明體），含有顏料的稱為色漆（不透明體），含有大量體質(zhì)顏料的稠厚漿狀體的稱為膩?zhàn)?。色漆又包括厚漆、調(diào)合漆、無(wú)光漆及皺紋漆、錘紋漆等。(5)按溶劑構(gòu)成情況分類：以一般有機(jī)溶劑作稀釋刑的稱為溶劑型漆，以水作稀釋劑的稱為水性該；漆料組成中沒(méi)有揮發(fā)性稀釋刑的稱為無(wú)溶劑漆；無(wú)溶劑而又呈粉末狀的稱為粉末涂料。(6)按成膜物質(zhì)分類：最廣泛的涂料分類，是根據(jù)成膜物質(zhì)來(lái)分。原燃料化學(xué)工業(yè)部綜合了以上這些涂料分類方法，并結(jié)合我國(guó)生產(chǎn)涂料品種的具體情況，確定涂料分類的原則是以其主要成膜物質(zhì)為基礎(chǔ)，若主要成膜物質(zhì)為兩種以上的樹(shù)脂混合組成，則按其中起決定作用的一種為主車身涂裝功能保護(hù)作用返回車身涂裝功能(1)按施工方法分類：9涂裝前表面處理漆前表面處理的目的和內(nèi)容脫脂清洗處理除銹和去氧化皮磷化處理涂裝前表面處理漆前表面處理的目的和內(nèi)容10漆前表面處理的目的汽車車身由毛坯經(jīng)沖壓、裝配、焊接等一系列制造工序形成白車身，最后為了裝飾及防護(hù)要求尚需對(duì)其各部分進(jìn)行涂飾。涂飾前首先要把車身表面所附著的油脂、銹蝕、氧化皮、灰塵等異物除掉，否則會(huì)阻礙涂層與基體金屬的附著力．造成涂層起泡、龜裂、剝落等。特別是銹蝕，如果帶銹涂飾，銹蝕仍然在涂層底下蔓延，則涂飾完全失去了“保護(hù)作用”的意義。漆前表面處理的目的汽車車身由毛坯經(jīng)沖壓、裝配、焊接等一系列11漆前表面處理的內(nèi)容車身表面的污物主要有油污和氧化物(鐵銹)。此外，焊渣、其它酸堿等污物及由于加工條件和周圍環(huán)境所引起的粘附性灰塵等的存在也直接影響涂層的附著力及保護(hù)性能，影響涂層的使用壽命，必須在徐漆前清除。漆前表面處理的內(nèi)容車身表面的污物主要有油污和氧化物(鐵銹)。12車身表面涂漆前，必須根據(jù)表面污物的性質(zhì)及沾污的程度、被涂金屬的種類、制品光潔度以及最后涂層的作用來(lái)選擇表面處理方法。這些處理方法主要是指去除表面上的各種污物，以及在預(yù)先處理過(guò)的表面上進(jìn)行持殊的加工處理。具體來(lái)說(shuō)包括脫脂、除銹和磷化三大部分。其中除銹所用的主要方法----酸洗一般在板料沖壓之前進(jìn)行。車身表面涂漆前，必須根據(jù)表面污物的性質(zhì)及沾污的程度、被涂金13脫脂清洗處理金屬表面上油污的存在嚴(yán)重影響涂層的質(zhì)量，因此在涂飾前必須徹底清除，將車身制件金屬表面納油脂除掉的過(guò)程稱為脫脂。由于油污的情況較復(fù)雜，有各種類型，因此其處理方法，去除工藝也各不相同。根據(jù)油污的性質(zhì)及所沾污的程度，工業(yè)上常用的脫脂可分為物理機(jī)械方法和物理化學(xué)方法兩大類，借助于機(jī)械作用的脫脂．例如擦抹法，噴沙法和超聲振蕩法等都屬于物理機(jī)械方法，這在汽車車身表面處理中用得較少。脫脂清洗處理金屬表面上油污的存在嚴(yán)重影響涂層的質(zhì)量，因此在14除銹和去氧化層車身表面在熱加工時(shí)氧化產(chǎn)生硬而脆的氧化皮，較容易吸收水分或其它污物，必須將其除去，以防其在磷化膜和漆膜下發(fā)生腐蝕，影響涂膜附著力。熱處理零件、鍛件、焊接件都有氧化皮。鋼鐵在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中，接觸水或其它腐蝕介質(zhì)，都極易出現(xiàn)一層黃銹（氧化鐵水合物）。除銹和去氧化層車身表面在熱加工時(shí)氧化產(chǎn)生硬而脆的氧化皮，較容15厚層氧化皮一般都有深達(dá)基體的裂紋。除銹方法分為兩類：機(jī)械法和化學(xué)法。機(jī)械法：如手工打磨、噴砂噴丸、風(fēng)動(dòng)和電動(dòng)工具等，效率較低，非主流?；瘜W(xué)法：酸洗。添加緩蝕劑，消除金屬過(guò)腐蝕和氫脆。酸洗后還要進(jìn)行水洗中和等工序，消除殘存酸及酸性產(chǎn)物。厚層氧化皮一般都有深達(dá)基體的裂紋。16汽車車身涂裝技術(shù)培訓(xùn)課件17汽車車身涂裝技術(shù)培訓(xùn)課件18磷化處理用磷酸或錳、鐵、鋅、銅的磷酸鹽溶液處理金屬制品表面，使金屬表面生成一層不溶于水的磷酸鹽薄膜的過(guò)程叫磷化處理。磷化處理在車身涂飾施工中占有很重要的地位。磷化膜作為油漆涂層的基底，能顯著提高涂層的耐蝕性，阻止腐蝕在涂層下以及在徐層被破壞的部位擴(kuò)，并能增強(qiáng)涂層與金屬之間的附著力，因而能大大延長(zhǎng)涂層的使用壽命。在車身制造過(guò)程中，對(duì)于一些大型覆蓋件幾乎毫無(wú)例外的在漆前都進(jìn)行磷化處理。磷化處理用磷酸或錳、鐵、鋅、銅的磷酸鹽溶液處理金屬19磷化方法分類按其處理方式不同可分為浸漬式、噴射式和電化學(xué)磷化；根據(jù)其反應(yīng)時(shí)溫度不同分為高溫、中溫和低溫磷化；根據(jù)反應(yīng)時(shí)速度不同又可分為正常磷化和快速磷化。在車身制造過(guò)程中應(yīng)用較廣的是噴射式快速磷化處理。磷化膜的厚度在1.5~3μm內(nèi)。返回磷化方法分類按其處理方式不同可分為浸漬式、噴射式和電化學(xué)磷化20車身涂裝工藝及設(shè)備汽車車身涂裝典型工藝涂漆方法及設(shè)備涂膜干燥和固化車身涂裝工藝及設(shè)備汽車車身涂裝典型工藝21汽車車身涂裝典型工藝汽車涂飾屬于多層涂飾，由于各種汽車的使用條件不同，涂飾工藝也各不相同。概括起國(guó)內(nèi)外汽車車身涂飾工藝可以分為以下三個(gè)基本體系。(1)涂三層烘三次體系(2)徐三次烘二次體系(3)涂?jī)蓪雍鎯纱误w系汽車車身涂裝典型工藝汽車涂飾屬于多層涂飾，由于各種汽車的使用22(1)涂三層烘三次體系。即底漆涂層十中間涂層十面漆涂層。三層分別烘干。對(duì)于外觀裝飾性要求高的轎車車身、旅行車和大客車車身一般都采用這一涂飾體系。(2)徐三次烘二次體系。涂層同上，底漆層不烘干，涂中間涂層后一起烘干，采用“濕碰濕”工藝，因而烘干次數(shù)由三次減為二次。對(duì)于外觀裝飾性要求不太高的旅行車和大客車車身及輕型載重汽車的駕駛室等一般采用徐飾體系。(3)涂?jī)蓪雍鎯纱误w系。即底漆涂層十面漆涂層。無(wú)中間徐層。兩層分別烘干。中型、重型載重汽車的駕駛室一般采用這一涂飾體系。(1)涂三層烘三次體系。23例1：涂二層烘二次體系我國(guó)東風(fēng)汽車公司的載重汽車車身的涂飾工藝是：白件裝掛－預(yù)脫脂－脫脂－水洗－水洗－磷化－水洗－鈍化－循環(huán)純水洗－干凈純水洗－熱風(fēng)吹干－冷卻－上電極－陰極電泳涂漆－循環(huán)超濾水洗－干凈超濾水洗－循環(huán)純水洗－干凈純水洗－卸電極－電泳漆烘干－打磨－噴防聲膠－擦凈—噴一道面漆－閃蒸－噴二道面漆－晾置－面漆烘干－檢驗(yàn)－送總裝車間。例1：涂二層烘二次體系我國(guó)東風(fēng)汽車公司的載重汽車車身的涂飾工24例2涂三層烘三次體系東風(fēng)公司的雪鐵龍ZX(富康)轎車CKD小批量生產(chǎn)的涂裝工藝是：預(yù)清洗－堿液脫脂－水洗－表面調(diào)整－磷化－水洗(二次)－陰極電泳徐漆－水洗(四次)－烘干－底漆打磨－噴中涂(兩道)－晾置－烘干－中涂打磨－噴面漆(二道)－烘干－檢查。例2涂三層烘三次體系東風(fēng)公司的雪鐵龍ZX(富康)轎車CKD小25例3：國(guó)外載重汽車車身涂裝例3：國(guó)外載重汽車車身涂裝26汽車車身涂裝技術(shù)培訓(xùn)課件27涂漆方法及設(shè)備汽車車身制造中常用的涂漆方法有；刷涂、浸涂、噴徐、靜電噴徐、電泳徐漆和粉末涂飾等。涂漆方法及設(shè)備汽車車身制造中常用的涂漆方法有；刷涂、浸涂、28汽車車身涂裝技術(shù)培訓(xùn)課件29汽車車身涂裝技術(shù)培訓(xùn)課件30汽車車身涂裝技術(shù)培訓(xùn)課件31汽車車身涂裝技術(shù)培訓(xùn)課件32汽車車身涂裝技術(shù)培訓(xùn)課件33汽車車身涂裝技術(shù)培訓(xùn)課件34電泳涂漆有如下優(yōu)點(diǎn)。電泳涂料用水作溶劑，避免了用有機(jī)溶劑易中毒和火災(zāi)等危險(xiǎn)，大大改善了勞動(dòng)條。從根本上消除了漆霧，涂料利用率高，可達(dá)90％～95％。施工速度快．可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化連續(xù)操作，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。汰層質(zhì)量好，涂膜均勻，附著力強(qiáng)。一般徐裝方法不易徐到或涂不好的地方(如上件內(nèi)腔、凹緣、銳邊、焊縫等處)，都能獲得均勻、平整、光滑的涂膜。電泳涂漆有如下優(yōu)點(diǎn)。電泳涂料用水作溶劑，避免了用有機(jī)溶劑易中35

涂裝生產(chǎn)線三維仿真場(chǎng)景

涂裝生產(chǎn)線三維仿真場(chǎng)景36涂膜干燥對(duì)流式熱風(fēng)干燥熱輻射式干燥涂膜干燥對(duì)流式熱風(fēng)干燥37汽車車身涂裝技術(shù)培訓(xùn)課件38汽車車身涂裝技術(shù)培訓(xùn)課件39汽車車身涂裝技術(shù)培訓(xùn)課件40返回返回41

汽車腐蝕及危害

汽車零部件腐蝕一般以均勻腐蝕、點(diǎn)腐蝕、縫隙（或穿孔）腐蝕、電偶腐蝕、垢下腐蝕等最為常見(jiàn)。汽車零部件制造所用的材料雖然逐漸向塑料方向發(fā)展，但目前還是以金屬為主。金屬腐蝕就難以避免。金屬零部件在腐蝕性氣體或液體環(huán)境中，其在表面發(fā)生化學(xué)腐蝕或電化學(xué)腐蝕，生成腐蝕層，摩擦就會(huì)使其剝落而導(dǎo)致零部件損壞。

車輛金屬零部件的腐蝕.不僅會(huì)降低其品質(zhì)和壽命而且因其腐蝕異常損壞的零部件極易引發(fā)交通事故，甚至造成車毀人亡的慘劇。

隨著車輛使用年限或行駛里程的增長(zhǎng)，各部位機(jī)件的腐蝕逐漸加劇，常見(jiàn)腐蝕比較嚴(yán)重的部位是鈑金件部分，如汽車底盤(pán)、擋泥板、車身等。這些部位常與泥沙、碎石和水接觸，如車輪飛濺碎石、泥沙撞擊汽車表面的防護(hù)層，極易劃傷漆層，破壞其完整性，連續(xù)性，使金屬裸露在外，當(dāng)接觸到水和空氣中的氧，就會(huì)起化學(xué)作用而產(chǎn)生銹蝕。汽車腐蝕及危害42演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！43汽車車身涂裝技術(shù)汽車車身涂裝技術(shù)44主要內(nèi)容：汽車腐蝕及其影響因素我國(guó)涂裝工藝存在的差距車身涂裝特點(diǎn)和功能涂裝三要素：材料、工藝、設(shè)備和管理涂裝前表面處理車身涂裝工藝及設(shè)備主要內(nèi)容：汽車腐蝕及其影響因素45汽車腐蝕及其影響因素在汽車的發(fā)展中，各國(guó)都投入大量的精力以期減少腐蝕，延長(zhǎng)汽車的使用壽命。汽車腐蝕不僅直接影響汽車的質(zhì)量和壽命，而且因腐蝕損壞的零件極易引發(fā)交通事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。汽車腐蝕還給環(huán)境帶來(lái)污染，并造成材料和能源的巨大浪費(fèi)。汽車腐蝕及其影響因素在汽車的發(fā)展中，各國(guó)都投入大量的精力以46汽車外觀的色澤鮮麗且經(jīng)久不變，不僅是汽車質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)志，而且也起了裝飾美化的作用，提高了使用效果和商品價(jià)值，成了近年來(lái)廠家競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要方面。提高汽車防腐性及裝飾性的最有效和最經(jīng)濟(jì)的方法：涂裝。車身涂料的作用：保護(hù)和裝飾汽車外觀的色澤鮮麗且經(jīng)久不變，不僅是汽車質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)志，而47影響汽車腐蝕的因素很多，如制造工藝、材料選擇、使用環(huán)境、車身設(shè)計(jì)、維修保養(yǎng)等都直接影響汽車涂層的使用壽命。返回影響汽車腐蝕的因素很多，如制造工藝、材料選擇、使用環(huán)48我國(guó)涂裝工藝存在的差距涂裝質(zhì)量涂裝技術(shù)開(kāi)發(fā)能力方面涂裝科技隊(duì)伍涂裝公害防治方面返回我國(guó)涂裝工藝存在的差距涂裝質(zhì)量返回49車身涂裝特點(diǎn)和功能涂裝：指涂料涂至清潔的（經(jīng)過(guò)表面處理的）物面上干燥成膜的工藝。涂裝工藝一般包括：漆前表面處理（包括凈化表面和化學(xué)處理）、涂布和固化（包括烘干和干燥）三大基本工序。有時(shí)也將涂料在被涂物表面擴(kuò)散開(kāi)的操作稱為涂裝，俗稱“涂漆”或“油漆”。涂膜（涂層）：已固化的涂料膜。一般也指由兩層以上的涂膜所組成的復(fù)合膜。車身涂裝特點(diǎn)和功能涂裝：指涂料涂至清潔的（經(jīng)過(guò)表面處理的）物50汽車涂裝特點(diǎn)生產(chǎn)節(jié)奏快：汽車涂裝是典型的工業(yè)涂裝。涂層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。汽車涂裝特點(diǎn)生產(chǎn)節(jié)奏快：汽車涂裝是典型的工業(yè)涂裝。51車身涂裝功能保護(hù)作用裝飾作用特種功能返回車身涂裝功能(1)按施工方法分類：有刷漆、噴漆、烘漆、電泳漆、粉末涂料等。(2)按涂料的作用分類：有底漆、面漆、罩光漆、膩?zhàn)拥取?3)按涂料的使用效果分類：如絕緣漆、防銹漆等。(4)按是否含有顏料來(lái)分類：如不合顏料的稱為清漆（透明體），含有顏料的稱為色漆（不透明體），含有大量體質(zhì)顏料的稠厚漿狀體的稱為膩?zhàn)印Ｉ嵊职ê衿帷⒄{(diào)合漆、無(wú)光漆及皺紋漆、錘紋漆等。(5)按溶劑構(gòu)成情況分類：以一般有機(jī)溶劑作稀釋刑的稱為溶劑型漆，以水作稀釋劑的稱為水性該；漆料組成中沒(méi)有揮發(fā)性稀釋刑的稱為無(wú)溶劑漆；無(wú)溶劑而又呈粉末狀的稱為粉末涂料。(6)按成膜物質(zhì)分類：最廣泛的涂料分類，是根據(jù)成膜物質(zhì)來(lái)分。原燃料化學(xué)工業(yè)部綜合了以上這些涂料分類方法，并結(jié)合我國(guó)生產(chǎn)涂料品種的具體情況，確定涂料分類的原則是以其主要成膜物質(zhì)為基礎(chǔ)，若主要成膜物質(zhì)為兩種以上的樹(shù)脂混合組成，則按其中起決定作用的一種為主車身涂裝功能保護(hù)作用返回車身涂裝功能(1)按施工方法分類：52涂裝前表面處理漆前表面處理的目的和內(nèi)容脫脂清洗處理除銹和去氧化皮磷化處理涂裝前表面處理漆前表面處理的目的和內(nèi)容53漆前表面處理的目的汽車車身由毛坯經(jīng)沖壓、裝配、焊接等一系列制造工序形成白車身，最后為了裝飾及防護(hù)要求尚需對(duì)其各部分進(jìn)行涂飾。涂飾前首先要把車身表面所附著的油脂、銹蝕、氧化皮、灰塵等異物除掉，否則會(huì)阻礙涂層與基體金屬的附著力．造成涂層起泡、龜裂、剝落等。特別是銹蝕，如果帶銹涂飾，銹蝕仍然在涂層底下蔓延，則涂飾完全失去了“保護(hù)作用”的意義。漆前表面處理的目的汽車車身由毛坯經(jīng)沖壓、裝配、焊接等一系列54漆前表面處理的內(nèi)容車身表面的污物主要有油污和氧化物(鐵銹)。此外，焊渣、其它酸堿等污物及由于加工條件和周圍環(huán)境所引起的粘附性灰塵等的存在也直接影響涂層的附著力及保護(hù)性能，影響涂層的使用壽命，必須在徐漆前清除。漆前表面處理的內(nèi)容車身表面的污物主要有油污和氧化物(鐵銹)。55車身表面涂漆前，必須根據(jù)表面污物的性質(zhì)及沾污的程度、被涂金屬的種類、制品光潔度以及最后涂層的作用來(lái)選擇表面處理方法。這些處理方法主要是指去除表面上的各種污物，以及在預(yù)先處理過(guò)的表面上進(jìn)行持殊的加工處理。具體來(lái)說(shuō)包括脫脂、除銹和磷化三大部分。其中除銹所用的主要方法----酸洗一般在板料沖壓之前進(jìn)行。車身表面涂漆前，必須根據(jù)表面污物的性質(zhì)及沾污的程度、被涂金56脫脂清洗處理金屬表面上油污的存在嚴(yán)重影響涂層的質(zhì)量，因此在涂飾前必須徹底清除，將車身制件金屬表面納油脂除掉的過(guò)程稱為脫脂。由于油污的情況較復(fù)雜，有各種類型，因此其處理方法，去除工藝也各不相同。根據(jù)油污的性質(zhì)及所沾污的程度，工業(yè)上常用的脫脂可分為物理機(jī)械方法和物理化學(xué)方法兩大類，借助于機(jī)械作用的脫脂．例如擦抹法，噴沙法和超聲振蕩法等都屬于物理機(jī)械方法，這在汽車車身表面處理中用得較少。脫脂清洗處理金屬表面上油污的存在嚴(yán)重影響涂層的質(zhì)量，因此在57除銹和去氧化層車身表面在熱加工時(shí)氧化產(chǎn)生硬而脆的氧化皮，較容易吸收水分或其它污物，必須將其除去，以防其在磷化膜和漆膜下發(fā)生腐蝕，影響涂膜附著力。熱處理零件、鍛件、焊接件都有氧化皮。鋼鐵在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中，接觸水或其它腐蝕介質(zhì)，都極易出現(xiàn)一層黃銹（氧化鐵水合物）。除銹和去氧化層車身表面在熱加工時(shí)氧化產(chǎn)生硬而脆的氧化皮，較容58厚層氧化皮一般都有深達(dá)基體的裂紋。除銹方法分為兩類：機(jī)械法和化學(xué)法。機(jī)械法：如手工打磨、噴砂噴丸、風(fēng)動(dòng)和電動(dòng)工具等，效率較低，非主流?；瘜W(xué)法：酸洗。添加緩蝕劑，消除金屬過(guò)腐蝕和氫脆。酸洗后還要進(jìn)行水洗中和等工序，消除殘存酸及酸性產(chǎn)物。厚層氧化皮一般都有深達(dá)基體的裂紋。59汽車車身涂裝技術(shù)培訓(xùn)課件60汽車車身涂裝技術(shù)培訓(xùn)課件61磷化處理用磷酸或錳、鐵、鋅、銅的磷酸鹽溶液處理金屬制品表面，使金屬表面生成一層不溶于水的磷酸鹽薄膜的過(guò)程叫磷化處理。磷化處理在車身涂飾施工中占有很重要的地位。磷化膜作為油漆涂層的基底，能顯著提高涂層的耐蝕性，阻止腐蝕在涂層下以及在徐層被破壞的部位擴(kuò)，并能增強(qiáng)涂層與金屬之間的附著力，因而能大大延長(zhǎng)涂層的使用壽命。在車身制造過(guò)程中，對(duì)于一些大型覆蓋件幾乎毫無(wú)例外的在漆前都進(jìn)行磷化處理。磷化處理用磷酸或錳、鐵、鋅、銅的磷酸鹽溶液處理金屬62磷化方法分類按其處理方式不同可分為浸漬式、噴射式和電化學(xué)磷化；根據(jù)其反應(yīng)時(shí)溫度不同分為高溫、中溫和低溫磷化；根據(jù)反應(yīng)時(shí)速度不同又可分為正常磷化和快速磷化。在車身制造過(guò)程中應(yīng)用較廣的是噴射式快速磷化處理。磷化膜的厚度在1.5~3μm內(nèi)。返回磷化方法分類按其處理方式不同可分為浸漬式、噴射式和電化學(xué)磷化63車身涂裝工藝及設(shè)備汽車車身涂裝典型工藝涂漆方法及設(shè)備涂膜干燥和固化車身涂裝工藝及設(shè)備汽車車身涂裝典型工藝64汽車車身涂裝典型工藝汽車涂飾屬于多層涂飾，由于各種汽車的使用條件不同，涂飾工藝也各不相同。概括起國(guó)內(nèi)外汽車車身涂飾工藝可以分為以下三個(gè)基本體系。(1)涂三層烘三次體系(2)徐三次烘二次體系(3)涂?jī)蓪雍鎯纱误w系汽車車身涂裝典型工藝汽車涂飾屬于多層涂飾，由于各種汽車的使用65(1)涂三層烘三次體系。即底漆涂層十中間涂層十面漆涂層。三層分別烘干。對(duì)于外觀裝飾性要求高的轎車車身、旅行車和大客車車身一般都采用這一涂飾體系。(2)徐三次烘二次體系。涂層同上，底漆層不烘干，涂中間涂層后一起烘干，采用“濕碰濕”工藝，因而烘干次數(shù)由三次減為二次。對(duì)于外觀裝飾性要求不太高的旅行車和大客車車身及輕型載重汽車的駕駛室等一般采用徐飾體系。(3)涂?jī)蓪雍鎯纱误w系。即底漆涂層十面漆涂層。無(wú)中間徐層。兩層分別烘干。中型、重型載重汽車的駕駛室一般采用這一涂飾體系。(1)涂三層烘三次體系。66例1：涂二層烘二次體系我國(guó)東風(fēng)汽車公司的載重汽車車身的涂飾工藝是：白件裝掛－預(yù)脫脂－脫脂－水洗－水洗－磷化－水洗－鈍化－循環(huán)純水洗－干凈純水洗－熱風(fēng)吹干－冷卻－上電極－陰極電泳涂漆－循環(huán)超濾水洗－干凈超濾水洗－循環(huán)純水洗－干凈純水洗－卸電極－電泳漆烘干－打磨－噴防聲膠－擦凈—噴一道面漆－閃蒸－噴二道面漆－晾置－面漆烘干－檢驗(yàn)－送總裝車間。例1：涂二層烘二次體系我國(guó)東風(fēng)汽車公司的載重汽車車身的涂飾工67例2涂三層烘三次體系東風(fēng)公司的雪鐵龍ZX(富康)轎車CKD小批量生產(chǎn)的涂裝工藝是：預(yù)清洗－堿液脫脂－水洗－表面調(diào)整－磷化－水洗(二次)－陰極電泳徐漆－水洗(四次)－烘干－底漆打磨－噴中涂(兩道)－晾置－烘干－中涂打磨－噴面漆(二道)－烘干－檢查。例2涂三層烘三次體系東風(fēng)公司的雪鐵龍ZX(富康)轎車CKD小68例3：國(guó)外載重汽車車身涂裝例3：國(guó)外載重汽車車身涂裝69汽車車身涂裝技術(shù)培