NYPE租船解讀課件

TimeCharterGOVERNMENTFORMApprovedbytheNewYorkProduceExchangeNovember6th,1913-AmendedOctober20th,1921;August6th,1931;October3rd,1946TimeCharterNYPE

46第1行

達(dá)成協(xié)議（Reaching

Agreement）

NYPE

46第1行

達(dá)成協(xié)議（Reaching

Agre1ThisCharterParty,madeandconcludedin……...................

dayof………..….……19………..1ThisCharterParty,made1No

need

to

follow

standard

form

or

formalitygeneral

law

of

contract

證明非常困難1No

need

to

follow

standard

f2訂約/談判過(guò)程直至到重述要點(diǎn)的文件

(Fixture

Recap)

2訂約/談判過(guò)程直至到重述要點(diǎn)的文件

(Fixture

R1)雙方會(huì)用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)格式或以前已經(jīng)訂下的類似租約作為起點(diǎn)2)對(duì)一些主要條款作出談判offer—counteroffer—acceptance3)書(shū)面確認(rèn)一個(gè)主要條款同意后的重述要點(diǎn)

(recapitulation或通稱recap)4)cleanrecap

1)雙方會(huì)用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)格式或以前已經(jīng)訂下的類似租約作為起點(diǎn)租約是否需簽署才能生效？租約是否需簽署才能生效？3以訂約時(shí)

(Subject

to

Contract)

或合同細(xì)節(jié)談定

(Subject

to

Details)

為準(zhǔn)

3以訂約時(shí)

(Subject

to

Contract)

3.1

“subject”的一般定義

英國(guó)法律是承認(rèn)合同的雙方可用“subject”一字來(lái)表示一個(gè)先決條件（condition

precedent），否決馬上訂立合同的意圖,

至少直到“subject”條款所提到的內(nèi)容已經(jīng)成立了。3.1

“subject”的一般定義

以下介紹一些在期租合同較常見(jiàn)的“subjects”條款Subject

to

details

–Subject

signature

–

Subject

(a

specific

charterparty)

clause

–

以下介紹一些在期租合同較常見(jiàn)的“subjects”條款3.2

先決條件與后續(xù)條件的分別

同樣是“為準(zhǔn)”

(subject)

一詞，

它也可能會(huì)構(gòu)成一個(gè)后續(xù)條件

(condition

subsequent)。3.2

先決條件與后續(xù)條件的分別

Subject

survey

/

satisfactory

survey

/

inspection

Subject

approval

/

permission

Subject

charterers’

reconfirmation

Subject

cargo

stem

Subject

survey

/

satisfactoryNYPE

46第2行與第12行

Owners

and

CharterersNYPE

46第2行與第12行

Owners

and

Cha2Between……………………

……………asdisponent………….2Between………………Ownersofthegood…….Steamship/Motorship…….……………….……of………

Ownersofthegood…….Steamshi12………………and……

……….CharterersoftheCityof…………..…….12………………and…………….Charter1

租約的雙方當(dāng)事人Charterers:代表租用船舶一方owners:船舶擁有人一方二船東

(Disponent

Owner)1

租約的雙方當(dāng)事人2

二船東帶來(lái)的新問(wèn)題3

承租人選擇船東時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)2

二船東帶來(lái)的新問(wèn)題NYPE

46第4行至第10行

Vessel’s

Descriptions

NYPE

46第4行至第10行

Vessel’s

Desc4of…….….….tonsgrossregister,and……..…tonsnetregister,havingenginesof……indicatedhorsepower5andwithhull,machineryandequipmentinathoroughlyefficientstate,andclassed……...………...……..6at…….ofabout………..cubicfeet

balecapacity,andabout……………….tonsof2240lbs.7deadweightcapacity(cargoandbunkers,includingfreshwaterandstoresnotexceedingoneandone-halfpercentofship’sdeadweightcapacity,4of…….….….tonsgrossreg8allowingaminimumoffiftytons)ona

draftof……...feet.

……incheson………

Summerfreeboard,inclusiveofpermanentbunkers,9whichareofthecapacityofabout……………….tonsoffuel,andcapableofsteaming,fullyladen,undergoodweather10conditionsabout…..knotsonaconsumptionofabout......tonsofbestWelshcoalbestgradefueloilbestgradeDieseloil,11now……..……………8allowingaminimumoffif1

船舶詳述與問(wèn)卷的主要內(nèi)容關(guān)于所租船舶的詳細(xì)記載,

包括有船型,

蒸汽機(jī)船還是內(nèi)燃機(jī)船,

船身長(zhǎng)度及寬度,

船級(jí),

凈登記噸,

總登記噸,

總載重噸,

總艙容,

吃水,

航速,

耗油量等。

1

船舶詳述與問(wèn)卷的主要內(nèi)容例如該輪是何年與在何處建造,

主機(jī)型號(hào)，

船舶巴拿馬

/

蘇伊士運(yùn)河噸位,

減航速度的耗油量,

船舶在港內(nèi)作業(yè)或不作業(yè)時(shí)的柴油耗量,

船舶的燃油儲(chǔ)量,

船舶的船艙數(shù)、

艙蓋數(shù)、

艙蓋的設(shè)計(jì)型號(hào),

各艙的長(zhǎng)寬高及容量,

艙內(nèi)有否妨礙物或設(shè)施,

船員人數(shù)與國(guó)籍,

船舶有否造水機(jī)及其每天能造水量,

裝卸貨設(shè)備

(cargo

gear)

,

吊桿

(derrick)

或吊車(crane)的數(shù)目,

最重吊貨量及吊桿跨距

(outreach)

程度,

甲板與船艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

(hold

strength),

船高

(airdraft),

最后一次入塢，

互保協(xié)會(huì)，

船殼保險(xiǎn)等,

以確保適用于特定的貨運(yùn)與轉(zhuǎn)租需要。例如該輪是何年與在何處建造,

主機(jī)型號(hào)，

船舶巴拿馬

/

蘇省2

誤述

(Misrepresentation)2.1

概念

在英國(guó)法律下,

誤述是針對(duì)在訂約前的談判過(guò)程中,

如果雙方所陳述的是錯(cuò)誤,

所帶來(lái)的法律后果。

省2

誤述

(Misrepresentatio2.2

誤述的不同種類

誤述現(xiàn)在可分為三種:-

(1)

欺詐性

(fraudulent);

(2)

疏忽性

(negligent);

或

(3)

無(wú)辜性

(innocent)。

2.2

誤述的不同種類

誤述現(xiàn)在可分為三種:-《誤述法》允許被誤述方對(duì)于已經(jīng)作為合同部分條款的誤述,

仍以誤述方式

(或者以違約方法)

來(lái)起訴誤述方。

《誤述法》允許被誤述方對(duì)于已經(jīng)作為合同部分條款的誤述,

仍以以誤述方式和以違約方式起訴的區(qū)別？以誤述方式和以違約方式起訴的區(qū)別？案例思考：一艘貨輪

到大湖區(qū)的Toledo裝糧,

由于水道上有橋,

要求船舶高度在102尺以下才可經(jīng)過(guò),

而該貨輪即使壓載艙

(ballast

tanks)

注滿壓艙水船高都高于102尺,

要在頭尾船艙/貨艙亦去壓水直至吃水

(draft)

26尺時(shí)才可勉強(qiáng)駛過(guò)。船舶到Toledo時(shí),

要先靠泊待裝泊位

(lay-by

berth),

泵走貨艙內(nèi)壓艙水,

再風(fēng)干這兩個(gè)貨艙,

讓政府的裝糧檢查員

(grain

inspector)

檢驗(yàn)合格始可裝糧,

時(shí)間會(huì)因此而花去3/4天。案例思考：一艘貨輪

到大湖區(qū)的Toledo裝糧,

由于水道上案例思考：雙方訂立的是散貨化肥的TCT。

承租人只問(wèn)船舶的散裝容積

(grain

capacity),

沒(méi)有問(wèn)包裝容積

(bale)

情況。

如果問(wèn)了就會(huì)知道該船有上翼柜(top

wing

tanks),

散裝容積包括了該柜容積,

畢竟上翼柜可以裝谷物。

因?yàn)檠b到上翼柜里的谷物可以自由流動(dòng)，

卸貨的時(shí)候通過(guò)上翼柜下的孔

(bleeding

holes)流去船艙卸走。

但散裝化肥不能裝到這里，

裝進(jìn)去就出不來(lái)。

這樣一來(lái),

租約訂明的散貨容積除去上翼柜后,

數(shù)字減少了幾乎1/10。

結(jié)果短裝不少化肥。案例思考：雙方訂立的是散貨化肥的TCT。

承租人只問(wèn)船舶的省3

違約

(Breach

of

Contract)

3.1

違約的補(bǔ)救方法

(Remedies

for

Breach)

省3

違約

(Breach

of

Contra

3.2

條件條款,

保證條款和中間條款

(Conditions,

Warranties

and

Intermediate/

Innominate

Terms)

3.2

條件條款,

保證條款和中間條款

(Co3.3

保證陳述準(zhǔn)確的時(shí)間范圍

訂入租約的船舶資料陳述要求準(zhǔn)確的時(shí)間性如何?

3.3

保證陳述準(zhǔn)確的時(shí)間范圍

訂入

但在航速方面有一個(gè)特別問(wèn)題，

對(duì)這方面的詳述應(yīng)該在在交船時(shí),訂約時(shí),

或在兩個(gè)時(shí)間(fortheentiredurationofthecp)都要準(zhǔn)確?

但在航速方面有一個(gè)特別問(wèn)題，

對(duì)這方面的詳述應(yīng)該在在交船時(shí)4

詳述的一些具體情況4.1

船名/對(duì)要求指定船舶的描述conditionsubstitute

4

詳述的一些具體情況4.2

船旗

租約對(duì)于船旗的描述一般只是中間條款。4.2

船旗

租約對(duì)于船旗的描述一般只是中4.3

船齡

4.3

船齡4.4

船級(jí)4.4

船級(jí)4.5

船舶的容積與其他資料

船舶的容積其他資料一般會(huì)是中間條款,

能否終止合同要看違約的性質(zhì)和帶來(lái)后果的嚴(yán)重性。

4.5

船舶的容積與其他資料

船舶的容積其他4.6

船舶是否適航

中間條款4.6

船舶是否適航1)在NYPE

46租約第5行的“…

with

hull,

machinery

and

equipment

in

a

thoroughly

efficient

state…”代表船東有絕對(duì)

(absolute)

與嚴(yán)格

(strict)

的責(zé)任令船舶適航。時(shí)間是在訂約時(shí)要遵守的。

1)在NYPE

46租約第5行的“…

with

hull,2)同時(shí),

在NYPE

46租約第22行表明“…

vessel

on

her

delivery

to

be

…

tight,

staunch,

strong

and

in

every

way

fitted

for

the

service…”,

這也表明對(duì)于船舶適航的絕對(duì)/嚴(yán)格責(zé)任同時(shí)適用在交船的時(shí)候。2)同時(shí),

在NYPE

46租約第22行表明“…

vesse3)有時(shí)承租人會(huì)在這適航條款加上“要在整個(gè)租約期內(nèi)”

(for

the

duration

of

the

charterparty)，……

3)有時(shí)承租人會(huì)在這適航條款加上“要在整個(gè)租約期內(nèi)”

(fo4)如果沒(méi)有這樣去約定,

而租約有合并《海牙規(guī)則》或類似規(guī)則

(例如在NYPE

46租約第24條),……4)如果沒(méi)有這樣去約定,

而租約有合并《海牙規(guī)則》或類似規(guī)則4.7

航速和耗油量

(Speed

and

Consumption)

4.7

航速和耗油量

(Speed

and

Co船舶現(xiàn)處位置

（Current

Position）

(NYPE

46第11行)

“...now

______________________________________________________________…”

船舶現(xiàn)處位置

（Current

Position）

(NYP5.1

船舶現(xiàn)處位置

以前的案例被視為條件條款

(condition)

現(xiàn)在？5.1

船舶現(xiàn)處位置

以前的案例被視為條件條5.2

預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒裝貨日期

(Expected

Ready

to

Load)5.2

預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒裝貨日期

(Expecte當(dāng)訂立租約后,

船舶就馬上去交船地點(diǎn)/裝貨港。

如果在途中遇上一些船東無(wú)法預(yù)料或控制的延誤,

后果？preliminaryvoyage船東訂立租約后不是馬上履行,

但在中間一段時(shí)間另有其他租約/航次需要執(zhí)行。

如果在這些航次發(fā)生了延誤的事故,

后果？當(dāng)訂立租約后,

船舶就馬上去交船地點(diǎn)/裝貨港。

如果在途中在答應(yīng)船舶預(yù)算準(zhǔn)備就緒裝貨日期時(shí),

最好加上注明,

類似:

“現(xiàn)在履行另一個(gè)租約

(如在最后卸港)

自___到___。

若該租約能在___(日期)

之前結(jié)束,

預(yù)算可在___(日期)

為履行此租約而準(zhǔn)備就緒裝貨”。在答應(yīng)船舶預(yù)算準(zhǔn)備就緒裝貨日期時(shí),

最好加上注明,

類似:Charter

Period

(NYPE

46第13行至第15行)

13ThatthesaidOwnersagreetolet,andthesaidCharterersagreetohirethesaidvessel,fromthetimeofdelivery,for14about……….

….15withinbelowmentionedtradinglimits.Charter

Period

(NYPE

46第13行至第11

租約期的計(jì)算方法

1）

如果租約內(nèi)訂明一個(gè)固定期間(30天，3個(gè)月，3年），

法律會(huì)默示一個(gè)合理的寬限期。1

租約期的計(jì)算方法

1）

如果租約內(nèi)訂2）

如果租約內(nèi)訂明一個(gè)范圍的期間

(例如4-6個(gè)月),

法律也會(huì)再去默示一個(gè)合理的寬限期。英國(guó)法律有些不穩(wěn)定

2）

如果租約內(nèi)訂明一個(gè)范圍的期間

(例如4-6個(gè)月)3）

如果在租約內(nèi)表明租約期是從某個(gè)日子至另外一個(gè)日子

(例如“between

15th

and

31st

October,

1912”

),

就不會(huì)默示任何寬限期。

3）

如果在租約內(nèi)表明租約期是從某個(gè)日子至另外一個(gè)日子4

）如果租約期用比較肯定的字眼,

從“最少”某個(gè)期間至“最多”某個(gè)期間

(例如“2

months

minimum,

3

months

maximum”

),

法律就不會(huì)默示寬限期了。4

）如果租約期用比較肯定的字眼,

從“最少”某個(gè)期間至“最5）如果雙方除了訂明租約期還加上了一個(gè)明示的寬限期

(例如“6

[six]

months

time

charter

20

days

more

or

less”

),

法院就會(huì)根據(jù)所訂明的日期作為嚴(yán)格的租約期。5）如果雙方除了訂明租約期還加上了一個(gè)明示的寬限期

(例如“6）

TCT6）

TCT2

最后航次2.1

合法的最后航次

(Legitimate

Last

Voyage)

及超期/延誤還船責(zé)任2

最后航次合法的最后航次是一個(gè)可以合理預(yù)計(jì)在租約期間內(nèi)

(包括一切明示或默示寬限期)

完成而容許準(zhǔn)時(shí)還船。合法的最后航次是一個(gè)可以合理預(yù)計(jì)在租約期間內(nèi)

(包括一切明示承租人負(fù)有準(zhǔn)時(shí)還船的嚴(yán)格責(zé)任。

但是如果延誤是由船東/船舶引起的,

承租人不必為此延誤負(fù)責(zé)。

承租人負(fù)有準(zhǔn)時(shí)還船的嚴(yán)格責(zé)任。

即使一些延誤與船東無(wú)關(guān)，

但承租人還是可以去依賴租約的免責(zé)條款，

只要免責(zé)條款是有去針對(duì)。

在NYPE

46的第16條款，

而且它是一條相互免責(zé)條款。

即使一些延誤與船東無(wú)關(guān)，

但承租人還是可以去依賴租約的免責(zé)條2.2

非法的最后航次

(Illegitimate

Last

Voyage)

及船東權(quán)利

2.2

非法的最后航次

(Illegitima2.3

對(duì)最后航次合法與否的估計(jì)及船東的對(duì)策

2.3

對(duì)最后航次合法與否的估計(jì)及船東的對(duì)策

在不甚明確的情況下,

對(duì)船東較安全的底線會(huì)是去跑這最后航次,

以免將來(lái)面對(duì)巨額索賠,

甚至船舶被承租人扣押要求提供擔(dān)保等。

在不甚明確的情況下,

對(duì)船東較安全的底線會(huì)是去跑這最后2.4

對(duì)判斷是否合法或者非法的最后航次的時(shí)間這估計(jì)以何時(shí)為準(zhǔn)?計(jì)劃時(shí)0R執(zhí)行時(shí)2.4

對(duì)判斷是否合法或者非法的最后航次的時(shí)間“Should

the

vessel

be

committed

to

perform

a

voyage,

on

where

it

at

the

time

of

committing

the

vessel

for

that

voyage,

could

be

reasonably

established

that

there

would

be

sufficient

time

to

perform

the

voyage

under

this

Charter

Party,

the

vessel

shall

perform

the

voyage

and

remain

on

hire

at

the

rate

application

in

clause

…,

even

if

the

maximum

period

stipulated

in

this

Charter

Party

be

exceeded.”

“Should

the

vessel

be

committe3

延遲還船的損失計(jì)算3

延遲還船的損失計(jì)算3.1

大量先例判是根據(jù)租約計(jì)算最后日子至實(shí)際還船日子這段時(shí)間的市場(chǎng)差價(jià)3.1

大量先例判是根據(jù)租約計(jì)算最后日子至實(shí)際還船日子什么才是市場(chǎng)租金？例如：

（1）從英國(guó)到印度的航次期租（TCT），租金高達(dá)每天35,000美元；

（2）英國(guó)----印度----英國(guó)的往返期租（round

voyage），租金每天30,000美元；

（3）兩年的期租合通，租金是每天27,000美元。

什么才是市場(chǎng)租金？3.2

船東在延遲還船其他方面的損失例如下一個(gè)租約過(guò)了銷約期可否包括在內(nèi)3.2

船東在延遲還船其他方面的損失例如下一個(gè)租約過(guò)了The

Achilleas

案例：它是一期租，租金是每天16,750美元。還船最后日子（terminal

redelivery

date）是2004年5月2日。4月20日，承租人給了還船通知說(shuō)是在4月30日至5月2日之間。

這一來(lái)，船東就去在市場(chǎng)訂下下一個(gè)4-6個(gè)月的期租，租金是每天39,500美元，而銷約期是5月8日。

但最終船舶是在5月11日才在日本的大分港（Oita）卸清了煤炭并去還船給船東。The

Achilleas

案例：它是一期租，租金是每天16延遲的時(shí)間是9天，與市場(chǎng)租金的差價(jià)去比較損失應(yīng)是158,301.17美元。

但實(shí)際上船東的損失遠(yuǎn)不止此數(shù)，這是因?yàn)檠舆t至5月11日還船就錯(cuò)過(guò)了下一個(gè)租約的5月8日銷約期，而當(dāng)時(shí)市場(chǎng)租金急劇下挫，這導(dǎo)致了船東最終被下一個(gè)租約承租人壓價(jià)才保住了這份租約。這壓的價(jià)是從原先訂下的39,500美元變?yōu)?1,500美元，等于每天損失8,000美元。這去乘以至少4個(gè)月的租約期，船東真正的損失就變成了1,364,584.37美元。

延遲的時(shí)間是9天，與市場(chǎng)租金的差價(jià)去比較損失應(yīng)是158在倫敦仲裁，

多數(shù)的兩位仲裁員認(rèn)為承租人應(yīng)該賠償船東真正的損失。

這一個(gè)仲裁被敗訴的承租人上訴去法院，

但被駁回，

Clarke大法官認(rèn)為這種損失可以在今天航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)見(jiàn)到。

據(jù)悉，

承租人已經(jīng)去了上訴庭，

結(jié)果是船東敗訴?！盇chilleas”(2008)2LLR275在倫敦仲裁，

多數(shù)的兩位仲裁員認(rèn)為承租人應(yīng)該賠償船東真正的損4停租期與租約期的關(guān)系

4停租期與租約期的關(guān)系

NYPE

46

第15條的停租條款只停止支付租金的義務(wù),

但不會(huì)停止租約期的計(jì)算。NYPE

46

第15條的停租條款只停止支付租金的義務(wù),

但Sub-let

NYPE

46第16行至第17行16ChartererstohavelibertytosubletthevesselforalloranypartofthetimecoveredbythisCharter,butCharterersremainingresponsiblefor17thefulfillmentofthisCharterParty.Sub-let

NYPE

46第16行至第17行161

轉(zhuǎn)租下的各方關(guān)系原船東

(Head

Owners)

與原承租人

(Head

Charterers)

之間的原租約

(Head

Charter)“二船東”(Disponent

Owners)

與分承租人

(Sub-Charterers)

之間的轉(zhuǎn)租合同

(Sub-Charter)1

轉(zhuǎn)租下的各方關(guān)系只有在極少的情況下,

原船東/船長(zhǎng)有明確的疏忽行為,

分承租人可用侵權(quán)

(tort)的方式直接向原船東起訴,

以繞開(kāi)轉(zhuǎn)租合同。只有在極少的情況下,

原船東/船長(zhǎng)有明確的疏忽行為,

分承租2背靠背租約

(Back-to-Back)

的特點(diǎn)2背靠背租約

(Back-to-Back)

的特點(diǎn)前后租約在承諾性與涉及責(zé)任的條款是背靠背的,

即都是一致的。前后租約在承諾性與涉及責(zé)任的條款是背靠背的,

即都是一致的對(duì)原承租人/二船東來(lái)說(shuō),

即使租約條款是背靠背的,

但是如果爭(zhēng)議各方不肯去合作,

在出事之后無(wú)法安排多方的合并仲裁,

也會(huì)有問(wèn)題。對(duì)原承租人/二船東來(lái)說(shuō),

即使租約條款是背靠背的,

但是如3非背靠背轉(zhuǎn)租合同現(xiàn)實(shí)中非背靠背的情況較多,

夾在當(dāng)中的原承租人/二船東要格外小心的。

其中會(huì)出的大事情就是不準(zhǔn)裝的貨物

(excluded

cargo)

與不準(zhǔn)去的港口地區(qū)

(excluded

area)

。3非背靠背轉(zhuǎn)租合同

4以“二船東”(Disponent

Owners)

名義租出/入船舶的好處

4以“二船東”(Disponent

Owners)

名Place

of

Delivery

NYPE

46第18行18VesseltobeplacedatthedisposaloftheCharterers,at19

………….20insuchdockoratsuchwharforplace(whereshemaysafelylie,alwaysafloat,atalltimesoftide,exceptasotherwiseprovidedinClauseNo.6),as21theCharterersmaydirect.Ifsuchdock,wharforplacebenotavailabletimetocountasprovidedforinClauseNo.5.Place

of

Delivery

NYPE

46第18行1.租約規(guī)定交船地點(diǎn)的常見(jiàn)問(wèn)題通常這地點(diǎn)都訂得較具體,

例如:

在某地的領(lǐng)航員站,

某地的燈塔，

通過(guò)某港口或地點(diǎn)

(如passing

Singapore

或者

passing

Gibraltar)，

通過(guò)某一個(gè)經(jīng)緯度等。1.租約規(guī)定交船地點(diǎn)的常見(jiàn)問(wèn)題交船地點(diǎn)是一個(gè)較大的范圍，

這就經(jīng)常會(huì)帶來(lái)爭(zhēng)議。

因此擬訂租約的人必需具備有豐富的地理常識(shí),

熟悉該地情況。交船地點(diǎn)是一個(gè)較大的范圍，

這就經(jīng)常會(huì)帶來(lái)爭(zhēng)議。

交船

(包括還船)

地點(diǎn)說(shuō)得具體固然是好，

但實(shí)際操作時(shí)有一定的困難。交船

(包括還船)

地點(diǎn)說(shuō)得具體固然是好，

但實(shí)際操作時(shí)有一例如：

船東上一個(gè)航次：美灣——大連、

青島或者天津等港口卸貨，由收貨人最后指定。

船東預(yù)先去為船舶找下一票生意，

并找到了一個(gè)TCT（日本——南美）。

例如：

船東上一個(gè)航次：One

safe

port,

North

China,

DLOSPOne

safe

port,

South

Japan,

APSOne

safe

port,

North

China,

DL

2

“抵達(dá)某港交船”的含義ArrivalX

2

“抵達(dá)某港交船”的含義思考：期租合同中規(guī)定交船地點(diǎn)的作用與程租合同規(guī)定船舶抵達(dá)地點(diǎn)的作用不同。思考：期租合同中規(guī)定交船地點(diǎn)的作用與程租合同規(guī)定船舶抵達(dá)地點(diǎn)

3

“指定泊位交船”的含義期租合同內(nèi)交船地點(diǎn)明確指定該港口內(nèi)一個(gè)安全泊位或甚至是一個(gè)列名的泊位。船東需要考慮？

3

“指定泊位交船”的含義案例：交船地點(diǎn)約定是：“at

Sfax

in

such

available/ready

berth”。

船舶是在3月8日抵達(dá)Sfax港外錨地，

但由于港口擁擠與沒(méi)有泊位，

船舶要等待至3月12日才能進(jìn)港去掛靠泊位，

之后承租人也接受了交船。

船東之后索賠3月8日至3月12日4天的租金損失，

因?yàn)槌凶馊藳](méi)有去提供一個(gè)可用的/備妥的泊位，是違約。

案例：交船地點(diǎn)約定是：“at

Sfax

in

such

av另一個(gè)約定交船地點(diǎn)的措辭：要求承租人一在船舶抵達(dá)港外即馬上指定可抵達(dá)的泊位

(berth

reachable

on

arrival)

以利進(jìn)港交船。在這樣的措辭下，不管什么理由無(wú)法靠泊，承租人就算違約。另一個(gè)約定交船地點(diǎn)的措辭：4

“到達(dá)領(lǐng)航員站交船”的含義(on

arrival

pilot

station

簡(jiǎn)稱

APS)

這對(duì)？是較為有利4

“到達(dá)領(lǐng)航員站交船”的含義(on

arri一個(gè)TCT租約中訂明交船地點(diǎn)是APS

Nikolayev,

但該港口沒(méi)有領(lǐng)航員站,

而是要船舶駛往鄰近另一個(gè)Ilychevsk港接一個(gè)河道的領(lǐng)航員

(river

pilot)

上船。

這樣,

船舶一到Ilychevsk港的領(lǐng)航員站馬上就電告承租人交船,

要求支付租金及交船燃油價(jià)格。

但承租人堅(jiān)持船舶應(yīng)是到Nikolayev港內(nèi)去接了光是引領(lǐng)掛靠碼頭的領(lǐng)航員

(port

pilot)

時(shí)才算交船,

而Nikolayev嚴(yán)格說(shuō)是港外沒(méi)有領(lǐng)航員站，掛靠碼頭的領(lǐng)航員是進(jìn)了港內(nèi)在掛靠前才接上船。由于港口擁擠，

船舶在Ilychevsk港待了幾天后才能接河道領(lǐng)航員上船，

這就相差了好幾天的租金

(及燃油等費(fèi)用)。

一個(gè)TCT租約中訂明交船地點(diǎn)是APS

Nikolayev,

5

“領(lǐng)航員登船時(shí)交船”的含義以“領(lǐng)航員登船”

(taking

inward

pilot

簡(jiǎn)稱

TIP)

作為交船地點(diǎn)

5

“領(lǐng)航員登船時(shí)交船”的含義但在現(xiàn)實(shí)中卻有一宗仲裁案件

是以領(lǐng)航員未能登船的原因來(lái)劃分哪一方應(yīng)承擔(dān)時(shí)間損失。

案例:

NYPE

46期租合同內(nèi),

船東答應(yīng)以某港內(nèi)領(lǐng)航員登船時(shí)作為交接船舶的臨界點(diǎn)

(“on

taking

inward

harbour

pilot

X

[name

of

port]

any

time

day

or

night”)。

當(dāng)船舶抵達(dá)該港口時(shí),

港內(nèi)擁擠,

而沒(méi)有可用的泊位

(available

berth)。

因此,

領(lǐng)航員亦沒(méi)有上船直至7天后有空的泊位時(shí)他才登船。

這7天等領(lǐng)航員的日子是否要支付租金呢?

但在現(xiàn)實(shí)中卻有一宗仲裁案件

是以領(lǐng)航員未能登船的原因來(lái)劃分哪不少倫敦仲裁員認(rèn)為：1)若因?yàn)樘鞖鈮牡扰c任何人無(wú)關(guān)的因素而使領(lǐng)航員不能登船,

時(shí)間損失歸船東承;

2)但若因港口擁擠而船舶未能靠泊,

導(dǎo)致領(lǐng)航員沒(méi)有登船,

該時(shí)間損失應(yīng)歸承租人。不少倫敦仲裁員認(rèn)為：6

“領(lǐng)航員離船時(shí)交船”的含義

雖然領(lǐng)航員離船

(dropping

last

outward

sea

pilot

簡(jiǎn)稱

DLOSP)

一般會(huì)用作還船地點(diǎn),

亦有見(jiàn)過(guò)雙方用這作為交船地點(diǎn),

往往會(huì)是上一航次的最后卸港。

這對(duì)？有利6

“領(lǐng)航員離船時(shí)交船”的含義

雖然領(lǐng)航員離

對(duì)承租人來(lái)說(shuō),

特別如果約定的交船地點(diǎn)離開(kāi)裝港太遠(yuǎn),

會(huì)有危險(xiǎn)。？Ballastbonus

對(duì)承租人來(lái)說(shuō),

特別如果約定的交船地點(diǎn)離開(kāi)裝港太遠(yuǎn),

會(huì)有8

承租人對(duì)交船地點(diǎn)有選擇權(quán)的情況

NYPE租船解讀課件如果承租人到了約定時(shí)間或交船期間

(甚至銷約期馬上就到)

都未行使選擇權(quán),

情況又如何?

如果承租人到了約定時(shí)間或交船期間

(甚至銷約期馬上就到)

都State

On

Delivery

NYPE

46第21至24行21theCharterersmaydirect.Ifsuchdock,wharforplacebenotavailabletimetocountasprovidedforinClauseNo.5.Vessel

onherdeliverytobe22readytoreceivecargowithcleansweptholdsandtight,staunch,strongandineverywayfittedfortheservice,havingwaterballast,winchesandState

On

Delivery

NYPE

46第21至223donkeyboilerwithsufficientsteampower,orifnotequippedwithdonkeyboiler,thenotherpowersufficienttorunallthewinchesatoneandthesame24time(andwithfullcomplementofofficers,seamen,engineersandfiremenforavesselofhertonnage),tobeemployed,incarryinglawfulmerchan-23donkeyboilerwithsuffic1

交船時(shí)船舶狀態(tài)與租約不符的后果

1

交船時(shí)船舶狀態(tài)與租約不符的后果

直至到船舶適航與備妥,

船東才能遞交有效的交船準(zhǔn)備就緒通知書(shū)

(notice

of

readiness

或簡(jiǎn)稱

NOR)。

直至到船舶適航與備妥,

船東才能遞交有效的交船準(zhǔn)備就緒通知承租人可否因船舶過(guò)了銷約期而去向船東索賠？承租人可否因船舶過(guò)了銷約期而去向船東索賠？

2

貨艙已掃干凈

(Clean-Swept

Holds)

2.1

貨艙備妥的標(biāo)準(zhǔn)

2

貨艙已掃干凈

(Clean-Swept

除非在租約內(nèi)有特別明示要求交船時(shí)候要備妥裝一種非常特殊的貨物,

否則一個(gè)合理的解釋有關(guān)措辭應(yīng)是貨艙只需要能夠備妥去裝一般貨物

(ordinary

cargo)

和合法貨物

(lawful

merchandise)。除非在租約內(nèi)有特別明示要求交船時(shí)候要備妥裝一種非常特殊的貨物有不少租約會(huì)在上述的一句去加上“散糧”一詞令這句話變?yōu)槭?-

“

Vessel

on

her

delivery

to

be

ready

to

receive

grain

cargo

…”

有不少租約會(huì)在上述的一句去加上“散糧”一詞令這句話變?yōu)槭?-

有不少TCT只涉及不清潔貨物,

如煤炭,

礦砂,

這樣一來(lái)交船時(shí)的船舶狀態(tài)其實(shí)沒(méi)有關(guān)系,

謹(jǐn)慎的船東應(yīng)該把NYPE

46第22行修改為適合裝載不清潔貨物,

例如:“Vessel

on

her

delivery

to

be

ready

to

receive

coal

or

iron

ore

cargo

with

clean-swept

holds”。

有不少TCT只涉及不清潔貨物,

如煤炭,

礦砂,

這樣一來(lái)

2.2如果清潔貨物只是在交船后第二或者以后的航次去裝載

2.2如果清潔貨物只是在交船后第二或者以后的航次去裝載案例：

船東在交船時(shí)因?yàn)橹把b了煤炭,

貨艙仍有剩余的煤炭,

所以貨艙根本達(dá)不到租約需求的grain-clean狀態(tài)。因?yàn)槌凶馊说谝缓酱问怯脕?lái)裝鐵礦,

這種貨物不受剩余煤炭的影響,

所以承租人也沒(méi)有堅(jiān)持船東清潔貨艙。

但在第二航次時(shí),

當(dāng)承租人想裝清潔貨物的散裝油菜籽時(shí),

才要求船東清潔貨艙,

船東可否拒絕？

案例：

船東在交船時(shí)因?yàn)橹把b了煤炭,

貨艙仍有剩余的煤炭,

2.3

承租人要在前后租約盡量讓船舶交船地點(diǎn)與狀況吻合許多承租人是船舶經(jīng)營(yíng)人

(ship

operator),

他接了船會(huì)馬上或盡快把該船舶再交船給分承租人。

如果前后租約的交船地點(diǎn)并不一致,

他會(huì)被有被夾在當(dāng)中的危險(xiǎn)。

2.3

承租人要在前后租約盡量讓船舶交船地點(diǎn)與狀況吻

3

英國(guó)法對(duì)于“絕對(duì)適航”和“各方面適于服務(wù)”的解釋

3.1

裝卸設(shè)備及其他工具英國(guó)法律對(duì)于船舶裝卸設(shè)備及其他工具沒(méi)有對(duì)貨艙那樣嚴(yán)格。

3

英國(guó)法對(duì)于“絕對(duì)適航”和“各方面適于服務(wù)

3.2

燃油

在交船時(shí),

就算燃油數(shù)量不足租約規(guī)定的要求,

這通常不會(huì)令船東不能交船,

除非燃油低至一個(gè)危險(xiǎn)程度,

例如船舶根本去不到下一個(gè)港口

。

3.2

燃油3.3

船員為了符合準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)囊?

船舶上必須有足夠船員,

而這些船員必須是稱職的

(competent),

否則船舶不可以說(shuō)是適航

。3.3

船員合法貨物

(Lawful

Merchandise)

(NYPE

46第24行至第27行)

合法貨物

(Lawful

Merchandise)

24time(andwithfullcomplementofofficers,seamen,engineersandfiremenforavesselofhertonnage),tobeemployed,incarryinglawfulmerchan-25dise,includingpetroleumoritsproducts,inpropercontainers,excluding

……….....………...26(vesselisnottobeemployedinthecarriageofLiveStock,butCharterersaretohavetheprivilegeofshippingasmallnumberondeckattheirrisk,27allnecessaryfittingsandotherrequirementstobeforaccountofCharterers),insuchlawfultrades,betweensafeportand/orportsinBritishNorth24time(andwithfullcompl1

合法貨物的含義

如果承租人因?yàn)檠b運(yùn)某些貨物會(huì)違反任何裝港,

卸港

,

船旗國(guó)及租約中適用法

(governing

law)

的法律,

這些貨物都是非法的。1

合法貨物的含義案例是The

Greek

Fighter

，因?yàn)榇吧系脑褪莵?lái)自伊拉克，屬于違禁品，結(jié)果被阿聯(lián)酋海岸巡邏隊(duì)扣押并沒(méi)收，造成船貨全失。雖然承租人也不知道船舶上有不合法的原油，但由于承租人在本條款承諾去裝運(yùn)合法貨物，所以要對(duì)產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé)。

案例是The

Greek

Fighter

，因?yàn)榇吧系脑臀ｋU(xiǎn)品？軍火？腐蝕性貨？食鹽廢鐵危險(xiǎn)品？2

貨物除外條款

(cargo

exclusion

clause)

很小心的船東,

在答應(yīng)裝運(yùn)危險(xiǎn)品及厭惡性貨物時(shí),

在租約內(nèi)加上長(zhǎng)達(dá)兩頁(yè)的追加條款,

詳細(xì)列明裝運(yùn)危險(xiǎn)品

(或除外貨物)。2

貨物除外條款

(cargo

exclusion

3

船東抗拒裝運(yùn)一些貨物的原因

船東通常有不少貨物不喜歡裝運(yùn)，

比如：1)裝運(yùn)危險(xiǎn)品要給船員獎(jiǎng)金，

2)裝運(yùn)廢鐵后有嚴(yán)重?fù)p耗而要對(duì)貨艙進(jìn)行大修理及重新油漆，

3)殘舊船舶裝十分清潔的貨物會(huì)要花大量金錢在維修保養(yǎng)貨艙等。3

船東抗拒裝運(yùn)一些貨物的原因4

危險(xiǎn)品的定義期租合同最普遍去排除貨物的還是危險(xiǎn)品。

租約有時(shí)會(huì)去寫明不準(zhǔn)裝有損害的

(injurious)，

可燃的

(inflammable)，

爆炸性的

(explosive)

或危險(xiǎn)的

(hazardous)

貨物。4

危險(xiǎn)品的定義危險(xiǎn)品究竟包括些什么呢?

危險(xiǎn)品究竟包括些什么呢?

在The

Giannis

NK

,

有關(guān)船舶裝運(yùn)的一部分貨物是花生

,

另裝在其他貨艙的貨物是小麥。

船舶在花生的卸港發(fā)現(xiàn)有名為Khapra

Beetle的小蟲(chóng),

因此不能進(jìn)港而結(jié)果船東需要把這貨物

(包括了部分的小麥)

拋入大海。

這也帶來(lái)船東兩個(gè)月的船期延誤及其他費(fèi)用的支出。

船東向承租人與發(fā)貨人提出訴訟,

但承租人缺席，

而對(duì)發(fā)貨人的索賠成功。在The

Giannis

NK

,

有關(guān)船舶裝運(yùn)的一部分貨物5

普通法下承租人不裝運(yùn)危險(xiǎn)品的嚴(yán)格責(zé)任5

普通法下承租人不裝運(yùn)危險(xiǎn)品的嚴(yán)格責(zé)任6

承租人/發(fā)貨人對(duì)潛在危險(xiǎn)的通知為了使船長(zhǎng)知悉或掌握某種貨物潛在危險(xiǎn)的資料,

進(jìn)而可能可以防范裝運(yùn)的危險(xiǎn)，

承租人有責(zé)任在裝上船舶之前告知,

否則即是違約。6

承租人/發(fā)貨人對(duì)潛在危險(xiǎn)的通知7比較NYPE46,NYPE93的貨物除外條款？7比較NYPE46,NYPE93的貨物除外條款？8承租人面對(duì)被控告危險(xiǎn)品的做法8承租人面對(duì)被控告危險(xiǎn)品的做法船上發(fā)生爆炸。

原因是船上一批燃油產(chǎn)生了爆炸性氣體,

本質(zhì)上是危險(xiǎn)品。

但爆炸的一個(gè)主要理由是因?yàn)樵撊加捅淮暗纳弦黄必浳锏氖Ｓ辔?/p>

(residues)

污染,

而這是船東在裝貨前沒(méi)有適當(dāng)清洗貨艙而帶來(lái)的。

船上發(fā)生爆炸。

原因是船上一批燃油產(chǎn)生了爆炸性氣體,

本質(zhì)9

承租人面對(duì)船東對(duì)危險(xiǎn)品的索賠時(shí)能否依賴責(zé)任限制(limitation

of

liability)？

9

承租人面對(duì)船東對(duì)危險(xiǎn)品的索賠時(shí)能否依賴責(zé)任限制(lim貿(mào)易區(qū)

/

安全港口

（Trading

Limits/Safe

Ports）

(NYPE

46第28行至第34行)

貿(mào)易區(qū)

/

安全港口

（Trading

Limits/Saf28America,and/orUnitedStatesofAmerica,and/orWestIndies,and/orCentralAmerica,and/orCaribbeanSea,and/orGulfofMexico,and/or29Mexico,and/orSouthAmerica……………and/orEurope30and/orAfrica,and/orAsia,and/orAustralia,and/orTasmania,and/orNewZealand,butexcludingMagdalenaRiver,River,St.Lawrencebetween28America,and/orUnitedSt31October31standMay15th,HudsonBayandallunsafeports;alsoexcluding,whenoutofseason,WhiteSea,BlackSeaandtheBaltic,32

……………33…………………………….34……

35astheCharterersortheirAgentsshalldirect,onthefollowingconditions:31October31standMay15th1

貿(mào)易區(qū)

(Trading

Limits)1.1

租約規(guī)定“環(huán)球貿(mào)易”給船東帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)

期租合同最常見(jiàn)的貿(mào)易區(qū)就是環(huán)球貿(mào)易,

但有列名的貿(mào)易區(qū)除外

(worldwide

trading,

with

trading

exclusion)。

1

貿(mào)易區(qū)

(Trading

Limits)1.2

船東不愿讓承租人命令船舶去某些地區(qū)的考慮

船東會(huì)不愿意讓承租人命令及指示船舶前往的地區(qū)舉例如下:-

1.2

船東不愿讓承租人命令船舶去某些地區(qū)的考慮1)

一般船舶保險(xiǎn)都會(huì)將航行區(qū)域限制在協(xié)會(huì)保證條款范圍內(nèi)

(Institute

Warranty

Limits或簡(jiǎn)稱IWL)

1)

一般船舶保險(xiǎn)都會(huì)將航行區(qū)域限制在協(xié)會(huì)保證條款范圍內(nèi)

2)

從政治上或現(xiàn)實(shí)情況考慮不想去的地方。2)

從政治上或現(xiàn)實(shí)情況考慮不想去的地方。3)

在訂約時(shí)已經(jīng)明確知道有戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)的地區(qū)或國(guó)家,

船東可以爭(zhēng)取將其列名除外。

3)

在訂約時(shí)已經(jīng)明確知道有戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)的地區(qū)或國(guó)家,

船東可4）在有浮冰的海域航行會(huì)造成船殼與螺旋槳損壞4）在有浮冰的海域航行會(huì)造成船殼與螺旋槳損壞保障的方法是使用一條完整的冰凍條款

(ice

clause),

在NYPE

46第25條。保障的方法是使用一條完整的冰凍條款

(ice

clause)5）對(duì)于大部分方便旗船,

或者雇傭外籍船員的船東,

船東希望能避開(kāi)一些國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)

(International

Transport

workers

Federation

或簡(jiǎn)稱ITF)

活動(dòng)最厲害的港口,

比如北歐。5）對(duì)于大部分方便旗船,

或者雇傭外籍船員的船東,

船東希2

安全港口/泊位

(Safe

Ports/Berths)2.1

提供安全港口/泊位的責(zé)任歸屬2

安全港口/泊位

(Safe

Ports/B這安全港口保證的義務(wù)只有在租約內(nèi)列名港口

(named

port)

的情況下,

由?承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

。這安全港口保證的義務(wù)只有在租約內(nèi)列名港口

(named

po列明港口的情況？列明港口的情況？2.2

安全港口的定義port

will

not

be

safe

unless,

in

the

relevant

period

of

time,

the

particular

ship

can

reach

it,

use

it

and

return

from

it

without,

in

the

absence

of

some

abnormal

occurrence,

being

exposed

to

danger

which

cannot

be

avoided

by

good

navigation

and

seamanship.2.2

安全港口的定義2.2.1

暫時(shí)性不安全一個(gè)港口只是短時(shí)間的呈現(xiàn)不安全,

不構(gòu)成不安全港口。2.2.1

暫時(shí)性不安全2.2.2

政治上的不安全

船舶會(huì)被無(wú)理沒(méi)收或戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)等構(gòu)成是不安全港口。2.2.2

政治上的不安全

船舶會(huì)被無(wú)理沒(méi)收或戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)2.2.3

安全港口所包括的范圍

一個(gè)港口的安全與否擴(kuò)展到整個(gè)航道,

即使是一、兩百里長(zhǎng)的唯一航道。2.2.3

安全港口所包括的范圍

一個(gè)港口的安全與否2.4

承租人提供安全港口責(zé)任的時(shí)間

TheEvia案例

承租人第一個(gè)責(zé)任

(primary

obligation)

去命令船舶去一個(gè)預(yù)期安全

(prospectively

safe)

的港口，

這是一個(gè)絕對(duì)/嚴(yán)格的責(zé)任。

2.4

承租人提供安全港口責(zé)任的時(shí)間承租人仍負(fù)有第二個(gè)責(zé)任

(secondary

obligation),

即在知悉某較早指定的港口后來(lái)變得不安全,

要是時(shí)間來(lái)得及,

承租人應(yīng)馬上指示改港離開(kāi)此不安全港。這不是絕對(duì)/嚴(yán)格的責(zé)任。承租人仍負(fù)有第二個(gè)責(zé)任

(secondary

obligat2.5

各種不安全港口/泊位的案例2.5.1

船舶的結(jié)構(gòu)與港口不吻合

1)

一艘船舶在滿載的時(shí)候可以安全進(jìn)入曼徹斯特,

但在空載離去時(shí)卻要割去部分桅桿才能穿過(guò)曼徹斯特河道上的橋梁。

對(duì)這船舶來(lái)說(shuō),

曼徹斯特是一個(gè)不安全港口

。

2)

進(jìn)港水深不夠,

導(dǎo)致船東要花錢輕載

。2.5

各種不安全港口/泊位的案例2.5.2

天氣與有關(guān)海浪情況

3)

港口有大量浮冰,

而當(dāng)進(jìn)港時(shí),

在河道上遇上一塊大浮冰,

當(dāng)時(shí)船舶不夠空間安全地轉(zhuǎn)彎,

倒后或拋錨,

結(jié)果需要直走壓過(guò)冰塊,

因此船舶受損

。

4)

一個(gè)南美港口太狹窄,

當(dāng)天氣變得惡劣時(shí),

船舶無(wú)法馬上離泊避風(fēng)直至另外兩艘船舶先離開(kāi)。

這代表港口不安全

。

2.5.2

天氣與有關(guān)海浪情況

3)

港口有大量2.5.3

戰(zhàn)爭(zhēng)與政治情況

5)

卸港政治上不安全,

船舶會(huì)被當(dāng)?shù)?/p>

(智利)

政府沒(méi)收

。

6)

在兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)中,

伊朗的Kharg

Island面對(duì)伊拉克轟炸,

所以是不安全港口

。2.5.3

戰(zhàn)爭(zhēng)與政治情況

5)

卸港政治上不安2.5.4

碼頭與航道有阻礙的情況

7)

船舶在港內(nèi)移船時(shí)碰到水下不明物體,開(kāi)航之后船長(zhǎng)報(bào)告舵機(jī)有點(diǎn)不妥,

而船舶在18個(gè)月后入塢才發(fā)現(xiàn)螺旋槳與舵機(jī)有損壞,

船東向承租人索賠

。

2.5.4

碼頭與航道有阻礙的情況

7)

船舶8)

港口沒(méi)有正當(dāng)程序調(diào)查有關(guān)在航道有阻礙的報(bào)道或去尋找與除去有關(guān)阻礙的功能

。8)

港口沒(méi)有正當(dāng)程序調(diào)查有關(guān)在航道有阻礙的報(bào)道或2.6

船員疏忽而導(dǎo)致因果關(guān)系的中斷承租人雖然要對(duì)提供不安全港口而造成船東的損失負(fù)責(zé),

但這損失與不安全港口之間要有直接的因果關(guān)系

(causation)。

而因果關(guān)系會(huì)中斷主因通常會(huì)是船員疏忽或不良船藝。

2.6

船員疏忽而導(dǎo)致因果關(guān)系的中斷某港口失去了一個(gè)浮標(biāo)燈號(hào),

這顯然是不安全,

但其中大部分的船舶進(jìn)出該港口都格外的留神而沒(méi)有出事,

但只有一艘船舶由于沒(méi)有留神而出了事。某港口失去了一個(gè)浮標(biāo)燈號(hào),

這顯然是不安全,

但其中大部分的一艘船舶在港內(nèi)沉了好長(zhǎng)時(shí)間之后另一艘船舶經(jīng)過(guò)不察覺(jué)而碰上沉船,

船舶事后亦變成推定全損

(constructive

total

loss)。

船東指控承租人提供不安全港口,

要對(duì)此負(fù)全責(zé)。

承租人反指責(zé)船長(zhǎng)航行疏忽。

由于當(dāng)時(shí)前一艘船舶雖是沉沒(méi),

但有桅桿仍露出水面,

當(dāng)時(shí)視線良好，

船長(zhǎng)應(yīng)該及早察覺(jué)而避開(kāi)。

當(dāng)時(shí)港口當(dāng)局亦已向來(lái)往船舶發(fā)出警告,

唯有該船舶漏了接受。

一艘船舶在港內(nèi)沉了好長(zhǎng)時(shí)間之后另一艘船舶經(jīng)過(guò)不察覺(jué)而碰上沉船2.7

棄權(quán)(waiver)

船長(zhǎng)合理去平衡進(jìn)不進(jìn)港的利弊后最后決定在抗議之下進(jìn)入，這是否算是船東放棄在出事后又向承租人索賠權(quán)利？

2.7

棄權(quán)(waiver)

船長(zhǎng)合理去平衡進(jìn)2.8

承租人指派船舶到不安全港口引起的損害賠償責(zé)任范圍

2.8

承租人指派船舶到不安全港口引起的損害賠償責(zé)任范例如：1.

一艘船舶在掛靠泊位時(shí)由于風(fēng)浪大而使系泊的16條良好船纜扯斷,

要另外從外地送來(lái)新纜繩,

這些花費(fèi)都因不安全港口而引起,

承租人要負(fù)責(zé)。

2.

大型的船舶在掛靠泊碼頭時(shí)一定要拖輪拖曳,

但該港口拖輪罷工,

要去從鄰港雇用拖輪駛來(lái)協(xié)助。

這費(fèi)用亦應(yīng)由承租人負(fù)擔(dān)。

3.

因風(fēng)力加強(qiáng)而帶來(lái)離開(kāi)泊位的困難并造成走錨把海底油管弄壞,

這對(duì)第三者的賠償責(zé)任要由承租人負(fù)責(zé)補(bǔ)償

。例如：承租人如何去減少這種風(fēng)險(xiǎn)？承租人如何去減少這種風(fēng)險(xiǎn)？1）自己要謹(jǐn)慎選擇去安全港口/泊位以減少風(fēng)險(xiǎn)2）投保這方面的承租人風(fēng)險(xiǎn)3）由于投保金額不一定可以足夠，

承租人還可以想其他的辦法例如租約以明示條款去允許局限賠償責(zé)任4）承租人以皮包公司或小公司出面去租船了1）自己要謹(jǐn)慎選擇去安全港口/泊位以減少風(fēng)險(xiǎn)船東應(yīng)提供和支付的項(xiàng)目

（Owners

Provision）

(NYPE

46第36行至第37行)

船東應(yīng)提供和支付的項(xiàng)目

（Owners

Provision）361.ThattheOwnersshallprovideandpayforallprovisions,wagesandconsularshippinganddischargingfeesoftheCrew;shallpayforthe37insuranceofthevessel,alsoforallthecabin,deck,engine-roomandothernecessarystores,includingboilerwaterandmaintainherclassandkeep361.ThattheOwnersshal1

期租下船東應(yīng)付費(fèi)用的范圍1

期租下船東應(yīng)付費(fèi)用的范圍2

船員工資工資包括一切船員可合法得到的報(bào)酬,

主要看船員雇用合同。

這可能包括額外獎(jiǎng)金

(例如以上提到要去危險(xiǎn)地區(qū)而帶來(lái)的)或者超時(shí)工資。2

船員工資3

保險(xiǎn)第一種是針對(duì)船東責(zé)任的互保協(xié)會(huì)責(zé)任險(xiǎn)，

這種保險(xiǎn)很少會(huì)有加保費(fèi)的問(wèn)題。

第二種是船東的船殼險(xiǎn)，

這是針對(duì)船舶實(shí)質(zhì)的損壞。

3

保險(xiǎn)3.1

船殼險(xiǎn)的加保費(fèi)

3.2

船靠船裝卸作業(yè)的加保費(fèi)

3.1

船殼險(xiǎn)的加保費(fèi)

保持船舶狀況

(Maintenance

of

Vessel)

(NYPE

46第37行至第38行)

保持船舶狀況

(Maintenance

of

Vessel)37insuranceofthevessel,alsoforallthecabin,deck,engine-roomandothernecessarystores,includingboilerwaterandmaintainherclassandkeep38thevesselinathoroughlyefficientstateinhull,machineryandequipmentforandduringtheservice.37insuranceofthevessel,1

船東負(fù)有進(jìn)行船舶維修的責(zé)任

1

船東負(fù)有進(jìn)行船舶維修的責(zé)任

由于水泵欠缺維修保養(yǎng)使壓艙水泵不出而使承租人裝少了貨,

在分租約收少了運(yùn)費(fèi),

承租人可否向船東索賠有關(guān)損失？若壓艙水不能泵出的原因是由于裝港氣溫太低，承租人可否索賠？

由于水泵欠缺維修保養(yǎng)使壓艙水泵不出而使承租人裝少了貨,

在2

合理維修保養(yǎng)原則NYPE

46的條款下,

用的文字對(duì)船東的義務(wù)要求只須是一種合理程度,

并非是絕對(duì)/嚴(yán)格的。2

合理維修保養(yǎng)原則3

合理維修/保持良好狀態(tài)是事實(shí)問(wèn)題3

合理維修/保持良好狀態(tài)是事實(shí)問(wèn)題在一空放航次天氣一直很壞加上大風(fēng)浪,

船長(zhǎng)只能是做十分有限的工作,

雖然已經(jīng)是盡力而為。

空放共有10天,

但上次裝運(yùn)的是煤炭,

下次去裝散糧,

貨艙無(wú)法通過(guò)。

但是,

仲裁員會(huì)判該船舶剛從上一卸港開(kāi)出的兩三天,

天氣仍算良好,

為何船員不趕緊去做好?

但也會(huì)有仲裁員認(rèn)為船長(zhǎng)去稍后才進(jìn)行清潔，

但不幸一直遇上壞天氣，

并沒(méi)有什么不合理。

換言之，

合理的幅度頗大，

而且會(huì)是每一個(gè)人的感受不太一樣。在一空放航次天氣一直很壞加上大風(fēng)浪,

船長(zhǎng)只能是做十分有限的有關(guān)船舶以NYPE

46格式出租12個(gè)月。

期間,

船舶裝運(yùn)了磷酸鹽

(phosphate),

散糧,

廢鐵,

鋼材等貨物。

它們之間的空放時(shí)間相隔很短,

常是兩三天不等。

這已是起租后的第9個(gè)月,

承租人要去卸了鋼材后去裝散糧。

但貨艙不通過(guò),

帶來(lái)時(shí)間損失及雇用岸上小工來(lái)清潔貨艙的費(fèi)用。

承租人怪船舶的油漆不妥,

鐵銹從里面長(zhǎng)出來(lái),

而導(dǎo)致要清除鐵銹才能裝散糧。

有關(guān)船舶以NYPE

46格式出租12個(gè)月。

期間,

船舶裝4

船東未盡“合理”維修保養(yǎng)責(zé)任的后果及對(duì)策4

船東未盡“合理”維修保養(yǎng)責(zé)任的后果及對(duì)策在The

Hermosa

,

該船舶在去裝港途中發(fā)生碰撞，

結(jié)果要進(jìn)行修理。

但由于修理的時(shí)間不斷拖延，

結(jié)果是過(guò)了3個(gè)半月還沒(méi)有修妥的消息。

承租人沉不住氣，

要求上船檢查，

但這被船東拒絕。

結(jié)果承租人要在修理港口取得法院的命令才能上船進(jìn)行檢查，

檢查結(jié)果是船舶的艙蓋情況十分差，

必須去進(jìn)行大修。

承租人要船東趕快維修,

但船東一直沒(méi)有明確回復(fù),

而承租人向船東發(fā)出最后通牒

(ultimatum)

要船東在10天之內(nèi)修好船舶,

否則取消合同。

結(jié)果10天后船東仍未回復(fù),

承租人就以船東毀約取消期租合同。請(qǐng)分析？在The

Hermosa

,

該船舶在去裝港途中發(fā)生碰撞，

承租人應(yīng)提供和支付的

（Charterers

Provision）

(NYPE

46第39行至第47行)NYPE46第2條NYPE93第7條承租人應(yīng)提供和支付的

（Charterers

Provisi392.That

theCharterersshallprovideandpayforallthefuelexceptasotherwiseagreed,PortCharges,

Pilotages,Agencies,Commissions,40ConsularCharges(exceptthosepertainingtotheCrew),andallotherusualexpensesexceptthosebeforestated,butwhenthevesselputsinto41aportforcausesforwhichvesselisresponsible,thenallsuchchargesincurredshallbepaidbytheOwner