2022年我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

年我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與任何新技術的消失一樣，新能源汽車的進展也經(jīng)受了一個從無到有，從鮮為人知到漸漸普及的過程。從1834年世界上第一輛電動車的問世，到今年10月豐田混合動力汽車在中國的落地生產(chǎn)，人們對新能源技術在汽車領域應用的討論從未中斷，正是這種“不忘初心”的精神和韌性，讓新能源汽車從星星之火到燎原之勢，成為汽車社會中不容忽視的領域。以下是2022年我國新能源汽車行業(yè)進展現(xiàn)狀分析：

Scene1迅猛進展

新能源之元年

2022年被稱為中國新能源汽車的元年，這一年里，中國新能源汽車生產(chǎn)7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍;其中純電動汽車產(chǎn)銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。

其實，對于新能源汽車這樣的數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)并沒有太多的意外。雖然中國的新能源技術起步并不早，2022年，新能源汽車討論項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。從這個時候開頭，在政策的支持下，各大汽車廠商、討論人員就開頭不斷推動“新能源”的進展和普及。

從去年開頭，面對空氣質(zhì)量的不斷惡化，新能源的推廣力度也在不斷加強。從地方的推動到中央的重視，新能源汽車的各項優(yōu)待政策接踵而至。對于消費者來說，以去年9月1日起不管國產(chǎn)還是進口新能源汽車免征車購稅的政策為例，就大大拉近了一般老百姓和新能源汽車的距離。

同時，政策的扶持也讓車企看到了商機，在新能源汽車元年，各種新能源汽車也層出不窮，特殊是自主品牌的新能源汽車更是迎來了快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，一年時間里就有來自比亞迪、眾泰、北汽等生產(chǎn)廠家的數(shù)十款混動及電動車投入市場，與之對應的各項配套設施和新技術的使用也讓新能源汽車迎來了銷量的增長。

Scene2厚積薄發(fā)

不斷供應成熟技術

10月，豐田拉開了混合動力技術國產(chǎn)化的序幕，并同時發(fā)布了卡羅拉雙擎和雷凌雙擎兩款新車。豐田走到這一步也經(jīng)受了一個漫長的過程。從1997年的混合動力車普銳斯問世，到2022年普銳斯進入中國，再到今年的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎與中國消費者見面，豐田用10年時間逐步完成了積累，實現(xiàn)了“油電混合雙擎動力總成”的國產(chǎn)。

其實在新能源領域，像這樣的堅持并不鮮見。前不久，上汽集團也發(fā)布了品牌的新能源戰(zhàn)略。從2022年就開展新能源汽車研發(fā)的上汽，幾乎是從零起步，歷經(jīng)十幾年的進展，在電驅、電池和電控三項核心技術上都取得了肯定的成就。上汽集團總工程師程驚雷介紹說，在過去的幾年當中，上汽在新能源方面已經(jīng)投入超過60億元。

始終鐘情于純電動汽車進展的北汽，在2022年掛牌成立后，也間續(xù)推出E150EV、EV200、ES210等多款產(chǎn)品，在續(xù)航里程和使用的便捷性方面逐步提高。為了保障作為電動汽車核心部件“電機”的牢靠性，北汽新能源與大洋電機合資建立了北汽大洋電機工廠，特地為北汽新能源汽車供應電機。而其目前采納的三元鋰電池，也是經(jīng)過了與磷酸鐵鋰電池不斷的比較之后才應用在眾多車型上。

車企們的堅持也逐步得到消費者的認可。在日前召開的第17屆中國國際工業(yè)博覽會上，工信部副部長馮飛表示，中國新能源汽車已經(jīng)進入到高速進展時期，今年產(chǎn)量大致能達到20萬輛左右，居世界第一，下一步還將呈現(xiàn)快速進展勢頭。

Scene3路途坎坷

推動深化仍存問題

購買新能源汽車之所以有些“無奈”，是由于新能源車主也始終面臨許多困擾。

以繞不開的充電樁問題為例，充電樁不足勢必會讓消費者陷入“里程焦慮”，以至于不少人感嘆“號牌易得，充電樁難求;買了電動汽車，卻裝不了充電樁”。有調(diào)查顯示，正因擔心于充電時間過長、配套設施不完善，許多消費者對購置新能源汽車憂慮重重。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，國內(nèi)共建成充換電站780余座，溝通充電樁約3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車供應充換電服務。而今年，隨著各類鼓舞充電設施的相關文件落地，多家企業(yè)推動充電行業(yè)的速度也在加快。今年9月，寶馬推出“ChargeNow”的即時充電項目，方案年內(nèi)將在國內(nèi)四個主要城市建設500個即時充電樁，樂視宣布投資數(shù)千萬元入股國內(nèi)首個新能源汽車綜合服務運營商“電樁”。而在此前，電動車企特斯拉曾在華建設了超過500個充電樁，其還與民生銀行簽訂協(xié)議，再建設400個充電樁。北汽今年的方案則是在北、上、廣、深布局并完成1萬個自建公共充電設施。

充電樁建設的不足給消費者帶來的障礙，只是新能源汽車使用中的一個縮影。各種問題使得新能源汽車的實際銷售量，與主管部門此前的預期之間存在著較大的差距。曾有數(shù)據(jù)顯示，從2022年的1月到2022年的9月底，國內(nèi)39個新能源汽車推廣應用城市中，累計出售的新能源汽車才3.86萬輛。

一方面是國家的大力支持，另一方面是并不太好看的銷售數(shù)據(jù)。對于新能源汽車來說，路途遙遠，仍需要不斷地積累和轉變。給消費者供應更多的購車選擇，打破地方愛護壁壘，同時讓新能源汽車在優(yōu)待政策漸漸退坡的狀況下能夠生存，不再消失盈利難的逆境，才是新能源汽車真正走向市場并進展起來的重要標志。

Scene4迎來機遇

自主品牌將成主力軍

10月，在全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進展推動工作座談會上，國務院總理李克強表示，加快進展新能源汽車，是為了促進環(huán)保，帶來新的經(jīng)濟增長點，也能夠促進汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級，并讓自主品牌有機會在國際競爭中提升影響力。

近日，工信部正式披露了《《中國制造2025》重點領域技術路線圖（2022年版）》，其中節(jié)能與新能源汽車成為十大重點進展領域之一，而自主品牌則成為實現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速進展的主力軍。依據(jù)上述路線圖，2022年中國新能源汽車的銷量將達到汽車市場需求總量的5%以上;自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達70%以上，打造明星車型，進入全球銷量排名前十。

有專家表示，這一目標的實現(xiàn)需要前提，即需要企業(yè)在技術、產(chǎn)品研發(fā)等領域做到真正投入，以及基礎設施的加速完善。目前，外國車企在中國的合資企業(yè)主要負責制造，車輛技術、配置等關鍵性資源仍把握在外方手里，這對中國的汽車工業(yè)造成了巨大的沖擊，而新能源汽車作為新興的經(jīng)濟增長點，無疑給了中國車企重新振作的機會。9月30日，特斯拉、寶馬進入北京第四批新能源汽車搖號名目，但不享受“中央+地方”雙重補貼。從名目來看，新能源補貼也更偏向于比亞迪、吉利、北汽新能源等自主品牌。最近一段時間自主品牌車企密集發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，讓新能源汽車的市場顯得特別活躍和布滿盼望。但是，政策的支撐對新能源汽車特殊是自主品牌的扶持并不能永久持續(xù)下去，依據(jù)規(guī)劃，國家對新能源的補貼將漸漸退坡，自主品牌如何把握核心技術成為新能源汽車能否拉動中國汽車工業(yè)的關鍵。

假如說，2022年是新能源汽車的元年，許多人更情愿把2022