供應(yīng)鏈與物流管理

第八章

供給鏈與物流管理

本章內(nèi)容第一節(jié)物流與供給鏈管理第二節(jié)基于供給鏈的運輸管理第三節(jié)基于供給鏈的庫存管理第一節(jié)

物流與供給鏈管理物流logistics物流管理協(xié)會〔CLM〕：物流是供給鏈過程的一局部，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織產(chǎn)品、效勞以及相關(guān)信息從供給到消費的運動和存儲的方案、執(zhí)行和控制的過程。我國?物流術(shù)語?：物品從供給地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲蓄、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等根本功能實施有機結(jié)合。物流概述物流分類

社會物流、企業(yè)物流生產(chǎn)領(lǐng)域的物流、流通領(lǐng)域的物流傳統(tǒng)物流、綜合物流、現(xiàn)代物流代理物流、企業(yè)內(nèi)部物流流入物流、流出物流傳統(tǒng)物流供給鏈供應(yīng)商制造商分銷商用戶物流需求信息供應(yīng)信息供給鏈的物流與信息流分銷商制造商零部件供應(yīng)商零售商原材料商用戶物流需求信息供應(yīng)信息共享信息供給鏈環(huán)境下物流管理的特點

信息——共享過程——同步合作——互利交貨——準時響應(yīng)——敏捷效勞——滿意第二節(jié)

基于供給鏈的運輸管理

運輸決策的內(nèi)容運輸方式路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇反響能力與盈利水平的全面權(quán)衡內(nèi)部化還是依靠外部資源航空運輸：最昂貴、最快捷的運輸方式公路運輸：較快速、較廉價、高度靈活的運輸方式鐵路運輸：適用于大宗貨物的廉價運輸水陸運輸：最慢的運輸方式，通常是大宗海外貨運唯一經(jīng)濟的選擇管道運輸：主要用于輸送石油和天然氣電子運輸：一種最新的、電子化的、通過互聯(lián)網(wǎng)完成的運輸方式運輸方式路徑：產(chǎn)品運輸?shù)穆肪€路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇

網(wǎng)絡(luò)：產(chǎn)品運輸?shù)牡攸c和路徑的總和傳統(tǒng)上．大局部運輸職能是在公司內(nèi)部完成的。現(xiàn)在許多運輸(甚至整個物流體系)職能卻是依靠外部提供。當企業(yè)在決策運輸體系時，他們不得不在局部運輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇，這引發(fā)了另一方面的決策難題。內(nèi)部化還是依靠外部資源關(guān)于運輸?shù)淖罡镜臋?quán)衡就是某一給定產(chǎn)品的運輸費用(贏利水平)與運輸速度(反響能力)之間的權(quán)衡。反響能力與盈利水平的全面權(quán)衡影響運輸決策的因素

影響承運人決策的因素與運輸工具相關(guān)的本錢影響托運人決策的因素固定運輸本錢與運距有關(guān)的本錢與運量有關(guān)的本錢運營本錢運輸本錢庫存本錢設(shè)施本錢作業(yè)本錢效勞水平本錢

指承運人購置或者租賃運輸工具所發(fā)生的本錢。這項本錢不管運輸工具使用與否都會產(chǎn)生，承運人在短期運營決策中把它當作固定本錢。但當制定長期戰(zhàn)略或中期方案時，這些本錢是可變的，購置或者租賃運輸工具的數(shù)量是承運人要做出的一個選擇。與運輸工具相關(guān)的本錢與購置和租賃運輸工具的數(shù)量成比例的。與運輸工具相關(guān)的本錢這項本錢包括運輸樞紐建設(shè)本錢、機場建設(shè)本錢及與運輸是否發(fā)生無關(guān)的勞動力本錢。如貨運終點站和機場的建設(shè)。這些本錢與進入終點站的貨車數(shù)量或使用機場的飛機數(shù)量無關(guān)。如果司機的工資與其出車安排無關(guān)，那么其工資也應(yīng)當計入該項本錢。對于運營決策來說，這項本錢是固定的。但對設(shè)施選址、設(shè)施規(guī)模的規(guī)劃和戰(zhàn)略決策而言，這項本錢是可變的。此外，固定遠營本錢通常與運輸沒施的規(guī)校成正比。固定運輸本錢

包括勞動力報酬和燃料費用。此項本錢與運輸路途長短以及運輸持續(xù)時間是相關(guān)的，但它與運輸產(chǎn)品的數(shù)量無關(guān)。在進行戰(zhàn)略或規(guī)劃決策時，此項本錢被視為變動的，在做出影響運距和運輸持續(xù)時間的經(jīng)營決策時，此本錢也是可變的。與運距有關(guān)的本錢在運輸決策的過程中，這些費用通常是變動的，除非裝卸貨物的勞動力本錢是固定的。與運量有關(guān)的本錢包括貨物裝卸費用以及與運量有關(guān)的燃料費用。包括設(shè)計、安排運輸網(wǎng)絡(luò)的費用以及任何有關(guān)的信息技術(shù)投資。當貨運公司投資于一種有助于管理者進行運輸線路決策的線路規(guī)劃軟件時，對軟件的投資以及軟件維護、操作的費用就屬于經(jīng)營本錢。航運公司也要將飛機和機組人員工作日程安排本錢和線路規(guī)劃費用計人經(jīng)營本錢。運營本錢運輸本錢：包括為將貨物運送到消費者手中而向不同承運人支付的總費用。庫存本錢：指在托運人的供給鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫存貨物所消耗的本錢。設(shè)施本錢：指托運人的供給鏈網(wǎng)絡(luò)中各種設(shè)施的本錢。作業(yè)本錢：進行貨物裝卸及其他與運輸相關(guān)的作業(yè)所帶來的本錢。效勞水平本錢：是在沒有完成貨物運送義務(wù)時所承扭的費用。影響托運人決策的因素運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方案直接運輸網(wǎng)絡(luò)利用“送奶線路〞的直接運送

所有貨物通過配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò)

通過配送中心使用送奶線路的運送

量身定做的運輸網(wǎng)絡(luò)

供應(yīng)商零售商直接運輸網(wǎng)絡(luò)運輸網(wǎng)絡(luò)是這樣構(gòu)造的，它使所有貨物直接從供給商處運達零售店，每一次運輸?shù)木€路都是指定的，供給鏈管理者只需決定運輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式。直接運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢主要在于無需中介倉庫，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行。運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響別的貨物運輸；同時，由于每次運輸都是直接的，從供給商到零售商的運輸時間較短。如果零售店的規(guī)模足夠大，對供給商和零售店來說，每次的最正確補給規(guī)模都與卡車的最大裝載量相接近，那么直接運輸網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。但對于規(guī)模較小的零售店來說，自接運輸網(wǎng)絡(luò)的本錢過高。應(yīng)商至一家零售店的送奶線路運輸一個供給商至多家零售店或多個供供應(yīng)商零售商供應(yīng)商零售商“送奶線路〞是指一輛卡車將從一個供給商那里提取的貨物送到多個零售店時所經(jīng)過的線路，或者從多個供給商那里提取貨物送至一個零售店時所經(jīng)過的線路。直接運輸具有無需中介倉庫的好處，而“送奶線路〞通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運輸降低了運輸本錢。在，豐田公司的許多裝配廠在空間上很接近，因而可以利用“送奶線路〞從單個供給商運送零配件到多個工廠；而在那么相反，豐田公司利用送奶線路將多個供給商的零配件運往位于肯德基州的一家汽車裝配廠。所有貨物通過配送中心的直接運送供應(yīng)商零售商配送中心在這種運輸系統(tǒng)中，供給商并不直接將貨物運送到零售店，而是先運到配送中心，再到達零售店。在這一運輸體系中，配送中心是供給商和零售商之間的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮著兩種不同的作用：一方面進行貨物保管；另一方面起著轉(zhuǎn)運點的作用。例：沃爾瑪在某一區(qū)域內(nèi)建立廣許多由一個配送中心支持的商店。因此，在進貨方面，所有商店從供給商處的進貨能裝滿卡車并獲取規(guī)模經(jīng)濟。而在送貸方而，為了獲取規(guī)模經(jīng)濟，他們把從不同供給商運往同一零售店的貨物裝在同—輛卡車上。配送中心利用送奶線路送貨供應(yīng)商零售商配送中心如果每家商店的進貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用“送奶線路〞向零售商送貨了?！八湍叹€路〞說過聯(lián)合的小批量運送減少了送貨本錢。不同運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點和缺點網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)點缺點直接運輸·無需中間倉庫·簡單的協(xié)作·庫存水平高〔由于貨物批量大〕·巨大的接收費用利有送奶線路的直接運送·小批量貨物較低的運輸本錢·較低的庫存水平·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大所有貨物通過配送中心庫存的運送·通過聯(lián)合降低了進貨運輸本錢·增加了庫存本錢·增加了配送中心的處理費用所有貨物通過配送中心對接運送·必備庫存水平很低·通過聯(lián)合降低了運輸本錢·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大通過配送中心利用送奶線路的運送·小批量貨物有較低的送貨本錢·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進一步加大量身定做的運輸網(wǎng)絡(luò)·運輸選擇與單個產(chǎn)品和商店的需求十分匹配·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大基于供給鏈的運輸決策的要點

使運輸戰(zhàn)略與競爭戰(zhàn)略保持一致考慮內(nèi)部運輸和外部運輸設(shè)計能適應(yīng)電子商務(wù)需要的運輸網(wǎng)絡(luò)運用信息技術(shù)來改善運輸網(wǎng)絡(luò)運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計必須具有彈性第三節(jié)

基于供給鏈的庫存管理

供給鏈管理模式下的庫存控制問題缺乏供給鏈的系統(tǒng)觀念

對客戶效勞水平理解上的偏差缺乏準確的交貨狀態(tài)信息低效率的信息傳遞系統(tǒng)忽略不確定性對庫存的影響缺乏合作與協(xié)調(diào)性庫存控制策略簡單化忽略了產(chǎn)品流程設(shè)計的影響供給鏈中的需求變異放大原理時間需求量顧客消費量時間需求量零售訂貨量時間需求量分銷商訂貨量時間需求量供銷商計劃量“需求變異加速放大原理〞是著名的供給鏈管理專家HauL.Lee(李效良)教授對需求信息扭曲在供給鏈中傳遞的一種形象描述。其根本思想是：當供給鏈的各節(jié)點企業(yè)只根據(jù)來自其相鄰的下游企業(yè)的需求信息進行生產(chǎn)或供給決策時，需求信息的不真實性會沿著供給鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現(xiàn)象，到達最源頭的供給商時，其獲得的需求信息和實際消費市場中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大得多。由于這種需求放大效應(yīng)的影響，上游供給商往往維持比下游供給商更高的庫存水平。供給鏈中的需求變異放大原理需求變異加速放大的原因需求預(yù)測修正訂貨批量決策價格波動短缺博弈是指當供給鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)作為市場需求信號時，即產(chǎn)生需求放大。需求預(yù)測方法引起的需求修正以指數(shù)平滑法為例，未來的需求被連續(xù)修正，這樣，送到供給商的需求訂單反映的是經(jīng)過修正的未來庫存補給量。需求預(yù)測修正是需求放大的主要原因。需求預(yù)測修正長鞭效應(yīng)〔牛鞭效應(yīng)〕是對需求信息扭曲在供給鏈中傳遞的一種形象的描述。

需求預(yù)測修正是指當供給鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)作為市場需求信息和依據(jù)時，就會產(chǎn)生需求放大。例如，在市場銷售活動中，假設(shè)零售商的歷史最高月銷量為1000件，但下月正逢重大節(jié)日，為了保證銷售不斷貨，他會在月最高銷量根底上再追加A%，于是他向其上級批發(fā)商下訂單〔1+A%〕1000件。批發(fā)商匯總該區(qū)域的銷量預(yù)計后〔假設(shè)〕為12000件，他為了保證零售商的需要又追加B%，于是他向生產(chǎn)商下訂單〔1+B%〕12000件。生產(chǎn)商為了保證批發(fā)商的需貨，雖然他明知其中有夸大成份，但他并不知道具體情況，于是他不得不至少按〔1+B%〕12000件投產(chǎn)，并且為了穩(wěn)妥起見，在考慮毀損、漏訂等情況后，他又加量生產(chǎn)，這樣一層一層地增加預(yù)訂量，導(dǎo)致“牛鞭效應(yīng)〞。需求預(yù)測修正一、一次指數(shù)平滑法2、一次指數(shù)平滑值的計算公式：1、預(yù)測模型〔一〕模型及適用范圍3、預(yù)測模型的含義含義：下期預(yù)測值是本期實際值與本期預(yù)測值的加權(quán)平均。4、一次指數(shù)平滑法的適用范圍：水平型、短期數(shù)據(jù)模式。指數(shù)平滑法一、一次指數(shù)平滑法〔二〕一次指數(shù)平滑法的特點1、具有自動調(diào)整預(yù)測誤差的功能當本期太小，希望；由于太小，故使+＞＞0反之，太大，，由于太大，故使+＜＜0一、一次指數(shù)平滑法2、預(yù)測值包含所有歷史數(shù)據(jù)〔信息量大〕S===1〔無窮項之和公式〕而移動平均法，其加權(quán)按權(quán)數(shù)均為，無遞減加權(quán)規(guī)律。3、指數(shù)平滑系數(shù)按等比數(shù)列遞減，加權(quán)為數(shù)據(jù)很多時，=++….+一、一次指數(shù)平滑法一、一次指數(shù)平滑法（三）加權(quán)系數(shù)和初始值的確定在上述預(yù)測模型的分解式中可以看到：要進行預(yù)測除了已知若干期歷史數(shù)據(jù)外，還必須確定加權(quán)因子和初始值,只有這樣才能估算出1、加權(quán)因子的確定兩種方法：①誤差比較分析法

E=進行比較，誤差最小值所對應(yīng)的即為最佳值。②經(jīng)驗估計法在0≤≤1內(nèi)選擇

當數(shù)據(jù)為水平模式時，0.01≤≤0.3當數(shù)據(jù)為趨勢模式時：0.6≤≤0.9；此時跟隨效果好一些（二次指數(shù)）也可將上述兩種方法組合運用。當大些，越近的歷史數(shù)據(jù)對后期預(yù)測的作用越大，跟隨效果越好

當數(shù)據(jù)為混合型模式時：0.3＜≤0.62、初始值的確定則可以計算其算術(shù)水平均數(shù)或指數(shù)平均數(shù)作為②假設(shè)不可能，那么按以下方法估算可以按以下兩種方式估算當n＜50時，由于初始預(yù)測值的影響不再很小，所以需另行估計較，簡單的方法是最前面幾期的觀察值取平均值。當數(shù)據(jù)n≥50時，由于初始預(yù)測值（）對預(yù)測結(jié)果影響很小［其系數(shù)為]可直接用第一期的觀測值為初始值即①假設(shè)在平滑開始時，預(yù)測者有過去的數(shù)據(jù)或其中的一局部，(四)應(yīng)用舉例某商場的塑料制品的月度銷售資料如表所示，預(yù)測第8期的銷售額。時期t銷售額(0.1)平滑值(0.9)預(yù)測值08180.1*8+0.9*8=8270.1*7+0.9*8=7.9839.50.1*9.5+0.9*7.9=8.067.947.37.988.065108.187.9868.28.188.18798.268.1888.26步驟：①選擇初始值和加權(quán)系數(shù)②計算各期的平滑指數(shù)值例

=0.1×8+0.9×8=8

假設(shè)只須預(yù)測第8期，那么前面幾項的預(yù)測值可以不計算。

由于一次指數(shù)平滑值多用于具有不規(guī)那么因素影響的水平型數(shù)據(jù)模式，故應(yīng)用范圍很有限，人們多用二次指數(shù)平滑法預(yù)測非水平型數(shù)據(jù)模式，如線性趨勢等。

==8；=0.1（論證略）(四)應(yīng)用舉例③實際預(yù)測

----第8期預(yù)測值

二、二次指數(shù)平滑法〔一〕預(yù)測思路:

二次指數(shù)平滑法是在一次指數(shù)平滑法的根底上，對一次指數(shù)平滑法再作一次指數(shù)平滑后，求得平滑數(shù)，建立預(yù)測模型，再進行預(yù)測。

〔二〕應(yīng)用范圍:短期、線性數(shù)據(jù)模式效果較好。二、二次指數(shù)平滑法〔三〕預(yù)測步驟:

2、計算一次、二次指數(shù)平滑值=

3、計算平滑系數(shù)

(推導(dǎo)略)

同一次指平滑系數(shù)；

在前已述。1、確定初始值和加權(quán)因子4、預(yù)測：T----指從t時期到預(yù)測期的期數(shù)，通常取T=1

-----第t+T期的預(yù)測估計值

〔四〕應(yīng)用實例年份實際值

T=1時075075011996750750750750021997835818804.4831.654.431998916896.4878914.673.686841999996976.1956.5995.778.4988.45200010791058.410381078.881.610746200111581138.11118.11158.1801160.47200212401219.61199.31239.981.21238.18200313301307.91286.21329.686.81321.19200414171395.21373.4141787.21416.410200515091486.21463.61508.890.41506.21120061599.2以二次移動平均法實例數(shù)據(jù)，運用二次指數(shù)平滑法進行預(yù)測。①確定初始值和加權(quán)因子

=0.8(經(jīng)驗法，誤差比較法略)解題步驟：②按公式計算

并列入計算表7—3中

=

=例：96年，t=1時，其它同理。這兩組數(shù)據(jù)可采用表上作業(yè)法計算，簡便、直觀。

〔四〕應(yīng)用實例〔四〕應(yīng)用實例③計算平滑系數(shù)

=2(

)

=4

如

=2×818-804.4=831.6

=4(818-804.4)=54.4

④建立預(yù)測模型，并預(yù)測(T=1)

=1508.8+90.4=1599.29(百萬元)

說明：對應(yīng)每一個t都有一模型可進行預(yù)測，較為準確的方法是：利用本期模型預(yù)測下一期預(yù)測目標（即T=1）

試比較訂貨批量決策指兩種現(xiàn)象，一種是周期性訂貨決策，另一種是訂單推動。周期性訂貨是指當公司向供給商訂貨時，不是來一個需求下一個訂單，而是考慮庫存的原因，采用周期性分批訂貨，比方一周、一月訂一次。訂貨批量決策加劇了需求放大。訂貨批量決策價格波動反映了一種商業(yè)行為：“預(yù)先購置(ForwardBuy)〞。價格波動是由于一些促銷手段造成的，如價格折扣、數(shù)量折扣、贈票等。商業(yè)促銷行為使許多推銷人員預(yù)先采購的訂貨量大于實際的需求量，造成訂貨沒有真實反映需求的變化，從而產(chǎn)生需求放大現(xiàn)象。價格波動當需求大于供給量時，理性的決策是按照用戶的訂貨量比例分配現(xiàn)有的庫存供給量，比方，總的供給量只有訂貨量的50%，合理的配給方法是所有的用戶獲得其訂貨的50%。用戶為了獲得更大份額的配給量，成心地夸大其訂貨需求，當需求降溫時，訂貨又突然消失。這種由于個體參與的組織的完全理性經(jīng)濟決策導(dǎo)致的需求信息的扭曲最終導(dǎo)致需求放大。短缺博弈供給鏈中的不確定性表現(xiàn)形式

銜接不確定性

運作不確定性來源供給不確定性

生產(chǎn)不確定性

顧客不確定性

造成原因

預(yù)測水平造成的不確定性

決策信息的可獲得性、透明性、可靠性

決策過程的影響

供給鏈的不確定性與庫存的關(guān)系銜接不確定性對庫存的影響運作不確定性對庫存的影響

供給商管理庫存策略〔VMI〕供給鏈管理下的庫存控制策略聯(lián)合庫存管理策略〔JMI〕“VMI是一種在用戶和供給商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的本錢優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個相互同意的目標框架下由供給商管理庫存，這樣的目標框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進的環(huán)境。〞簡言之，VMI突破了傳統(tǒng)的條塊分割的庫存管理模式，以系統(tǒng)、集成的管理思想進行庫存管理，使供給鏈系統(tǒng)能夠獲得同步化的運作。供給商管理庫存〔VMI〕策略供給商管理庫存〔VMI〕策略本錢縮減效勞改善產(chǎn)品更新更方便合作性原那么互惠原那么目標一致性原那么連續(xù)改進原那么根本思想建立顧客情報信息系統(tǒng)建立銷售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)建立供給商與分銷商/批發(fā)商的合作框架協(xié)議4.組織機構(gòu)的變革實施的好處實施方法聯(lián)合庫存管理(JMI)的根本思想供應(yīng)商供應(yīng)商庫存制造商半成品庫存產(chǎn)銷聯(lián)合庫存分銷商原材料聯(lián)合庫存

聯(lián)合庫存管理是解決供給鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點企業(yè)的相互獨立庫存運作模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，提高供給鏈的同步化程度的一種有效方法。聯(lián)合庫存管理是一種風(fēng)險分擔的庫存管理模式。

JMI的優(yōu)點為實現(xiàn)供給鏈的同步化運作提供了條件和保證減少了供給