2022-2023學(xué)年人教版高中地理選擇性必修一課件：2.2 構(gòu)造地貌的形成 (22張)

第二節(jié)

構(gòu)造地貌的形成【課程標(biāo)準(zhǔn)】結(jié)合實(shí)例解釋內(nèi)力作用對(duì)地表形態(tài)變化的影響，并說明人類活動(dòng)與地表形態(tài)的關(guān)系第二章地表形態(tài)的塑造第2課時(shí)板塊運(yùn)動(dòng)與地貌

山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?2說出板塊構(gòu)造學(xué)說的基本內(nèi)容及板塊運(yùn)動(dòng)對(duì)地貌的影響。結(jié)合實(shí)例,分析山地對(duì)交通的影響。一、板塊運(yùn)動(dòng)與地貌1.板塊構(gòu)造學(xué)說地球巖石圈不是一個(gè)整體，全球可劃分為六大基本板塊。板塊內(nèi)部比較穩(wěn)定，板塊交界處地殼比較活躍，世界上的地震帶、火山帶主要分布在板塊交界地帶。板塊運(yùn)動(dòng)與地貌。板塊張裂常形成海嶺、裂谷或海洋，板塊碰撞常形成高大山脈、高原、島弧、海岸山脈、海溝。板塊軟流圈當(dāng)大洋板塊與大陸板塊相碰撞時(shí)，大洋板塊俯沖到大陸板塊下方，俯沖邊界處形成海溝，大陸板塊邊緣形成海岸山脈或島弧。如喜馬拉雅山脈當(dāng)大陸板塊與大陸板塊相碰撞時(shí)，相互擠壓并抬升形成巨大的褶皺山系。如青藏高原、阿爾卑斯山脈2.消亡邊界及地貌（相向運(yùn)動(dòng)）當(dāng)板塊發(fā)生相離運(yùn)動(dòng)，其張裂區(qū)（生長邊界）可能形成海洋、海嶺、裂谷。如落基山脈、安第斯山脈、日本海溝3.生長邊界及地貌（相離運(yùn)動(dòng)）1.阿拉伯半島屬于什么板塊？2.與阿拉伯半島相鄰的非洲板塊朝什么方向運(yùn)動(dòng)？3.紅海是怎樣形成的？

4.未來紅海的面積變化趨勢(shì)？印度洋板塊西南方向運(yùn)動(dòng)，與印度洋板塊的方向相反

紅海的形成由上述兩大板塊向相反方向運(yùn)動(dòng)板塊交界張裂擴(kuò)張而形成的。面積會(huì)變大活動(dòng)探究板塊張裂運(yùn)動(dòng)紅海是非洲東北部和阿拉伯半島之間的狹長海域。早在2000萬年前，阿拉伯半島整體還與非洲大陸連在一起，紅海自然也不存在。之后，阿拉伯半島從非洲板塊中分裂出來，它們之間形成裂谷帶。大陸繼續(xù)開裂，裂谷變長變深，成為帶有通向大洋出口的海峽。紅海還在不斷擴(kuò)張，有人預(yù)測(cè)幾千萬年后紅海將成為新的大洋。板塊擠壓板塊張裂二、山地對(duì)交通的影響1.山地自然環(huán)境特征山地相對(duì)高度和坡度大，不利于人類通行。在山區(qū)修建交通運(yùn)輸線路，不僅成本高，難度也比較大。山地地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，坡地穩(wěn)定性差，洪水形成快，水流急，都對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施和人員安全構(gòu)成威脅。2.山地交通布局原則①人們通常優(yōu)先建造成本較低、難度較小的公路，其次才是鐵路（先公路，后鐵路）②為了降低修建難度，人們通常會(huì)在地形相對(duì)和緩的山麓、山間盆地和河谷地帶選線。2.山地交通布局原則③線路一般呈現(xiàn)“之”字形（線路盡量與等高線平行），迂回前進(jìn)?？梢怨?jié)約建設(shè)成本，降低技術(shù)難度。④避開陡坡、斷層和滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段，可以降低運(yùn)營成本并提高運(yùn)營安全性。⑤盡量選擇兩點(diǎn)間最短距離線路且過各級(jí)居民點(diǎn)。⑥盡量避免占用耕地、避開農(nóng)田水利設(shè)施。⑦由于山區(qū)人口集中在相對(duì)平緩的山麓、山間盆地和河谷地帶，在這些地帶選線可以聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，方便人們的出行，吸引較多的客貨流，從而提高運(yùn)營量，增加經(jīng)濟(jì)效益。所以平原、環(huán)球、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，線網(wǎng)密度較大。需要翻越山嶺時(shí)，為減低道路的坡度，一般采用盤山曲折的線路設(shè)計(jì)因此，同樣的直線距離，山區(qū)的線路彎曲程度和總長度一般要大于相應(yīng)的平原地區(qū)盤山公路有利：道路坡度減緩、省力不利：①破壞植被環(huán)境②公路等級(jí)受限③易受地質(zhì)災(zāi)害④公路全程漫長有利：縮短里程，提高通行速度，減少通行時(shí)間而且避免自然災(zāi)害威脅隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)力水平的提高,在山區(qū)交通線路建設(shè)中，越來越多地采用了橋(梁)隧(道)相結(jié)合的方式橋隧相連不利：建設(shè)費(fèi)用高【思考題】1.公路選線時(shí)考慮了哪些自然因素?又是如何處理與這些自然因素的關(guān)系的?公路選線時(shí)考慮了地形、河流等自然因素。公路線布局在地勢(shì)相對(duì)和緩的山谷，且為了降低道路坡度;跨越河流時(shí)采取架橋的方式，且選擇河道相對(duì)平直的河段，減少洪澇災(zāi)害。活動(dòng)探究布局在地勢(shì)緩和的山谷跨越河流時(shí)修建橋梁2.山區(qū)的人口主要集中在哪個(gè)地形單元中，與公路線的選擇是否有關(guān)?這種現(xiàn)象說明了公路線的選擇還受哪些因素的影響?山區(qū)人口主要集中在山間盆地和河谷地帶，公路選線要盡量多地聯(lián)系居民點(diǎn)，方便人們出行，同時(shí)盡量避開耕地。這說明人口和聚落等人文因素，也是公路選線時(shí)要考慮的。經(jīng)過居民點(diǎn)避開耕地右圖為全球板塊分布的局部示意圖。據(jù)此完成下列小題。1.甲、乙兩陸地分別屬于（

）A．亞歐板塊、非洲板塊 B．印度洋板塊、非洲板塊C．非洲板塊、太平洋板塊 D．美洲板塊、亞歐板塊2.M、N兩處板塊邊界類型圖示依次是（

）A．①② B．②③ C．①④ D．②①BD下圖示意一種大洋板塊邊界。據(jù)此并讀下圖回答下列各題。3.在這種板塊邊界上最易發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害是（）A．地震 B．火山噴發(fā)C．滑坡 D．泥石流4.位于這種板塊邊界上的國家是（）A．新西蘭 B．日本C．菲律賓 D．冰島BD與平原相比，山地對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇、交通運(yùn)輸線路的分布和延伸方向影響都比較大。據(jù)此完成下面小題。5.與平原相比，山地不利于人類出行的原因主要是山地地區(qū)（

）A．地廣人稀，經(jīng)濟(jì)落后 B．相對(duì)高度和坡度大

C．科技落后，難以修路 D．自然災(zāi)害多6.在山地地區(qū)修建交通運(yùn)輸干線，人們通常優(yōu)先建設(shè)公路，其次才是鐵路，這主要是因?yàn)楣繁辱F路建設(shè)（

）①難度大②成本高③成本低④難度小A．①② B．③④ C．②③ D．①④7.在山地地區(qū)，公路常建造成“之”字形，主要是為了（

）A．降低線路坡度 B．增加線路長度，發(fā)展旅游

C．通過更多的山村 D．增加山區(qū)線路密度BAB早期，在山區(qū)修建公路多為“之”字形的盤山路（左圖）?，F(xiàn)在，在山區(qū)修建高速公路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離（右圖）。據(jù)此完成下面小題。8.在山區(qū)，公路常修建成“之”字形，是為了（

）A．增加線路長度，發(fā)展旅