發(fā)動機電控復(fù)習(xí)題綱

發(fā)動機2014年12月26日星期五當(dāng)ECU出現(xiàn)故障時，發(fā)動機控制系統(tǒng)會自動啟動備用系統(tǒng)，并能保證發(fā)動機正常運行性能。（X）在開環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進行測量，并將輸出的量反饋到系統(tǒng)輸出端與輸入量進行比較。（X）怠速時，隨著發(fā)動機溫度的升高，ISVV閥的開度應(yīng)減小。（√）活性碳罐電磁閥受ECU控制，在各種工況下都工作。（X）再用蓄電池直接給燃油泵通電時，應(yīng)注意通電時間不能過長。（√）現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。（√）閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡單。（X）電控發(fā)動機在理論空燃比附近工作時三元催化劑轉(zhuǎn)化裝置的轉(zhuǎn)換效率高。（√）空氣流量計可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（X）發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（√）外加電壓越高，電動燃油泵的轉(zhuǎn)速也越高。（√）三元催化裝置在任何工況下，都可有效降低排氣中CO、HC和NOx的含量。（X）目前，電控發(fā)動機可取消分電器和點火線圈。（X）電池脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動傳感器就能產(chǎn)生信號。（√）在檢測爆震傳感器時，用小錘輕敲傳感器附近缸體，其輸出電壓應(yīng)發(fā)生變化。（√）L型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。（X）當(dāng)氧傳感器向ECU輸入的高電壓信號（0.75-0.9) 時，則說明混合氣偏濃。（√）發(fā)動機冷卻液溫度達到正常值后廢氣再循環(huán)系統(tǒng)開始工作。（√）在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進行比較。（√）電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅(qū)動的燃油泵。（X）一個被污染的氧傳感器將輸出一個連續(xù)偏高的電壓信號。（√）當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障，ECU以開環(huán)控制噴油量。（√）外加電壓越高，電動燃油泵的轉(zhuǎn)速也降低。（X）在電子點火控制中，初級線圈的通電時間決定于冷卻液溫度。（X）EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動機的CO的排放量。（X）二次空氣噴射是將新鮮空氣碰入排氣管中以減少HC、CO的排放量。（√）活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。（X）怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型和旁通空氣控制型。（√）微機可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。（X）測量進行管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓，隨著真空度增加而下降。（X）怠速時，電器負荷增大，怠速控制閥的工作步數(shù)應(yīng)增加。（√）脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（X）電噴發(fā)動機起動后在暖機過程中就已進入閉環(huán)控制。（X）同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。（√）內(nèi)裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪音小。（√）電控汽油噴射不能實現(xiàn)空燃比的精確控制。（X）通常情況下，噴油器的關(guān)閥時間比開閥時間要長。（√）當(dāng)發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時，將切斷噴油。（√）42.電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需的空氣量。（√）43.現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢是由集中控制到單獨控制系統(tǒng)。（X）44.ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)會停止燃油噴射。(√)45.在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（√）46.曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（X）47.存蓄器中只讀存器ROM是用來存蓄固定信息的。（√）48.電控發(fā)動機上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動機上得空氣濾清器原理不同。（X）49.開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達到預(yù)期的目標對其控制的過程沒有影響。（√）50.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（√）53.在同時噴射系統(tǒng)中，噴油正時與發(fā)動機進氣，壓縮，作用，排氣四個循環(huán)有很大關(guān)系。（X）54.順序噴射方式，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴射器均噴射一次。（√）55.相對于同時噴射的發(fā)動機而言，分組噴射的發(fā)動機在性能方賣弄有所提高。（√）57.順序噴射按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。（√）58.電噴發(fā)動機使用有鉛汽油對氧傳感器和三元催化劑無影響。（X）59.空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（√）60.進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相同的，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（√）61.點動油泵的單向閥能起到一種保護作用，當(dāng)油壓過高時能自動減壓。（X）62.裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（X）63.發(fā)動機集中控制的電子控制單元ECU僅用來控制燃油噴射64.拆卸壓力調(diào)節(jié)器時，要先釋放燃油系統(tǒng)中的壓力。（√）65.ECU內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。（√）66.水溫傳感器一般采用正的溫度系數(shù)電阻系數(shù)特性。（X）67.光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。（√）68.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（X）69.通過燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用使得供油總管的燃油壓力為定值。（√）70.氧傳感器在任何工況下都有信號輸出。（X）71.設(shè)置容量較大的進氣室增加了各缸進氣的互相干擾。（X）72.電容式進氣管絕對壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換成電流信號輸給ECU.(X)73.在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應(yīng)注意通電時間不能過長。（X）74.采用爆震傳感器來進行反饋控制，可使用點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（√）75.目前大多數(shù)點動汽油泵是裝在郵箱內(nèi)部的。（√）76.MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。（X）1.將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（BC）。A.便于控制B.降低噪聲C.紡織氣阻2.屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（B）。A．葉片式空氣流量計B.熱膜式空氣流量計C.卡門漩渦式3.當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要確定于（A）。A．噴油脈寬B.點火提前角C工作溫度4.啟動發(fā)動機前如果點火開關(guān)位于“ON”位置，電動汽油泵（D）。A．保持運轉(zhuǎn)B.不運轉(zhuǎn)C.運轉(zhuǎn)10s后停止D.運轉(zhuǎn)2s后停止5.發(fā)動機關(guān)閉后（F）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.電動汽油泵的過載閥B.汽油濾清器C.汽油噴射器D.回油管E.以上都正確F.以上都不正確6.某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確（B）。A.電動汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴D.以上都正確7.電控發(fā)動機汽油噴射的怠速通常由（C）控制的。A.電動阻風(fēng)門B.怠速調(diào)整螺釘C.步進電機D.繼電器8.在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（C）。A.燃燒室內(nèi)B.節(jié)氣門后部C.進氣歧管D.進氣管9.對噴油量起決定性的作用的是（A）。A.空氣流量計B.水溫傳感器C.氧傳感器D.節(jié)氣門傳感器10.在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D）。A.針閥升程B.噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D.針閥開啟的持續(xù)時間11.負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻止隨溫度升高而（B）。A.升高B.降低C.不受影響D.先高后低12.微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送給來的信號用（C）中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送到（）。A.中央處理器……A/D轉(zhuǎn)換器B.內(nèi)存……A/D轉(zhuǎn)換器C.內(nèi)存……輸出通路D.中央處理器……輸出通路13.傳統(tǒng)點火系與電子點火系最大的區(qū)別是（A）。A.點火質(zhì)量的提高B.繼電器觸點被點火控制器取代C.曲軸位置傳感器的應(yīng)用D.點火線圈的改進14.電子控制點火系統(tǒng)由（B）直接驅(qū)動點火線圈進行點火。A.ECUB.點火控制器C.分電器D.轉(zhuǎn)速信號15.點火閉合角主要是通過（B）加以控制的。A.通電電流B.通電時間C.通電電壓D.通電速度16.在裝有（B）系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A.廢氣再循環(huán)B.渦輪增壓C.可變配氣相位D.排氣制動17.發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B）。A.不變B.增大C.減小D.與溫度無關(guān)18.下列說法正確的一項是（B）。A.在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標轉(zhuǎn)速修正點火提前角。B.辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應(yīng)減小C.初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達到的值與初級電路接通時間無關(guān)D.隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大19.ECU根據(jù)（C）信號對點火提前角實行反饋控制。A.水溫傳感器B.曲軸位置傳感器C.爆燃傳感器D.車速傳感器20.Ne信號指發(fā)動機（C）信號。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開關(guān)21.起動時點火提前角是固定的，一般為（B）左右。A.15°B.10°C.30°D.20°22.采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角于理想點火提前角關(guān)系為（D）。A.大于B.等于C.小于D.接近于23.點火線圈初級電路的接通時間取決于（C）。A.繼電器觸電閉合角B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速C.A、B都正確D.A、B都不正確24.發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機（D）信號確定最佳閉合角。A.轉(zhuǎn)速信號B.電源電壓C.冷卻液溫度D.A和B25.當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運作時，點火正時應(yīng)（B）。A.提前B延遲C.不變26.發(fā)動機工作時的燃油量是（D）。A.噴油器噴油量B.燃油泵供油量C.來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸汽量D.A+B27.廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產(chǎn)生。A.HCB.COC.NOXD.有害氣體28.在（BCD）時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)部工作。A.行駛B.怠速C.高轉(zhuǎn)速D.熱車29.發(fā)動機過熱將使（B）。A.EGR系統(tǒng)工作不良B.燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉(zhuǎn)化器易損壞D.曲軸箱竄氣增加30.氧化鋯只在（B）以上的溫度時才能正常工作。A.90℃B.400℃C.815℃D.500℃31.無分電器雙缸點火系統(tǒng)當(dāng)一對火花塞跳火時，氣缸中的一個處于排氣過程，另一個處于（B）。A.進去過程B.壓縮過程C.做功過程D.排氣過程32.蓄電池電壓低于標準值時，點火初級電路導(dǎo)通的時間應(yīng)（A）。A.變長B.變短C.不變D.斷電33.二次空氣噴射系統(tǒng)主要是在下列哪個工況工作（A）。A.啟動B.小負荷C.中等符合D.大負荷34.寶來1.8T發(fā)動機采用的增壓方式是（A）。A.廢氣渦輪增壓B.諧波增壓C.共真增壓D.可變配氣相位35.ECU控制點火系統(tǒng)中，控制初級線圈電流的是（B）。A.斷電器觸點B.點火器內(nèi)的功率三極管C.點火線圈D繼電器36.在多點燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量取決于（D）。A.針閥升程B.噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D.針閥開啟持續(xù)時間37.電噴發(fā)動機點火系統(tǒng)組成不包括（C）。A.點火線圈B.高壓線C.EFI繼電器D.點火控制器電控燃油噴射式汽油機中，火花塞的點火時刻是在﹙B﹚進氣B.壓縮C.作工D.排氣能檢測發(fā)動機負荷的傳感器是﹙D﹚轉(zhuǎn)速傳感器B.爆震傳感器C.水溫傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器負溫度系數(shù)熱敏電阻值溫度的上升而﹙B﹚升高B.下降C.不受影響D.先升后降下列元件不屬于發(fā)動機燃油系統(tǒng)零件的是﹙C﹚燃油泵B.噴油器C.燃油壓力表D.燃油濾清器燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使油管中的汽油壓力與逆氣歧管中的壓力差﹙A﹚A.保持恒定B.隨進氣歧管內(nèi)壓力升高而升高C.隨進氣歧管內(nèi)壓力升高而下降D.隨噴油量的增加而增加電控發(fā)動機在接通點火開關(guān)﹙轉(zhuǎn)到“NO”位置﹚時，故障指示燈點亮，發(fā)動機啟動后，該指示燈熄滅，這表示﹙C﹚電控系統(tǒng)有故障B.故障指示燈有故障C.電控系統(tǒng)工作正常D.供油部分有故障三元催化器可以﹙A﹚還原NO2，氧化HC和COB.還原HC，氧化NO2和COC.還原CO，氧化HC和NO2D.氧化NO2,還原HC和CO電控單元根據(jù)爆震傳感器信號修正點火提前角時，接收到爆震傳感器信號將﹙B﹚加大點火提前角B.減小點火提前角C.保持點火提前角不變D.用固定值10度電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)的組成有電子控制系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和﹙C﹚電控點火系統(tǒng)B.信號輸入裝置C.空氣供給系統(tǒng)D.電控單元將燃料霧化成細小的顆粒，并將它們分布到燃燒室中，和空氣開成良好的可燃混合氣的零件是﹙A﹚噴油器B.噴油泵C.輸油泵D.調(diào)速器氧傳感最有利的工作溫度是﹙C﹚A.200℃-300℃B.200℃-500℃C.300℃-600℃D.300℃-800℃爆震反饋控制中當(dāng)有爆震信號后，ECU控制點火提前角變﹙A﹚小B.大C.不變D.10°噴油器的噴油量與下列什么因素有關(guān)﹙C﹚系統(tǒng)油壓B.噴油壓力C.噴油器開啟時間D.油泵轉(zhuǎn)速以下哪個工況需要進行氧傳感器信號反饋控制﹙C﹚冷啟動B.加速C.中等負荷D.大負荷混合氣過濃時，氧傳感器信號反饋控制﹙C﹚約0.1VB.0.45VC.0.5VD.0.9-1V用來判斷各缸壓縮選種上止點的傳感器是﹙B﹚發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器B.凸輪軸位置傳感器C.節(jié)氣門位置傳感器D.進氣溫度傳感器用來判斷發(fā)動機工作狀況的傳感器是﹙C﹚發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器B.凸輪軸位置傳感器C.節(jié)氣門位置傳感器D.進氣溫度傳感器55.當(dāng)進氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力﹙A﹚A.提高B.降低C.保持不變D.以上都不正確56.檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表﹙C﹚A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測量精確57.當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于﹙A﹚A.噴油脈寬B.點火提前角C.工作溫度58.某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確﹙B﹚A.電動汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴D.以上都正確59.汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由﹙C﹚控制的。A.自動阻風(fēng)門B.怠速調(diào)整螺釘C.步進電機D.繼電器60.ECU一般至少有﹙B﹚條接地線，以確保ECU總是有良好的接地一條B.兩條C.三條D.四條61.在裝有﹙B﹚系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A.廢棄再循環(huán)B.渦輪增壓C.可變配氣相位D.排氣制動62.ECU根據(jù)﹙C﹚信號對點火提前角實行反饋控制。水溫傳感器B.曲軸位置傳感器C.爆燃傳感器D.車速傳感器63.諧波進氣控制系統(tǒng)運作時，此時發(fā)動機的點火提前角應(yīng)﹙A﹚提前B.延遲C.不變64.當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力﹙A﹚提高B.降低C.保持不變D.以上都不正確65.對噴油量氣決定性作用的是﹙A﹚空氣流量計B.水溫傳感器C.氧傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器66.當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓﹙B﹚升高B.降低C.不變D.先降低再升高67.負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而﹙B﹚A.升高B.降低C.不受影響D.先高后低68.一般來說。缺少了﹙A﹚信號，電子點火系將不能點火。A.進氣量B.水溫C.轉(zhuǎn)速D.上止點69.點火閉合角主要是通過﹙B﹚加以控制的。A.通電電流B.通電時間C.通電電壓D.通電速度70.發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向﹙B﹚